Перегрев двигателя мазда бонго

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Bongo. Системы отопления, охлаждения, кондиционирования, впуска и выпуска газов

1 На Largo 2 печки, 2 кондиционера. Оба регулируются как с панели приборов, так и от пульта со второго ряда. Индикатор в потолке работает. НО не работает вообще(. ) не дует никаким воздухом! Где расположен вентилятор как его искать и т.д.
2 Расход дизеля 2л, cd20, АКПП, 4x4- 11,5л на трассе со скоростью 100км.ч. это нормально?
3 В салоне под магнитолой откручивается лючек и проверяется.

OldBrownBear , привет
конечно лучше по ставить родной отопитель,
подходит еще от ммс паджеро бачек,но он не много толще,
но подходит. :flag:

откуда доступ к термостату на бонге(ванетте) ?коробки у них обычные или вариатор? авт. ниссан ванетте 2003г.в.? масло в короб атф?

Пол дня сегодня за рулём. И в пробках и в подьем, и плотные потоки и груженный. Стрелка как вкопанная. Замена термостата помогла.

такая проблема, вроде как вискомуфта заклинивши, на холодную рукой раскручиваю все в норме, завожу двигатель и сразу глушу и все она еле проворачивается.
Искал в нете везде про перегрев двигателя из-за неё, а у меня наоборот.

Вращающийся вентилятор не является доказательством исправности муфты. Поэтому для начала нужно проверить ее работоспособность. При работающем моторе на холостых оборотах.

Кто ставил и пользуется вискомуфтой шимахад? Как ходят и сколько? Или всё таки контракт? ( Ваннет F8 4WD)

Дабы не плодить тем. Фургон sk82mn 1.8бенз 2003
Лазил чистить,смазывать двиг вентилятора переднего отопителя, без снятия панели. Прочитал маслом фетровые(или как их там) сальники рядом с втулками. Собрал всё обратно и карлсон крутится только на 4й скорости. Загуглил, возможно речь о сопротивлении со спиральками. Но у себя подобного не нахожу. Пишу,вставляю с телефона, сорямба за кривизну.
Ссыль.

Здравствуйте! Возникла проблема с водой в корпусе воздушного фильтра. 2 недели шли дожди. Проехав по лужам не спеша и просто при идущем дожде пропала тяга двигателя, разбор корпуса воздушного фильтра показал что фильтр мокрый. Высушил и поставил все в порядке. И так почти всегда. Вода вода кругом в воздухане вода. Вопрос в том, кто сталкивался с подобным? Воздухан правда висит под бампером очень.

В свое время убрали родной воздушный фильтр перед колесом и все, что было спереди под бампером.
Поставили воздушный фильтр от уаз хантер вроде и патрубок от фильтра к движку поменяли. Родной весь задубел и потрескался. Датчик воздуха просто воткнул в новый резиновый патрубок, сделав прокол.
Пришлось сделать отверстие в кузове из отсека второго аккумулятора к двигателю. И отверстие в верху стойки.

итак, суть дела- очень плохо дует печка. соответственно что-то забилось где-то. н а где, как не в радиаторе?? и скорее всего кондиционера, это беда всех машин))
начал разбирать панель (вроде как на всех машинах, чтобы добраться до печки, надо снять панель целиком). мануала, как ни искал, не нашел.
разбирал, разбирал потихоньку и тут выяснилось, что передняя панель снимается в сборе с каркасом из.

Перегревы, недогревы (система охлаждения) ⇐ Bongo. Системы отопления, охлаждения, кондиционирования, впуска и выпуска газов

Доброе время суток. Приобрел Mazda Bongo Brawny 4 WD 1992 г. Проехал около 40 тыс. км, неожиданно заметил, что температура резко пошла вверх, белый дым из глушителя. приехал с другого города на эвакуаторе. При разборе в автосервисе выяснилось, что появились трещины в ГБД между седлами клапанов. Дилемма: заказать головку за 350 буказоидов или двигатель за 750 (контрактные естественно). Выбрал двигатель. 4 месяца эксплуатации - пробило прокладку. Через 5 тыс. эксплуатации после замены прокладки - трещины в головке. Сегодня пришла головка с Владивостока - а у меня шугняк: где гарантия, что все может повториться. в сервисе разводят руками - не знаем, почему это происходит, помпа работает, давление в сисеме охлаждения в норме и т.п. Может, кто-нибудь подскажет, в чем может быть причина. (двигатель R2 2184 cc)/ С уважением, Дмитрий.

А что значит Вваливать ?
120-130 по трассе это вваливать?

У меня машина 97 года движок R2 - оч. боюсь запароть.

Все дело в автосервисе, никогда не отдавай в автосервис машину на такие дела, они делают не на совесть, плохо или криво обжали головку и делов. Промой радиатор, но только не керосином, а то останеться жирная пленка, лучше промышленным спиртом. Обороты сильные не давай, и потом на холодный двигатель тоже не давай, а то пойдет перекос головки о неравномерного температурного расширения. У меня тоже Mazda Bongo 91 год, движка R2 , грузовик, такого как у тебя поныне небыло, хотя другая проблема, на стакане на самом конце образовалась раковина, газы идут в охлаждения, и все пошло из-за того что головку раз 5 дергали и мож че то попало инородное, да и фанарным кчючом обжимали неравномерно.

По давлению в системе охлаждения вопрос. перерыл все, пока похожего не нашел здесь.

Купил басика (в подписи), крышка сопливила чуток сверху. сразу поменял на новую, но корейскую и давление стало рости. причем сильно.

Верхний патрубок в районе входа в термостат довольно сильно раздувает. На ощупь очень твердый и даже начинает сопливить из под хомута - вернее из под шланга в месте крепления к кожуху термостата. Остается надутым и твердым пока не остынет ОЖ.

В бачок лишний антифриз не сбрасывает. Если открыть пробку излишки выбивает из радиатора.
Разогнул чуть-чуть усики на самой крышке, которые зацепляются за горловину. Давление пропало. теперь патрубок довольно мягкий. ОЖ при разогреве выдавливает в расширитель где-то 1 - 1.5 см от уровня, при охлаждении засасывает обратно.

Вроде-бы работает нормально, но теперь, получается - нет давления, что тоже хреново.

Вопрос: то ли шланг у меня хреновый и тонкий, или может хомут слабоват, а шланг и должен сильно раздуваться. то-ли крышка держит значительно больше чем 0.9 атм.? У кого и насколько раздувает шланг при появлении давления в системе?

И еще. при добавлении оборотов уровень ОЖ в пробке понижается, при переходе на холостые - повышается, наверное на 20 - 30 грамм. то есть в пределах горловины.

Стрелка температурная всегда стоит в центре, пузыри не идут - проверял смотря в горловину радиатора неоднократно - ОЖ стоит в пробке.

Вроде по симптомам все в порядке и дело просто в более тугой пробке, а уровень чуть понижается за счет того, что помпа резвее подхватывает ОЖ на оборотах. но, начитавшись о проблемах с охлаждением боюсь теперь всех подозртельных проявлений.

Всём доброго времени суток.
У вас когда-нибудь было чувство, что вы лоханулись? Это чувство посетило меня после покупки моей мазды, когда я решил долить тосол в расширбак. При открытии пробки из радиатора пошли пузырьки воздуха, я решил, что этому могло послужить пробитие прокладки головки блока. Купив все необходимое я полез в мотор. Фотографировал много, потому как при сборке можно запутаться в проводах и шлангах, так как их там полно, а тут можно с фото свериться.

Первое с чем придется связаться, это демонтаж моторного щитка, Я просто откручивал селектор КПП, ручку стояночного тормоза, крепление проводки и просто вытаскивал его оставляя все сопли на своих местах.
Затем необходимо подвести коленвал к ВМТ первого цилиндра. Это легко сделать по трамблеру, снимите крышку и подгоните бегунок на первую свечу. Затем снемите ресивер инжектора и отведите проводку всторону. Снимите крышки ГРМ, их там две и доведите рпспредвал к метке. Там на шкиве краской отмечено, а на горовке сверху стрелочка стоит. После этого можно ослабить натяжной ролик и снять натяжную пружину. Аккуратно стяните ремень со шкива распредвала. Теперь можно вскрывать крышку головки блока. Обращу внимание, что демонтаж оси коромысел не нужен, все болты головки в свободном доступе, а это экономи много времени. При демонтаже ГБЦ меня удивило то, что на один цилиндр приходится три клапана, два на впуск и один выпускной. Еще интересно реализованы гидрокомпенсаторы, они вмонтированы в коромысла и это для меня стало неожиданностью. Конструкция двигателя просто гениально проста. ГРМ реализован через поликлиновый ремень с двумя роликами, один из которых натяжной. чтобы заменить ремень и ролики грм мне потребовалось минут пятнадцать, однако пару часов потратить на подготовку и разборку мешающих обзору деталей придется.
Вот мы и сняли головку, снизу под шкивом распредвала ести датчик температуры, его не видно сверху, смотрите не сломайте.
Поршневая и клапана у меня в норме, износ одинаковый и равномерный. Ну вот и закончили с разбором. Выложу все фото и видео, на которых вы сможите увидить какой фронт работ вас ждет и подсмотреть как, что, должно стоять.
В моем случае все оказалось не так как я ожидал. Замена прокладки под головкой блока, нечего не дала, а значит где то микротрещена. В блоке она или в головке я не знаю. Могу только предположить. Это кстати очень интересная тема, ведь если пробку не открывать, то все работает в штатном режиме, не парит, не бурлит, температура в норме. Забавно да? Если у кого была аналогичная проблемма, то пишите свои мысли.

Читайте также: