Перепрошить приус 20 под евро 2

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Как то увидев пост в Инстаграм об акции на ЧИП тюнинг на 30-ки за 3000р в Хабаровске в автокоплексе "Колесница", решил попробовать. Перед этим изучил отзывы тех кто уже сделал ЧИП, и многие остались довольными улучшением динамики и отзывчивостью педали газа.

Суть ЧИП Тюнинга: перевод авто на ЕВРО 2 и отключение клапана ЕГР (Система рециркуляции выхлопных газов (англ. Exhaust Gas Recirculation)

После того как сделали ЧИП и поставили заглушку на ЕГР, эффекта улучшения динамики и реакции на педаль я вообще не заметил. Ещё в добавок вылез ЧЕК. Сразу подумал что обещанного программного отключения ЕГР не сделали, т.к. другой причины вылезти ЧЕКу не нашёл. Подумал, а вообще мне делали что-нибудь, или это было ИБД (имитация бурной деятельности) Колесницы. Поставил машину на тёплый паркинг и пошёл в Хабаровские бары заливать алком нулевой результат ЧИПа))). Утром приехал знакомый спец по приусам и снял ЧЕК, в последствии который оказался ошибкой датчика МАФ. Связано это с тем, что не конца одели фишку или образовался конденсат во время разбора чтоб добраться до ЕГР.

Стартанул в Комсомольск.

Ещё только выезжая из Комсомольска обнулил одометр на выезде из города, чтоб сделать точное сравнение расхода до и после ЧИПа. Выезжая из Хабаровска уже проЧИПованным, скинул одометр в том же месте где сделал фото расхода до ЧИПа. По трассе в Комсомольск держал абсолютно ту же скорость и тот же маршрут что и за день до этого. В итоге пройденное расстояние КМС-ХБР и ХБР-КМС абсолютно одинаково- 387,2 км. Средняя скорость также одинакова- 84 км/ч. В итоге расход до ЧИПа был 18,5км/л (5,4л/100км), после ЧИПа 19,2км/л (5,2л/100км). Снижение расхода на 4%. Связано это с ЧИПом или с тем что в Хабаровске сменил масло на Idemitsu и почистил заслонку, я не знаю.

По приезду в Комсомольск, начал ощущать что изменения в Приусе всё-таки произошли. Реакция на педаль стала более отчетливой. Но то, что некоторые пишут, что после ЧИПа машина в обычном режиме стала ехать так же как с включённым PWR, a c PWR вообще летит как сумасшедшая, считаю самовнушением и то что выдают желаемое за действительное. Этим постом не призываю никого делать или не делать ЧИП. Это дело лично каждого. Те 3000р которые я заплатил за ЧИП считаю адекватными для такого эффекта. Больше бы не заплатил.

Специалист по гибридным автомобилям

Итак, после нескольких месяцев исследовательской деятельности, тестов, обкаток и проб, готов вынести на Ваш суд полноценный ЧИП-ТЮНИНГ.

Несколько слов о том, что это и зачем:

Классический чип-тюнинг заключается в изменении части программного обеспечения, калибровочных таблиц. Как правило, современный чип-тюнинг является скорее оптимизацией работы двс, а не "выжимкой" из него всего, чего только можно. Ибо современный софт управления пишется не для потребителя, что бы там ни говорилось в рекламных роликах и маркетинговых брошюрках, а для гарантированных условий работы и попадания в эконормы всех стран сбыта. Серьёзный чип-тюнинг может включать в себя переработку более сотни параметров работы двс. И всё это — без ущерба для мотора и ресурса.
Современный мотор всегда программно дефорсирован (принудительно ослаблен), и целью этого ограничения является, в первую очередь, экологические нормы выбросов и налоги на мощность.
Что даст обычному владельцу чип-тюнинг?
Если уйти от рекламной шумихи и дешёвого пиара, то процедура возвращает мотору его изначальные динамические характеристики, а владельцу - прибавку крутящего момента без дополнительного расхода топлива, что выражается в улучшенной динамике во всём диапазоне оборотов, лучшей тяги снизу, меньшему нажатию на педаль газа для достижения привычной динамики; уменьшение, или исчезновение низовых провалов и верховых затыков; прогнозируемо комфортные обгоны; нивелирует потери от потребителей и так далее - то есть даёт возможность распоряжаться возможностями автомобиля в полной мере, и больше влиять на управление им.

Прошивка оптимизирует только систему управления двс, не затрагивая гибридную систему, благодаря чему не изменяется основная концепция гибрида - возможность быть и экономичным и динамичным как порознь, так и одновременно.
Базовая прошивка - динамичная версия с сохранением эконорм Евро-3/4/5, в которой, благодаря глубокой переработке моментной модели, фаз, зажигания, топливоподачи достигается лучшая динамика, отзывчивость и предсказуемость реакции на педаль, растёт приёмистость машины во всём диапазоне оборотов двигателя. Все улучшения характеристик достигаются БЕЗ дополнительных затрат топлива, а также БЕЗ какого-либо ущерба для двс в длительности эксплуатации, а также без нарушения фундаментального принципа работы цикла Аткинсона-Миллера.
Опционально есть возможность выбрать:
1. Как более "мягкую" версию, так и более "спортивную";
2. Отключить "паразитные" системы, предназначенные для экологии, но ухудшающие как работу, так и срок службы двс - EGR, EVAP, второй кислородный датчик (контроль катализатора), трёхходовой клапан, термос и т.д.
а) Например, только грамотно отключив подмес отработанного газа во впускной коллектор (EGR, Prius 30/40/Lexus CT200h), можно получить как улучшенную динамику двигателя, так и бОльшую экономичность в режиме малых и средних нагрузок (город+трасса), а также забыть о забитости теплообменника EGR сажей/смолой.
б) При отключении контроля катализатора не просто убираются ошибки по ДК-2 (задний лямбда-зонд), но исправляются коррекции топливоподачи по состоянию катализатора в режиме частичных нагрузок. (то есть, Евро-2 делается правильно).
3. Совместить все варианты в любом наборе и сочетании.
4. Можно учесть персональные предпочтения хозяина, в зависимости от его манеры и условий езды.

1. Мы САМИ пишем прошивки, не прибегая покупкам чужих и не клонируя блоки - то есть, и несем на за них полную ответственность, и можем вносить индивидуальные правки.
2. Мы САМИ откатали их на СОБСТВЕННЫХ автомобилях в разных версиях, и режимах эксплуатации в поисках оптимальных значений.
3. Мы занимаемся калибровками прошивок разных марок (Chevrolet, OPEL, KIA-Hyundai) более 5-ти лет, но до TOYOTA дошло дело только сейчас ввиду закрытости блоков TOYOTA и специфичности гибридных алгоритмов в целом.

На все вопросы готов ответить по телефону. Напоминаю, что телефон - наиболее оперативный способ связи, ввиду большой нагрузки на мессенджеры не остаётся времени.

KVM2007

Старик

Engine__ECU_Top.JPG ( 713,81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 132

Engine__ECU_Bottom.JPG ( 610,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 64

По HV ECU тоже детальные фотки есть, включая образ EEPROM - могу выложить. По нему тоже есть вопросы, т.к. у амеров часто не выходит включить индикацию EV даже впаяв светодиод в Dash board. Впрочем, это уже другая "песня".

Dmitry020150

Engine__ECU_Top.JPG ( 713,81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 132

Engine__ECU_Bottom.JPG ( 610,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 64

Костян

Yuriy-1964

Dmitry020150

Реклама партнёров

Костян

Моё мнение такое, если на авто есть проблемы с катами и термосом или EVAP, то лучше это отключить программно и разом добавить мощность, а в чистом виде удовольствие сомнительное . если конечно не использовать прошивки с дополнительно уменьшенным временем отклика педали газа, вот тогда реально выстреливает но такие прошивки делают единицы из калибровщиков от чего ещё меньшее количество установщиков их может предложить.

А спрошивкой заморачиватся не стал,так как этих блоков понавезли,и лежат мертвым грузом!
Мне продавец, бонусом бесплатно отдал и блок гибридки!Я думаю так у меня и будет валятся,смысла его менять я не вижу
Замена блока управления двигателем на японский,позволила избавится сразу от двух проблем:
1.выкинул термос,с его требухой,и злополучным трехходовым клапаном!
2.Избавился от назойливых ошибок системы евар,американского бака!При чем сам бак не менял,думаю отсоединить патрубки евара,от адсорбера,чтоб вентиляция бака была естественной!Думаю и отстрел пистолета при заправке возможно уйдет,но это не точно!
Поезжу,позаправляюсь,если не забуду напишу!

Михалыч,где горят ошибки?
Читаем невнимательно,блок меняю чтобы не было ошибок,их нет!
У японца нет термоса,и нет ЕВАР!
Бак разъемы с датчиками,с блоком дружат!
Вентиляция бака,в адсорбер,если бы вы изучили конструкцию бака амера,то знали бы,что внутри есть пластиковый мешок,он герметичен!Ив котором бензин!
А внешняя его оболочка она без паров бензина,там воздух,именно эта воздушная полость вентилируется,в зависимости от уровня топлива в баке,через адсорбер!
Потому нет здесь проблем,а излишняя забота амерекосов,об экологии! У европейцев,и японцев постоянно пары бензина выходят в атмосферу,иначе разорвало бы топливную при жаре!и завоздушивало бы при езде!

На американском баке есть оборудование системы EVAP кроме абсорбера датчики и клапаны, которых нет в европейском баке или японском. Все это управляется ЭБУ через сигналы датчиков давления и температуры. Нет оригинального блока, то управления от японского ЭБУ не будет. Т.е. как раз в жаркую погоду, а может и наоборот возможны проблемы. Неизвестность в топливной системе зачем?
Решение ваше, можете и так ездить. Я бы поменял и бак для полной уверенности.
В японском баке электрика только на насос идёт и уровень топлива. Система уровня топлива в баках американца и японца тоже разная.

Замена бака,конечно это лучшее решение
Даже ради замены топливного фильтра,который невозможно поменять у амера!Так как он в баке!
Я думаю бак на очереди точно,но чуть позже,до весны покатаюсь пока,а там возможно поменяю,если не продам машину,тем более в районе 150$ за бак.цены демократичные!

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Не забывайте только, что бак вам нужен будет обязательно вместе с горловиной, которая обычно остается в задней четверти. На американцах и европейцах они разные.

Что такое прошивка под Евро 2?

Состав и уровень вредных компонентов, из которых состоит выхлоп, контролируется законодательно. Ездить на машинах, где указанные требования не соблюдены – запрещено.

Первоначальный стандарт назывался Евро 0. Раз в несколько лет требования ужесточаются, регламент корректируется. Сегодня, в 2020-м, в Евросоюзе уже действует Евро 6. Наша страна отстает от Европы на 5-7 лет, а потому, пока, требует от автомобилей соответствия классу Евро 5.

Что дает прошивка под Евро 2, помимо очевидного увеличения количества токсичных выбросов в окружающую среду? Зачем вредить природе, вносить свою лепту в ежедневный сизый смог над мегаполисами и непредсказуемый процесс глобального потепления?

Ниже мы обязательно приведем плюсы и минусы прошивки Евро 2, а сейчас, озвучим некоторые цифры. Предельные значения загрязняющих веществ в выхлопе у Евро 5 следующие:

0,05 г/км к углеводородам;
0,8 г/км к углекислому газу;
0,06 г/км к оксидам азота;
5 мг/км к выбросам твердых частиц.

А теперь посмотрите на нормы по выбросам у Евро 2:

0,29 г/км к углеводородам (почти в 6 раз выше);
2,2 г/км к углекислому газу (почти в 3 раза выше);
По оксиду азота, норм, вообще, нет;
На 70% выше пятого экологического класса.

Бензиновые и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду, это неоспоримый факт.

Для чего нужна прошивка под Евро 2?

Так все же, что дает прошивка под Евро 2?

В автомобиле экологические стандарты поддерживаются электронным блоком управления (ЭБУ). Правильные настройки программы устанавливаются на заводе изготовителе.

Современные нормы токсичности, увы, заглушают динамику автомобиля. Машина теряет резвость, ходовые способности, мощность.

Движок и другие системы, из-за таких программных параметров, по факту, работают на средних возможностях. Именно поэтому многие автовладельцы, по отзывам, и стремятся откатить к прошивке под Евро 2. Другими словами, выполнить чип тюнинг ЭБУ под более низкий экологический класс.

Но это не основная причина.

В каждой машине, для нейтрализации количества выхлопов, устанавливаются катализатор и противосажевые фильтры. Также, в выхлопную систему внедряется кислородный датчик. Именно он анализирует состав вредных газов и передает информацию блоку управления.

Перед автовладельцем встает 3 выбора:

От вышедшего из строя узла все равно придется избавиться. Хотя бы потому, что ездить с напрочь забитым катализатором, с полностью выгоревшим напылением, неблагоприятно для двигателя. Если не хотите в будущем столкнуться с его капремонтом, конечно.

Стоимость услуги

Средняя цена на прошивку авто под Евро 2 составляет 2,5-10 тыс. р. Зависит от марки и класса автомобиля. Чем дороже и премиальнее тачка, тем выше стоимость ее чип тюнинга.
Стоимость замены катализатора мы озвучили выше – 100-150 тыс. р.;
Обманка на кислородный датчик обойдется в 500 р., плюс/минус 200.

Замена катализатора – решение, конечно, благородное, для окружающей среды, уж точно. Правда, самое дорогостоящее.

Стоит ли делать прошивку?

Итак, тем, кто решил прошить блок управления на Евро 2, мы озвучили цену и кратко рассказали суть процедуры. Теперь, чтобы окончательно понять, делать ее или нет, конкретно, озвучим плюсы и минусы.

Плюсы

Тачка станет более мощной, резвой, приближенной к спортивной;
Прирост динамики будет ощущаться по всем категориям;
Сократится время разгона автомобиля до 100 км/ч;
Одновременно с увеличением мощности, снизится расход топлива;
Уменьшится потеря крутящего момента;
Ходовые качества изменятся в лучшую сторону: машина пойдет плавнее, ровнее, без рывков;
Электронные процессы станут работать на максимуме своих возможностей.

Минусы

Во всем цивилизованном мире прошивка Евро 2 запрещена. Это значит, продать такой автомобиль за рубеж вы уже не сможете;
Тачка слетит с сервисной гарантии (если она до сих пор на договоре);
Возрастет количество и уровень токсичных веществ в выхлопе;
Возрастет нагрузка на глушитель, повысится его шумность;
ЭБУ станет хуже адаптировать некачественное горючее. Со временем (в отдаленном будущем), это приведет к проблемам с двигателем.

Как сделать прошивку под Евро 2?

Выполнить прошивку машины на Евро 2 можно в специальном тюнинговом ателье или своими руками. Последнее требует предварительного вдумчивого и тщательного погружения в теорию, а также подготовки необходимого оборудования.

Вспомним, сколько стоит прошить машину под Евро 2: в среднем, цена вопроса – 3-5 тыс. р. Не дешево, но и не дорого. Зато получите гарантированный результат при минимуме рисков.

Удаление катализатора и противосажевых фильтров лучше доверить профессионалам.

Итак, если вас, все же, интересует прошивка авто под Евро 2 своими руками, ознакомьтесь с краткими этапами процедуры:

Понадобится хороший ноутбук с полным зарядом. На него скачивается и устанавливается программа;
Необходимо взять в аренду программатор ЭБУ (покупать для разовой процедуры не имеет смысла, слишком дорого);
Также нужен шнур для соединения ноутбука и программатора.

Старые автомобили требуют замены чипа в блоке управления. Последний придется распаивать и вставлять новый. Микросхему тоже нужно приобрести, чаще всего подходят ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Продаются в чип тюнинговых ателье, на специализированных сайтах в Интернете.

Когда все изучите и подготовите, вам останется только подключить к ноутбуку программатор, последний соединить с ЭБУ через OBD2 разъем и запустить установленный софт. Двигатель во время процедуры заводят. До и после проводят диагностику блока на ошибки. Кстати, у нас есть подробная статья на тему выполнения чип тюнинга своими руками, рекомендуем!

Стоит ли делать прошивку на Евро2? Решайте сами, выше мы озвучили все плюсы и минусы. Также рассказали, как прошить машину на Евро 2 самому, решайтесь!

Читайте также: