Передние пружины на киа церато 2 аналоги и заменители

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Замена передних пружин на более жесткие

Здравствуйте! Вопрос достаточно тяжелый, т.к. нормальных 100% решений пока нет. Заводских пружин на дизельные модификации не выпускают, т.к. нет дизельных модификаций. Аналоги от Клаксон, очень многие не хвалят, т.к. пружины лопаются на малых пробегах. ФОБОС выпускает только задние пружины. Сам пытаюсь решить эту проблему, перед уже существенно просел.

Диагностика электронных систем автомобиля, ремонт электрооборудования, установка дополнительного оборудования, чип-тюнинг.

Итак, делюсь с тем что удалось найти и узнать от других пользователей моделей CERATO TD. Для увеличения клиренса передней подвески, достаточно будет приобрести и установить проставки. Для установки более жесткой передней подвески существуют два варианта:
1. Установить пружины от Класкон-Авто или Технорессор. Варианты "так себе", т.к очень много жалоб на эти изделия от пользователей.
2. Считаю, что самый правильный. Установка передней подвески от CEE'Dа ED, на который выбор пружин достаточно велик (включая дизельные модификации). Да, такой вариант бюджетным быть не может. НО, если у Вас подошли к замене амортизаторы и Вы хотите сделать машину по-выше и по-жестче, то это не такой уж и дорогой вариант, т.к. 80% комплектующих меняются в любом случае. Кстати, амортизаторы, при переделки на CEE'Dовскую подвеску можно и оставить.
Сам склоняюсь больше ко второму варианту. Пробег по 100 тыс., уже устал от "пузотерства", и чувствую, что не долго осталось работать родным амортизаторам.

Конечно можно. Стоимость запчастей можно будет чуть по позже, после просчета, найти в разделе Магазин -> Проценка запчастей, стоимость работы напишу здесь ниже, после согласования с Романом.

Здравствуйте! Скидка просто чудесная, особенно по нашим временам! Начинаю копить на замену, надеюсь, что к тому времени как накоплю, запчасти не подорожают. А у Вас на сервисе заблаговременно нужно записываться?

Такого опыта нет. Передняя подвеска от CEED ED прекрасно подходит на CERATO TD. Как насчет YD, ответить тяжело.

ЦЕРАТО 2 СЕДАН

1. КЛАКСОН. (усиленные приобретаются только у менеджеров производителя, в магазины усиленные варианты не поставляются)
На данный момент все недочеты и проблемы с поломками первых пружин исправлены, возвраты и нарекания практически сведены к нулю. Гарантия на пружины 2 года. Замена бесплатна.
Пружины этого производителя идут с усилением и небольшим подъемом от стока .
ПЕРЕДНИЕ УСИЛЕННЫЕ № 14980 2200 за пару
на данный момент представлены в единственном варианте из прута в 14 мм. Пружины делают машину собраннее, более управляемой и устойчивой на дороге. Но надо быть готовым, что машина станет пожестче, но уже не будет кланяться каждой яме и бугру, пробои исключены. Сразу после установки машина поднимется больше нужного, но буквально через несколько км осядет на 1-1.5 см и далее со временем даст усадку до заявленного размера. Самостоятельно не используются, ТОЛЬКО В КОМПЛЕКТЕ С ЗАДНИМИ УСИЛЕННЫМИ ПРУЖИНАМИ.

ЗАДНИЕ УСИЛЕННЫЕ № 54980-*** 2500 за пару (*** — толщина)
представлены в нескольких вариантах, исходя из условий эксплуатации и ваших желаний.
11.3 – это мягкие, комфортные пружины для тех, кто ездит в основном один и любит более плавную и мягкую езду. Выдерживают нагрузки для семейных поездок и на дальние расстояния, но для постоянной загрузки они не подходят. По комфортности больше всего из представленных напоминают независимую подвеску. Со временем могут немного подсесть. Могут использоваться как замена стоку и без переднего усиления.
11.8 – эти пружины для любителей динамичной езды и тех, кому необходимо машину часто загружать. Они пожестче предыдущих, но за счет этого и позволяют динамичную и агрессивную манеру вождения. Комфорт вполне достаточный, но мягкими, как предыдушие, их не назовешь. Усадки по времени почти не дают. Максимум 0.5-1 см при условии частых загрузок. Желательно использование переднего усиления
12.0 – это самые жесткие пружины, рассчитанные на утяжеленную машину (шумка, сабы, ГБО или постоянно загруженный салон и багажник). На пустой машине это максимально возможная для более или менее нормальной работы амортизаторов толщина, но пустая, не утяжеленная при прохождении неровностей машина жестковата, для того чтобы считаться комфортной. Желательно использование при усилении по обеим осям.

2. ТЕХНОРЕССОР
Нареканий и возвратов из-за поломок так же совсем немного. Гарантия 6 месяцев
Усиление представлено в двух вариантах: стандартная высота и с подъемом +20мм от стока

УСИЛЕННЫЕ СТАНДАРТ Перед и зад по 3000 р за пару (номера не имеют) Передние на сайте позиционируются как стандартные, но имеют толщину усиленных пружин и по факту являются усилением.

Передние толщиной 14 мм, высота по арке стоковая. Аналогичны передним усиленным от КЛАКСОНА с отличием только по высоте. Возможны как дополнение к задним пружинам других производителей. Используются ТОЛЬКО В КОМПЛЕКТЕ С ЗАДНИМИ УСИЛЕННЫМИ ПРУЖИНАМИ.
Задние толщиной 12.2 мм, высота так же стоковая. Желательно использование при усилении по обеим осям.

УСИЛЕНИЕ +20 Перед и зад по 3000 р за пару. (номера не имеют)
Параметры те же, но с подъемом от стока на 20 мм

Задние пружины данного производителя жесткие, на больших неровностях амортизаторы на отбой с ними не справляются. Комфортной подвески от них ждать не стоит. Стандарт рекомендую только под серьезную постоянную загрузку. Пружины с подъемом не рекомендую вообще.

3. ФОБОС
Так же исправили свои первые неудачи и являются золотой серединой по комфортности и управляемости, самые демократичные по цене. На данный момент – это самые оптимальные пружины на все случаи жизни, исключая постоянную большую нагруженность авто. Информации о возврате и браке по данным пружинам нет. Соотношение цена-качество – лучшее из всех представленных. Гарантия 1 год на брак, на поломку пружин действуеи и по истечение этого срока.

ЗАДНИЕ УСИЛЕННЫЕ № 55331 по 1500-1900 за пару
11.6 мм, высота стока. Сразу после установки чуть завышены, в течение двух недель пружины осаживаются до нормы. Комфортны, но не в ущерб эксплуатационным характеристикам. Могут использоваться как замена стоку и без переднего усиления.

ПЕРЕДНИЕ УСИЛЕННЫЕ
В продажу пока не поступили, но ожидаются в ближайшее время.

1. КЛАКСОН
На эту машину так же представлены пружины с небольшим подъемом, но в более скромном ассортименте.

ПЕРЕДНИЕ УСИЛЕННЫЕ № 14981 по 2200 р за пару
14.2 мм, и как и у Церато 2 начальный подъем несколько выше нужного, со временем подсаживаются. Но однозначто остаются выше стока
ЗАДНИЕ УСИЛЕННЫЕ № 54981 по 2500 за пару
12 мм, высота немного выше стока. Прекрасно работают и без переднего усиления. Машина более упругая, послушная и комфортная. При переднем усилении еще более собранная, управляемая, чуть более жесткая, но не в ущерб комфортности. (лично мне показалось очень комфортно и без переднего усиления, на мой взгляд задних достаточно)

2. ТЕХНОРЕССОР (номера так же отсутствуют)

ПЕРЕДНИЕ УСИЛЕННЫЕ (на сайте позиционируются как стандартные, но имеют толщину больше стока и по факту являются усилением) по 3000 р за пару
К сожалению данных по параметрам толщины нет, по высоте – высота стока.
ЗАДНИЕ УСИЛЕННЫЕ по 3100 р за пару
12.4 мм, высота стока. Так же рекомендую для машин только под постоянную загрузку или утяжеленных шумкой, музыкой, ГБО и т.д. А так же:
Поскольку на Ц3 аналогов амортизаторов пока не обнаружено, то при замене чаще всего используют амортизаторы от Ц2. В этом случае категорически не рекомендую использование данных задних пружин, т.к. они рассчитывались на более длинноходный стоковый амортизатор, которым с завода оснащена церато третьего поколения.

3. ФОБОС

ЗАДНИЕ УСИЛЕННЫЕ ПРУЖИНЫ № 38170 (будут доступны для заказа в инетмагазинах с середины мая 2018 г) Цена за пару в районе 2100 р (в зависмости от магазина)
Передние пружины пока не планируются. .

ЧТО КАСАЕТСЯ КУПЕ.

Далее ремарка по передним амортизаторам SACH и BOGE от Сида на Церато 2. Встают без переделки. Т.к. имеют более толстый, хотя и более короткий шток, машину держат хорошо и приподнимают ее относительно родного амортизатора. Но ни в коем случае к этим амортизаторам не надо ставить усиленные пружины. Из-за более короткого штока они работают только со стоковыми пружинами, при этом необходимо так же учитывать возможность при резком преодолении заметных неровностей пробоя на отбой. В остальном амортизаторы работают, как штатные, но чуть жестче, чем сток. На купе с его пружинами эти амортизаторы встают хорошо и с отбоем проблем не бывает из-за более короткой родной пружины купе.

Далее. ПО ЗАНИЖЕНИЮ автомобиля по кругу себя хорошо зарекомендовали пружины ТЕХНОРЕССОР. Но учитывайте, что считались они на седан и при покупке их на КУПЕ лучше сначала проконсультироваться у менеджера.
Занижение машины происходит только по обеим осям. Даже, если вас утраивает вид вашего просевшего СЕДАНА и возвращать его в стоковый вид нет желания, не стоит ограничиваться покупкой только задних заниженных пружин (кроме -30 на КУПЕ. В этом случае вы рискуете получить непослушный, плохо управляемый опасный автомобиль. При занижении седана на -50 и ниже желательно также рассмотреть варианты более короткоходных амортизаторов на данное занижение.

При замене пружин на усиленные специальная ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ НЕ ТРЕБУЕТСЯ, если ваши еще живут полной жизнью и справляются с работой – т.е пассажиров на кочках на отбой не подбрасывает до потолка.

Чаще всего проседают задние пружины Киа Церато, передние почему-то ходят намного дольше, однако и они, бывает, требуют замены. Речь идет в основном о машинах второго поколения в кузове TD. Надо сказать, что подобная проблема встречается не только на этой модели, этим страдают многие корейские автомобили, особенно которые имеют похожие платформы такие как Сид, Рио, Солярис и особенно часто Хендай i30, как ближайший родственник. На кроссоверах и седанах более высокого класса это встречается намного реже.

Так выглядит пятилетняя Церато без нагрузки

Признаки неисправности, выбор пружин

Слева просевшая родная пружина, справа новая Клаксон 54979

То что пружины на Киа Церато слабые для этого автомобиля знают и производители автозапчастей. Поэтому их выбор широк. Сразу несколько производителей предлагают свою продукцию на этот и другие авто. Среди самых известных Фобос, Клаксон, Технорессор, ну и есть ещё оригинал, для тех кого не пугает необходимость скорой замены по второму кругу. Выбрать довольно трудно, на своем опыте знаю, потому что отзывов куча и они разные, у кого-то пружина лопнула через год, у других они снова просели, у третьих те же самые ходят нормально несколько лет и замечаний нет. Кроме этого, когда я выбирал, хотелось заметно приподнять заднюю часть автомобиля потому что даже новые стоковые, при загрузке выше средней, не справляются, и багажник начинает заметно свисать. Хотелось чтобы этот эффект был минимальным, но, при этом, не использовать проставки, и что бы внешний вид машины не пострадал, задняя часть не была слишком задрана. Проставки использовать не хотелось, так как они не спасают от пробоев, которые уже начали наблюдаться даже на трассе на неровностях при загрузке машины. Поэтому делюсь опытом и параллельно рассмотрим самые распространенные варианты, которые предлагаются в качестве замены оригинальных. Речь пойдет, в основном, о Церато второго поколения (TD), но артикулы будем указывать так же и на третью.

Фобос

Это отечественная компания которая специализируется на выпуске глушителей, деталей подвески и тормозной системы для российских и иностранных автомобилей. В ассортименте несколько видов пружин:

Стандартные
Усиленные
Прогрессивные
Спортивные

Стандартные имеют жесткость и размеры, аналогичные стоковым и изготавливаются по ТУ завода-изготовителя автомобиля. Соответственно по характеристикам не должны отличаться. Единственное что хотелось бы еще узнать — это насколько пружины Фобос на Церато устойчивы к коррозии. На этот счет информации мало. Усиленные имеют большую толщину витка, за счет чего они больше подходят для перевозки грузов, кроме этого подвеска с ними становится жестче из-за чего часто уходят пробои и разбалтывание задней части на неровной дороге. Прогрессивные обладают прогрессивно увеличивающимся сопротивлением, за счет чего автомобиль на небольших скоростях и при малой загрузке демонстрирует больший комфорт при движении, а по мере увеличения скорости и загрузки увеличивается жесткость подвески, поэтому машина ведет себя нормально и на трассе. Спортивные пружины различаются по назначению применению и конструкции и предназначены в основном для профессионального или любительского тюнинга.

Артикулы задних пружин на Киа Церато 2:

На Церато 3 — те же самые. Это усиленные пружины. Толщина прутка у них 11,5 мм, что на 0,4 мм больше чем у оригинальных. Зад машины не выглядит с ними слишком высоким, но, по отзывам, ощущения лучше, уходят пробои и раскачивание. При значительной загрузке машина проседает гораздо меньше, это почти не заметно внешне. По качеству отзывы разные, говорят что были случаи отламывания витков из-за коррозии и больших нагрузок, но, в целом, картина положительная.

Передних пружин Фобос на Церато до последнего времени в продаже небыло.

Технорессор

У этого производителя ассортимент для нашего автомобиля побольше. Тут найдутся варианты не только со стандартной высотой, но и с занижением или завышением. Для тех кому надоело цеплять пузом кочки на проселочных дорогах и работать снегоочистителем зимой во дворе технорессор предлагает пружины с завышением. Они выше стоковых на 20 мм, что очень даже ощутимо для легковой машины. Плюс 2 сантиметра к клиренсу может реально порадовать и даже помочь не сесть на пузо при парковке после сильного снегопада. А если к ним добавить ещё и проставки на 20 мм можно быть выше многих современных псевдокроссоверов таких как например Киа X-line или что-то типа этого. Для того чтобы авто на такой высоте не сильно потеряло в управляемости, скорее всего, нужно будет заменить и амортизаторы на более жесткие. Передние пружины с завышением на Церато второго поколения Технорессор одного вида, а задние двух — обычные, для любителей комфортной езды, и усиленные для более тяжелых условий эксплуатации (высокая нагрузка, неровные дороги и т.д.)

Есть стандартные пружины они по параметрам соответствуют заводским. Задние тут есть так же двух перечисленных видов.

С занижением вариантов больше, их два: -30 мм и -50. Если планируется тюнинг Церато с уменьшением дорожного просвета или хочется большей собранности на высоких скоростях и управляемости, эти два варианта будут хорошим выбором. Это, конечно, при условии что низкий клиренс не пугает. Потому что на бордюр уже будет не припарковаться, да и лежачие полицейские бывают такие что можно потерять бампер.

На Церато 3 поколения есть в продаже тоже все перечисленные варианты. Цена около 3000 р. за комплект на одну ось перед/зад.

Клаксон

Передние пружины Клаксон на второе поколение (TD) имеют артикул 14979.

Клаксон 54979, которые ставил я

Оригинальные

Оригинальные пружины Церато производит компания Mobis. Кто не знает это подразделение Hyundai, которое занимается только запчастями.

54630-1M301-DS — код передних пружин Hyundai/Kia;
54634-1M000 — резиновая прокладка верхняя;
54633-1M000 — нижняя;
55330-1M011-DS — задние;
55331-2K000 — прокладка верхняя;
55332-1M000 — нижняя;

55330A7100 — задние;
546304L004 — передние;

Для правильного выбора пружин на автомобиль с учетом модификации и года выпуска нужно использовать поиск по VIN-коду, так как даже на одно поколение запчасти и коды могут отличаться из-за страны-производителя, замен артикулов и т.д.

Замена задних пружин

Замена задних пружин на Киа Церато — процедура несложная открутить придется всего пару гаек, но я за то чтобы проводить её в сервисе по двум причинам: нужна яма для того чтобы обеспечить удобный доступ к месту замены и установить пружины большей длины чем стандартные без определенных навыков и сноровки сложновато. Если все это не пугает, то ремонт можно провести и своими руками. Дальше по порядку.

Разбираем подвеску Кии

Вывешиваем балку нашей Кии для этого нужно поднять одну сторону на домкрате, подложить что-нибудь прочное под лонжерон, в моем случае я взял стопку досок. За тем поднимем другую сторону и тоже что-нибудь подкладываем чтобы не оставлять машину на домкрате. Снимаем задние колеса.

Вот он болт амортизатора, находится в нише заднего колеса

Откручиваем гайки амортизаторов они находятся в нише колеса над опорной чашкой пружины и могут быть покрыты толстым слоем грязи. Кстати, поэтому перед ремонтом лучше заехать на мойку и сбить грязь из арок и из-под днища машины. С балкой работать нужно очень аккуратно она достаточно тяжелая, возможно, для большего удобства придется под нее тоже что-то подложить.

Балка нашей Церато

Теперь можно вынимать задние пружины. Снять их легко. На верхней и нижней частях на них надеты резиновые прокладки. Их нужно снять, очистить от грязи и осмотреть на предмет повреждений. Если они есть резинки придется тоже менять, поэтому их покупкой следует озаботиться заранее. У меня они оказались в хорошем состоянии, и я поставил их обратно. При установке новых пружин нужно следить чтобы прокладки на них наделись плотно, а сами они как следует сели на посадочные места.

Задняя пружина с резинками

Вот и все, ничего сложного, можно прикручивать амортизаторы обратно, ставить колеса, опускать машину и выезжать на тестовую поездку. Сразу после установки кузов может быть приподнят сильно, но после того как машина с новыми пружинами пробежит хотя бы несколько километров он должен немного осесть и выровняться.

На момент написания статьи прошло уже более года. Полет нормальный, задняя часть заметно не просела, замечаний по работе новых пружин нет. Ощущения пока только положительные. Интересно как долго еще прослужат. Но это все, повторюсь, при небольших нагрузках на автомобиль больше трех человек на нем редко ездит, в стройках и дачах машина почти не участвует.

И напоследок пара фото как было до и после замены. Второе фото делал специально не сразу, а примерно через месяц после работы чтобы можно было оценить результат когда подвеска придет в полностью рабочее состояние.

Читайте также: