Перелил масло в двигатель audi

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. Посоветуйте, как решить проблему. Являюсь владельцем ауди А5 1.8Т 2010г.в. В июле 2012 года машина перестала заводиться, пробег на то время был 35000км. Машину отогнал на эвакуаторе к дилерам, а позже выяснилось, что встретились клапана. В результате была заменена головка блока в сборе, цепь привода, устройство цепи натяжное. Забрав машину после ремонта, заметил, что от двигателя начала идти вибрация, которая распространялась по всему салону. Обратился опять к дилеру, где мне сказали, что это всё в норме, просто в России хреновый бензин. Прошло пару месяцев. Всё мои друзья и знакомые постоянно говорили, что движок работает как дизельный. Уж очень громко он работал и вибрировал. Поехал опять к дилеру, где мне порекомендовали поменять свечи, потом чуток покататься и движок будет работать без вибрации. В итоге свечи поменял, а проблема так и осталась. Прошёл ещё месяц. В машине сломался датчик масла. И тут я перелил масло в двигатель. Вместо положенных 4.6л, я залил 8л. Машина заводиться отказалась, даже стартер не крутился. Отвёз машину на эвакуаторе к дилеру. Масло мне слили и машина завелась. Я сразу попросил измерить компрессию двигателя, по той причине, что так же как и раньше наблюдалась явная вибрация двигателя. В результате выяснилось, что в третьем цилиндре маленькая компрессия. Мастер сказал, что они не знают в чём причина этого: то ли их вина (плохо сделали движок в июле месяце), то ли моя (в результате перелива масла). Движок опять надо разобрать, чтобы установить причину. В результате, я проездил ещё месяц и решился на разбор двигателя. Позавчера его разобрали и мастер сказал, что причиной отсутствия компрессии в третье и первом цилиндрах (компрессия уменьшилась уже и в первом цилиндре) является перелив масла. В результате дилер сделал заключение о необходимости замены: механизм изменения фаз газораспределения, кронштейн опорный, поршни в сборе, клапан управления, вал распределительный, цепь привода, устройство цепи натяжное, насос системы охлаждения, ремень зубчатый, магнит. Общая сумма запчастей 130000руб. + работана 33000руб. Всё бы ничего, просто абсолютно все мои друзья и знакомые говорят, что в результате перелива масла никак не могло быть столь масштабной поломки. Посоветуйте что-нибудь, быть может вы сталкивались с подобной проблемой. Кстати, машина не гарантийная, т.к. я не проходил ТО по причине отсутствия в нашем городе дилера Ауди.

Вообщем менял масло и залил больше. По щупу на 1 см выше мах. Двиг 3S-FE. Был уже вечер. Лезть сливать снизу было лень. Утром по работе поскочил 40 км. Вроде все нормально. Но читал где то, что перелив не есть гуд. Это получается, что в поддоне масла на 1 см выше нормы. Кто как думает кататься дальше или все-таки слить.

отсосай маненько клизьмой с трубочкой))))))))))))))))
сальники может и выживут, смотря какое масло и что на улице, ИМХО не страшно.

перелив масла страшен не сколько выдавливанием сальников (хотя про такое я не читал нигде) а тем, что оно может "взбиваться" коленвалом, образуя пузырьковую смесь, которая попадая в каналы смазки может вызывать воздушные пробки. что-то так вроде.
В 4S переливал так-же, вытаскивал щуп после холостого прогрева двига - масло в мелких пузыках было

Посмотри на поддон и куда щуп приходит. А то все решат, что у тебя масло только там, а в картере пусто.
По теме 1см перелива это наверное грам 250. Должно было все в фильтр уйти, если его менял то же.

Потому что давление возрастает, вот и не держут резинки. и вообще всяких неприятностей куча. зачем они тебе?

фильтр сразу масло перед установкой заливают. А перебор с маслом не есть гуд. Если есть норма то и надо норму.

Потому что давление возрастает, вот и не держут резинки. и вообще всяких неприятностей куча. зачем они тебе?

Я так понимаю, что давление может вырасти, если только перекрыт отток картерных газов через сапун. Это как в чайнике, неважно на дне вода или чайник полный, пар через носик выйдет.

Да в принципе лучше наверное слить немного, 1см. по щупу это приличный перелив (грамм 700, наверное).

перелив масла страшен не сколько выдавливанием сальников (хотя про такое я не читал нигде) а тем, что оно может "взбиваться" коленвалом, образуя пузырьковую смесь, которая попадая в каналы смазки может вызывать воздушные пробки. что-то так вроде.
В 4S переливал так-же, вытаскивал щуп после холостого прогрева двига - масло в мелких пузыках было

Да, я тоже нашел только о взбитие коленвалом. Но приехав первым делом провери уровень на щупе - так же на 1 см выше, но без пены. Открутил заливную пробку - тоже без изменений. Возможно при сантиметровом переборе коленвал все таки не достает до маслянной ванны и ничего страшного в этом нет.

Через пару дней после недавнего ТО я решил проверить уровень масла и обнаружил, что он выше максимума на целый сантиметр. Если бы я проверил уровень еще на станции, то как нормальный перфекционист (или параноик) попросил бы привести уровень в норму. Но сервис на другом конце города… И лень-матушка подсказала такое решение: посоветуйся с профессионалами, быть может, это в пределах допуска. Тогда можно и рукой махнуть. И я начал обзванивать специалистов.

Но у меня под рукой была инструкция по эксплуатации от Lada Vesta (правда, перелив масла случился на Ford Focus, но это же не важно? или важно?), и я зачитал ему цитату:

Мастер был искренне удивлен услышанному и ответил, что я могу приехать, чтобы излишки масла откачали. В его голосе слышалось явное подозрение, что клиент выдумывает проблемы на пустом месте.

Для очистки совести я отыскал все же инструкцию от своей машины, и… Вот это поворот:

Я уже было устыдился, что морочу голову сервисмену, но перевернув страницу, прочел:

В самом деле, тому, кто разработал двигатель, виднее, как перелив масла скажется на эксплуатации. Чтобы понять, зачем в инструкции к Весте пишут такие страшилки на этот счет, я послал официальный запрос на АвтоВАЗ, и вот что мне ответили:

«Повышенный уровень масла может приводить:

1) к потере мощности;
2) к барботированию коленвалом масла, вызывающему вспенивание и увеличение газов в масле выше критической величины 7%, что вызывает стук гидроэлементов (гидротолкатели, гидроопоры, гидронатяжители);
3) к повышенному расходу масла;
4) к дымлению двигателя (сизый дым).

Опрос знакомых механиков подтвердил, что у разных моторов реакция на перелив бывает разной. Некоторые автомобилисты даже предпочитают, чтобы заливали с некоторым запасом — не придется вскоре подливать. Для моторов, страдающих масложором, это может быть актуально. Одному моему другу приходилось подливать по пол-литра на каждые 1000 км в мотор своего Audi A6 Allroad (атмосферный 3.2). Причем для ваговских моторов это еще небольшой расход. Некоторые турбированные агрегаты едят и по литру на 1000 км.

Владельцам современных высокотехнологичных автомобилей проверять уровень масла приходится много чаще.

Из технической литературы можно узнать, что система смазки двигателя спроектирована таким образом, что смазочный материал занимает не более 50% полного объема системы смазки. Если по регламенту в мой 2,0-литровый мотор надо заливать 4,3 л масла, то лишние 0,2 литра — это всего лишь 2,3% превышения нормы. Температурное расширение, на которое рассчитана система смазки, определенно превосходит это значение.

И тут я как нормальный параноик (или перфекционист) понял, что надо просто поехать в сервис и откачать ровно столько, сколько нужно, чтобы уровень масла оказался между верхней и нижней отметкой щупа. Так в любом случае спокойнее.

P. S. Бывает так, что поначалу после ТО щуп показывает нормальный уровень масла, а со временем он начинает расти. Разумеется, лишнему маслу взяться неоткуда: уровень растет потому, что в картер двигателя попадают посторонние жидкости — либо топливо, либо антифриз. Чаще всего это проблема сильно изношенных моторов, но не обязательно. Определить, что именно попадает в масло, можно по вполне очевидным признакам. Если попадает бензин, то от щупа будет пахнуть бензином. Если попадает охлаждающая жидкость, то обычно из выхлопной трубы идет белый дым. А параллельно с увеличением уровня масла понижается уровень антифриза в расширительном бачке.

В случае со старыми двигателями бензин попадает в масло так: изношенные форсунки впрыска переливают топливо в камеру сгорания. Откуда через поршневые кольца оно проникает в картер. Также причина может быть в изношенных свечах, пропускающих зажигание (несгоревший бензин также оседает в масляной ванне).

Одна из распространенных ошибок автовладельцев — заливка масла в двигатель выше уровня Max или Full на щупе. Результатом могут быть серьезные последствия как для бензинового, так и для дизельного мотора таких машин как Lada Vesta, Приора, Нива, Форд Фокус 2, ВАЗ 2112/2114 и других.

Ниже рассмотрим, что может произойти в случае перелива масла выше допустимого уровня, и как действовать для устранения проблемы.

Сначала поговорим о двигателях, работающих на бензине, а потом отдельно уделим внимание дизельным моторам. В конце также поговорим о мотоциклах.

Убедитесь в правильности замера уровня масла

Перед принятием кардинальных шагов убедитесь, что проблема действительно существует. Для этого необходимо еще раз проверить корректность измерений.

Во избежание ошибок убедитесь в выполнении следующих условий:

Машина установлена на горизонтальной плоскости.
Давление в шинах одинаковое для всех.
Автомобиль пустой.

Особое внимание нужно уделить температуре смазки, которая должна быть актуальной для проведения проверки. Чаще всего производители рекомендуют делать замеры по истечении 5-10 минут с момента остановки нагретого мотора.

Заведите автомобиль.
Дайте поработать мотору не менее 10 минут на холостых оборотах (до прогрева).
Заглушите мотор.
Подождите 2 – 5 мин.
Выполните замер уровня.

Для проведения измерений применяется щуп, отличающийся высокой точностью и позволяющий увидеть погрешность даже в 200-300 мл. Вот почему в применении других устройств для замера нет необходимости.

Отметим, что внутри мотора находится не больше 50% от полного объема, который вмещается в систему смазки, но это не значит, что заливать в систему можно безгранично много, всему есть придел.

Почему случается перелив

Выделяется несколько причин, которые могут привести к переливу.

Случайный

В автомобильной практике существует такое понятие, как несмываемый остаток — масло, которое остается в системе даже после слива. Его объем составляет от 200 до 500 мл, но может быть и больше при неполном прогреве силового узла.

При заполнении систем автовладелец заливает столько масла, сколько рекомендует производитель, а несмываемый остаток не учитывает. В результате происходит повышение уровня выше максимальной отметки.

Осознанный

В ходе неисправностей

Распространенная ситуация, когда сначала щуп показывает оптимальный уровень, а через какое-то время ситуация меняется, и он увеличивается.

Причиной может быть попадание внутрь других технических жидкостей, к примеру, антифриза или бензина.

Диагностировать такую проблему очень просто — достаточно понюхать запах смазки, а так же обратить внимание на ее цвет.

Кроме того, при попадании в масло ОЖ появляются белые выхлопные газы, и параллельно падает уровень антифриза.

В старых моторах ситуация происходит следующим образом:

Сначала через поврежденные форсунки горючее попадает в камеру сгорания.
Далее жидкость просачивается через кольца поршней и проходит в картер.

Причиной могут быть и поврежденные свечи, которые не срабатывают. В результате несгоревшее топливо остается в камере сгорания, а также по причине пробитой прокладки бензонасоса.

Последствия попадания топлива в масляной картер:

Потеря рабочих характеристик моторного масла.
Понижение давление в системе что приводит к масляному голоданию.
Снижение компрессии.
Искуренный износ деталей цилиндропоршневой группы, а также их поломка в следствии больших нагрузок.

Если силовой агрегат не слишком старый, такая ситуация может произойти в холодное время года, когда вы ездите на небольшие расстояния, а мотор не успевает прогреваться.

Последствий попадания небольшого объема бензина в масло не будет из-за быстрого испарения горючего, но проблему все равно нужно решать.

Сложней обстоит ситуация, если в масле оказывается антифриз. Как правило, причина этого – пробитая прокладка головки блока цилиндров.

В таком случае лучше сразу ехать на СТО, а для защиты двигателя воспользоваться услугами эвакуатора.

Если ехать своим ходом при такой неисправности, ситуация может закончиться капитальным ремонтом.

Неправильная замена масла или долив

Еще одна причина, которая частично пересекается с первой, — неполный слив смазки в процессе замены из-за спешки.

В таком случае внутри остается старое место в каналах, насосе, старом фильтре, который нужно менять, прочих элементах. Последующая заливка необходимого объема неизбежно ведет к повышению допустимого уровня.

Вакуумная откачка масла

Допустим ли незначительный перелив

К категории незначительного перелива относится ситуация, когда уровень масла выше Max или Full на высоту до 10 мм. В таком случае рассчитывать на серьезные последствия не стоит. Некоторые автовладельцы жалуются на снижение динамики, но это ложные ощущения.

Если говорить в числовом выражении, превышение на 100-200 мл не страшно, а вот перелив на 0,5-1 л, как правило, становится серьезной проблемой для мотора.

Симптомы

Выделяется несколько симптомов, по которым можно определить повышение уровня масла:

Показания щупа (классический метод).
Чрезмерный расход топлива без явных причин. Причиной является большая нагрузка на коленвал, из-за чего расходуется больше энергии. Соответственно, потребляется больший объем горючего.
Видимые следы течи на сальнике коленчатого вала, на участке прокладок и уплотнителей в результате повышенного давления в системе смазки.

К чему может привести повышенный уровень

Превышение уровня масла выше допустимой нормы может привести к следующим последствиям:

Снижение уровня мощности.
Повышенный расход топлива так как увеличиваются нагрузки на коленвал, поршни.
Барботирование смазки коленвалом, что приводит к вспениваниванию и повышению уровня газов в масле больше допустимой отметки 7%. Результат — появление стука гидравлических элементов: натяжителей, опор, толкателей.
Увеличение расхода масла.
Возможно появление сизого дыма из выхлопной системы.
Биение маховиков коленчатого вала по маслу, последнее вспенивается, а у коленвала уменьшается ресурс.

Кроме рассмотренных выше, возможны и другие проблемы:

трудности с пуском;
появление нагара на элементах мотора;
снижение ресурса масляного насоса;
ухудшение работы силового агрегата;
проблемы с зажиганием;
загрязнение катализатора и глушителя;
выход из строя свечей зажигания;
неправильная работа системы вентиляции картера двигателя (EGR);
появление токсичности в выхлопе и прочие дефекты.

Превышение объема смазки особенно опасно на старых авто из-за износа ЦПГ и увеличенного объема картерных газов. Последние захватывают лишнюю смазку и несут ее к впуску мотора. Это, в свою очередь, ведет к повышенному расходу и чрезмерной задымленности выхлопа.

Турбированный мотор также боится чрезмерного количества масла, которое в некоторых моделях, может попасть на стенки улитки компрессора и затвердеть там.

В следствии этого колеса компрессора будут касаться затвердевших отложений, увеличиться нагрузка на подшипники вала. Произойдет их быстрый износ, и турбина выйдет из строя.

Особенности для дизельных моторов

Несмотря на отличия в принципе действия дизелей, каких-то отличий нет. Для таких моторов актуальны те же последствия повышения уровня масла, что и на бензиновых агрегатах.

Что делать, если перелил масло выше максимума

В случае превышения уровня масла выше нормы изучите соответствующий раздел эксплуатации для своего авто. Наиболее простой путь — поехать в сервис и откачать такой объем, чтобы уровень находился между отметкой Min и Max.

Многие СТО предлагают услугу экспресс-замены, когда смазка с помощью специальных устройств выкачивается через трубку щупа или заливную горловину.

Работу можно сделать и самостоятельно и для этого воспользуйтесь одним из следующих путей:

Откройте сливную пробку и слейте немного масла. Действуйте осторожно, чтобы слить только лишнюю часть. После этого замерьте уровень.
Откачайте масло через трубку щупа. Для этого используйте специальный или медицинский шприц на 20 кубиков (первый продается в автомагазинах, второй в аптеках), резиновой трубкой (капельницу). При выборе этого варианта будьте осторожны, чтобы не допустить попадания внутрь посторонних предметов и мусора. В ином случае это может привести к повреждению мотора.
Это же можно сделать через заливную горловину, но длина трубки должна быть больше и не во всех авто это можно сделать, понадобиться специальное оборудование, которое есть на каждом СТО.

Также, для откачки масла можно использовать специальные наборы, в которые входит электрический насос и трубки.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

перелил масло в двигатель :(

Машина стояла по склоном, решил проверить уровень после замены масла. показалось, что не достаточно и перелил на 1л. на диагностики выявили течь из под прокладок и слили лишние масло выровнив в уровень. сказали, что нет необходимости ничего делать. Но меня терзают мысли, что это серьезно и есть необходимость замены необходимых сальников или прокладок.

Подскажите, у кого какое мнение? стоит ли лезть туда? или ничего страшного не должно случится?

Хоть из под клапанных крышек,хоть из под сальников если течёт,то это не следствие перелива,а следствие усталости резино-технического изделия и пора менять.Перелив на 1литр ни на что не отразится.И если кто захочет оспорить,даже не буду ввязываться т.к.нет смысла-никто ничего ни кому не докажет.
Daulet M не забивай голову,а то,что течёт-надо поменять.

АндрейS8, Большое спасибо! буду менять, что необходимо..

А как скажется в будущем перелив? какие нибудь проблемы может ли привезти? Так как на днях заметил небольшую вибрацию в районе 1700-1800об/мин на стоящию машину.. нормально ли это?

Я недавно делал на своем моторе замену МСК, соответственно поменял все прокладки.. поездил пару дней, постоянно заглядывая под капот- все хорошо. Прошло 2 недели. Вчера залезаю под капот, и. Весь мотор в масле. Выяснилось, что друг, когда мы собирали мотор- перелил уровень где-то на сантиметр по щупу. Пипец. Визуально осматриваю- не понятно откуда хлещет. Вся передняя крышка сверху до низу в масле. Вентилятор все разбросал. Подскажите откуда более вероятен выброс масла и может ли вообще из-за перелива так выдавить.

Последний раз редактировалось Akin Пт май 30, 2014 9:43 pm, всего редактировалось 1 раз.
Причина: убрал излишнее цитирование

Только в том случае если забита вентиляция картерных газов.
Ну,вы представьте-дифференциал коробки или редуктора заднего моста-там же масло налито ровно по середину сальника,и не течёт же,чем сальник коленвала хуже редукторного?

В редукторе нет давления, а в масляной системе есть. Кроме того что насос поднимает масло, еще и газы прорываются и создают избыточное.

А мастер то что говорит?Пусть исправляет и ищет причину,возможно затянул неправильным моментом крышки.

Павлучио писал(а): В редукторе нет давления, а в масляной системе есть. . еще и газы прорываются и создают избыточное

Ошибаешься.Как раз вентиляция к.г.и существует для того чтобы не было давления.Но к примеру-когда прогорает поршень,то вот только тогда вентиляция не справляется,но даже в таком случае выбивает не сальник а вылетает щуп.

Мастер ничего не говорит)) Мастер я! Причину нашел! Вентиляцию всю чистил, так что исключено.
Снял масляный фильтр, потому что мне показалось что из под него продавило. И я не ошибся! Пробег после ремонта 2000км. Фильтр-картридж свернуло так, что я этот комок еле от крышки отодрал. Похоже давление через фильтр проходить не успевало и выдавливало через крышку! Хотя в экзисте заказывал оригинал. Коробка была оригинал, и на корпусе фильтра значек мерседеса с номером Эт че, китайцы уже так подделывать научились. От перелива же не могло фильтр искарёжить так?))))

Читайте также: