Перепрошивка ауди а6 с6
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Здесь мы рассмотрим чип-тюнинг на A6 в комплектации с двигателем 2.4 FSI. Атмосферный V-образный 6-цилиндровый мотор, объемом 2.4 литра, с непосредственным впрыском топлива (FSI - Fuel Stratified Injection), выдающим 177 л.с. и 230 Нм.
Управление двигателем на Ауди А6 С6 осуществляется контроллером Siemens Simos 6.3A. Чип-тюнинг на данном блоке проводим через диагностический разъем OBD2. Перед работами по перепрограммированию обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок. В процессе программирования автомобиль потребляет большое количество тока. Чтобы стабилизировать напряжение бортовой сети и исключить разряд аккумуляторной батареи, подключаем внешний источник питания. Сам процесс чтения и записи программы управления длится не долго и занимает около 15 минут.
Прошивку делаем отталкиваясь от пожеланий клиента. При настройке обязательно учитываются особенности двигателя и коробки передач. На Audi A6 C6 с двигателем 2.4 FSI невозможно добиться существенного прироста мощности одним лишь программным тюнингом. Прибавка в 9-10% кажется совсем не большой, но за счет нее улучшается динамика в зоне низких и средних оборотов. Помимо мощности, сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от педали акселератора. Автомобиль становится более собранным и приятным в езде.
В цифрах:
Было 177 л.с. ➡ Стало ~192 л.с.
Было 230 Нм. ➡ Стало ~253 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 9% к л.с. и 10% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+15 л.с. ~+23 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов , преимущественно на низких и средних нагрузках . Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок .
- SAP off, Программное отключение системы вторичного воздуха (СВВ). Делается при проблемах с данной системой (неисправен насос, забиты каналы, имеется подсос воздуха) и рекомендуется при отключении контроля исправности катализатора. Если система герметична и отсутствуют подсосы, то последующая установка заглушек не требуется .
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Очень давно была идея прошить MMI на русский язык, но вот дилер (тогда все через дилера делал) оказались рукожопы и боялись делать все кроме замены фильтров и масла…
О них отдельный разговор.
4. Далее ставим европейскую 5150, не через обычное обновление, а через это новое меню. для этого отмечаем в MMI->Settings по очереди галки SWDL manuell, SWDL ignore Region/VMC. После вставляем диск 5150 в CD и жмем (в этом же меню, а не в обычном обновлении) Start Bootloader!
5. Все bootloader обновился с US на EU, теперь снова (не вынимая диск 5150) заходим в setup+return (обычное обновление). И ставим все с 5150 по стандарту.
6. Далее ставим диск 5540 — Обновляем как обычно.
Все, русский язык есть, станции есть =) навигация по русски =)
Залил я прошивки на диски и пошел в машину…начал с прошивки 3360.(американская)
1.вытащил все диски с чейнджера и в первый слот воткнул диск с прошивкой 4140,
так как стоит 3360 и ее еще раз не надо заливать
2. нажал кнопку Радио
3.зажал кнопки SETUP и RETURN 5 сек. появилось меню
4.убедился что все выключил (климат, окна, свет, зарядку с прикуривателя), завел машину чтоб не посадить акум
5.нажал кнопку SWUpdate и понеслась…согласился со всем и началось…
Процесс прошивки занял около часа, мигало все и вся (все норм) несколько раз появлялась ошибка чтения диска, но ничего не трогая он сам включал с того же места и шил дальше.минуту две висел.
Погнали дальше…вставляю диск с прошивкой 5150 и повторяю все как раньше.
НО НЕТ! ПИШЕТ ЧТО ДИСК НЕ ТОТ, ЯКОБЫ У МЕНЯ ДЛЯ ЕВПРОПЕЙСКОЙ МАШИНЫ ДИСК А НАДО США
Решил лить через Bootloader(зеленка).Дабы установилось надо поставить в зеленке в MMI две галочки MMI->Settings по очереди галки SWDL manuell, SWDL ignore Region/VMC. После вставляем диск 5150 в CD и жмем (в этом же меню, а не в обычном обновлении) Start Bootloader
Процесс пошел…минут 10-15 заняло но посидеть я был готов уже на первой минуте)))
Заинтересовались в повышении мощности своего автомобиля, но располагаете не самым большим бюджетом? В таком случае чип-тюнинг Audi A6 С6 в мастерской Чипмастер – оптимальный выбор для вас. Мы предлагаем вам безопасное повышение мощности и крутящего момента мотора автомобиля за небольшие деньги и малый срок. Для работы используем профессиональное оборудование и большой опыт – в качестве можете не сомневаться!
Достоинства нашего тюнинга
Высокая востребованность услуги тюнинга двигателя Audi A6 С6 в Москве объясняется массой преимуществ процедуры. Увеличение мощности и крутящего момента приводят к проявлению следующих положительных эффектов:
- исчезновение провалов при включении кондиционера на всех двигателях;
- заметное увеличение максимальной скорости движения автомобиля – в среднем на 10 км/ч;
- улучшение ряда динамических характеристик машины, оптимизация разгонной динамики;
В безопасности чип-тюнинга Ауди А6 сомневаться не приходится, так как процедура не требует вмешательства в электрическую и другие системы автомобиля. Мы гарантируем полное отсутствие вреда для вашего авто.
Почему стоит выбрать нас?
Для работы мы используем профессиональное оборудование – программаторы, мощностной стенд для теста характеристик автомобиля, а также вспомогательные инструменты. Кроме того, мы имеем большой опыт работы в этой сфере по различным маркам машин от различных производителей, в том числе от Ауди. Предлагаем клиентам выгоды:
- финальное тестирование автомобиля после чип-тюнинга для фиксации достигнутого результата;
- предоставление распечатанных графиков, наглядно отражающих прирост мощности двигателя;
- лучшие прошивки в Европе для увеличения мощности двигателя Audi A6 С6 и цена одна из самых низких в городе;
- процедура модернизации автомобиля занимает немного времени – вам не придется долго ждать.
Воспользуйтесь отличной возможностью сделать свое авто более мощным и быстрым уже сегодня. Сделайте заказ в нашей мастерской, и вы получите качественную услугу по небольшой стоимости!
Здесь мы рассмотрим чип-тюнинг на A6 в комплектации с двигателем 3.2 FSI. Атмосферный V-образный 6-цилиндровый мотор, объемом 3.2 литра, с непосредственным впрыском топлива (FSI - Fuel Stratified Injection), выдающим 255 л.с. и 330 Нм.
Управление двигателем на Ауди А6 С6 осуществляется контроллером Siemens Simos 6.2. Чип-тюнинг на данном блоке проводится на машине, через диагностический разъем OBD2. Перед работами по перепрограммированию обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок. В процессе программирования автомобиль потребляет большое количество тока. Чтобы стабилизировать напряжение бортовой сети и исключить разряд аккумуляторной батареи, подключаем внешний источник питания. Сам процесс чтения и записи программы управления длится не долго и занимает около 15 минут.
Прошивку делаем отталкиваясь от пожеланий клиента. При настройке обязательно учитываются особенности двигателя и коробки передач. На Audi A6 C6 с двигателем 3.2 FSI невозможно добиться существенного прироста мощности одним лишь программным тюнингом. Прибавка в 6% кажется совсем не большой, но за счет нее улучшается динамика в зоне низких и средних оборотов. Помимо мощности сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от педали акселератора. Автомобиль становится собранным и более приятным в езде.
В цифрах:
Было 255 л.с. ➡ Стало ~275 л.с.
Было 330 Нм. ➡ Стало ~350 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 6% к лошадиным силам и 6% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+20 л.с. ~+20 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов , преимущественно на низких, средних нагрузках . Убраны провал на старте. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок .
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
В 2005 году на Женевском автошоу эта модель получила премию "Автомобиль номер 1 в Европе" - Audi A6 3-го поколения (C6). Автомобиль производился с 2004 по 2011 год в кузове седан и универсал. В 2008 году модель претерпела серьезный рестайлинг, который коснулся почти всех узлов от дизайна до технической части.
В этой статье мы расскажем о том, как проводим работы по чип-тюнингу на Audi A6 C6 в комплектации с бензиновым атмосферным двигателем, объемом 2.8 литра, мощностью 190 л.с. и 280 Нм. Мотор имеет кодовое обозначение CCDA. Силовая установка оборудована системой непосредственного впрыска топлива - FSI (Fuel Stratified Injection), а модель A6 стала первой серийной машиной, которая её получила.
На Ауди А6 С6 2.8 FSI CCDA применяется электронный блок управления двигателем Siemens Continental Simos 8.10, построенный на базе процессора TC1796. Чип-тюнинг на данном контроллере проводим через диагностический разъём OBD2. Перед программированием обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Само программирование занимает около 10 минут. Во время программирования автомобиль потребляет много тока, поэтому для стабилизации напряжения бортовой сети и исключения разряда аккумуляторной батареи подключаем внешний источник питания.
Модифицируем прошивку исходя из пожеланий владельца автомобиля. При настройке учитываются особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. Благодаря чип-тюнингу, на Audi A6 C6 2.8 FSI CCDA удается увеличить лошадиные силы на 11% и крутящий момент на 9%. Такой прирост мощности сказывается на улучшении динамики в зоне низких и средних оборотов. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Становится острее отклик от нажатия на педаль акселератора. В спокойных режимах езды отмечается несущественное снижение расхода топлива.
Многие владельцы автомобиля Audi A6 C6 с двигателем 2.8 FSI встречаются с проблемой по системе вторичного воздуха (Secondary Air system). Неисправность сопровождается горящим индикатором check engine на приборной панели и ошибками неисправностей в блоке управления двигателем P0411 и/или P0423, P0491 и/или p0492. Проблема, как правило, скрывается в забитых каналах ГБЦ. Для решения данной поломки требуется специнструмент VAS6825, несокрушимые нервы, ловкость, гибкость рук и акробатическая подготовка специалиста. Во многих сервисах берутся за такую работу только со снятием двигателя и стоит это соответствующе. При чип-тюнинге возможно программное отключение системы вторичного воздуха, после чего о ней и обо всех ошибках, связанных с ней можно забыть навсегда.
В цифрах:
Было 190 л.с. ➡ Стало ~210 л.с.
Было 280 Нм. ➡ Стало ~305 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 11% к лошадиным силам и 9% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+20 л.с. ~+25 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов, преимущественно на низких и средних нагрузках. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Eвро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок .
- SAP off, Программное отключение системы вторичного воздуха (СВВ). Делается при проблемах с данной системой (неисправен насос, забиты каналы, имеется подсос воздуха) и рекомендуется при отключении контроля исправности катализатора. Если система герметична и отсутствуют подсосы, то последующая установка заглушек не требуется .
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Читайте также: