Электровентилятор вместо вискомуфты на ниссан

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

всем доброго!
Тут всё думаю заморочить себе электро калсонов вместо постоянно вращающегося .,( поменял в том году А он гад всё равно вращается ,зимой достало на прогрев заправляться ).
так вот вопрос будет ли это оправдано ,с точки зрения прогрева в холодное время и не перегрева в жаркое ?
кто делал себе или возможно у кого есть какие нибудь наметки по этому поводу ?
Поделитесь .

Я себе сделал но там одна проблема возникает надо убирать вязкомуфту а то она мешает постановке электовентеляторов, я себе помпу другую просто поставил с TD42 она один в один только без муфты

Я себе сделал но там одна проблема возникает надо убирать вязкомуфту а то она мешает постановке электовентеляторов, я себе помпу другую просто поставил с TD42 она один в один только без муфты

слушай ну а как всё это дело делал .дифф от чего . карлсоны какие как крепил . и фото желательно .и как себя ведет в нагрузках ,в жару ,в Холод .
делись !!
и еще если вискомуфту отпилить наф болгарой ??

дифузор убирается он не нужен на электро вентиляторах свои диффузоры поставил с ипсума два штуки ширина один в один по высоте немного меньше радиатора дома сфотаю конструкцию плюс доработал крепление чтобы стояли норм электросхему подключения нашол в инети температурный датчик на две температуры просто по городу включается один если подогревается при нагрузке включаются оба

А двигатель какой на ипсуме стоял? У меня лежат вентиляторы с 3S, тоже все собираюсь поставить вместо штатного

дифузор убирается он не нужен на электро вентиляторах свои диффузоры поставил с ипсума два штуки ширина один в один по высоте немного меньше радиатора дома сфотаю конструкцию плюс доработал крепление чтобы стояли норм электросхему подключения нашол в инети температурный датчик на две температуры просто по городу включается один если подогревается при нагрузке включаются оба

О! Десятилетний баян решили ещё разок вспомнить.
Многие делали. Вискомуфту желательно совсем отрезать, или помпу от ТД42, как сказал предыдущий оратор.
И японские вентиляторы ставили и от Нивы, и от Шнивы.. Всё прекрасно работает.
Но жаль, диффузор приходится или ликвидировать совсем, что очень не желательно, или колхозить что-то самодельное, что трудновато.

Всё разжёвано, поиск рулит.

Многие делали. Вискомуфту желательно совсем отрезать, или помпу от ТД42, как сказал предыдущий оратор.
И японские вентиляторы ставили и от Нивы, и от Шнивы..[/B]

Всё разжёвано, поиск рулит.

Что-то не очень помпа от TD-42 "один в один", судя по приведенным картинкам.. Да и по каталогу, шкив у нее другой, продаются они по отдельности, а все вместе стоит, как помпа с вискомуфтой от QD-32..
2Kos3, ты бы собрал картинки у себя в html-файл, было бы гораздо удобнее смотреть

а что там разжёванно то ?
в схеме так к общему мнению и не пришли ?
по диффам тоже ,толи от цефира толи от блюбика толи от фита или от шеви нивы
-что лучше то ??

Пока рабочая была ни разу не где не грелся, масло поменял опять не где не греюсь.

К общему мнению никто никогда не приходил и не придёт. Всем нравится разное, и возможности по колхозу у всех разные. И опять же финансовый критерий у каждого свой. И цель разная.
Например, кому-то важно, чтобы была возможность преодолевать глубокие броды. Тут электровентилятор незаменим.
Электросхемы каждый тоже лепит как умеет. Если ты сделаешь себе эл.вентил, то отпишешься тут, в теме с фотографиями и со своей эл.схемой, которая, я уверен, будет слегка отличаться от всех ранее сделанных.

Вопрос стоял так: "кто делал себе или возможно у кого есть какие нибудь наметки по этому поводу ? "
Я очень исчерпывающе ответил на вопрос.
Про общее мнение вопроса не было )))))))))

у тебя схема не плохая ,но я так и невьехал зачем АСС от кнопки кондишена (может невнимательно прочитал )??
сам электронщик ,но в системах безопасности по всем областям.
свой тир уже почти весь на 220 V перевёл . .

Параход
кнопка от кондея - очень хорошая фишка в моей схеме. При вкл. этой кнопки вентиляторы принудительно включаются на 1-ю скорость. Это полезно для работы кондея или просто перед поездкой в гору заранее , на всякий случай, когда предстоит большая нагрузка на двигатель.
А 2-я скорость включается от датчика температуры, вентиляторы фигачат на полную мощность.

лампы, диоды, прожекторы - оффтопик. Не надо в этой теме.

Вот как то так у меня извените за задержку

Молодец правильно написал,кому надо тот сделает так.Я себе так сделал потомучто уже два радиатора убил вентилятором в бродах.

Вискомуфта как таковая штука не плохая, за 8 лет подходила замена три раза, это чуть больше чем 2.5 года на одну в среднем, и потом покупалась замена б/у и опять хватало на долго, одна из замен была из за дтп в 2013, но тут меня это уже достало, хоть и стоит она 1500-2000 с доставкой, было бы логичнее купить снова ее, но у меня есть жепа и приключения, отсюда этот пост.

по случаю до докупил свечи 6рки вместо семерок, думал с ними проблема, похоже нет, ну и за одно обновить бачок и насосы пришло время, но это другая история

Недавно перекидывал мотор, с виской все было нормально, или мне так казалось, переварили мне толстый радиатор под ская (он от сливы похоже изначально), и виска ломанула пропеллером несколько сот, от этого меня бомбануло, и было решено прекращать нашу дружбу. Радиатор по быстрому забил поксиполом но похоже не весь, где то пропускает, буду заниматься в другой раз, собрал на сток радиаторе, для зимы думаю сойдет.

крепил на прямую через радик болтами, прям между сот. Не хотел чтоб они врубались сразу, и купил ваговский (стыд и срам мне) датчик который позволяет их включать по очереди, 95 и 102 градуса вроде бы, фирма мале. Он отлично ввинчивается в патрубок от газели, заворачивал с фум лентой на всякий случай.

в тестовом режиме система работает, по факту пока не понятно, масло успел нагреть 115, вода стояла на норме, дальше не стал рисковать. Если что перенесу датчик в верхний патрубок, но думаю это будет тупо, время покажет.

останется докупить гофру под провод, брал 2.5 квадрата, но на фишках и предах он меньше, будет плавится, заменю, а там посмотрим.

Chirik

Подскажите знающие гуру .
Реально ли вместо виско муфты поставить электровентиляторы и как их соединить чтобы все работало.
или может кто знает толкового электрика, который бы смог подключить..

замерял вентиляторы от 32 максимы встают как родные.
Заранее спасибо.

Skyber

racer77

замерял вентиляторы от 32 максимы встают как родные.
Заранее спасибо.

Chirik

Skyber & SashaGTi-R ,понимаю что все возможно "сделать поставить (ставь)"
я, не спрашиваю совета ставить или нет.
а спрашиваю, как это сделать? (разница вродебы есть)

4g64

механическую часть думаю осилишь. по электрике ставишь датчик включения вентилятора( в папрубок радиатора) от ваз( темпаратура включения от 87 до 94) реле включения вентилятора все соединяешь( не забываем про предохранители) и ездишь радуешься . либо второй вариант если у тебя стоит хороший комп то включение вентиляторов програмируешь через него

Skyber

Кнопочку можно еще поставить (лишней не будет), провода потоще (ну конечно не совсем толстые), предохранитель на 30А использовал

Вот схемка подключения на Ваз 2108 (основывались на нее), работает все отлично уже год

Chirik

racer77

есть прибор, который включает вентиляторы при выставленной температуре, но датчик температуры всёравно надо врезать

Chirik

JECK

racer77

Chirik

ПРивет всем!
все сделал все получилось, правда пришлось два дня на это все потратить.
очень много времени ушло на подгонку кожуха с вентиляторами.
первые впечатления, что машинке и при заводе и при езде стало намного легче.
и кажется что часто срабатывают вентиляторы, возможно еще не привык, или надо датчик ставить с другими температурными режимами ( у меня стоит 87-92).
ЕЩЕ РАЗ ВСЕМ СПАСИБО ,

4g64

изобретать всегда сложнее. посмотри на какой температуре у тебя начинает открываться термостат прибавь к этому значению 6 градусов получишь искомую температуру включения вентилятора либо меняй термостат на низкотемпературный

Chirik

включается на 93, отключается на 87 смотрел по вконсу.
рыскаю по интернету, пока вариантов насчет других температурных режимов нет.
с другой стороны наверное и нет смысла ставить другой, двигателю легче.
(непривычно, прислушиваюсь как они включаются и т.д. и т.п. , а привыкниться и замечать перестанешь)

4g64

я тебе написал про открытие термостата это важно оно должно быть ниже по температуре чем включение вентиляторов градусов на 6

Chirik

racer77

Chirik

СПАСИБО
буду дальше трудиться.

есть еще один вопрос?
а как сделать, что бы вентиляторы включались по постепенно.
тоесть включился один вентилятор "нехватает" влючается второй.

racer77

Chirik

Электровентилятор вместо вязкомуфты ⇐ Atlas. Тюнинг и усовершенствования

на прошлой недели установили электровентилятор вместо вискомуфты.через датчик. датчик впаяли от Газели в низ радиатора. вентилятор от Хонды

MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 ПРОДАН
(надеюсь в хорошие руки)
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII -> NA20S), 5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)

что касается электровентилятора -это песня. нет лишнего шума. как он покажет себя летом неизвестно. если что поменять всю эту конструкцию обратно недолго. дольше сидение снимать.от какой хонды неизвестно. практически от любой иномарки можно впихнуть. главное чтобы за шкивы и ролики не задевал. чем тоньше - тем лучше. у напарника на Газеле стоит Бош. вот тот как включится -там и лампочки на панеле тухнут и рев стоит. в моем же случае все наоборот. даже есть мысль лампочку подключить чтобы видеть когда он включается - хочется чтобы в приборке эта лампочка была. но разбирать ее времени нет

Я поставил книпку-включатель от Газона, дополнительно, для принудительного включения, когда веник включаешь она подсвечивается, но когда кнопка выключена а веник сработал, то подсветка в кнопке загоралась.

вчера в 11 часов что то замкнуло. сработал вентилятор и проработал до 7.30 утра. с утра пришел - вентилятор крутится. отключил фишку - завел без проблем. на улице -5.

бывает. до этого по лужам ездил. видимо водичка на фишку попала и контакты замкнули. датчик внизу радиатора стоит. вчера вообще его отключил и весь день без него ездил. температура в норме.

датчик на вентилятор стоит летний. 82-88
на риборке в плюсовую температуру чуть дальше середины
сегодня был минус - стрелка выше середины не ушла
когда стояла вискомуфта в жару стрелка тоже была чуть дальше середины.

когда летом глушил мотор, и через десять минут поворачивал зажигание - стрелка была практически в самом конце. сейчас пока вентилятор не обдует до нужной температуры - не останавливаетя. думаю это еще один плюс в данной доработке

А у меня стрелка всегда чуть меньше середины и зимой и летом при любой нагрузке.Если на холостых долго тарахтит,то вообще треть шкалы и выше никак,хотя радиатор снаружи весь в г..не.

мути как у меня. думаю решишь свою проблему. а так скорее всего у тебя вискомуфта заклинила и крутится постоянно независимо от температуры двигателя

FUNTas, на вискомуфту тоже грешу.Переделать как у тебя хочу,только датчик думаю поставить в трубку и врезать её в верхний патрубок,видел такое на Волгах.

я изначально датчик впаял в верхнюю часть радиатора. датчик срабатывал намного чаще. контакты на датчике размыкались намного реже. когда глушил машину вентилятор продолжал крутить и крутить. и крутил он не 10-20 секунд, а минут по 10. Горячая ОЖ по законам физики всегда поднимается вверх.

тоже хотел в ратрубок сделать переходник с датчиком. от Газели не подошел. Заказывать токарю -долго ждать. впаяли за 500руб. за 20минут

FUNTas: вентилятор продолжал крутить и крутить. и крутил он не 10-20 секунд, а минут по 10. Горячая ОЖ по законам физики всегда поднимается вверх.

Тоже над этим думал,может датчик с большей температурой или в нижний патрубок врезаться,пока не знаю.Радиатор не хотелось бы трогать.

в нижний патрубок ставить надо. а радиатор все равно снимать придется чтобы установить вентилятор. летнего датчика вполне хватит.

мое мнение что не нужно моторчик вентилятора снимать и что то там мазать. возьмите к примеру компьютер в какой нибудь фирме который работает почти сутками напролет. я думаю програмист никогда не заморачивается что нужно смазать вентилятор охлаждения. да и случаев таких я не слышал чтобы в компе моторчик перестал крутиться.
и на разборке вентиляторы горами лежат и стоят копейки - потому что не нужны никому. потому что просто не ломаются, а если и ломаются то по вине водителя этого авто. дтп например.
я вот не жалею что установил, а если что можно всегда вернуть на место. просто летом в жару его реально слышно, и ощущение такое что движку тяжело.

FUNTas: мое мнение что не нужно моторчик вентилятора снимать и что то там мазать. возьмите к примеру компьютер в какой нибудь фирме который работает почти сутками напролет. я думаю програмист никогда не заморачивается что нужно смазать вентилятор охлаждения. да и случаев таких я не слышал чтобы в компе моторчик перестал крутиться.

тыща не деньги.
никогда не скупился по поводу машины. это моя кормилица. сегодня я в нее вкладываю, завтра она принесет мне в разы больше

что касается компа - у меня комп уже лет семь. за это время только переустанавливал винду. чтобы блок питания не горел нужно пылесосить почаще и подключать через сетевой фильтр

FUNTas: никогда не скупился по поводу машины. это моя кормилица. сегодня я в нее вкладываю, завтра она принесет мне в разы больше

моторчик отопителя (печки) тож почти никто не мажет. а потом темы типа где взять или чем заменить

Сколько моточасов у моторчика печки и сколько у веника, веник загод работает 1 час, по крайней мере у меня.

перегреть мотор можно и по причине изношенного патрубка. не менять же их каждый год. трос буксировочный никто не отменял.

когда его прицепить не к чему.
Дальнейшую дискуссию считаю бессмысленной. Каждый ломает свою машину по-своему. И искренне уверен ,что делает это единственно правильным способом

Я тоже сразу о эл. вентеляторе подумал когда после покупки на трассу вышел. Двиг поменяю буду колхозить.К тому-же уже все разжевали.

J2F23-000666, теперь NA20S

"То, что вы храните достаточно долго, можно выбросить. Как только вы что-то выбросите, оно вам понадобится."

Здравствуйте Форумчане.
Хочу поделиться своим опытом установки электровентилятора.
Первым делом я демонтировал гидромуфту и поставил вентилятор от Honda Stepwagon. Зимой все было хорошо. Он вообще не включался, а вот стало на улице тепло выше +15 гр. и при движении по трассе на скорости 90 км вентилятор работал постоянно и не выключался. При этом температура была 84-86 градусов и не отпускалась ниже.
Поставил второй вентилятор от кондиционера какой-то японской машины. В итоге машина стала греться чуть меньше, но в жару более 30 градусов и по трассе, а также в затяжных подъемах машина нагревалась до 92-97 градусов.
Когда снял гидромуфту, то вал от нее остался. Он в какой-то момент иногда задевал вентилятор от Hondы. В итоге в один прекрасный момент вал гиромуфты заклинил вентилятор, и у последнего сломалась крыльчатка и он сгорел.
В итоге купил новую помпу с гиромуфтой AISIN 082.
Вывод следующий: Электровентилятор это прекрасно зимой, а вот на лето либо нужен очень мощный вентилятор, лучше 2 мощных вентилятора, а лучше не заморачиваться такими переделками, просто утеплять машину на зиму и все.

Вискомуфта или электровентиль. Что лучше и эффективнее?

Ввиду того что в последнее время все больше свапов, и вообще эскудоводы стали внедрять электровентили, вопрос актуален.
Электровентили:
"+"
- не нагружают двиг до прогрева
- быстрее прогревается двиг
"-"
-проседает напряжение во время их работы
- неправильное охлаждение, неравномерное
- для эскудо нужно гомырить электровентили
Вискомуфта:
"+"
- равномерное, плавное охлаждение
- вроде как более производительное охлаждение (под вопросом)
"-"
- дольше греется двиг
- постоянный отбор мощности

Кто что думает, есть ли смысл гомырить электровентили? Думаю будет полезно для всех.

во ты тему замутил. думаю врят ли будет полезно. кто задавался этим вопросом, у тех стоят электро, кто не интересовался, ездит в стоке с власатой сабакой))) у меня электро, два датчика включения и принудительная кнопка.

Странные какието плюсы минусы.
1. Плюсы вискомуфты - это минусы электровентилятора.
Сложность компоновки. Виска с приводом занимает много места.
КПД. Виска всегда вращается или можно сделать чтобы она всегда вращалась. Например заклинить.С карлсоном такой фигни не произойдет - мотор нагнулся и все, уже никто никуда не идет. Резервирование - это от нехорошей жизни и желания резервировать.
Мотор даже не замечает потерь во время отбора мощности. Разве что при прогреве медленней нагревается. При этом карлсоны всегда жрут массу энергии и имеют двойные потери.
Виска не боится воды ибо герметична. Моторы карлсонов от воды дохнут. Не сразу, но дохнут.

Эффективность - понятие абсолютное, поэтому вискомуфта всегда эффективнее. Хотя бы поому, что энергия при передаче не преобразовывается дважды, т.е. как это происходит в электровентиляторе.
А вот что лучше - относительное. Если главными являются вопросы компоновки, то карлсоны лучше. Если вопросы надежности, то вискомуфта. Если вопросы обеспечения энергией, карлсоны проиграют. И т.д.

В каждом конкретном случае свое решение. А вообще, об этом уже столько копий сломано, что мне удивительно как юные моторосвапщики этого не знают. Или свапнуть мотор проще чем искать инфу про кпд вискомуфты и карлсона? )))

муфта достаточно надёжна и вопрос её замены возникает один раз за срок эксплуатации автомобиля и то у одного из десяти, в чём проблема её поменять, почему сразу мысли про электровентиляторы ?

1. я традиционно за стоковые решения - просто потому, что они обкатывались инженерно правильными методами и подгонялись под конкретную задачу. ну не могу я себе представить как на коленке, что то переделать и попасть сразу в точку по режимам работы
2. если ставить электровентилятор с той же производительностью ( не путайте с размахом лопостей ), что и муфта, то герератор будет работать только на электромотор вентилятора.
3. механика помирает медленно, а электрика сразу , то есть при муфте у нас ещё есть время доехать до дома и понять, что что то не так, а вот с электрической смотреть нужно не на дорогу а на стрелку температуру, в подъёме мотор перегреет за пару минут.

Ну и из личных наблюдений, электровентиляторы вместо муфты видел на двух эскудиках и оба имели все симптомы перегретых моторов.

для каждого вентилятора принципиальной характеристикой является обьем перегоняемого воздуха за определенный промежуток времени при определенных оборотах. При этом электровентиляторы могут прокачивать больше воздуха чем вискомуфта. С этой точки зрения, без всяких трансформаций энергии, электровентиль с высоким CFM будет эффективнее охлаждать с момента его включения. Андрей-vtsoy, научи юных эскудоводов как рассчитать площадь радиатора, как рассчитать производительность крыльчатки вискомуфты?

Имею два в одном. Вискомуфта эффективнее, без вопросов, сужу по датчикам.
Электрика такой производительности энергию жрет как бык помои.
За все время эксплуатации в оффроаде, вискомуфту заменил дважды. Один раз родную но новую, второй раз новую на б.у.
Новая прожила четыре года всего. Не напрягает. Если она и сломается, всегда можно заклинить.

Читайте также: