Греется генератор опель астра h
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
что бы к ней подобраться с дуру решил сдернуть блок предохранителей(акуммулятор не отключил) лампу поменял , блок обратно воткнул,поехал и через 10км встал , окозалось акум.высосан до нуля. притащил бедолагу в гараж поставил другой акум завожу тестер показывает 11.7-11.4 и так по уменьшению,при этом лампа зарядки на панели не горит. проверил ошибки, выдает Р621-ДИСФУНКЦИЯ ЛАМПЫ ГЕНЕРАТОРА( но при включении зажигания она на 5 сек. загорается)
МОЖЕТ КТО САЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ . Зарание спасибо!
to владимир иванович: Добрый день. Проверьте все предохранители а так же реле-регулятор, диодный мост, щетки, контактные кольца, межвитковое короткое замыкание.
Спасибо за совет. предохранители проверил,все целые. а какое реле отвечает за зарядку? просто пока нет грамотной литературы с электро схемами, поэтом уже побаиваюсь методом тыка проверять.
to владимир иванович: Здравствуйте.
Для начала проверьте напряжение возбуждения генератора.
На заведенном двигателе на клемме D+ должно быть 12В.
Проверьте состояние щеток реле-регулятора.
Если напряжения на D+ нет, то может произошело пробой диода в приборной панели:
Диод находится тут:
Диод можно поставить 1N4004 или 4007 или аналоги - Д223А;Д226Б ,но аналоги будет проблематично засунуть в приборку.
спасибо за подробную информацию. все вышеперечисленное проверил, но проблема оказалась в механической составляющей этого авто, оказалось провернуло обгонную муфту на шкиве генератора, т.е ремень шкив крутил а внутриняя часть стояла на месте. поменял шкив и вуа-ля ,все заработало
p.s-цена вопроса 3000 р.
to Messir:
to владимир иванович: Спасибо за отзыв. И с наступающим Новым Годом!
Судя по всему, Вы правы и генератор не справляется со своей работой.
Диагностируется очень просто. Заведите авто и включите дальний свет. Проверьте напряжение на клеммах акб, которое должно быть не ниже 13,7В.
Если проблема в том, что генератор заливает топливим, это можно увидеть просто сняв с него щеточный узел.
Помогите подобрать регулятор на генератор Денсо 105 А
Астра Н 2009 1.3 дизель
пробовал в экзисте по вину , выдает 6204226 цена 5 килорублей ))) дорого
может вот это подойдет, в теме вычитал. Ну а если вдруг кому понадобится регулятор на генератор DENSO вот коды:
Реле регулятора
Bosch F 00M 144 173
ERA 215939
CK R1012227
Transpo IX595
Mobiletron VR-F158
CARGO CG236579 236579
MAGNETI MARELLI 85562881 85562731
робяты, доброго всем времени суток. Хелп. ПРи заводе а/м в состоянии покоя на акб не приходит зарядка. После того как раскручу движко до 3000 и выше идет , но всего лишь12 В. Тестил генератор-все гуд. Разобрали, почистили, собрали. Выдает как и надо 14,3. Если авто на холодную не крутить, а просто завести и все, то минут через 30- алес. Садится АКБ. Шоделать. АСТРА Н 1,3 дизель, караван 2007 г.в.
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
Сегодня протестил через дисплей- в состоянии покоя дает 12 В. раскрутил двигатель немного все показывает -14,3. шкив и муфту проверял- норма. откуда на генератор приходит сигнал? В опелях есть отдельный блок комфорта. Заранее спасибо за ответ и уделенное время
Сегодня протестил через дисплей- в состоянии покоя дает 12 В. раскрутил двигатель немного все показывает -14,3. шкив и муфту проверял- норма. откуда на генератор приходит сигнал? В опелях есть отдельный блок комфорта. Заранее спасибо за ответ и уделенное время
Как муфту проверял? Она может нормально крутиться и не издавать никаких звуков, а ротор генератора не крутиться или крутиться с малой скоростью.
Сам работаю у официала мастером приемщиком на фольксвагене. Со своими слесарями и првоерял. Грешил на генератор, отвез в специализированный сервис по ремонту генераторов и стартеров. Там разобрали собрали проверили-все в норме. для самого было полной неожиданностью. Есть один момент. Есть ошибка по лампе генератора p0621 и провод отсоединен по этой лампе, но где тут связь не пойму. Сам эту астру взял недавно для семьи нужна была и вылез такой вот косячок. Жлектрик убеждает,что нужно думать откуда приходит сигнал на генератор, Типа должен быть блок комфорта может он и моросит. Электриков нет толковых по району-знаю их почти всех-так приборчиком почитать и все
Эта ошибка появляется при отказе генератора и севшем аккумуляторе. Может стоит отсоединённый провод подключить на место? "Блок комфорта" - что это такое? управление кондиционером и печкой?
Эта ошибка появляется при отказе генератора и севшем аккумуляторе. Может стоит отсоединённый провод подключить на место? "Блок комфорта" - что это такое? управление кондиционером и печкой?
Сам работаю у официала мастером приемщиком на фольксвагене. Со своими слесарями и првоерял. Грешил на генератор, отвез в специализированный сервис по ремонту генераторов и стартеров. Там разобрали собрали проверили-все в норме. для самого было полной неожиданностью. Есть один момент. Есть ошибка по лампе генератора p0621 и провод отсоединен по этой лампе, но где тут связь не пойму. Сам эту астру взял недавно для семьи нужна была и вылез такой вот косячок. Жлектрик убеждает,что нужно думать откуда приходит сигнал на генератор, Типа должен быть блок комфорта может он и моросит. Электриков нет толковых по району-знаю их почти всех-так приборчиком почитать и все
Чели, а надо обмотку от диодного моста отпаивать? Поподробнее этот момент, если есть подводные камни.
ни чего не надо отпаивать.обмотка вместе с корпусом снимается,а если она начинает тянуться,а корпус на месте стоит значит не за то,что надо тянешь.
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
ни чего не надо отпаивать.обмотка вместе с корпусом снимается,а если она начинает тянуться,а корпус на месте стоит значит не за то,что надо тянешь.
Т.е. получается, что диодный мост стоит на той же половине, что и обмотка. На просторах инета все ругают Valeo за то, что надо обязательно отпаивать обмотку от моста - иначе не разобрать на две половины. Видать нам повезло и это не наш случай
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
Чели, не факт, смотря как начнет разбираться гена.
У самого позавчера к вечеру моргнула во время движения лампочка аккумулятора, а к данному моменту во время движения на оборотах больше 1800 она уже горит постоянно, при переключении передач пропадает. На хх немного прыгают обороты, но индик.лампа не горит.
Зарядка прыгает от 12,2В до 14,3В на хх, на оборотах небыло возможности проверить. На неработающем моторе 12,2В. Мотор заводится хорошо. Светят фары вроде нормально.
Генератор вначале лета полностью перебирал: менял колльца, щетки, потшипники, опорную чашку малого потшипника, обгонную муфту.
Вчера скидывал ремень, проверял муфту, вроде нормально работает в одну сторону, руками не прокручивается (как и новая, но слегка поскрипывает). Ее ставил фирмы Zen, не Ina. Щетки -Карго. Люфта в потшипниках нет.
Клубни, как думаете, что накрылось, щетки, муфта или диодный мост ? Или может еще что?
почему не факт?в коленках зажимаешь или напарнику в руки даёшь и молотишь,пока с подшипника корпус не спрыгнет.я так сто раз делал и без проблем.
не может перемыкать на массу там,где кольца токосъёмные с обмоткой соединены?я там помучался в своё время,чтоб не было соприкосновений с корпусом.
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
Мой начал разбираться с противоположной стороны, те вышел малый потшипник с белой чашки, а катушка осталась на скорлупе со стороны малого подшипника, натянулись провода и нифкакую, бокорезом делаются надрезы в зажимах, и все разъединяется.
Для тех, кто самостоятельно будет ремонтировать, советую заранее, оставить метки на скорлупках и обмотке. Потому что обмотка потом вышла и с другой половинки.
Чели, похоже на щетки, поскольку процесс затянулся на достаточно долго и в темное время суток. В итоге все поотключалось, пришлось установить новый акк.запасной.
Греется генератор.
Я так понимаю это нормальная температура когда рука не терпит,но от слюны не шипит.И нагревается он быстро в течении 10 минут.
Я так понимаю это нормальная температура когда рука не терпит,но от слюны не шипит.И нагревается он быстро в течении 10 минут.
Тогда скажите мне почему на Вазах он едва теплый ?,а на других иномарках он едва горячий ито под нагрузкой.
Не парься, это нормально, он стоит прямо на двигателе!
Если начнутся проблемы то он либо зашумит, либо перестанет идти зарядка!
меня 3 года назад так пытались "официалы" развести, горел на приборке индикатор электронной неисправности!
деже их сканер показал, что проблема в реле накала свечей.
они поменяли реле, легче не стало, предложили поменять генератор, который стоил 40 т.р., я отказался, стал разбираться сам, оказалась неисправна одна свеча, хотя была новая!
Astra Caravan 1.3 CDTi, 6МТ, 2006
Не парься, это нормально, он стоит прямо на двигателе!
Если начнутся проблемы то он либо зашумит, либо перестанет идти зарядка!
меня 3 года назад так пытались "официалы" развести, горел на приборке индикатор электронной неисправности!
деже их сканер показал, что проблема в реле накала свечей.
они поменяли реле, легче не стало, предложили поменять генератор, который стоил 40 т.р., я отказался, стал разбираться сам, оказалась неисправна одна свеча, хотя была новая!
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
да, да, именно 40! в тот момент у меня на приборке горел индикатор неисправности электронных систем!
они меняют реле накала свечей, толку нет и приговаривают мне генератор, ну потому что ошибка и он греется!
я начинаю "париться", снимаю его - на шильдике - Valeo, везу к электрику, он проверяет - все гут!
приезжаю к официалам, спрашиваю - как вы определили неисправность? они - как вы определили исправность?
я - может есть какой - нить аналог подешевле? они - мы - официалы, всякую фигню не ставим, только GM !
я - может Valeo они комплектуют GM, они - нет, только GM, для вашего авто = 40т.р., заказывать будем?
Astra Caravan 1.3 CDTi, 6МТ, 2006
Astra Caravan 1.3 CDTi, 6МТ, 2006
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
Astra Caravan 1.3 CDTi, 6МТ, 2006
чели челиосНе-не!При водяном нужно будет не из системы охлаждения мутить,а отдельный контур со своим радиатором ,насосом и тд. лучше обойтись воздушным охлаждением-типа кулеров от компа понаставить,оребрение гены развить.
Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.
"Глаза боятся,а руки делают"
чели челиосНе-не!При водяном нужно будет не из системы охлаждения мутить,а отдельный контур со своим радиатором ,насосом и тд.
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.
"Глаза боятся,а руки делают"
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.
"Глаза боятся,а руки делают"
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.
"Глаза боятся,а руки делают"
точно.а я не досмотрел.
блин.я егора больше сажевого боюсь. голову же запороть можно или лазить следить постоянно.
на 1.9л. отшил и даже знать не хочу,как там коллектор снимается. надоело.похожу вокруг него,позаглядую,а ни чё толком не видно. да и хрен с ним.движка прёт и урчит,как надо,значит всё в норме.
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
чели челиосТа я чё то думаю пусть будет,(Ща начну спорить с тобой а то кнова придёт и скажет гадость какую нибудь)чёт думаю пусть пока будет.
Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.
"Глаза боятся,а руки делают"
да пусть конечно. просто следи за забитостью коллектора.раз на раз не приходится,может и за зимний сезон засрать там всё. а станет пропускать пиши пропало.
да не скажет,а скажет кто нибудь по спорим.я его до последнего не хотел удалять,боясь последствий,а потом сам проделал эксперименты и всё решил раз и навсегда. эксперименты приметивные и заработать Нобелевскую премию с ними не получиться,однако для меня этого было предостаточно.
зы.где то в теме по сажевому или егр даже выкладывал,но уже не помню.
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
Как это?Куда и откуда?
Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.
"Глаза боятся,а руки делают"
та давно это было и не правда
это я сейчас уже прохавал всё и пишу так уверенно,а раньше ни кому не доверял и молча(не всегда)усердно всё здесь читал. потом просто придумал,как самому всё проверить и сошлось с мнением многих знатоков здесь,что меня совсем успокоило. а что ещё больше успокоило,так это собственный пробег после удаления егр.
так что не бойся его. кстати сейчас знаю ещё более лучший способ проверить поднимается температура или нет при отключенном егр,но не пользовался им,да и не надо,того хватило.
помнишь в теме с нагревом масла в поддоне с кнова спор был?.вот тот мультиметр до 1000 градусов температуру кажет,а этого предостаточно.
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
Почему греется генератор на машине аж до такой степени, что и дотронуться невозможно? Заряд в норме, никаких видимых проблем не замечено. Как правило, нагревается ген за двадцать минут работы. В чем кроется причина?
Нормально ли это, чтобы новый генератор нагревался до 90-100 градусов или нет? Да, если проездишь без остановки много километров, то и до мотора, и до других узлов под капотом не дотронешься, настолько они будут горячими. Генерирующее устройство вырабатывает токи в районе 100-110 ампер. При таком напряжении и сравнительно малых габаритах ГУ, а также отсутствии должного охлаждения – перегрев обоснован.
Однако сильный нагрев уже через 15-20 минут при сравнительно холодном моторе, это не есть норма. Понятно, что он вызван чрезмерными нагрузками, а если еще запах горелого добавляется, то проблема налицо.
Примечательно, что многие отмечают при этом характерное жужжание.
Диодный мост
Сильный нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам. Происходит нагрев по разным причинам, но чаще всего выгорают диоды в блоке.
Вообще, проверять диодный мост в таких случаях – обязательное дело. Бывает, что после переборки генерирующего устройства или замены комплектующих машины в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как коротит на корпус без защиты (прокладки).
Подшипники
Проверить работу подшипников можно так. Взяться за шкив и попробовать покрутить (снять перед этим ремень). Если вращаться будет туго, однозначно дело в подшипнике, оттого и перегрев.
Проводка
Если речь заходит о перегреве в системе электропитания то, как не обратить внимание на проводку. В данном случае рекомендуется протестировать всю плюсовую косу, проложенную от АКБ к ГУ. Возможно, что где-то недостаточно изоляции и коротит.
На проводке, идущей от батареи к ГУ должен стоять предохранитель. Когда происходит пробой диодного моста или другое замыкание, выходит из строя предохранитель, а не плюсовой провод. Такой вариант предусмотрен на некоторых отечественных моделях (например, ГАЗ).
В любом случае автовладельцу следует искать причину большого потребления напряжения. Так говорят специалисты, электрики. И первым делом диагностируют аккумулятор.
Как известно, в процессе работы двигателя ГУ должен обеспечивать зарядом АКБ. Если на батарее полетели банки или еще чего, то процесс токодачи будет беспрерывным и в больших количествах, что априори вызовет перегрев устройства.
| Причина | Решение | |
|---|---|---|
| Аккумулятор | Большое потребление напряжения из-за чрезмерной отдачи тока, окисление, замыкание и выход из строя банок | Заменить аккумулятор, поставить на зарядку |
| Диодный мост | Отсутствие прокладки, расслабление пайки, недотянутость клемм, пробой | Переборка, замена, ремонт |
| Подшипники | Выход из строя переднего, заднего или обоих вместе | Замена проводки, новая изоляция |
| Проводка | Недостаточная изоляция, короткое замыкание | Замена проводки, новая изоляция |
Важные рекомендации
Проблема с генератором автомобиля одна из самых распространенных. Да и что тут удивляться. Условия работы генератора изначально благополучными не назовешь. На устройство в процессе активной эксплуатации попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное действие. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в подкапотном пространстве.
Внимание. Эксперты настаивают – держите фиксаторы всех проводов генерирующего устройства под слоем консистентной смазки. Таким образом, станет возможно свести к минимуму окисление клемм на выводах генерирующего устройства.
Особое внимание также рекомендуют уделять своевременному обновлению ремня гена, его натяжению. Нельзя допускать эксплуатацию ГУ с неработающей или отсоединенной АКБ.
Примечание. Например, если оставить работать ген без подключенного аккумулятора, то это вызовет всплеск напряжения в бортовой сети автомобиля, что уже опасно для различных электроустройств, в том числе и для самого генератора.
Если проблема перегрева генератора связана с диодным мостом, то выход из строя последнего вызван как раз такой ситуацией или неправильной диагностикой ГУ.
Одним из наиболее частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрое нагревание.
Уметь диагностировать ГУ своими силами многого стоит. Следует научиться, хотя бы проводить первичную диагностику, которая бы подтвердила неисправность ГУ.
Вот, как рекомендовано проверять устройство:
- Открыть капот машины;
- В первую очередь начать проверку ремня генератора.
Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале заметны следы износа, большие трещины и взлохмоченность, то это повод для замены. Плохой ремень – лишняя нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Лишняя нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.
Что касается натяжения, то и здесь похожая ситуация. Слабый или чересчур затянутый ремень сказывается на работе генератора отрицательно.
Второй на очереди после ремня – предохранитель, находящийся в блоке. Как правило, он бывает предусмотрен автопроизводителем.
Далее – проверка на окисление клемм АКБ и проводки, идущей на ГУ. Не лишним будет проверить разъем генерирующего устройства.
Вышеописанные методы помогут определить, в порядке ли электроподключение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.
Вот что следует делать потом:
- Включить зажигание;
- Внимательно проследить за индикатором зарядки аккумулятора на приборке после запуска двигателя.
Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (половина оборота ключа), то возможно севший АКБ, повреждение самой лампочки-индикатора, нарушение проводки. Это же может свидетельствовать о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.
Если индикатор продолжает гореть после завода мотора, то и это свидетельствует о проблеме – вышел из строя один или несколько диодов генерирующего устройства, есть замыкание в цепи, неисправен шкив и т.д. Лампочка-индикатор гореть не должна, так как после запуска обеспечение потребителей током возложена не на батарею, а на генератор. Светящийся индикатор же говорит о том, что АКБ продолжает питать электроприборы.
Если индикатор прекращает светиться только после повышения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности статорной обмотки.
Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.
- Снимается напряжение с клемм-выводов АКБ и с проводки, идущей на ГУ. 14 вольт с лишним – это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13.6 вольт – если подключена оптика и некоторые другие потребители.
Если напряжение не превышает значение в 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, сомнению подвергается силовой кабель, идущий на ГУ.
Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде АКБ, что априори приводит к выходу батареи из строя.
Перегрев генератора часто бывает связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Причиной этому, как правило, становится неисправная батарея. Внутри АКБ происходит замыкание, коротит одна из банок. Это, соответственно, сказывается на работе генератора.
Однозначно, если перегревается ген, следует первоочередно проверять аккумулятор. Часто он просто садится, к примеру, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует пополнения, а что питает АКБ во время работы двигателя – генератор. Вот он и греется за короткий промежуток времени, если отдает напряжение в больших, чем это должно быть значениях.
Работает на износ, а соответственно, и греется генерирующее устройство по причине неисправного регулятора напряжения. Таблетка или шоколадка, как принято называть регулятор, контролирует напряжение, не давая току поступать в больших количествах.
Суметь определить причину перегрева крайне важно. Таким образом, удастся предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электропитание в сети.
Читайте также: