Камри 40 араб и европеец отличия

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Toyota Camry шестого поколения впервые была представлена на автомобильном рынке в 2006 году. За всё время вплоть до 2011 года Камри 40 пережила два рестайлинга: в 2008 году было запущено производство в России – это седаны, которые комплектовались усиленной адаптированной подвеской с увеличенным клиренсом. А в 2009 году модель обновилась более современным дизайном с некоторыми изменениями внешности.

Комплектация Camry 40 версии 2008 (дорестайл)

Все пять версий Камри 40 поставлялись дилерами в Россию с передним приводом, бензиновым агрегатом с объёмом 2.4 литра и механической коробкой передач (в Европе и Америке можно встретить полноприводные, дизельные и гибридные двигатели с АКПП):

Comfort1 оснащалась АВС, бортовым компьютером, иммобилайзером и центральным замком. Регулировка руля по высоте, управление боковыми зеркалами с подогревом и шесть подушек безопасности дополняли современный CD-чейнджер с MP3.
Comfort2 отличалась наличием АКПП, датчиком дождя, двухзонным климат-контролем и омывателем фар.
Eleganse имела кожаный салон, электропривод сидений, парктроник.
Prestige обладала ксеноновыми фарами, системой антипробуксировки (TCS), круиз-контролем и электронной системой курсовой устойчивости (ESP).
LUX – самая дорогая конфигурация с мощным шестирядным мотором объёмом в 3.5 литра. Кроме кожаного салона с регулируемой спинкой заднего сиденья, в элементах отделки руля, дверей и передней панели было натуральное дерево, а заднее стекло закрывалось солнцезащитной шторкой.

Рестайлинг Camry 40 версии 2009

Обновление дизайна Камри 40 преобразило внешний вид автомобиля: усиленный передний бампер выдался немного вперёд, плавно обтекая новую решётку радиатора, которая в сравнении с прежней версией, стала более агрессивной, повторяя силуэт фар. В боковых зеркалах появились дополнительные указатели поворотов. Элементы кузова и салона (консоль, ручки дверей) были отделаны хромом, пластик приборной панели приобрёл благородный матовый цвет, а вместо магнитолы и CD-чейнджера установили штатное головное устройство с сенсорным дисплеем. Эргономика салона осталась такой же, незначительные детали – двойной бардачок и передняя панель с монитором устройства не сильно повлияли на эстетику бренда. Тюнинг этого автомобиля предусматривает установку чисто декоративных деталей. Практической пользы улучшения аэродинамики будет мало. Исключением можно считать только установку легкосплавных дисков с низкопрофильной резиной.

Российские экземпляры Камри 40 после 2009 года выигрывают у своих предшественников качеством лакокрасочных покрытий. В новых условиях эксплуатации производители учитывали не только возможные проблемы с трансмиссией, увеличив дорожный просвет. Но и климат с низкими температурами, влияние реагентов на поверхность кузова. Мнения владельцев сходятся в одном: дорестайлинговая версия лучше по ходовым показателям и надёжности двигателя. Но покрытие кузова быстро начинает портиться, теряя первоначальный внешний вид, и больше подвержено коррозии. Этим можно объяснить выбор цвета Камри 40: до 2008 года на российских дорогах преобладали автомобили матовых, бежевых, голубых тонов плюс классический чёрный, после начала производства в России – это в основном белые и чёрные седаны. Единственная претензия к кузову обновлённой Камри – хром, который со временем тускнеет. А при сильных перепадах температур наблюдается вспучивание, сколы и мелкие трещины.

При выборе комплектации любого автомобиля нужно помнить – чем сложнее электроника и больше установленных опций, тем чаще будет выходить из строя дополнительное оборудование.

На новых Camry отмечают частую проблему в перегорании лампочек габаритов и ксеноновых фар, а их омыватели перестают работать в зимнее время, когда форсунки забиваются дорожной грязью. Причина этого в реагентах, которые на российских дорогах используют слишком обильно. Чтобы избежать подобных преждевременных поломок специалисты рекомендуют при прохождении ТО или ремонте дополнительно герметизировать уплотнители на фарах и габаритах.

На Camry 40, официально представленных в дилерских центрах России, устанавливали в зависимости от комплектации на выбор два бензиновых двигателя: 2.4 литра мощностью в 167 л.с и 3.5 литра в 277 л.с. Оба мотора имеют свои одинаковые слабые места: привод генератора, топливная система в блоке дроссельной заслонки и радиатор с климат-контролем. Японские агрегаты предпочитают синтетические масла. Если масло в газораспределительном механизме будет низкого качества, то быстро ломается муфта привода и выходит из строя шкив генератора.

При грамотном и периодическом ТО каждые десять тысяч км этой проблемы удаётся избежать. Сложнее обстоит дело с дроссельной заслонкой. Которую необходимо чистить раз в 20-30 тысяч км пробега также из-за низкого качества российского топлива. В противном случае первым ломается датчик кислорода, наблюдается повышенный расход бензина и быстрый износ клапанов.

Отличия:
1. У американцев хуже пластик, обивка сидений, цветовая фактура салона, щиток приборов другой, ручка открывания багажника есть внутри багажника, другие комплектации, мягче подвеска, раскачивается на дороге сильнее, передняя оптика другая, поворотников на крыле нет.
2. А арабов, хуже пластик, другой считок приборов, нет оптитрона, алгоритм АКПП другой, диски другие, передняя оптика иная, ходовка мягче, на пробой легко срабатывает, так же другая цветовая гамма пластика и обивок и кузовов.
внешне: нет повторителей поворотов, повороты оранжевые, на 2009 и новее LED фанари.
колеса у многих другого дизайна, много 17".
на сколько я знаю передаточные числа другие, 2009 и новее 2.5 литра и новая коробка.
2007 года американка за городом идет на более низких оборотах.

с 2010 изменили материалы в салоне, стало лучше, но даже старые качеством не страдают, сборка солиднее, нет или почти нет скрипов и перекосов.
консоль внизу с одной болшой дверкой, за ней прикуриватель и разьем AUX.
на 90% нет сенсоров парковки и датчика дождя.
у всех есть "дневной свет", но он отключаемый. стандартное ГУ и колонки звучат лучше чем у россиянок.

На SE более жесткий руль и подвеска, 17" колеса на всех.

В Европе Камри не продаётся !
Вопрос надо ставить : чем отличается Камри для России и стран СНГ, от версии для Америки и от "араба".(про правый руль не говорю)
Самый простой ответ-VIN-кодом ! )))
У "арабов"(они японского производства) - мощнее кондиционер и послабее "печка".Есть мнение, что и лако-красочное покрытие и антикор попроще.
У "американцев"(производства США) - американское распределение светового потока фар, разметка приборов в милях и т. д.
Ну и Камри для России (в 40 - м кузове почти 100% российской сборки, хотя встречается и японская). Чисто внешне - у всех "российских" Камри есть омыватели фар (форсунки под крышками под фарами) - отличительная особенность. Если их нет - или "америкос" или "араб".

камри араб классно! печка, кондиционер, все четка работает машина мягкая разгоняется быстро, с наруже выглядит ка европеец. машина отличная.

Ну в США они производились, а в какой арабской стране делали Камри? Их собирали в Японии,США,Австралии,Китае и у нас в России в Шушарах. Лучше всего японской сборки конечно. Если вы про комплектации-то араба брать нежелательно. Они для южной эксплуатации предназначены.

спасибо! эмиратовские в большей степени австралийцы, я тоже пришол к выводу что лучше взять чистого японца или авто для европы.

Штатовская сборка тоже на уровне. Смело можно брать. Только машинки из США в среднем в более плохом техническом состоянии чем европейцы, или япы. И надо обязательно по базам Карфакс и Авточек пробивать.

Скорее всего: не будет обогрева сидений и зеркал,будет тонирована по кругу, в холода можете не завестись,краска на капоте пойдёт пузырями после первой зимы(в худшем случае,) в лучшем - машинка "зацветёт" т.к. лакокрасочное покрытие на арабах не айс(грунтовки может не быть) ну и ещё много чего интересного можете открыть для себя в процессе эксплуатации.

спасибо! вроде определился буду искать авто из японии для европы пусть будет дороже но хоть будет надежда на качество!

А вот это правильное решение! Сама так сделала,предварительно тщательно изучив вопрос отличия "арабов" от машин, выпускаемых для европейского рынка.

да нормальные машины.у меня печка знаешь как дует.прям засыхаешь.прочисьтили и все.и заводиться без проблем.

У меня европеец 2005 г. кожа салон черный)
На другой сборке камри не ездил)
Есть какие-нибудь отличия у др.сборки? кто знает пишите!

Американец, XLE,2002, все кроме кожи. не люблю кожу, зимой жопа мерзнет, летом липнет))) от европейца отличается другой мерой измерения (мили-фаренгейты), более мощный движок (лошадок на 10 у америки помощнее), нет повторителей поворотников, омывателей фар, ну и задняя подвеска говорят у америкосов помягче))) в остальном все тоже самое - клима, круиз, отделка под дерево. на арабе не ездил ни разу, не могу сказать.

На американцах не ездил, но все говорят сборка хорошая!
Вообще у всех марок американской сборки движки всегда мощнее, они более нарпавлены на эту область авто)))) слышал есть еще кроме XLE, SE-типа спорт кл.
Европеец кажись более солиднее смотрится, не знаю почему больше пользуется в спросе. да и по цене немного выше.
А вот про арабов вообще ниче не знаю, кто-то говорит норм машинка кто-то гавно)))

А япошка разве бывает "лимитед эдишен"? ))))))) по моему это у америки "лимитедами" бывают.
у меня америка ЛЕ, 04 года. у друга европеец, 05 года. она у него повыше и по-жеще моей будет.
Адильбек, ты походу из Казахстана? ))) у нас тут европеец круче, потому что с салона, а американки и арабки все пот..аханные, купленные с аукционов за копейки, поэтому и разница в цене. арабы - это самая плохая сборка у камри. пластик в салоне немного другой и ходовая послабее. к примеру у них рычаг чугунный, у нас железный. при ударе у нас погнется, а чугун как известно не гнется, а сразу ломается и ты остаешься лежать на дороге.
а так, у тебя "самое оно"! на другие даже не садись. ))))
еще недавно в алмате продавалась камри тайваньской, кажется, сборки. кто-нить, че-нить знает о ней? с виду она конечно секси, тока движка че то слабая - 2,0. )))

согласен про арабов) почему то все так говорят. а в россии да, камрюшки в основном европа. с салона. это у нас в КЗ более 70% америкосы. хотя сам езжу и не жалуюсь, машиной ооооооочень доволен)))

вы парни все из европейской части россии. а ближе к востоку если, тут камри только японские. Я за месяц у себя дома видел только 3 машины камри 30ку с левым рулем))

и как она? двигатель нормальный? у меня на 2,4 с вкл кондером как на плохом бензине двигатель тарахтит. (((( не представляю что тогда у тебя.

японцы для себя плохую технику не сделают;) отличная машина. Двигатель что надо! один огромный минус - правый руль

Асланбек просто в жару движок вдвойне напрягается с кондером)))
у нас дома +38, иногда до +40 доходит)) машину вообще жалко)

2005,БЕЛАЯ.Американец. Кожа. Для ОАЭ камри делаются в Австралии. Машины не плохии,кроме их печек. Обесшумка у них лучше чем у Американцев однозначно. Но комплектации совсем дешовые даже у версии Grande. Что касается европейцев, 5 минимум переплачивать,за точто есть омыватели и повторители лично я считаю не уместным, во вторых машина с пробегом в 100тыс. по нашим дорогам лично у меня вызывает опасения, да и нет гарантии ,что она не бывашая "госовская",так как у нас все акиматовскии на них ездят или ездили, с пробегам под300штук. У американцев тоже есть свои заебы. Например если машина эксплуатировалась возле океана, хрен открутишь какой болт и .тд. Так,что дело вкуса.

Дело вкуса, кошелька и региона))) Заметил, что в РФ очень мало арабов и америкосов, все камрюшки в основном с салона, ну и малая часть "секонд-хенд", в Казахстане же большую часть камри тащат с Америки, немного с Эмиратов, ну и немного с салонов.
Сам езжу на американце, что что, а проблема с обесшумкой это да. сэкономили сволочи, а ехать на сервис выкидывать тыщу зеленых пока жалко))))

проблема с обесшукой это да. есть такая херь)) мне кажется нет смысла тратить деньги делая ее)) что есть то есть))
Я вот недавно на бэхе ездил 5 почти новая, вот там пзд в салоне полная тишина при езде,не сравнится с нашими камрюхами)

Вот уже 2020 год во дворе и наша любимая камри справляет уже свое совершеннолетние! Среднестатистическии гражданин может чуть напречься и купить себе этот чудо диван. Камри 30 в народе сейчас как жигуль в прошлом веке. И разобраться простому человеку в разнообразии этих диванов ну сложновато. Когда деньги прожигают руки и не так много времени на выбор этого авто могут наговорить такое что версия европеец чуть ли не самими богами делались.
Теперь ближе к делу. Дальше мое мнение и оно вытекает из изучения наблюдения и вождения в разных условиях этих авто!

На счет движка это обычно 2.4 литра у всех оно одинаковое нооо ( у меня араб под новый год двигатель мне показал джина в лампочке я не стал возится с ним, мне подарили от европейца откапиталенный движек, хозяин европейца не стал рисковать поставил привозной на 430 тык тенге. Я кота в мешке взял и поменял. Печка стала жарить уже на 2 скорости. Погода у нас зимой минус 10 -15. Араб не жарил но и холодно не было тепло комфортно факт ничего с этим не поделаешь) описанное в скобке не дает покоя что отличие все так и есть!
Ну на европейце 35 есть датчик масла дополнительный который показывает средний уровень масла больше горит меньще тоже горит. Напрягает больше чем помогает.
Американец имеет свойство после 80 000 миль напоминать каждые 6300 км о замене масла которого надо выключать в ручную с бубном " maint reqd" вот такая надпись.
3 литра движки форкам и vvt-i на базе 1mz-fe. особо ничем не отличаются. Под капотом самый красивый это vvt-i крышка серебристая дает эффект полноценного подкапотного пространства. И там и там свечи менять форсунки чистить целая эпопея.
Мой рекорд снять поставить с прочисткой форсунок на движке 1мз ввт 45 минут. Показатель на 4 прочистке. Первый раз когда снимал впускной коллектор и между впускним коллектором снимал кронштейн гайку на 13 ходил день материл весь автопром Японии.

По кузову — европеец опять же самый бесшумный но цена на живого европейца на при цене 4.5 млн тенге американец будет стоить 3.5 а араб 3.3млн тенге что дает задуматся.
Американец с арабом пустые в плане бесшумки и кажутся легче. Когда закрываешь американцу дверь как буд то она очень легкая. Хотя араб 35 более тяжелее закрывается. Американец 2006 года полный фарш там уже с шумкой поработали на славу.

Динамика и ходовая часть.
Европа она же золотая середина не валко не жестко но как то не информативно что там творится на дороге не понять.
Араб ходовая от 20 камри вот где самая фишка араба. Заезжает на повороты как вкопанная крена вообщем нет 150 на вираж без проблем как ехала так и едет. Знатоки с разбора сказали "чугунную балку если повредишь спереди найти очень сложно будет". Но палицейских лежачих проезжает точно так же жестко поднимается вместе с колесами и опускается вместе с колесами.

Американееец если брать тогда с 3 литрами и на полном фарше xle. Едет валко на виражи после 130 км под уклоном заезжает. При торможении имеет приятный клевок. Динамка разгона при валкой ходовке дает драйв. Для дальной дороги очень комфортная. Магко и валко.

Все эти описания это при заводских запчастях а потом китаец на китайце и не поймета что где.

По салону у американца есть штатный jbl аудиосистема если такое увидели и оно на родном сд чейнджере и вы меломан брать. Вот за что еще американца можно любить. Бегом в меломан брать сд диск записанный за бугром наслаждатся музыкой такого нет ни у араба ни у европейца. Еще температура фарингейт точнее чем целсия при целсии не понятно когда начнется наледь. А на фарингейте точно в 32.
Все что пришло в голову написал и буду писать дальше по мере эксплуатации араба.
Недавно друган купил форкам 3л. полный фарш 2002 года америкота. Проехал на арабе моем и крикнул мне нужна такая ходовка! Еще спросил че американец такой валкии?! Мне оставалось покачать головой и улыбнутся только.
Пишу для таких моих друзей камрилюбов кто еще не разбирается что и как.
Ps : лучше писать быстро и с ошибками чем ничего не писать ))

Читайте также: