Переделка японского ксенона на европейский

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Сдается Денис ты не тот сектор убирал,
и все равно лампуж поворачивать придется.

внешне разные, да не совсем, а вот бы накладку на ксенон сравнить.

Кривыми должны быть извилины, а не руки.

Этот эксперимент на толкнул на другую мысль, а нельзя-ли целиком заменить фару ближнего света на такую-же от леворукого VI-го аккорда? Блок-фара понятное дело не подойдет ибо кузофф другой.

Ты имеешь в виду накладку ? Я думаю это реально, учитывая что европейская фара и сама накладка больше, просто её можно под нужный размер запилить по кругу. Но это уже не бюджетный вариант.

а зачем гараж? вечером к любым воротам/стенке с цифровым фотиком.
ты хотя бы скажи, сам-то смотрел, пропал "подъём" слева?

Кривыми должны быть извилины, а не руки.

самое прикольное, что мы вот тут сидим, паримся, чтобы встречникам комфортно было, а ТАЗоводы ленятся фары отрегулировать.
или это мы с жиру бесимся, а у них другого ремонта вагон?

Сходил к своей машине, посмотрел, сфотографировал стекла фар на мобильник, сидел смотрел сравнивал с фотографиями по ссылке.

В результате убирания зарифленного сегмента действительно должен появится правый пучок (скольку туда пройдет света через отражатель - это отдельный вопрос вопрос).

Но. подозреваю это будет не галка, а большое пятно неопределенной формы. Что само по себе не гут.

Следующий момент - левая галка останется - та что слепит собственно водителей. Её область слева на стекле от отполированного сегмента (её собственно я и заклеиваю выезжая в ночь).

Если ничего не менять в самом стекле, то фары придется опускать сильно вниз и можно не получить все-же того света что хочется.

по хорошему мы можем сделать нужный нам свет без поворота ламп,
но при этом нужно избирательно отполировать и заматировать соотвествующие зоны. То есть зону праворукой фары надо сделать матовой, а отполированной оставить лишь узкий сегмент того треугольника, что отполировал Денис.

Саш, область левой галки ближе к крылу ?
Ну так в чём проблема, и её тож можно. ГЫ-ГЫ. Главное что решение найдено, остались доработки.

зеленый сегмент, но сдается - мне надо делать светонепропускающим не весть этот сегмент, а нижнюю его часть.

Я покрасил белым цветом сегмент, который нужно сделать матовым. Оранжевым выделил обасть которую тоже предположительно надо сделать матовой.

Фототчет о переделке штатного линзованного ксенона под "евросвет"

Владельцам линзованного света автомобилей марки "toyota" посвящается

Хочу рассказать вам о самостоятельной переделке линзованной оптики ксеноновых фар тойоты Аллион.

Преамбула.
В далеком 2008 году решил я купить авто на аукционе посвежее. В результате был приобретен автомобиль toyota Allion S package октябрь 2005 года со штантным ксеноном на линзах ближнего света. Еще тогда решил что надо брать авто с линзованным светом, так как хотелось иметь штатный ксенон и при этом не слепить "встречных", хорошо просматривать правую обочину на предмет "ночных пешеходов", а также "теоретически" повысить шансы прохождения техосмотра на праворульном авто, что не возможно сделать даже при штатном ксеноне в фарах с отражателем без линз.

Поиск информации в интернете на тему переделки моей оптики не дал весомых результатов, однако "теоретически" данная операция казалось вполне выполнимой, что в последствии и подтвердилось на собственной практике.

Снятие бампера и фар.

Потребуется головка на 13 и плоская отвертка.

Чтобы снять бампер с низу необходимо открутить 2 болта и 4 самореза по периметру бампера, снять клипсу с защиты подкрылка передней колесной арки в месте соединения бампера с крылом, оттянуть на пару см и под ней выкрутить еще один саморез. После этого край бампера потянуть на 1 см вниз (чтобы вышел из паза крепления болта)

а затем отводить в сторону - пока он не выйдет из защелок по месту соединения с крылом.

Еще одна клипса на бампере сверху под декоративной решеткой капота.
После этого бампер стягивается по направлению движения авто (под фарами бампер держится в зажимах, поэтому тянуть с усилием).

После этого отсоединяем разъемы ПТФ. Откручиваем 3 самореза на "ушах" крепления на каждой фаре, загоняем отвертку под низ крепления фары - между корпусом фары и зажимом:
зажим крепления.jpg

- сдергиваем фару по направлению движения авто. Все электрические разъемы на фаре гораздо удобнее снимать уже после снятия фары с креплений.

Потребуется: фен промышленный, х/б перчатки, пара напильников, плоский надфиль, паяльник 100 ватт, кислота паяльная, припой, прямые руки, напитки по вкусу. :)

Перед разбором фары обязательно тщательно помыть с моющим средством всю фару - особое внимание месту соединения стекла и корпуса фары. Фару держать стеклом вверх во избежание попадания воды внутрь фары через отверстия для компенсации перепада давления.

Снимать стекло удобнее всего в четыре руки (в х/б перчатках) - предварительно в течении 5 минут прогревать феном по периметру соединения стекла и корпуса. Температуру фена задавал в диапазоне 350-400 градусов. Если датчика температуры на фене нет то температуру можно выставить на ощупь. У меня начал плавится пластик при тем-ре фена 450 гр.

Снятие стекла производится только руками, без использования отверток. Начинать отрывать стекло удобнее всего с нижнего внешнего (тупого) угла, по направлению к самому острому нижнему внутреннему углу. Отгибаются по очереди пластиковые защелки и одновременно стекло оттягивается небольшим усилием на 1-2 см. В это время на шов подается струя горячего воздуха, герметик разогревается и начинает отсоединятся от стекла при меньшем зазоре. На стекле не должно оставаться герметика, он должен остаться в шве на корпусе фары.

Не прикасайтесь к герметику - он очень липкий даже при комнатной температуре, прилипает и к пальцам и к х/б перчаткам. Так что та грязь которая осталась на герметике уже не отвалится. Стекло я садил на этот-же герметик - фара выдержала и морозы и авто мойку. Отпотевания и попадания воды в фары не обнаружено.

Когда герметик полностью отошел от стекла фару желательно перевернуть стеклом вниз и уже затем снять стекло. Связано это с тем что к стеклу фары снизу изнутри крепится декоративный хромированный кожух закрывающий внутренности фары. Он может отломится если его не придерживать вместе со стеклом фары.

Разбор линзы.

Перед снятием и разборкой блока ближнего света с линзой - желательно сделать детальные фотографии мест крепления всего блока к станине, и линзы к отражателю, сделать пометки маркером (отмечены стрелками) - для выставления в исходное заводское состояние. Тем самым избавить себя от возможных проблем с соосностью линзы и отражателя и завала горизонта линии ближнего света.

Разбор фары лучше всего проводить в не пыльном помещении.
Внутренние детали фары , с которыми не ведется работа желательно защитить от оседания на них пыли и попадания грязи, тем самым сохраните эстетический вид фары после сборки.

Открываем заднюю крышку на корпусе фары, отсоединяем высоковольтный провод и вынимаем ксеноновую лампу.
Окручиваем 4 самореза и снимаем блок отражателя с линзой.

Делаем пометки и фото (тоже могут пригодится) и откручиваем 3 самореза :

Приступаем к основной цели нашей работы - переделке металлической шторки под евро-стандарт.

Наша цель рисунок Б (справа):

В маштабе с линейкой становится ясно что спиливать шторку придется примерно на 1 мм. На прямой дороге перед автомобилем это даст перепад света в 5-10 метров. Так что нужно работать очень аккуратно, не сточить лишнего и выдержать плоскость. Не забудьте нацарапать метки (стрелочки на рисунке) по которым будете делать "галку" обратной этой.

Я пользовался 2 напильниками сначала более грубым затем помельче (по моему 2 номер) для финишной обработки. стачивать желательно по направлению линии вырубки, а не перпендикулярно, так меньше шансов наделать ям. В результате спиливания я получил "американский свет" Эксплуатировать авто с такой шторкой можно, но так как регулятор высоты фар общий для ближнего и дальнего света, то при опускании ближнего, дальний будет светить не вдоль горизонта.

Теперь необходимо создать выступ на противоположной половине шторки. Есть несколько способов это сделать.
Но надо учесть несколько моментов: 1) Высокая температура шторки во время работы фары - думаю до 80 гр. , 2) ультрафиолет в большом количестве, 3) высота всего 1 мм и острые прямоугольные края для светоотделения.

Поэтому решил делать из олова. Вариант с холодной сваркой отклонил из-за ультрафиолета.

Дорожку напаял с помощью 100 ватного паяльника и кислоты прямо на ошкуренное ребро шторки. Главное чтобы было напаяно с запасом на обточку.

Линию "горизонта" по олову вывел напильником, затем - тонким надфилем обработал заднюю и переднюю плоскости (отогнув немного верхнюю часть вырубки шторки чтобы можно было подлезть надфилем) сделав дорожку из олова по толщине вырубки примерно в 1 мм. с четкими острыми гранями. Затем сделал "галку" по старым меткам, длиной примерно 3 мм.

Обратите внимание на стрелку, шторку я спиливал не с самого начала, о отступив от края эта область все равно находится за отражателем и в формировании пучка света не участвует. Однако по ней намного легче выравнивать плоскость.

Теперь нужно обезжирить металлическую вырубку, затем обязательно протереть стеклянную линзу сухой тряпочкой изнутри (со стороны отражателя), там есть не видимый при выключенном ближнем свете или в разобранном виде налет, но он четко виден при включении фары (белесый оттенок линзы). После этого можно собирать фару не забывая выставить по сделанным меткам линзу и отражатель со шторкой, а также блок ближнего света на станине.

Стекло приклеиваем в обратной последовательности, после этого прогреваем фару минут 10 по линии шва для более лучшей адгезии герметика и стекла фары.

Ставим фары на место и наслаждаемся "евросветом" :)

P.S. на переделку второй фары у меня ушло 2 часа, и 1,5 литра пива. Регулировать свет по высоте после переделки не пришлось, заводские регулировки не сбились, горизонт тоже не завалил.

Вот у меня импреза кузов GG9, штатный ксенон с линзой и автокорректором. Можно что-ли безболезненно отрегулировать?

Шторку в линзе переделывать нужно. Это относительно "безболезненно", рефлекторный ксенон сделать "европейским" гораздо сложнее.

а я вот все не могу нарадоваться своим линзам..
а как в их свете отражаются знаки. это нечто.

для рефлекторного ксенона единственный вариант получить правильный ЕВРОПЕЙСКИЙ свет..

цена вопроса порядка 4000 тыров без блоков розжига и работы.

Будьте добры покажите какие детали можно купить от европейской фары и просто поменять их и если не трудно выложите их номера. я так понял можно например купить отражатель от европейца и все верно? или еще что-то нужно. спасибо!

Миниатюры

купил две фары ксенон с правого руля, планирую ставить на левый руль, форик 2004 года. кто ставил и как настраивал?

а как ты их настроишь?
у них галка налево идет, на встречку.

только если шторку ставить, но тогда яркость уменьшится.

наилучший вариант, тем более, что есть второй комплект фар - вставить в них линзованные модули.

Праворульные линзы переделываются на леворульные переворачиваением шторки на 180 градусов с разбором фары.
Рефлекторные нормально переделать чтобы освещенность дороги и засветы были сравнимы с линзами не получалось.

переделывал японские фары на евро на ауте
разобрал, развернул шторки и галка развернулась в другую сторону

дык, может стоит не только название читать, прежде чем высказаться?

а про линзы говорилось именно как единственно возможный вариант получения качественного европейского света на родных яповских ксеноновых фарах.

уже 100 500 раз писалось но сбояню еще раз:
если лампы D2R, то есть не линзованный штатный ксенон, то либо разбирать фару и ставить линзы, либо делать американский свет: затирать, закрывать пластинкой или закрашивать сектора фары на 9,5-10часов, если смотреть спереди

если сделать "американку",то в случае проверки на дороге, адекватному гайцу можно объяснить, что все заводское, хоть и не по госту- сравнив маркировки на фаре и лампе, продемонстрировав оригинальные блоки розжига и наклейки на фарах
линзы- однозначно колхозом будут выглядеть и без омывателя и корректора может быть попадос
по крайне мере ставте туда лампы 4200k- меньше шансов привлечь внимание к головному свету

ну, езжу с линзованными фарами больше года, причем постоянно через посты на м\г. пока никто не задавал вопросов.

блоки розжига стоят родные, на самой фара есть маркировка D2R.
корректор ручной, омыватель приколхохил, но это больше для себя.
лампы на 4300K идут..

светят они все-таки гораздо лучше родных. а затемнять угол - терять в световом потоке и, самое главное, так и останется неосвещенной обочина.

P.S. На BH могу продать комплект линзованных фар.

единственный способ переделать штатный японский ксенон именно D2R так как в линзы ставят лампы D2S (они оличаються только черными полосками на лампах на D2R есть а на D2S их нет) перерезать отражатель фары ,после такой манипуляции свет становиться европейским если делает мастер перерезки практически не видно пока пальцем не пакажут.Так можно и с простыми галагенками делать японскими H7 H1 и другими .а что касаеться китайских фар " депо" и других то качество света за частую очень страдает но попадаються и нормальные фары и пластик у них стремный )))) что касаемо линз попадаються очень простые линзы которые требуют только переворота шторки такая переделка занимает умелыми руками часа 1.5-2 но есть и над которыми нужно будет попотеть(постачивать поспиливать гдето и наростить ,приклепать) но на личном опыте не встречал ни одной фары которой нельзя переделать любой японец можно переделать и оставит все качественные японские запчасти в фарах.

Переделка фар с японского стандарта на европейский. ⇐ MPV II (LW). Кузов, салон

Модераторы: LeskovIG, BMV

По просьбам коллег сделал отдельной темой.
Переделывал тут свои японские фары под российские дороги, купил для экспериментов пару лампочек Н4 Osram Super BiLux +30%. Будучи доработаны по месту пассатижами, дают правильный пучок яркого ровного света. Ближний просто яркий, а дальний как прожектор. Рекомендую.

RedSun, а как переделывал? только не надо ссылок, в двух словах. я тоже переделывал: срезал усики и выворачивал в обратку на тот же угол. левая галка пропадает, но свет не понравился в середине светового пучка провал получается.

Да, да - даешь фотоотчет! Хотел повернуть себе лампочки в Новосибе, но ни одной работающей конторы не нашел (был на выходные) ,собираюсь сам крутить (настраивать), было бы интересно попробывать (посмотреть) данный вариант.

TOYOTA Town Ace NOAH, Fielder Tourer 2 MR ,
GF-SR50G-GRSVK-W, 3S-FE, 4WD, 2001 г.в.
- полет - нормальный.

Ой, дядьки, ну что же вы все так поздно фотки заказываете ? Теперь до выходных, на неделе машина стоит.
Если на пальцах, то берется от другой лампочки фланец (это плоская хреновина, на которой усики), одевается впритык к родному, усики родного фланца загибаются вокруг донорского, лампочка фиксируется донорскими усиками. Свет вполне адекватный, никакого особенного провала не заметил.
Главная тонкость - надо подобрать лампочку-пациента и лампочку донора так, чтобы их фланцы могли встать вплотную и крепление чужими усиками вместо родных не вызвало существенного продольного перемещения лампочки. В моем случае совпали OSRAM в качестве пациента и Tesla в качестве донора.

Лампы BOSCH Xenon Blue - лампы накаливания H1, H3, H4 и H7, обеспечивают ровный бело-голубой свет на протяжении всего срока использования.Поставил себе -12$-шт,пока доволен
!C которыми пришла были :au: !

"Пожилой"японоавтовлад. Правильный-передний V-2.5 Matsuda GF-LW5W Sport Packet-Navi-TV Silver Two-tone

Предлагаю свой способ, более быстрый.
Усики на лампе отрезаются. Остатки усиков подгибаются для того чтобы сохранить лампу в фокусе. Лампа поворачивается на угол противоположный исходному и крепиться штатным зажимом. Лампа упирается в имеющийся буртик и не проваливается в нутрь отражателя. На выходе получаем нормальный свет с галочками в право. Работы на 30 мин.

Прошу прошения у почтенной публики за порядок выкладования фото. Смотреть нужно снизу вверх.

Все равно нормальные галки не получаются. Лучше конечно чем было (для встречки). Сверху еще какая-то круговая засветка. Невнятный снимок сложно понять геометрию света. Надо наверное машинку поставить чуть дальше и перпендикулярно стене.

А фары какие? Машина до 10.2003 или после? "Квадратные фары" или "узкоглазые"? Наверное "квадратные" у новых там вроде лампа с шапочкой-отражателем.

На самом деле этим способом пользуются очень давно. Он описан в инете. Не на все фары подходит кстати. Мой друг так сделал на Фанкарго год назад - "галок" правых конечно не получилось (здесь наверное просто фары более "удачные") - получился просто "ровный" "американский" свет и кстати эффективность фар стала слабовата - в городе с освещением сойдет, а по трассе лучше добавить туманки.

Mazda MPV LW3W G, 2003 г., дв. L3 2,3 л, AT 4WD
Mazda 3, 2005 г, дв. Z6 1,6 л, МТ продана, а жаль :) остался только слоник

Apples: кстати эффективность фар стала слабовата - в городе с освещением сойдет, а по трассе лучше добавить туманки.

Странно. На слонике не пробовал, а шариот с повернутыми так фарами замечательно проходил инструменталку.

Заедь на сервис и пусть проверят фары по силе света, а не только по углу наклона, и, тогда все станет ясно.

А не проще просто фары америкосовские купить и голову не забивать переделкой? Думаю, что те же б/у дорого стоить не будут.

Галки поворачиваются только на ближнем т.к есть отражатель в лампе ,а на дальнем его нет. Или я не прав .

Лампы переворачиваю на всех своих яповских авто. И для себя хорошо и уважение к остальным участникам движения.
Увод фокуса на дальнем свете не должен происходить так как нити накаливания в лампе находятся на одной оптической оси. Поворот лампы производится так же вокруг оси. Сирали остаются в фокусе. Способ переделки зависит от особенностей конструкции фары. Например в линзованной оптике световой поток формируется фигурной шторкой - следовательно необходимо изменить штроку, в Премаси небыло буртов - пришлось дорабатыват посадочное место для лампы. В данном, вышеописанном случае, буртики позволили повернуть лампу путем отсечения "усиков".
ИХМО фары с лампами Н4 наиболее подходящие для переделки из за конструкции самой лампы. Мультирефлекторные, разнесенные без Н4 наименее подходящие

Фары америкосовкие купить не проще. Стоимость хорошей лампы 200-300 руб а фары? Плюс демонтаж-монтаж переднего бампера.

Кадратные, узкоглазые фары? Не понимаю о чем речь.

Я не настаиваю на том, что таким образом можно получить замечательный "европейский" свет. Не все так просто, надо чем то жертвовать.

Afanasi4, как это нет габаритов. ЕСТЬ! у меня есть .

Викторович, а фары где-то в сети видел по 2500 тыщи за штуку . так что подумай и посчитай . столько ГИБДД на лапу отдашь . так что овчинка выделки не стоит.

Mazda MPV LY3P 2006, 23Т, UTILITES TURBO, Жемчуг, BOSE-DVD, HDD, 2WD
MPV II 3,0 LX & Alphard 1MZFE 3,0 MNH15W, MS, 2003 - были :(
Toyota Avensis T25 & Ford S-MAX 2.3 AT 2008 . были

Вроде бы на большинстве 50-х кузовов стоят фары с линзами, а на модификациях R3m-R и R3m-SE стоит даже ксенон. Насколько я понял, линзованный элемент отвечает за ближний свет. Кто-нить озадачивался поворотом этих самых линзо-элементов так, чтобы светили по нашему? Ибо траблы с ТО и регистрацией, начавшись в ХМАО и мск, могут добраться и до нас, да и просто на трассе (много приходится ездить именно ночью по трассе) с нашим светом комфортно. Вариант замены на евроаналог все же дороговат, да и если брать авто со штатным ксеноном, то не хотелось бы этот самый штатный ксенон выкидывать при замене на еврофары :?

_________________
Patrol Y61 '05.

да,с ксеноном r3m-r идут.

регистрировали без проблем,фары поворачиваются(но только вверх-вниз)

А переделать фару, как нить повернуть линзу против часовой стрелки относительно самой фары, чтобы свет был совсем европейский - не озадачивались?

_________________
Patrol Y61 '05.

Да это то понятно, но ведь евро-фары ночью намного лучше, когда световые галки обочину освещают. Кстати, ксеноновые ближний именно линзы ведь? Как вообще свет ночью у тебя, по сравнению с прошлыми тачками? И еще вопрос - фара с поворотником слитный корпус или раздельный?

_________________
Patrol Y61 '05.

Светит почти как дальний на прошлом террано(тоже r3m-r ,только pr50).Ксенон ведь.А из картинки разве не видно? Если не видно,то да,раздельный.
Ближний- только ксенон.
Дальний- ксенон и обычная.

PS Вообще,могу скинуть фотку чего-угодно. Архив на 500 мегов. Только не спрашивайте "Зачем тебе столько фоток своей машины". Моделер я,в 3D Nissan Pathfinder делаю,текстурки были нужны,вот и нафотал.

Оказалось всё немного сложнее, чем у автора Тойоты. Во-первых наша фара очень плохо разбирается. Пластиковый шарик электрорегулятора фары не вытаскивается из своего места в каркасе фары. Приложив изрядное усилие, я сломал регулятор. Потом я этот шарик всё-таки выбил, но как его выбивать я понял только после того , как сломал. Корпус регулятора я потом склеил суперклеем, всё работает, но всё равно обидно.

Всю фару в сборе я нагрел в картонной коробке с помощью фена, отделил стекло. Отвинтил всё что отвинчивается, достал каркас. Та самая ступенька, которая формирует пучёк света у нас не пластина, как на всех нормальных фарах. Ниссановцы сделали монолитную конструкцию из какого-то алюминиевого сплава типа силумин. Напаять ступеньку у меня не получилось, хотя я пытался применить специальный флюс для алюминиевых сплавов, буру, аспирин и т.д. всё перепробовал, грел хорошенько газовой горелкой - ничего не паяется. Засада. Варить аргоном? Надо его искать, нету поблизости аргонщиков. Еще попробую заклеить специальным клеем для алюминиевых радиаторов холодильника, надеюсь будет держать. Не хотелось бы опять разбирать фару, если этот клей отвалится от температуры.

Кстати, какая температура в ксеноновой автомобильной фаре? Больше 120 градусов , кто знает?

Читайте также: