Переливает карбюратор на газели

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Авто (УАЗ буханка, ЗМЗ-402) глохнет после прогрева, потом не заводится напрочь, искра есть, в одну из камер продолжает капать бензин на закрытую заслонку на заглохшем моторе. Поставил обратку (у меня один бак), стало чуть лучше.
Прошлым летом со старым бензонасосом и неремонтированным карбом этих проблем не было.
Правильно ли я понимаю, что наиболее веротная причина этого это перелив из-за кольца на игле (ставилось весной карбюраторщиком) или из-за повышенного давления насоса из-за более жесткой пружины (ставил зимой новый Пекар из соображений лучшей лучшести).
Вопросы:
1. Есть ли способ избавиться от этого кольца на игле данного карба (вроде бы иглу от ГАЗ-53 ставят) или хотя бы какое кольцо выбрать, чтобы получше было?
2. Какое должно быть максимальное давление насоса и как его проверить?

Давление манометром мерят!:D Но какое должно быть и как это сделать я ни разу не видел!
Иглу меняй! Или Unicar с резиновым наконечником или от жиговского карба, но там нужно боковые грани обточить, чтобы влезла в наше седло!
А симтомы действительно похожи на перелив, который чаще бывает именно из -за этой идиотской иглы!

для 900 насосов давление при нулевой подаче
и частоте вращения кулачкового вала 1800 об/мин,
(кгс/см2) 0,27 - 0,35 - это с сайта пекара;
я измерял вакуумметром/манометром TRISCO на фото,
полезная вещь, скажу я вам,
что касается иглы, то они по-разному служат,
но с весны до лета что-то мало, мож б/у была?

Всем привет! Народ помогите уже замаялся со своей газелькой , вообщем проблема в следующем. Газель двигатель змз402,карбюратор К151т, Встаю утром завожу машину на подсосе с пол оборота при -10 на улице, затем в процессе езды по городу глушу машину и если сразу зовожу то с пол пинка, а вот если постоит минут 10 -30 то тут приходится покрутить прилично стартером при нажатой педали в пол чтоб завести мотор. Выявил такое явление что после остановки двигателя в первую камеру карбюратора сочится бензин и немного во вторую(думаю причина в этом!) так вот, уже поменял иглу и седло поплавковой камеры, поменял провода, продул жиклеры,посадочную плоскость крышки карба выравнил,прокладки сменил на карбе, свечи,комутатор все уже поменял, трамблер новый стоит,уровень поплавка тоже выставлен, машина работает вообщем нормально ,но вот пуск на горячую достал. думал кипит бензин-но нет, карбюратор теплый,бензонасос тоже чуть теплый, избыточное давление может насоса? но, опять же есть обратка -которая его снимет.! в Чем дело народ помогите, нервы на пределе.

777rk, у меня также. Единственное что могу посоветовать - максимально обеднить смесь. Как в принципе и должно быть. У меня к примеру пока двигатель до 70 градусов не нагреется, без подсоса на ХХ глохнет. То есть смесь достаточно бедная, чего и тебе желаю. А какой расход?

уже поменял иглу и седло поплавковой камеры
Может новая игла с "дубовой" манжетой, новое седло не отполированно (с которыми продаются в магазинах отдельно, нормальное явление), по-этому не держит. Может "травить" из под седла, из за плохой шайбы.
Но как правило, это происходит (вернее этому способствует) еще и обратка. т.е. забита или вовсе отсутствует.

777rk, А если имитировать ситуацию: поездить , заглушить .. выждать 10 минут и снять верхнюю крышку -- посмотреть уровень.
Если уровень в норме седло ,иглу и обратку я бы исключил.
Идем дальше .. бензин откуда поступает в первичку и частично во вторичку-? капает из распылителя-? ---проверил бы УН шарик запирающий, рычаг, кулачек.

Ну и заслонки посмотреть. зазоры в норме при заглушеном двиге-? фонариком посветить и посмотреть - может заслонки приоткрыты и тянут бенз.

Удачи
на старой игле была такая же ситуация, обратка есть-дул в нее продувается нормально,ускор насос тоже продувал промывал, капает толком не понятно откуда, но сегодня после заглушки двигатель открыл крышку воздухана и с фонариком увидел как из носика пшикнула бензином-потрогал карбюратор он чуть теплый. а на стенках первой камеры мокро и на заслонке-на второй чуть стенки камеры тоже мокрые, заслонка вроде полностью закрыты и та и другая. так что фигня какая то. поеду к карбюраторщику видимо. хотя не уверен что дело точно в нем. у друга смотрел тоже камеры сырые -но заводится без проблем. а да, еще был воздушный жиклер первой камеры мокрый -вот

расход сейчас в пределе 20литров-точно не измерял, но это впринципе нормально для нашей местности-у нас кругом подъемы (горы). раньше был расход 26литров-это и послужило причиной вмешательства в карб- оказалось верхняя крышка поведенная -стал бенз течь из поплавковой камеры. поменял крышку, поставил с б\у карба 151 без доп букв,

Удачи
заслонки тоже смотрел-вроде закрыты,

у друга смотрел тоже камеры сырые
Мне кажется стенки сухие должны быть.
Не надо к карбюраторщику - сядете на зависимость от кого то . Почитайте еще форум - было много тем "Плохо заводится на горячую" , сами все по инструкции выставьте, продуйте == иначе будете деньги карбюраторщику постоянно возить. И в пути будете сомневаться - как оно там .

Рекомендую самому. И присоединяюсь к вышеизложенным советам про обратку, состав смеси и уровень.

Мне кажется стенки сухие должны быть.
Не надо к карбюраторщику - сядете на зависимость от кого то . Почитайте еще форум - было много тем "Плохо заводится на горячую" , сами все по инструкции выставьте, продуйте == иначе будете деньги карбюраторщику постоянно возить. И в пути будете сомневаться - как оно там .

Рекомендую самому. И присоединяюсь к вышеизложенным советам про обратку, состав смеси и уровень.

Удачи еще раз
так в том и дело что не хочу ехать к карбюраторщику, так как уже сам все в нем почистил и поменял. может попробывать перед заводкой покачать насос вручную? может и правда из камеры бенз испаряется. завтра попробую . а кто знает на к151т есть сквозное отверстие из поплавковой камеры на ружу? тоесть я так думаю вентиляция.

может попробывать перед заводкой покачать насос вручную?
Бесполезо. И не думай подкачивать педалькой (ускорительным насосом). Все проблемы из-за переобогащённой смеси. Без продувки - никак. Главное, как сказал - чем беднее смесь, тем лучше заведёшься на горячую.

Бесполезо. И не думай подкачивать педалькой (ускорительным насосом). Все проблемы из-за переобогащённой смеси. Без продувки - никак. Главное, как сказал - чем беднее смесь, тем лучше заведёшься на горячую.
я бы с тобой согласился- но ведь раньше и на горячую заводилась с чуть прижатой педалью,и без продувки. так что буду искать причину. но все же надеюсь что кто то поможет с этой проблемой-ведь ни какого аккумулятора не хватит каждый раз так безбожно крутить чтоб завести

Много это сколько? У меня максимум секунд 5. Советую обратить внимание на воздушный жиклер ХХ. Либо, если обеднить смесь винтом качества не получится, приоткрыть заслонку второй камеры. Я на солексе у себя так сделал.

777rk, высокий(очень высокий) уровень бензина в полавковой камере.после остановки двигателя бензин вытекает из поплавковой камеры до тех пор,пока уровень бензина не сравняется с высотой распылителя главного топливного жиклера. отрегулируй уровень по мануалу(именно по мануалу,потому что сейчас развелось "спецов" немеряно в том числе и здесь),и все пройдет.это уже было

А мотор в общем как работает,как тяга? А то подобное было когда клапан прогорел. Померь компрессию и ещё в случае с нормальной компрессией во всех цилиндрх попробуй поставить прокладку текстолитовую под карбюратор-она исключит перегрев карбюратора и выкипание(испарение бензина)
выкипание исключено так как карбюратор чуть теплый.машина работает нормально-тяга есть, даже карб не закидывает из сапуна. сегодня отдал карбюратор в ремонт -почистили настроили-покатаюсь посмотрю есть ли изменения.

сегодня отдал в ремонт карбюратор-посмотрим что мне наремонтировали. боюсь если ни чего не изменится-даже не знаю куда потом смотреть

выкипание исключено так как карбюратор чуть теплый.машина работает нормально-тяга есть, даже карб не закидывает из сапуна. сегодня отдал карбюратор в ремонт -почистили настроили-покатаюсь посмотрю есть ли изменения.

сегодня отдал в ремонт карбюратор-посмотрим что мне наремонтировали. боюсь если ни чего не изменится-даже не знаю куда потом смотреть
Ну.вот карбюратор починили- проблема осталась! какие будут предположения господа газоводы. сегодня после продолжительной поездки заглушил мотор ,взял фонарик и под капот. снимаю крышку воздухана -смотрю в первую камеру, открываю рукой первую камеру- в ответ из носика брызжет не струйка бензина, а воздух с капельками, вообщем бензин не подается толком.такое ощушение что бенз внутри кипит и скидывает излишки. что за фигня? может и правда закипает?

брызжет не струйка бензина, а воздух с капельками, вообщем бензин не подается толком.
На ходу провал есть?

На ходу провал есть?
Нет! на ходу все в норме, холостые тоже нормально держит.

да,нет все нормально вроде. вот в пример на остывшем движке туже процедуру с открытием заслонке делаю -струйка ровная брызжет. а на горячую услышал ПШЫК из носика, и при нажатии вместо бензина выскакивает воздух с капельками-плюются. видимо в этом причина. попробывать со шприца дать в первую камеру бензина. и посмотреть как запустится движок.

Выявил такое явление что после остановки двигателя в первую камеру карбюратора сочится бензин и немного во вторую(думаю причина в этом!)
Ну.вот карбюратор починили- проблема осталась!
Бенз по прежнему сочится или просто на горячую плохо заводится?
Когда последний раз менял свечи. В любом случае попробуй поменяй.

свечи новые нжк. на горячую попрежнему плохо, сегодня поставил прокладку под карб толщиной 10мм, завтра посмотрю есть ли эффект

ездил опять к другому карбюраторщику, карб сделал еще раз -проблема осталась. ставил прокладку проблема осталась, все таки думаю что карбюратор перегревается.

777rk, озвучь свою проблему четко и ясно:

1.сочится бензин в смесительную камеру на заглушенном двигателе
или
2.не работает как надо ускорительный насос
или
3.не заводится двигатель на горячую

а то ты симптомы описываешь раплывчато,трудно понять

Несколько раз была такая проблема. Это обычное явление для жигулевских солесков, один раз встерчался на озоне. на 151м карбе не видел, т.к. ими не занимаюсь(ну не нравится он мне). Когда игла держит, но идет перелив топлива - негерметичен поплавок. Определить очень просто - снимаешь поплавок с карба и ложишь в кружку с кипятком. Из дырки(дырок) бурно попрут пузырьки. большинство карбюраторщиков такую неисправность не знают, т.к. много приходилось переделывать подобных карбов после "спецов". На газоанализаторе с СО-СН будет видно, что СО в норме, а СН высокий, что говорит о большом количестве несгоревшего топлива.

идет перелив топлива - негерметичен поплавок. Определить очень просто - снимаешь поплавок с карба и ложишь в кружку с кипятком. Из дырки(дырок) бурно попрут пузырьки

Это обычное явление для жигулевских солесков
Видел хоть поплавок от солекса? чЁ там кипятить-то?:haha:

на 151м карбе не видел, т.к. ими не занимаюсь

большинство карбюраторщиков такую неисправность не знают
:)
много приходилось переделывать подобных карбов после "спецов".

Много, это сколько?
один раз встерчался на озоне.
Столько?:)

СОЛЕКС АЦТОЙ
..Ну почему сразу плохой:)
нормальный карбюратор,просто чистоту любит,ну и разумеется немного доработать его нужно для 2.5 л. моторов:smoke:

777rk, озвучь свою проблему четко и ясно:

а то ты симптомы описываешь раплывчато,трудно понять
Проблема такая- на горячий двигатель после остановки в течении минут 15, в первой камере мокреет,(думаю именно из-за этого и есть плохой пуск. карбюратор становится горячим! что сделано по этому траблу. 2 раза ремонт карба делал, менял карбюратор на другой, катушку зажигания, провода,свечи, комутатор, трамблер почти новый, проверял напряжение при кручении стартером напряжение не падаед ниже 11воль, менял прокладку между колектором впускным и головкой, ставил прокладку 1см под карбюратор из материала как на тормозных колодках(тоже хорошо эта прокладка греется, вот весь перечень проделанных работ, осталось компрессию померить, хотя компрессия думаю нормальная-так как на холодную пуск идеальный, на теплую тоже, свечи чистые,СО и СН в норме, тянет авто нормально, дыма нет, масло не ест! Какие будут еще домыслы Ребята. может прокладку какую нибудь другую поставить -я видел есть еще какая то черная 1см как пластик какой то, но думаю хрупкая она!

Проблема такая- на горячий двигатель после остановки в течении минут 15, в первой камере мокреет,(думаю именно из-за этого и есть плохой пуск. карбюратор становится горячим! что сделано по этому траблу. 2 раза ремонт карба делал, менял карбюратор на другой, катушку зажигания, провода,свечи, комутатор, трамблер почти новый, проверял напряжение при кручении стартером напряжение не падаед ниже 11воль, менял прокладку между колектором впускным и головкой, ставил прокладку 1см под карбюратор из материала как на тормозных колодках(тоже хорошо эта прокладка греется, вот весь перечень проделанных работ, осталось компрессию померить, хотя компрессия думаю нормальная-так как на холодную пуск идеальный, на теплую тоже, свечи чистые,СО и СН в норме, тянет авто нормально, дыма нет, масло не ест! Какие будут еще домыслы Ребята. может прокладку какую нибудь другую поставить -я видел есть еще какая то черная 1см как пластик какой то, но думаю хрупкая она!

просмотрел всю тему , что могу сказать и посоветовать :
проверь правильно ли отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере
проверь наличие резинового колечка на игле
проверь затянутоли седло иглы возможно оно открутильсь и тогда карб тоже переливает
по поводу пуска также посмотри зажегание возможно и оно чудит
посмотри бензонасос возможно он перегревается и ненакачивает бензин под нужным давлением
проверь герметичность карбюратора возможно откудато на горячую идет подсос воздуха .

Просмотр полной версии : [Срочная проблема] Перелив топлива.Помогите разобраться.

Привет всем волговодам!)) По своей проблеме нашел в поиске много советов и рекомендаций, но четкой инструкции так и не получил. Поэтому надеясь на четкие указания что и куда начал тему. Суть в следующем.
Все начинается с того что утром машина отказывается заводиться, хоть на улице -5 хоть -30, даже если до этого вечером ездил. Происходит это так: пару раз качну педалью, подсос, завожу тут же схватывает, вроде вот вот заведется и все, дальше просто стартер крутит и все, ноль эмоций. Решается это поливом коллектора и пространства рядом с карбом кипятком, и тогда машина заведется в любую погоду гарантировано, буквально с полтыка, схватывает моментально, и это самая интересная часть когда начинается сбой. Далее происходит следующее: когда полью кипятком, начинаю заводить машину, вытягиваю полностью подсос, машина нормально заводится, обороты высокие как и должны быть на подсосе на прогреве, но держаться буквально несколько секунд после чего машина начинает глохнуть, как бы захлебывается, отчетливо слышно пердеж в глушаке, и бенз валит из трубы прям каплями. Я тут же запихиваю подсос обратно, чуть чуть подгазую чтоб излишки топлива сгорели, и все становится нормально, пердеж проходит, все работает ровненько, при этом обороты держу педалью(в -25 сидеть и греть педалью вообще не весело)) и из трубы изредка все равно покапывает но совсем чутьчуть. Когда движка прогреется, работа стабильна сбоев нет, кроме того что на резкое открытие дросселя двигатель в первую секунду пытается заглохнуть, а потом вскидывает обороты.
Был сегодня в гараже, смотрел карб. Уровень толпива по госту, даже чуть меньше сделал на 1 мм на всякий случай. Игла держит четко никаких пропусков. На ускорительном насосе зазор тоже по госту, да и вообще карбюратор новый, в июне поставил. На лицо явный перелив,только как переливает когда все четко, зазоры уровень все держит, винт состава вообще до упора завернут. Сам думаю, что нарушена регулировка взаимного положения воздушной заслонки и дросселя первичной камеры. Но как это сделать то? Если винт регулировки ХХ закрутить по сильнее то наверно на подсосе не будет глохнуть, но зато обороты ХХ сильно упадут, так ведь? Тогда чем регулировать их взаимное положение?? Я так думаю дело по любому в том что слишком много топлива поступает в цилиндры, а так как все остальное работает хорошо то дело в этих заслонках, вот как их правильно поставить?
КАРБЮРАТОР К126Г

При заглушенном двигателе, нажми пальцем на УН. несколько раз (желательно со снятой кастрюлей) в этот момент можешь увидеть утечку топлива между верхней крышкой и основной частью карба. Если есть то пропускает 2 винта 94406 фум ленту под их шляпку заворачиваешь и проверяешь.

НО.
Проверь сперва работу пневмокорректора: разряжение НАД дроссельной заслонкой должно через мембрану (диафрагму) и систему рычагов приоткрывать воздушную заслонку. Рычагами в верхней части карбюратора можно регулировать степень открываемости воздушной заслонки.

Это касается карбюраторов 151 семейства.

Извиняюсь что сразу не написал, но у меня карб К126Г, это старого образца который сначала ставился на 24ки

Заливает карб! Выставляю уровень, пол дня все нормально а потом на горячею перестает заводиться, снимаю фильтр в карбюраторе бензин булькает, вся верхняя крышка в бензине. Сменил уже кучу игол и манжетов, но все повторяется опять. Бьюсь уже неделю. Может кто что посоветует?

А поплавок менять не пробовал.

Попробуйте иголку "УНИКАР".Для 151-го не всегда есть,но подходит от СОЛЕКС (только игла) и есть везде.Следующее-регулирующий уровень язычок поплавка обязательно должен быть перпендикулярен оси иголки.
Если есть эл.клапан разбалансировки,проверить его работу,устранить дефекты,или ,как уже тоже предлагалось в УАЗБУКЕ кем-то,переставить пружину клапана под мембрану.Укоротите на пару витков возвратную пружину мембраны бенз.насоса.Это несколько снизит избыточное давление,но бензина хватит для работы в любом случае.
p.s. ес-но,после проверки поплавка.

У меня нет обратки, может дело в ней?
Да, в ней! Но самое главное, что происходит перегрев карбюратора при остановках и глушении двигателя. На ходу проходящий через карбюратор и расходуемый бензин охлаждает карбюратор, а при остановке конвекция от двигателя и выхлопного коллектора нагревают его, и бензин вскипает. Это именно кипение, а не перилив.
Надо сделать обратку, хотя бы за бензонасос возвращать бензин, а лучше в бак сливать. В баке бензин сильнее охлаждается.
Ещё очень полезно топливные шланги закрепить так, что бы они не касались двигателя, от этого бензин в них греется сильно.
У себя ещё соорудил тепловой экран, который отводит горячий воздух от поплавковой камеры. Вроде мелочь, а перегрева бензина больше нет.

При чем тут обратка и вскипание?

Первое. новые иглы без проточки круглые некоторые не пропускают бензин вдоль иглы, то есть на холодную в зазор просачивается а потом нет и заклинивает.
Второе. Поплавки пластмассовые без медной втулки принагреве зависают на оси и заливают, это вообще было болезнью, исправили вроде.
третье. Гдето может мимо под давлением травить бенз(под иглу). Мало данных дал.

Проверь все поплавки что ставил. При таких симптомах обычно решалось заменой поплака на железный(большая редкость) либо пластиковый но со втулкой под осик. Учти шабрение в пластике отверстия под осик не помогало.

И Иглы ставь ГАЗелевские с пятачком резиновым и проточкой по ОСИ ИГЛЫ. Надежные до безумия и долговечные если не гавно

Сегодня сделал обратку за бензонасос, опять поставил новую иглу и седло(пекар).
Прогрел прокатился, заглушил обождал 15 минут, завелся при нажатии на педаль 1/4 хода. Бензином как раньше не воняет и прокладка под верхней крышкой сухая(раньше было видно что она вся сырая). Надеятся буду на лучшее (следующий выезд покажет).

У меня похоже что тоже самое. :(

Но ведь раньше не заливало? И обратки не было?

Почему тогда стало заливать?

Мне кажется, что тут что-то другое.

У меня похоже что тоже самое. :(

Но ведь раньше не заливало? И обратки не было?

Почему тогда стало заливать?

Мне кажется, что тут что-то другое.

У Вас так же?
У меня примерно все так же и это точно перелив топлива. Я также не мог завести машину в лесу, и педаль в пол, крутит хорошо долго но не заводится. Я попробывал пережать топливный шланг и машина завелась, из трубы черный дым, холостых нет. И так несколько раз! ЭТО ТОЧНО ПЕРЕЛИВ ТОПЛИВА.

У меня на Москвиче 412, после установки обратки за бензонасос, было так что когда заканчивался бензин, невозможно было закачать бензонасосом, т.к. воздух гоняло по кругу и клапан стоял в обратке, приходилось плоскогубцами пережимать
шланг обратки чтобы закачать бензин. закачаешь - нормально работает. Желательно все же обратку в бак провести, хотя и сложнее. Давление бензина на клапан будет постоянным и задаваться будет обратным клапаном + бензонасос омывается холодным бензином. Хотя на УАЗе насос стоит гораздо ниже и закачиваться должен легче.

Темы бы надо типа обьединить? :)

Но для меня все равно загадка - почему так раньше не было и вдруг стало?

Темы бы надо типа обьединить? :)

Но для меня все равно загадка - почему так раньше не было и вдруг стало?
Для меня это тоже загадка! Единственная мысля какая приходит на ум, это что раньше запчасти были более качественные чем сейчас (включая иглы с манжетами).

На счет тем, наверное, но я в интернете, как конь в телефоне, как это сделать?
А по поводу того что раньше этого не было, а теперь стало, то раньше и машина новая была. Может клапанок в карбюраторе подносился, может в бензонасосе наоборот, притерся, и он стал выдавать давление больше, но, на мой взгляд. обратка в бак решила бы сразу все проблемы. Представляете, на улице зной, пыль,УАЗ с прицепом лезет в гору, а у вас бензонасос холодный, а так надо нет-нет да и тряпку мокрую на него класть.

Никогда не втречал иглы без проточек, они все с проточкой с четырех сторн по оси.

А я встречал. ДААЗовские иглы. Карбов ремонтировал массу поэтому и указал на редкий дефект который ставил в тупик.

Какая игла? Газелькина, с шайбочкой? на них пишут обычо

Какая игла? Газелькина, с шайбочкой? на них пишут обычо
Газелевская, волговская с шайбочкой к-151. Надписей ни каких нет.

А как кострюлю ставить? Зачем отключили эпхх?
У меня стоял сухой фильтр, который скорее выглядит как "таз", от Волги. Тепловой экран крепился теми же шпильками к нижней части корпуса фильтра.
Теперь фильтр стоит снаружи, на крыле. Самое простое -- крепить экран за какие-нибудь шпильки коллекторов. Но тогда и эффекта от него меньше, т.к. он будет ещё одной сильно разогретой железкой рядом с карбюратором. А так нет прямого контакта с металлом двигателя, и нагрев экрана уменьшается.
ЭПХХ включен, все контакты, трубки и прочее на месте.

После того как сделал обратку за бензонасос, все стало ОК!
СПАСИБО ВСЕМ КТО ПОМОГ СОВЕТОМ!!

Боюсь ваше счастье не надолго! Объясняю почему. После того как заглушите двигатель избыточное давление в бензонасосе уйдет само на себя, в обратку за бензонасос, т.е. в бак. Спустя немного времени уровень бензина в поплавковой камере понизится, в результате его выкипания и испарения. Поплавок опустится, запорная игла едва оторвется от седла и закальцованый контур начнет через поплавковую камеру сообщатся с атмоссферой .Столб бензина за бензонасосом сразу уйдет в бак, а если ко всему еще и клапана на бензонасосе плохо держут, то в бак вернется бензин между Б.Н. и карбом. И придется стартером накручивать не из-за переизбытка топлива , а из-за его отсутствия. ОБРАТКУ исключительно в бак ,как на волге и тому подобным.

да брось ты ты его подальше и поставь 21073

Сосед зачем такое советуешь. Отличный карб 151, ни на что не променяю!

у меня сь=тало заливать карбюратор после того как заменил бензонасос.
Перепробовал всё качает как на инжекторе. поставил старый всё в норме. В магазине посоветовали под бензонасос прокладку поставить потолше. Пока езжу на старом бензонасосе. Эксперементировать буду летом. Думал об обратке только не знаю куда её вывести?

А у меня заливает так: Утром иду заводить и из-под крышки бензин прет. Уплотнение иглы на морозе не работает.

у меня тоже прабл. ставил другой двигатель с навесным, у карбюратора (151) обратка (до этого не было) посоветовали заглушить, в итоге я его даже не завел. свечи залиты у карбюратора всё мокрое. приделал к обратке шланг и его засунул в 2х литровую бутылку. она наполнилась за минуты 3-4 (обороты были в районе 1500) обратку вести в бак? есть ли с стандартном уазовском баке отверстие для обратки?

Вообще с этой обраткой с ума все посходили. Нету в УАЗовском баке лишнего патрубка. и притом в какой бак отводить-их два, это надо второй кран ставить и переключать два крана. Это не езда.

Кто знает подскажите, проблема… Сначала машина кое как заводилась, но карб явно переливал бензин (свечи закопченные, черный дым, да и визуально было видно что в первую камеру бензин буквально льется). Сейчас машина вообще не заводится, только немного схватывает, а потом глохнет с характерным выбросом распыленного бензина через воздушный жиклер первой камеры. Игольчатый клапан менял, есть обратка, попловок вроде тоже целый, в растворителе все перемывал, ни чего не помогает. Что может быть?
Карб солекс 21083.

Нашол причину перелива ( мучился 2 месяца ) на старом насосе всё нормально а новый переливал когда оба разобрал оказалось на новом шток на 2 мм короче поставил шток и пружину от старого и всё стало в норме

Читайте также: