Переделка зарядного устройства ниссан лиф
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Зачем что то отрезать и менять? Берем японскую розетку к ней цепляем провод с евровилкой а в розетку втыкаем японский зарядник с японской вилкой,все это можно с собой возить в виде единого целого и будет вам счастье!
Затем что там в оригинале трансформатор на 200в, а в сети у нас 230в. Иногда этого достаточно что бы сгореть. Ну и что бы получить выше ток зарядки, никак не получится обойтись только японской розеткой - надо вносить изменения в схему.
Затем что там в оригинале трансформатор на 200в, а в сети у нас 230в. Иногда этого достаточно что бы сгореть. Ну и что бы получить выше ток зарядки, никак не получится обойтись только японской розеткой - надо вносить изменения в схему.
Скоро 2 года как эксплуатирую родной зарядник,вилку не менял, трансформатор тоже,если сгорит перепаяю на 230 в и буду юзать дальше
Скоро 2 года как эксплуатирую родной зарядник,вилку не менял, трансформатор тоже,если сгорит перепаяю на 230 в и буду юзать дальше
Некоторые (включая меня) просто делают (сделали) это заранее, чтобы потом не выйти в -20 к разряженной машине в субботу и в попытках найти трансформатор до понедельника не остудить батарею до -30. Хотя я для этого еще и подогрев прокинул конечно.
Скоро 2 года как эксплуатирую родной зарядник,вилку не менял, трансформатор тоже,если сгорит перепаяю на 230 в и буду юзать дальше
Переделываем ЗУ Nissan Leaf из 10 в 16А.
Данное зарядное устройство Panasonic маркировка на нем CE-JN26E1AD и 29690 5SH0A.
Проблема максимальный зарядный ток всего 10А.
Вскрытие показало, что внутренние силовые компоненты, установлены на 20А, что позволяет без проблем получить зарядный ток в 16А.
Переделать з/у Leaf очень просто нужно установить небольшую печатную плату, которая будет имитировать зарядное с одной и машину с другой стороны, модифицируя, по сути, сигнал от зарядного.
Под видео в описании есть ссылка на сайт, там контакты, напишите. Номера и почту на форуме в открытую не выкладываю спамеры потом достоют.
Или в личку!
Парни всем привет, на ZE1 зарядник надо переделывать, менять трансформатор, а то поставщик говорит не надо, это на ZEO меняли там горел а на AZEO и ZE1 не надо, так ли это? спс
LEAF ZE1 40kWh G 2017.
Желаю всем удачи
Парни всем привет, на ZE1 зарядник надо переделывать, менять трансформатор, а то поставщик говорит не надо, это на ZEO меняли там горел а на AZEO и ZE1 не надо, так ли это? спс
Сегодня у нас очень интересный экземпляр это зарядка для Nissan leaf 30А 29690-5SA0A.
Проблема заземления зарядки для электромобиля весьма распространенная,
При включении ЗУ определяет к чему оно подключено, дело в том, что должно быть не 240В а 120 + 120, поэтому при зарядка ниссан лиф от 220В срабатывает защита от перенапряжения, по сути зарядка CE-JN27N0AD думает что имеет место перенапряжение по одной из фаз и прерывает заряд.
Защита очень дурная, но она есть и ее нужно обойти! Смотрим как.
Также добавляем регулировку максимального зарядного тока.
Народ кто нибудь сталкивался с подобной проблемой: решил опробовать зарядится от чадемо которую недавно поставили в городе, прикладываю карточку которую получил в конторе что обслуживает зарядную станцию и на дисплее выдает что карта не авторизована? Было ли у кого подобное и если да то как решили вопрос?
Вроде в Леруа Мерлен и в Оби такие видел, стоят не дорого, если не ошибаюсь - 250 руб. .
Напряжение: 220-250 В
Максимальная нагрузка: 1330 Вт/6 А
Рабочая температура: –10. +50 ?С
Цвет: белый
Не годится. Японский Лиф берёт 3300 Вт, это 15 ампер при 220 вольт.
Чтобы не было украдено зарядное устройство ("кирпич") при зарядке с помощью переноски на улице.
В случае необходимости зарядки у подъезда многоэтажки можно ли зарядное устройство положить в подкапотное пространство - прямо на двигатель, при этом, естественно, закрыв капот .
Если я правильно понимаю при этом провод зарядки будет лежать кольцом - нагреваться из-за этого не будет ?
Может у кого ссылка есть на фото или на видео как это реализуется на практике .
Официально этого делать нельзя. Если было бы можно, то в руководстве была бы глава о том, как правильно прятать ЗУ при зарядке у многоквартирного дома.
Но на "нельзя" тут же найдётся куча возражений и описаний, как это сделать "можно".
Поэтому на подобные вопросы ответ просто напрашивается: если нельзя, но очень хочется, то можно! :)
..и человек сказал-Я Русский.
И Бог заплакал вместе с ним..
А В С D-осаго/КБМ
Всех приветствую!только приобрел Ниссан Лиф,такая проблема,при включении на зарядку через некоторое время начинает моргать и щелкать зарядник и зарядка не идет,заземление проверил в норме,что еще может быть?
Лиф 2016 Азео 30 кВт.
Всех приветствую!только приобрел Ниссан Лиф,такая проблема,при включении на зарядку через некоторое время начинает моргать и щелкать зарядник и зарядка не идет,заземление проверил в норме,что еще может быть?
Лиф 2016 Азео 30 кВт.
Первым делом нужно переделать зарядный кирпич, что бы он обрел возможность втыкаться в евророзетки.
Японская вилка зарядника ze0 разборная, это хорошо, шляпки на винтах под трехкрылую отвертку, это плохо.
С помощью ножа, пилки по металлу и такой то матери разобрал родную вилку. Термодатчик не обнаружен, это тоже плохо. Гугление показало, что народ на своих кирпичах от ze0 термодатчика тоже не находил, отлегло)
Прикрутил самую мощную и дорогую вилку легранд, какую нашел в местных магазинах.
Родные клеммы-кольца с проводов пришлось срезать, не влезли в вилку.
Первый раз зарядил. После лямки приборка показала прогноз 157 км. Знаю, что вранье, но все равно приятно)
На радостях выкатал первый заряд за 25 км. Даванул 120+ по трассе в режиме Д.
Зима. Заряд растаял на глазах…
Правильно говорят первые впечатления самые сильные. Это восторг, реально ковер-самолет.
Только ветер свистит за окном. Жми педаль и он тебя уносит вдаль…
Нет, космический челнок)
Потом еще полчаса катался по деревне в ЭКО. Забегая вперед скажу, что я ездил в ЭКО наверное пару недель, пока отвык от нивы, где что бы поехало, нужно хорошо газануть.
По возвращению из первого заезда оказалось, что зарядиться получилось только один раз, кирпич погас и больше не подавал признаков жизни.
Ночь, зима, морозец, разряженный авто на литиевых акб… а литиевые акб разряженными хранить нельзя…
Пришлось всё бросить и срочно заняться ремонтом кирпича. Вскрыть его не сложно. В заглушки загоняются саморезы и выдергиваются как пробка из бутылки штопором. Дальше выкручиваются шурупы держащие крышку и вот перед глазами все внутренности. Разобрал. От транса остались ножки да рожки: первичка не звонится, оба уха отвалились.
На память: красный проводок вход, желтый — выход. Сам транс с выходным напряжением 19 вольт, в интернетах найдены сведения, что кирпич может работать от транса, выдающего 16 вольт 0,5 ампера.
На этот момент я уже знал, что при подключении в сеть 220 вольт, в заряднике выходит из строя трансформатор питания схемы контроллера, но заказать заранее поленился, надеялся, что поработает. Но нет. Ну нет так нет. Поскреб по сусекам, наскреб старый дохлый бесперебойник…
Несколько несложных манипуляций и пока ехал подходящий по размерам трансформатор, зарядное питалось от трансформатора из бесперебойника. В корпус кирпича он конечно не влез, пришлось использовать в качестве корпуса транспортировочный ящик неизвестного происхождения. Выглядело все это очень не очень, но работало, этого достаточно)
Наконец, недели через три приехал нормальный трансформатор, который был немедленно имплантирован на свое место и прекрасно работает там уже больше полутора лет.
Заменил японскую вилку на нашенску.
Создал тему, мож кому пригодится. Основная цель была- извлечь термодатчик. И это удалось.
Думал вначале обрезать, подбирать резистор по сопротивлению. но все ж решил добраться до термодатчика.
И так вот он процесс:
вот здесь то он и прятался посрединке между фазой и нолем
нашлось место ему и в нашей вилке
Зарядка прет полным ходом и не греется, даже холодная- 3,3 Квт. в час по счетчику
Всем удачи в замене вилки
P.S. по термодатчику добавлю. Кто будет менять вилку таким образом, датчик ставьте непосредственно на корпус вилки ближе к контактам фаза и ноль, чтобы не получилось так, что вилка где нибудь попадёт в слабую розетку или с раскрученными контактами и соответственно начнет греться и вилка и розетка, а датчик окажется как бы в воздухе, к которому тепло будет слабо доходить. Я просто на клей прихватил к корпусу. Его то и поставили туда чтобы отсекать лишнюю температуру нагрева и уменьшать таким образом нагрузку зарядки.
зарядное ( согласовывающее ) устройство Nissan Leaf , кроме как переделать вилку надо ли менять внутри этого блока питающий трансформатор , в некоторых он 100 V , встречается и на 200 V , много кто пишет что даже если он на 200 вольт то его хватит не на долго и лучше сразу заменить на 230 вольтовый , для гарантии что от скачка напряжения он точно останется целый ,
в розетке оно реально плавает до 240 вольт .
вопрос 2 - можно ли его переделать к примеру штатное 10А на 16А или 16А на более мощное , или всё таки покупать другое , на алиэкспрес есть переключаемое 16/32 А и регулируемое от 6 до 32 А ,компактное большей мощности не нашел , есть только стационарные .
примерно такие вопросы .
всем кто что знает за ответы по теме вопроса от меня благодарность .
вот и на 120 вольт
нашёл информацию что для zeo зарядник с аналоговым трансом , его надо менять однозначно .
а вот для Аzeo вроде как там импульсный блок и вроде ему пофиг , может 100 - 250 вольт работать , но всё же есть вопросы .
Общество автодиагностов
Где то у вас ошибочка закралась. Посчитайте сами. Мощность батарейки Лифа 24 ( на память) КВт, значит зарядник должен быть мощностью не меньше 10% от полной мощности, то есть 2,4 КВт. Иными словами при токе 10А напряжение заряда должно быть 240 вольт. Если же напряжение заряда будет 20 вольт, как у вас на картинке, то ток заряда должен быть минимум 120 А. Ась?
И вообще, что за мода один и тот же вопрос задавать в разных разделах?
в правельной теме не получилось, глючила прога сайта , через некоторое время появились в разных разделах , я не админ и удалить не мог .
по заряду и напряжению .. вопрос спорный .
в **11 году штатный 3,3 кВт зарядник на борту
начиная с **13 года как пишут максимум 7,2 кВт вроде .
зарядные устройства .. вот тут вопрос и затоился .
Общество автодиагностов
А я вам про, что писал? Минимальная мощность ЗУ. Вы же пытаетесь поменять преобразователь мощностью 200 Вт, смысл?
во первых это не преобразователь а питающий трансформатор управления системой этого зарядника , который ограничевает проходную мощность , это не совсем одно и тоже .
интересен только личный опыт . а советы я и сам могу раздовать .
спасибо за понимание .
От модератора:
Не плодите Темы ,убрал дубль в другом разделе.
по идее надо ещё сделать раздел по электромобилям , гибриды же есть , а там уж по производителю разбить , японы , корейцы , китайцы и т.д.
Общество автодиагностов
Начинающий человек. Я вам не предпологаю и не гадаю, в отличии от вас и знаю, что стоит на питающей части а вы можете дальше продолжать обзывать преобразователь трансформатором и искать его на 15 ампер вместо 10 :)))))))) Адью.
непосредственное зарядное устройство установлено в самом автомобиле , с 2001 года до 2013 года на борту зарядный преобразователь максимальной мощностью 3,3 кВт ( 16А )
на годах с 2013 и по включительно 2015 на борту автомобиля утановлен зарядный преобразователь максимальной мощностью 7,2 кВт . ( 30 - 32А )
речь идёт о согласовывающем устройстве внутри которого установлены некие детальки которые меняются после чего этот агрегат начинает работать правильно .
конкретный вопрос был задан тем кто лично своими руками или при помощи друга переделывал с положительным результатом .
Начинающий человек. Я вам не предпологаю и не гадаю, в отличии от вас и знаю, что стоит на питающей части а вы можете дальше продолжать обзывать преобразователь трансформатором и искать его на 15 ампер вместо 10 :)))))))) Адью.
ну я рад за вас !!
не знаете о чём речь то почитайте тхс этого автомобиля . а так же зарубежный опыт по оптимизации .
Общество автодиагностов
вопрос, зачем его переделывать на более мощное? Вы думаете от этого, что то изменится?
Далее, аналоговые элементы питания в данном времени не используются, то есть вообще не используются, смысл сидеть и выдумывать проблему? Импульсному преобразователю по барабану питающее напряжение, сто вольт в розетке будет или двести сорок.
SergeyS-S написал:
Информации нет у вас и это не значит, что ее ни у кого нет.
Вот смотрите на схему, значит по вашему, устройству On Board Charger абсолютно без разницы каким напряжением питаться, так? Ведь вы его менять не собираетесь, а меняете вы EVSE ( не буду переводить, сами думайте, что это такое), вот и спрашивается, кто из нас в адеквате :о))))))
я вас понял ,адекватный вы наш ) , спасибо за уделённое время для . ,
но если кто ещё что может сказать то милости просим , по таму как техника ещё не в широких массах и требует детального изучения .
Время выполнения скрипта: 0.2524. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1854
Читайте также: