Перемотка стартера своими руками
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
дело в том, что стартеры нельзя по долгу крутить, иначе они перегреваются и сгорают. постольку поскольку стартер это двигатель постоянного тока, то необходимо в цепь вводить реостат для плавности и ограничения токов. вообще система не нова (трамваи, троллейбусы) и еще в схеме должен быть контактор с мощными контактами (пардон за тавтологию) расчитаный на большой количество циклов вкл-выкл. так же нужно встроить систему реверса. и уже получится нормальный электрокарт.
Стартёры не предназначены для продолжительной работы
Самая жестокая батарея разрядится за минуту-полторы в режиме максимальной нагрузки. Этак батарей не напасешься.
мне наверно показалось ,что у него под рубашкой такая же)) когда снимал.
На 12 секунде показалось, что "тормози, лошара" будет ))
Тесла курит в стороне .
Вот что я буду делать следующим летом) Еще валяется сломанный бензорез, оборотов там будь здоров, так что буду делать гибрид)
Может мне кое-кто кое-что объяснить?
В двигателе есть статор и ротор. Статор это катушки или магнит, а ротор магнит или материал, на который будет действовать М.П статора. Как из одного только статора можно собрать что-то такое?
Ну русские умельцы на все руки )) Это все знают ^^
Генератор своими руками. Бензиновый 25кВт 220V AC + 400V DC. Часть 1 (Подбор компонентов)
Друзья, всем привет. Кто следит за нашим каналом тот знает, что практически весь год мы занимались созданием мощного электрического багги. И осенью были проведены первые боевые тесты. Если кому интересно, то можно почитать здесь Самодельный элетробагги.
Параллельно с багги мы начали второй проект. Это проект электрогенератора под названием Move&Move.
Какие у него основные задачи:
1. Работа в качестве аварийного генератора для загородного дома. Работа на переменном токе.
2. Работа в качестве зарядного устройства для электротранспорта с возможностью зарядки на ходу. Работа на постоянной токе.
2-3 раза в год практически у любого владельца электроавтомобиля есть необходимость дальних поездок. Очень удобно иметь такой генератор на подкате (прицепе) и поехать куда угодно не думая о зарядных станциях. Владельцам Tesla будет очень полезно при дальних поездках брать подобный генератор например в аренду. В отличии от обычных генераторов он позволит выдавать сразу постоянный ток, чтобы сильно ускорит зарядку.
3. Эксперименты с высоким напряжением порядка миллиона вольт в отдаленных ненаселенных местах. Катушка Тесла.
4. Приобретение опыта в разработке электрогенераторов высокой мощности.
Чтобы произвести электрический ток нам надо один тип энергии преобразовать в другой.
Основой послужил двигатель внутреннего сгорания HR12DE от Nissan. Он удовлетворял сразу нескольким критериям поиска. Так как в будущем планируется установка данного генератора сделанного своими руками на подкат, то двигатель должен был быть легким и компактным. При этом у него должно было быть небольшое потребление топлива во всем диапазоне оборотов. И на последок сам двигатель должен был быть с невысокой ценой до 20 тысяч рублей (на конец 2021 года).
Двигатель внутреннего сгорания Nissan HR12DE был выпущен в 2010 году компанией Nissan Motors. Имеет 3 цилиндра и 12 клапанов. Объем данного двигателя 1,2 литра. В поршневой системе, диаметр поршня составляет 78 миллиметров, а его рабочий ход составляет 83,6 миллиметра. Система впрыска топлива установлена Double Over Head Camshaft (DOHC). Такая система предопределяет собой установку двух распределительных валов в головке блока цилиндров (ГБЦ). Такие технологии изготовления двигателя, позволили достичь довольно сильное снижение шума и получить мощность 79 лошадиных сил, а так же крутящий момент 108 Нм. Двигатель имеет довольно легкий вес: 60 килограмм (вес голого двигателя).
Мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 79 (58) / 6000
Расход топлива (смешанный режим) 6,1
Далее преобразование механической энергии в электрическую происходит путем вращения через маховик генератора из коробки электрической версии Nissan Note. Сам двигатель пришлось немного доработать, чтобы колокол коробки встал как надо. Причем в коробке установлено 2 электромотора. Один силовой и второй вспомогательный на 50 кВт (на фото справа). Вот вспомогательный нам и нужен. Силовой же будет демонтирован и положен на полку в ожидании своего часа.
На выходе генератор выдает 3 фазы переменного тока высокой частоты порядка 1 кГц в зависимости от оборотов на которые вышел ДВС.
Сам генератор встает в корпус коробки передач.
Далее переменное высокочастотное напряжение поступает на выпрямительный блок. В качестве выпрямительного модуля был использован IGBT модуль от Toyota Aqua мощностью до 50 кВт.
После чего выпрямленное напряжение поступает в DC-DC преобразователь также от Toyota Aqua мощностью 27 кВт.
Сам конвертор пришлось сильно переделать. На выходе мы имеем хорошо стабилизированное напряжение 400V DC. А те выходы, которые раньше использовались для подключения электромоторов теперь можно использовать для подключения нагрузки 220В 50 Гц.
Более подробную информацию о генераторе своими руками можно посмотреть на нашем канале в Youtube "Время инженеров"
Основные неисправности якоря стартера:
Пробой изоляции на массу
Во всех инструкциях, учебных пособиях указана проверка изоляции якоря при U=220V, лампочкой 15-20 Вт. Якорь считается неисправным, если горит лампочка. Но такое утверждение спорно т. к. лампочка такой мощности загорается при сопротивлении изоляции порядка 2 кОм, а поскольку, при работе стартера, якорю достаётся половина напряжения питания (т.е. 6 В, при 12 В питания), то, рассчитав по закону Ома мощность, теряемую при утечке тока через изоляцию сопротивлением 2 кОм, можно убедиться, что она настолько незначительна, что на практике, к дальнейшему уменьшению сопротивления не ведёт. Следовательно, якорь ( даже при сопротивлении изоляции 200 Ом) работает в стартере неотличимо от совершенно исправного.
Большую проблему создаёт короткое замыкание обмоток на корпус якоря. Хорошо осмотрев выходы шинки или провода из пазов якоря можно найти место пробоя, где была искра или дуга. Очистив это место, и проверив омметром сопротивление, необходимо хорошо заизолировать место бывшего пробоя, например асбестом, и каплю клея (типа "Секунда", "Супермомент", "SuperGLUE", и т. п. цианоакрилат, просочившись в асбест, клей встаёт практически мгновенно).
Если определить место замыкания не удаётся, можно попробовать метод "50/50".
Обмотать коллектор якоря зачищенной медной проволокой (или другим способом соединить все ламели вместе) и кратковременно подать напряжение со сварочного аппарата на коллектор и массу якоря. В половине случаев, в месте замыкания проскакивает дуга и выгорает место КЗ .
После чего если место бывшего замыкания определено, его нужно заизолировать (см выше как), если же место неопределено, то пропитать якорь пропиточным лаком (ГФ, бакелит) и просушить при темп. ~150°C (например в духовке газовой плиты).
Если описанными способами избавиться от КЗ не удаётся, а якорь намотан круглым проводом, и у Вас есть желание и терпение, то якорь можно перемотать.
Межвитковое замыкание обмоток якоря
Определить наличие межвиткового замыкания в якоре можно при помощи прибора проверки якорей - ППЯ
Нередко межвитковое замыкание обнаруживается на видимых участках провода или шинки якоря: витки могут быть погнуты, смяты (т. е. прижаты друг к другу), либо между ними могут быть какие либо токопроводящие частицы (напр. протекший после пропайки припой). Если так, то необходимо устранить эти замыкания, путём исправления помятостей шинки или извлечения инородных тел, соответственно. Не всегда необходимо, но желательно, после устранения замыкания пролачить.
Также, замыкание может быть обнаружено между соседними ламелями коллектора (напр. стружка после проточки и проч.) Соответственно, его также нужно удалить.
* поверхность ламелей, прилегающую к щёткам нельзя лаком мазать! :)
Если обнаружить место замыкания не удаётся, то остаётся только один вариант - перемотка якоря.
Распай коллекторных выводов
Ухудшение контакта в месте пайки ведёт к выгоранию коллекторных пластин и разрушению коллектора.
Главный этап пайки - зачистка спаиваемых поверхностей.
ВСЕГДА ХОРОШО ПРОПАЯЕТСЯ, ЕСЛИ ХОРОШО ЗАЧИЩЕНО.
Из петушков нужно вывести верхние провода обмотки. Хороших результатов зачистки можно добиться с помощью бормашинки. Следует зачищать внутреннюю поверхность петушка и провод в месте контакта с петушком.
После установки проводов обратно, в петушки, якорь нужно проверить на ППЯ, не возникло ли межвитковое замыкание или пробой на корпус. Если всё исправно - приступим к пайке.
Паять лучьше всего припоем ПСР или чистым оловом.
Для пайки якоря следует применять только неактивный флюс. Хорошо подойдёт паяльный жир. Применение в качестве флюса хлористого цинка не допускается, т. к. в дальнейшем от этого якорь пробъёт.
Пайку производят массивным, хорошо прогретым паяльником, не менее чем на 100 Вт. Спаиваемые детали необходимо прогревать так чтобы припой был в жидкотекучем состоянии на всей спаиваемой поверхности одновременно, и так чтобы застывал не менее чем за 2 - 3 секунды после того как будет убран паяльник. Это необходимо для того, чтобы в момент остывания припой втянуло в щели между спаиваемыми поверхностями, в противном случае может оказаться так, что детали будут только облужены сверху, но не качественно спаяны друг с другом.
После пропайки следует протереть коллектор растворителем (бензин, ацетон), проверить на ППЯ и проточить на станке, т. к после пайки коллектор склонен коробиться.
Ремонт торцевого коллектора мало чем отличается от ремонта цилиндрического.Перед пропайкой следует проточить коллектор минимально и в месте контакта шинок с ламелями ,сверлом 0,5- 08 мм засверлить по 2 отверстия на шину и между ними ,но не просверливая ламелю насквозь,. иначе припой может протечь внутрь обмотки.Теперь надо промазать коллектор нейтральным флюсом, лучше всего паяльный жир и паять хорошо разогретым паяльником, так чтобы после отстранения паяльника капля была в жидком состоянии 2-3 сек. Лучший припой ПСР или олово. Теперь надо проточить коллектор соблюдая центровку с задним шипом, биение шипа не более 0,05мм и прошлифовать нулевкой.Таким методом восстанавливались якоря от МТЗ и нареканий небыло.
Износ коллектора.
Часто при разборке много поработавшего стартера обнаруживается неравномерный износ коллекторных пластин, овальность коллектора, а также смещение коллектора относительно оси вала (также вследствие неравномерного износа поверхности коллектора), выступание изоляции в зазоре между ламелями.. Любая из этих неисправностей ведёт к износу щёток и катастрофическому, в дальнейшем износу самого коллектора. Во всех этих случаях щётки неплотно прилегают к коллектору, возникает дуга, сжигающая пластины, поэтому необходима проточка коллектора на токарном станке.
При установке якоря в центра токарного станка, необходимо наблюдать за центровкой шипа. Отклонение не должно превышать 0,05 мм.
В случае износа и коллектора, и шипа, следует проточить шип "как чисто" и коллектор за одну установку в станке. Протачивать шип можно до размера -0,2 мм от внутреннего размера ремонтной втулки, поскольку во время запрессовки втулка сжимается. Это предельно возможный размер проточки шипов якоря. В случае запредельного износа можно нарастить конец шипа химическим или гальваническим методом нанесения металла.
После проточки коллектор необходимо продорожить, т. е. удалить стружку, грязь и изоляцию между ламельными пластинами на глубину не менее 0,5 мм. Сделать это можно при помощи специального выточенного крючка, например из ножовочного полотна, или при помощи плоского бора.
* на новых отечественных стартерах коллектор на заводе дорожить не удосуживаются, отсюда и сроки эксплуатации снижаются многократно.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ MPR
Эпиграф
- Как стартер сдох? Может с толкача?
История
В общем поехал я как-то денег снять в банкомате, а сняли с меня, гы гы.
После стоянки возле банка машина наотрез отказалась заводиться, автомат ни толкнуть, ни прикурить, настроение плавно опустилось на ноль, благо было это недалеко от дома. Подумав что подсел аккумулятор, я его утащил домой, зарядил, сунул в авто и радостный повернул ключ, стартер как-то судорожно закрутил рывками и выдал облако дыма.
После непродолжительных поисков был найден джамшут с тросом и машиной и авто посетило стоянку возле дома с диагнозом "помер стартер".
К слову сказать, хандрил он уже с год, но, так как я на машине особо не езжу, внимания я этому не уделял, да и вообще поначалу думал что аккумулятор недозаряжается, ибо стартер туго крутил именно на горячую.
За пару дней на форуме был куплен занедорога стартер от 1JZ. Поскольку внешне доверия он не внушал, был отмыт и разобран. Вскрытие показало, что пациент если и крутил чего при жизни, то недолго и недалеко, сдохшие щетки и сгоревшие и слипшиеся обмотки ротора.
Было принято решение раз уж лезть под машину то делать на века и по-серьезному.
Далее фото, купленный стартер был успешно восстановлен и сейчас работает на авто.
Фотографии и сам отчет посвящен моему родному который был снят при замене и валяется щас без дела.
Итак, берем набор головок и не менее двух длинных переходников с карданчиком (для 90го кузова).
Снимаем стартер головкой на 14, изогнув вороток градусов под 30 и пустив его по нише в кузове где идет коробка.
Разбираем стартер (два длинных болта)
Мы имеем стартер 28100-46130 Denso 12v 0.8kw
а вот и главная проблема
отмываем и выстукиваем остатки старых щеток в виде кучи угольной пыли
можно конечно и не мыть, но потом руки хрен отмоешь.
Осматриваем коллектор якоря, контакты (ламели) должны быть ровными и гладкими, нагар и заусеницы снимаем приспособой а-ля шуруповерт и наждачка
результат должен выглядеть так
если ламели выгорели сильно то можно отнести к токарю и проточить на станке.
В идеале при полировке самой мелкой наждачкой якорь должен быть гладким как пивная банка и не должны ощущаться выступы при вращении.
Закончив с ротором, переходим к самому интересному
и так, намотка старторных обмоток. Снимаем сгоревшие обмотки и окончательно очищаем стартор. Как я уже упоминал мы имеем стартер 28100-46130 Denso 12v 0.8kw вспоминая как тухло он крутит в сильный мороз, я тут же сел за калькулятор. Мы имеем 4 обмотки по 14 витков, каждая из 4х проводов диаметром примерно 0.7 мм, длина каждой обмотки 1.5м итого 4*1.5*4=24 метра провода. Пересчитал общее сечение, прикинул запас по месту на катушках и поехал в магазин.
В апокалипсисе выживут простые жители глубинное - с природной смекалкой, золотыми руками и способностью из говна и палок сделать что то стоящее. А уж откуда они - неважно. Это и палестинец может быть, и наш мужик из деревни кукуево, и американский рэднек. Негров, подозреваю, только в этом списке не будет.
Как раз вчера вот смотрел. По сути то же самое, но "более технологично" :D
Дедушка так на заводе разные моторы перематывал. Это обычный процесс. Просто мы отвыкли, чуть что покупаем новое.
даже сложно представить, какое блядство в форме и свойствах металла появится после такого отжига.
У нас тоже когда-то мотали что попало. Позже, как появилась возможность покупать, бросили.
Я таки не понял, а зачем он ротор разобрал? Где-то пробило изоляцию?
Но в любом случае, в случае апокалипсиса вся эта кустарщина быстро закончится и снова пересядут на ослов, ибо электричество, газ, твёрдосплав, расходный абразив -все закончится. Да и бензин долго не хранится, а резинки стареют и сохнут
Отличительная черта юго-восточных народов-все делать на кортах, на земле. Вообще все, никаких столов, верстаков, стульев и прочего. Производство, ремонт, еда, вообще вся жизнь на кортах и на земле. Собсно, на уровне земли и находится их уровень технологического развития.
Красиво работает. Удовольствие смотреть
Очень интересно смотреть, как что-то делают руками в области механизмов. А по изделию. Я встречал в интернете "шахид-мобили". Теперь увидел и "шахид-СТО", которое поставляет им запчасти)
Уважаю! Рабочий Класс!
Они не выживут в апокалипсисе, они уже а нем живут и выживают. Ониж там не только якоря перематывают, АКБ, да чего они там только из простых деталей не делают.
Объясните не шаряшему в электротехнике, почему если разобрать и собрать якорь (ведь именно это происходит на видео), он начинает работать?
Вот сколько смотрел этих пакистанских видосов, столько и не мог понять, почему они всё на кортах делают и на земле? Купи, блять, стол! Ну удобнее же будет. Я если на кортах, как они, минут десять постою, то меня потом разгибать всемером надо будет.
Уот неплохие видео о жизни в Пакистане, если кому интересно.
Эмм. А чего в этом такого? Перемотка двигателей и генераторов - довольно популярная услуга, которую делают все, кому не лень. В этом нет чего-то выдающегося.
Технология - важная вещь!
Матвееву не показывайте
Буду рад получить от кого-то "в теме" пошаговое разъяснение что он делает и зачем - я понимаю, что какую-то деталь разобрали и "обновили", но что, зачем и как совершенно не ясно.
Про пакистанцев, конечно, смешно, но и у нас в стране подобный ремонт последние лет 6 активно развивается. Особенно в узконаправленных сферах типа мото, где не так много дешевых аналогов как на авто.
Так сказать поднимем дядьку в топ, чтоб разные бьюти блогеры подахуели)))
Ну кончено, а русские дураки совсем, да? еще в далеком 2002 мужик во Владивостоке ржал. Перематывали немецкие движки, немцы просекли и сделали посадку узкую. то есть не вынешь и не вставишь. так греть начали, всё вынимается и вставляется. это было 19 лет назад. Ну як дети.
Хорошо бы еще почистить между контактами после токарки, а то замыкание может быть.
Советские самоделкины в гаражах и не такое творили.
Надо на заводе показать,якорному цеху.
сколько стоит подобный ремонт интересно, в россии подобное целесообразно делать?
Как же приятно смотреть, что вещь ремонтируют для повторного использования, а не как наши алкаши, медь бы вытащили и в помойку
Я начинаю понимать, к кому Илон Маск будет загонять на ремонт свои многоразовые ракеты и электромобили.
Только надо проливать лак, а потом чистить коллектор.
это тот мужик, что со старком в пещере первого железного человека собирал!
Если так подумать, то после глобального катаклизма с разрушением привычной нам инфраструктуры.
Советский автопром без проблем будет работать на самопальном бензине.
Сколько базовых станций опсосов в каждом регионе, там и генераторы и электроника, при желании можно будет даже пикабу на локалке возродить.
Да образ жизни изменится, но так ли сильно как нам показывают в фантастических фильмах?
Читайте также: