Переделка волги 21 в кабриолет

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Суровая резня болгаркой, по советскому наследию автопрома, в наших гаражах не прекращается. Умельцы как художники, превращают свои фантазии в металле. Правда не у всех это получается хорошо. На это любой творческий человек вам всегда заявит - я художник, я так вижу. Кстати, это выражение подходит практически для всех случаев в жизни.

Но вернемся к нашей сегодняшней истории, найденной в недрах интернета. Превращение обычной Волги в кабриолет тема не новая. У некоторых получается очень классно. В итоге от желающих пригласить такую машину на свадьбу, чтобы катать молодоженов потом отбоя нет. Видимо эта машина делалась с расчетом именно на дальнейшее торжественное использование.

Основой проекта послужила Волга ГАЗ-21 1967 года выпуска. Восстанавливать родную подвеску, рулевое и двигатель желания у автора самоделки особого не было. Но чтобы соблюсти преемственность, решено было найти донора агрегатов из ГАЗ, но посвежее. Тут подвернулась Волга 3110 с гидроусилителем, более современной передней подвеской и 16-клапанным движком. В общем решено было использовать именно этот аппарат в качестве агрегатной базы.

Для интеграции в старую 21-ую Волгу двигателя, передней ходовой, рулевого управления от новой Волги, просто отрезали морду 3110 со всем содержимым. Быстро и практично.

Осталось вварить моторный отсек со всем содержимым в будущий кабриолет. Процесс по переносу морды с лонжеронами завершился вполне удачно.

Сзади поставили мост от той же ГАЗ-3110, коробку и кардан. В общем немного обновили конструкцию, без традиционного переезда на платформу какого нибудь седана Toyota. Возможно владельцу бы и хотелось иметь днище и ходовку от Цельсиора например, но денег хватило только на 3110.

Следующим этапом началась резня болгаркой, увеличение ширины двери, усиления кузова и днища и прочие творческие работы.

Когда с жестянкой было покончено, начались малярные работы поиск оригинального хрома. Ну и куда же без оленя на капоте. В этом весь смысл работы.

Когда машина стала приобретать вид кабриолета встал вопрос о салоне. Ведь он должен был стать ярким и практичным. Ну и чтобы молодоженов катать в белых платьях. Кресла нашлись быстро.

В вот торпеду, центральный подлокотник решили взять от той же 3110 и обтянуть светлой кожей, плюс поставить туда деревянные вставки, получилось в принципе неплохо.

Мы совсем недавно размещали несколько фотографий этого автомобиля в одной из групп на портале CARakoom. Проект настолько необычный и интересный.

Мы совсем недавно размещали несколько фотографий этого автомобиля в одной из групп на портале CARakoom. Проект настолько необычный и интересный, что мы решили рассказать про него немного подробнее.

ГАЗ 21 Волга и сам по себе очень красивый автомобиль. Но Владимир, владелец этой молочно-белой Волги, создал по-настоящему уникальный экземпляр, превратив стандартный седан в кабриолет, пропитавшийся духом американского олдскула 60х.

Любовь Владимира к олдскулу началась с нескольких журналов, которые подарил ему один друг. Тогда и родилась мысль сделать из Волги нечто выдающееся. Донором стал очень "уставший" экземпляр 1967 года выпуска.

Перед началом работ автомобиль простоял у Владимира в гараже на протяжении 2 лет, после чего начался резочно-сварочный период. Владимир самостоятельно резал и варил кузов, пока ему не удалось методом проб и ошибок привести его к идеальному состоянию. Причем, не было никаких эскизов - все держалось в голове. Шкурить и красить тоже пришлось самостоятельно, ведь в сервисе за это запросили около $2000.

Салон позаимствован от автомобиля Alfa-Romeo. Приборная панель изготавливалась в нуля по понравившимся фотографиям из интернета. Была идея закрыть задние колеса накладками на кузов, но это оказалось слишком сложной переделкой, и Владимиру пришлось отказаться.

Эта Волга для Владимира является автомобилем "очень выходного дня", как он сам говорит. В повседневной жизни ездит на Honda Civic 1995 года выпуска. "Я разгонялся на Волге до 60 км \ час. Мог бы и до 100 км\ч, но эта машина не для этого", признается владелец. Проект, кстати, еще не завершен - его готовность на данный момент около 80%.

Фотогалерея

Читать

Самое читаемое

На продажу выставили коллекцию очень редких закрытых снегоходов Sno Coupe

Таким мог бы быть электробус от ЛАЗ — преемник легендарного ЛАЗ-695Н

Перспективный Соболь NN испытали на закрытом тест-драйве на льду Байкала

Русские и советские

КамАЗ-Мастер идёт в RDS — мечта, которая может стать реальностью

В Польше продают редкий внедорожник Lada Niva Bikal с минимальным пробегом

Полугусеничная ГАЗель с лыжами вместо передних колес. Смелый эксперименты начала 2000-х

Заводские технические характеристики и дизайн автомобиля не всегда устраивает владельцев транспортных средств. Доработка (тюнинг) автомобиля до желаемого уровня производится довольно часто, и машина после таких усовершенствований приобретает новые качества.

Темно синий тюнинг Волги 21

Тюнингованный автомобиль отличается от серийной модели своей оригинальностью, неповторимостью и особыми характеристиками.

Доработка ГАЗ 21

Тюнинг кузова

Как бы хорошо не сохранился кузов, в любом случае он нуждается как минимум в покраске.

Восстановленный и покрашенный в темно-вишневый цвет кузов Волги 21

А так как сейчас появилось множество новых современных красок, которых в прошлом веке не производилось, ретро автомобилям стараются придать необычный, оригинальный вид.

Современные технологии позволяют осуществить следующие виды внешнего покрытия кузова и кузовных элементов:

Матовое покрытие стало сейчас очень модным, но стоимость работ и материалов обходится недешево. К тому же, при повреждении любого участка кузова перекрашивать придется весь корпус. Дело в том, что при попытке отполировать поврежденный участок матового покрытия он превращается в глянцевый, и машина получается пятнистая. Виниловая пленка выглядит куда предпочтительнее, но и у нее есть свои недостатки.

Волга тюнингованная в матовый темный цвет

Качество покрытие далеко не такое идеальное, как при покраске, да и не каждый мастер сможет выполнить подобную работу качественно.

Еще одним видом внешнего тюнинга является переделка кузова седан в кабриолет. Для этого отрезается крыша, но на кузове остается лобовое стекло со стойками и передняя часть крыши. На задних дверях полностью отрезаются верхние рамки, на передних дверях передняя часть рамки остается.

Следует отметить, что на ГАЗ 21 стараются не добавлять дополнительных обвесов и тюнингованных бамперов – обвес уродует внешний вид легендарного авто.

Тюнинг салона

Пример тюнинга салона газ 21

Двигатель и коробка переключения передач

В отличие от салона и кузова в тюнинге двигателя применяются разнообразные конструктивные решения. Самым простым решением является капитальный ремонт существующего силового агрегата. Главное – чтобы сохранился в приличном состоянии блок цилиндров, а остальные детали можно взять от ульяновского мотора УМЗ-417.

Пример Волги 21 с установленным мощным двигателем

Передняя подвеска

Оригинальная передняя подвеска ГАЗ 21 не предназначена для быстрой и динамичной езды, поэтому часто подвергается модернизации. В частности, своими руками умельцы неоднократно на модель 21 устанавливали шаровую подвеску ГАЗ 31105.

Но в этом случае приходится переваривать лонжероны, они берутся от машины ГАЗ 2410.

Задняя подвеска

Проще всего модернизировать задний мост, заменив на нем только главную пару. Пара подходит от моста ГАЗ 2410 с передаточным числом 3.9. также устанавливают мосты от иномарок, например, от Вольво моделей 700-ой и 900-ой серии. Но в случае с иномарками придется подгонять крепления моста и модернизировать карданный вал.

Пример доработки задней подвески на ГАЗ 21

Конечно, можно доработать ГАЗ 21 современными техническими устройствами – установить хорошую сигнализацию, в багажнике разместить сабвуфер и усилитель звука. Но это уже детали, основной тюнинг ГАЗ 21 заключается в усовершенствовании ходовых качеств.

За последние года мы с вами видели немало переделок ГАЗ-21. На многие из них, конечно, без слез не взглянешь, но есть такие экземпляры, которые.

За последние года мы с вами видели немало переделок ГАЗ-21. На многие из них, конечно, без слез не взглянешь, но есть такие экземпляры, которые вызывают восхищение. Сегодня я расскажу вам о втором варианте изменения автомобиля, мимо которого пройти просто невозможно. Это ГАЗ-21 с японским сердцем 2JZ-GTE и автоматической коробкой передач A340 от Toyota Aristo.

История с подобным видом автомобилей у Олега Чувакина из Самары началась еще с самого рождения. Его отец практически всю жизнь ездил и до сих пор ездит на Волгах. В семье таких машин было около двадцати штук.

Некоторые особенности автомобиля, как во внешнем виде, так и в технической части, Олега не устраивали. Проездив на оригинальной 21-ой Волге 3 года, он решил улучшить ее технические качества.

Денег на глобальные переделки у Олега не было, поэтому работа над ГАЗ 21 началась с подготовки к покраске, которая длилась целых два года. После этого машина не один год простояла на стоянке в ожидании свободного времени и средств.

В 2008 году у автора проекта появилась Toyota Cresta в 81-ом кузове. Машина ему очень нравилась, но в мыслях всегда было желание доделать Волгу и сделать ее ходовые качества не хуже Тойоты. Проездив на Кресте год, Олег продал японку за 70 000 рублей, и полностью посвятил себя любимой и родной 21-ой.

Олегу хотелось, чтобы его Волга была индивидуальной, и не уступала японским автомобилям по потребительским качествам. На вырученные за Toyota Cresta деньги на разборке во Владивостоке был куплен легендарный японский движок 2JZ-GTE vvt-i от Toyota Aristo для ГАЗ 21.

Как только 3,0-литровый бензиновый 2JZ-GTE мощностью 300 л.с. полностью встал на свое рабочее место, была изготовлена выхлопная система на 84-й трубе с использованием компонентов от Mazda CX-7 и Range Rover. Начались испытания нового сердца. Несколько пробных заездов показали, что из-за увеличения мощности из строя вышел задний мост. От него Олегу пришлось избавиться – задний пол был вырезан, а на его место установлены задняя независимая подвеска от Toyota Chaser Mark II вместе с полом. Передняя подвеска позаимствована у ГАЗ 31105 (рейка - Mazda3, амортизаторы - KONI).

Немного позднее в поле зрения Олега попала панель от Mazda 6 2008 года. Так в машине появился двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и управление всеми фишками с руля. В интерьере также использованы сиденья от Mazda CX-7.

Этот ГАЗ 21 отличается от тех многих проектов, в которых автолюбители стараются вернуть аутентичный образ 21-й, сохранить дух того времени. Олег пошел другим путем, он адаптировал старый автомобиль под современный уровень комфорта и мощности. Думаю, лишь единицы пошли бы этим путем, будь у них в распоряжении 21-я. Но в этом и есть одна из идей модификации автомобилей – пробовать, экспериментировать, реализовывать собственные задумки.