Обманка термостата пежо 308

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня поставил
11537534521 BMW
Термостат

Ждал один неприятный сюрприз при установке:
Выход на печку на оригинальном пластиковое соединение с резинкой, а у БМВ под хомум. Пришлось отрезать шланг и наращивать его.

На БМВ Термостате 2х2pin разъема под датчик и управляющий, а на родном 1х4pin разъем 2в1.
На БМВ датчик съемный.

Стоимость термостата 3600 + 1400 за переходник
12517646145 BMW
Переходник

Переходник жду. Надеюсь все сработает.

Старый термостат залип в открытом состоянии. Продувается со всех сторон.

Замена:
0. Попытаться открутить защиту, отказаться от этой затеи (Не понял что делать с болтами на 10). Скинуть нижкий патрубок радиатора и вылить антифриз прямо на защиту, ловя его потоки ведром в яме.
1. Снять воздухозаборник с патрубком. (Кстати, не понимаю в чем смысл этого воздухозаборника, типа отстойника для крупного мусора?)
2. Снять аккумулятор. Снять крышу силового блока (2 защелки и потянуть вверх), открутить правый провод. Отсоеднить провода от крышки аккумолятора. Крышку раскачать просто и вытащить, без фиксаторов. Откруть болт в основании аккумулятора слева. Отсоединить землю.
3. Выдернуть кабель-канал из термостата.
4. Снять патрубки. Отвод на печку: снять пластиковое стопорное кольцо и выдернуть патрубок.
5. Выкинуть нахер сломанные упругие хомуты и заменить на нормальные.
6. Открутить 2 болта и гайку со шпильки.
7. Снять стопорное кольцо с отвода на двигатель.
8. Выдернуть термостат.
9. Отрезать и нарастить патрубок подающий на печку. (Патрубок на 19-20 примерно), я натянул на 18. В качестве муфты использовал отрезанный (болгаркой) и обточенный (точилом) вывод от старого термостата.
10. Вставить термостат, прикрутить. В течение 30 минут равивать тактильные навыки и расширять матерный запас, засунуть стопорной кольцо на отвод термостата на двигатель. Если снять воздушный фильтр с корпусом и разобрать еще полдвижка, то наверное будет удобнее.
11. Надеть все патрубки.
12. Вернуть на место аккумулятор.
13. Заказать переходник. Поехать домой из гаража на автобусе.

Вопрос специалистам.
Этот антифриз совместим с заводским: 147989 TOTAL
Антифриз? Промывать не надо? Если надо - скиньте фото/видео как это делать)

Вопрос к разработчикам пежо:
- Нахера отказа от нормального термостата со съемным датчиком?
- Нахера менять вывод на печку с хомута на какую то херню пластиковую, обжатую к патрубку с резинкой? Хомуты то чем не угодили?
- Нахера было делать мертвый датчик впечатанный в корпус?
И пожелание - делайте нормальные капоты. Большие.)))

отдал сегодня на СТО менять термостат, в конце дня звонят, говорят поставили, но при включении кажет температуру 140 градусов на холодном движке.
Термостат стоял старый с встроенным датчиком (разъем на 4 контакта), поставил последнюю ревизию (9808646980) с дополнительным кабелем (9804315380) взял правда какой-то аналог от Zolert, он в два раза дешевле. СТО предполагают что кабель неисправен. Я грешу на неисправный температурный датчик (правда может ли он быть с новья неисправным х.з) Температурный датчик тоже новый, удлиненный, номер 9810048680. Стоит как пол термостата, дешевого аналога не нашел. Можно ли в новый термостат вкрутить датчик который в штуцер развоздушки вкручивали по отзывной компании?

Можно ли в новый термостат вкрутить датчик который в штуцер развоздушки вкручивали по отзывной компании?
Ну если ОД этим занимается, то что мешает сделать тоже самое.

Ну если ОД этим занимается, то что мешает сделать тоже самое.

есть сомнения будет ли совпадать резьба в пробке развоздушки. корпуса ведь разные. где-то писали что есть проблемы. еще разъемы перепаивать придется.

Был сегодня на сервисе. В жгуте проводов оказались перепутаны местами выход на датчик и управление термостатом. Это наверное можно было сразу заметить, ну да ладно разобрали переставили. И датчик температуры изначально неисправен. И новый быстро не купить и по гарантии нет смысла заморачиваться. Вообщем вот тебе и новый термостат оригинал улучшенной конструкции. Надо было на алиэкспресе купить бмв-шный и стоит недорого и температурный датчик найти не проблема.

ps. интересно, а можно спалить темп. датчик перепутав разъемы?

Друзья, прошу помощи. Пежо 408, 2012 г.в., МКПП, 1.6 VTi 120 л.с. (EP6C M) (VIN: Z8T4D5FS0CM069548)

Термостат требует замены (течет антифриз по шву), встал вопрос о том какой именно термостат покупать и нужен ли доп шлейф проводки.
Знакомый мастер из местного дилерского центра, без осмотра (по vin) выдал следующие номера V764558180 термостат и 9804315380 шлейф и сказал что поскольку не известно какой термостат стоИт сейчас, он не может сказать нужен шлейф или нет, но лучше купить на всякий.

Сервисбокс так же выдает информацию с этими номерами.

Пока я искал где купить этот термостат, встречал информацию что теперь этот же термостат идет с номером 98 086 470 80 и приписку, что данный термостат идет на автомобили с АКПП

насколько понимаю все эти термостаты (изначальный 1336CC, его замена V7 645 581 80+шлейф и эта же замена с новым номером 98 086 470 80) идут на автомобили с АКПП. У меня МКПП. Термостаты на машинах с АКПП и МКПП разные. Как так?
Какой же все таки термостат мне подойдет? Возможно есть более дешевые аналоги?
Учитывая его стоимость в 11 тыс очень не хотелось бы промахнуться.
Может кто то сталкивался или подскажет куда идти/где посмотреть?

Доброе время суток. Помогите разобраться. Как и у всех проблемы с охлаждением. Навернулся термостат. Cervice Box выдаёт по VIN термостат 1336 CC 29916 , а интернет выдаёт 29917. На самом деле стоит первый вариант. Какая то путаница получается. Магазин предлагает за 4500 рублей, а дилер за 11 000 рублей. Автомобиль
2012 года Allure 1,6/120 л.с. механика, движок EP6.

Температура ОЖ должна быть ~93 гр. (так думает большинство)
Основная причина исключить кипение воды при атмосферном давлении, (так, на всякий случай… если в дальней поездке треснет шланг и вытечет ОЖ… замотал изолентой, залил воды кипяченой, снял пробку бачка и можно ехать неспешно…)
ну и конечно же:
— ресурс масла и ОЖ;
— сохранность сальников, прокладок, … ;
— давление в системе охлаждения низкое или отсутствует (не раздует, не разгерметизируется);
— лучше охлаждается АКПП;
— общий износ меньше, … .

Предварительные наблюдения показали, что:
1. На малых скоростях температура стабилизации 83 гр! (вроде бы и не плохо, хотя низковато…)Но! при этом, интенсивно электро подогревается термостат! (следовательно, надежность элемента подогрева беспокоит);
2. На больших скоростях температура стабилизации 102…103 гр. При поездке "на море" замечено возникновение паровых пробок с поднятием температуры до 105…106 гр (лечится прогазовкой).

Какой там ШИМ или не шим в подогреве, разбираться не стал.

Идея не новая. По сути, прошивка тоже греет по своему :)
Но, прошивка лучше, чем данный метод. (готовлюсь к прошивке неспешно)
Терморезистор — обманка с термореле, тоже для большинства будет интереснее.

Итак, зима, штатная температура на моей прошивке 102…103 гр. Будем понижать… Варианты…
Ошибки P0597 не боюсь, т.к. кондиционер зимой не нужен…

Обеспечил подогрев термостата на постоянной основе,
с использованием резистора 10 Ом и диода.
(Диод для защиты, также он подобен резистору 0,8…1 Ом в данной схеме.)
Ликвидируем резкие скачки температуры.

Сопротивление подогревателя при температуре 20 гр ~13 Ом.
При отключенном подогреве температура ОЖ 105…108 гр.

Разрезаем этот провод (типа оранжевый), после прозвонки.

Оконцовываем и пропаиваем (пока не пропаял).

И через 10 Ом на корпус.

При постоянно скорости 40…70 км/ч, температура 92…93 градуса.
Максимальные отклонения зафиксированы 88…96 гр.

Джеки Чана нет, ошибки есть, продолжим тестирование…

.
(данная доработка проведена как временная мера перед прошивкой )
/
/
17.10.20
Пока Пыж использовался в режиме учебной езды, до 70 км/ч,
то я вернулся к штатной схеме подключения на температуру 84 гр для малых скоростей, но
Как только температура за ботром стала +3 гр, обнаружилось,
что теперь температура стабилизации стала 102…103 гр при всех условиях, при этом постоянно работающий вентилятор.
(такая у меня прошивка, понижение температуры до 84 гр при малых скоростях в жару)
Пришлось опять подключить "резистор на 93 гр".
Через несколько поездок, суммарно 150 км, : P0597 Controlled thermostat control
(ошибка по управлению нагревателем термостата)
.
будем изучать вопрос стабилизации тока… (LM317, LM338, LM1117T TO220, , ,
L7705, LM337(обр.пол.), , MT3608, SX1308)
.
.
.
.
Вместо резистора ставим стабилизатор тока на LM338. (надо ставить на изолятор)

резистор 2,5 Ом -> 0,5 А ;
резистор 3 Ом -> 0,42 А ;
резистор 3,25Ом 0,38А, … ;
резистор 3,5Ом 0,36А, P0597 не было.
.
.
LM337

Поставил другой резистор 7 Ом, ток 0,55 А. Температура нормализовалась 90…93 гр.

Размышления привели к предположению, что
подогреваемый термостат подхолаживается снизу холодой обраткой.

(Проведен эксперимент, установлена пробка в обратку, и температура восстановилась, версия подтвердилась, при токе 0,5 А — стабилизация 90…94 гр) продолжае наблюдение…
.
.
.
задумался о мягкой промывке охлаждающей системы… (Моторесурс, РиМЕТ РТ0131)
.
.
.
.
31.10.2021
Следующий этап, объединение штатного и дополнительного подогрева.

.
.
попробуем снизить температуру, поставил резистор 3,25 Ом, ток получился 0,4 А…
.
.
.
28 02 2021
Решено отказаться от стабилизаторов тока и перейти к обычным резисторам, по причинам:
стабилизатор может возбуждаться при этом тока нет;
больше надежность схемы;
легче реализовать совместную работу подогревов дополнительного и штатного.

Поставил "дополнительный резистор" 13,2 Ом с тремя обычными диодами (не шоттки).
При бортовом напряжении 14,8 в ток через доп резистор 0,45А.
Провел заезд на малых скоростях с заглушкой при погоде 0С,
температура ОЖ 90…95 гр., ошибки P0597 Controlled thermostat control нет пока…

…
…
…
14.03.2021 проверка дополнительного резистора: 12 Ом + 3 диода. 90 гр. Без ошибок.

…
…
28.03.2021 проверка "комбинированного" (4 Ом добавлено к термостату, 9 Ом и 3 диода параллельно управлению) резистора.
Смысл — уменьшить влияние штатного подогрева, уменьшить скачки температуры.

Sharap

Друзья, всем привет. Информации много, но она очень полезная и поможет тем, кто столкнулся решить вопрос, я год мучаюсь.
Авто 2006 года, автомат ал4, 146 кобылок и 2 литра.
- Купил авто с механическим термостатом уже, стоял управляемый с завода. Так же не было вентилятра, стоял от жигулей и датчики врезаны от них же в шланги. Потом поймете, для чего пишу все это. Вентилятор от жиги молотил почти постоянно летом, так как не справлялись маленькие лопасти. Восстановил всю систему в сток с ориг и новыми запчастями. (термостат только механический опять же) картина след после замены.

- Авто греется до 109 градусов и потом вентилятор работает очень быстро и остужает авто до 102 градусов, ОД говорит типа так и должно быть (херня полная, доказано и ОД согласился со своей ошибкой вчера) машина в таком режиме начинает плохо тянуть, коробка пинаться начинает (т.к у нас ОЖ завязана еще с теплообменником коробки, масло в коробке начинает охрневать от температуры)
- Что я сделал собрав много информации в кучу.

- Поставил керамический резистор на 100 Ом и 5 ватт в фишку, которая ранее одевалась на термостат.
- Что получилось

- Машина нагрелась до 98 градусов и сработал вентилятор, остудил до 90 и отключился, нагрел еще раз до 98, включился и опять до 90 сбросил. Вроде круто, но..
- Ошибка по термостату в машине все ровно так и висит и один очень странный БАГ, поехал, в движении вентилятор почему то не включился, авто нагрелось до 108 опять и только потом на ходу в пробке он сработал.
- Глушу, завожу, стираю ошибку, глушу, завожу-ошибка опять появляется, стою на месте грею, 98 и вентилятор работает опять.

- Короче, по нормальному, когда ОД менял с управляемого на не управляемый, ОД устанавливал заводскую обманку и система работала правильно.
- Гаражные умельцы скачивали прошивку с авто 2007-2010 года и заливали ее в авто 2004-2006 года, т.к с 2007 года на авто с завода стояли механические термостаты.
У меня чип тюнинг и прошивать не вариант, денег много отдал за него.
ВОПРОС: У кого стоит обманка заводская, можете прозвонить сопротивление, цифры какие то с нее написать, фото, чтоб собрать такую дома. Покупать - жалко 3000 тыс отдавать. Нужно понять, что в ней и сделать такое.
- Или у кого то получилось уже спаять обманку - убрать ошибку и нормализовать работу вентилятора.
Спасибо.

wk07

Узел термостат+датчик температуры и его влияние на показания температуры двигателей семейства EP6

У меня неисправность в датчике охлаждающей жидкости. Скачет то в красное, то нормально. Под капотом всё в порядке, жидкость в норме. Может термостат накрылся. Записался на диагностику только через 2 недели(

Комментарий модератора

miannik:
Симптомы, варианты решения проблемы - дополняются и изменяются

Симптомы

Решения

Вариант термостата со встроенным датчиком температуры охлаждающей жидкости на двигателе EP6-турбо - фото, схема
Датчик, устанавливаемый вместо штуцера прокачки без замены узла термостата - рефренс, фото, подключение

У меня неисправность в датчике охлаждающей жидкости. Скачет то в красное, то нормально. Под капотом всё в порядке, жидкость в норме. Может термостат накрылся. Записался на диагностику только через 2 недели(

что за двигатель?
датчик температуры имеется ввиду?
скачет когда. когда холодное авто или прогретое?
если скачут показания. то скорее всего датчик температуры, но насколько я помню. тут писали, что он теперь стоит в термостате.
а еще лучше выложить видео.
а то вобще ничего по посту не понятно.

У меня тоже проблема с датчиком температуры двигателя. Во время движения плавает, может резко упасть с 90 градусов до 0 и обратно (я даже видео записал, потому что проблема не постоянная и приехав в сервис я смогу хотя бы показать, что у меня твориться , можно проехать день нормально, а может каждые 5 минут колбасить (если кому интересно могу выложить)). В субботу записался в сервис, по результатам отпишусь.

Правильно findpol написал, надо сервис мучать. Данные же не только на панель приборов выводятся от датчика, они же езе и BSI используются для климата и т.п.

Внимательное прочтение руководства по эксплуатации авто, спасает нервы модераторов, форумчан и инженеров СЦ!
Я боюсь, что обязательно наступит день, когда технологии превзойдут простое человеческое общение, и мир получит поколение идиотов. А. Эйнштейн.

Сегодня утром позвонили из сервиса "авес пежо", говорят с датчиком всё в порядке. Типа забирайте машину. Приехали, к ним, приёмщик говорит, что машину протестировали и всё нормально работает, я им говорю не буду же я просто так ездить и говорить, что у меня проблемы. В общем попросил техника прокатиться со мной и посмотреть на датчик. Да ещё показал ему видео которое я записывал. Выезжаем из сервиса, буквально через 500 метров, показания датчика температуры начинают плавать. Техник говорит, ну да проблема надо дальше заниматься. Даже попросил скинуть ему видео по блютусу. Машину опять забрали, получается уже на 2 суток. Буду ждать решения. Как то так.

2 часа назад машину всё таки отдали. Замена термостата (как сказали блок в сборе). Авес пежо 47 км. МКАД г. Москва. По дороге домой дефект не проявился, будем надеяться проблема была в нём.

.
.
Почему родилась данная тема?
Многие представляют систему охлаждения исключительно в виде двух контуров.
Однако.
Все системы охлаждения ДВС трех (3) контурные.

Назовем его — нулевой контур (перепускной, обходной)
Прохожение ОЖ через него ограничивается диффузором.
При удалении термостатирующего элемента, этот диффузор может быть значительно увеличен,
что приведет к повышенной циркуляции минуя радиаторы (охлаждения и печки).

Peugeot 308 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 113

Привет умельцам.Хотел сказать несколько слов про дороботки сделанные по советам формовчан.
1) сделал обход штатного термостата как на рисунке.
2)внедрил выносной корпус термостата на 87 гр (золерт)
3)перед теплообменником коробки, к нижнему патрубку основного радиатора внедрил радиатор от какого та
грузовика -печки салона (медный под руку попался за 600р).И подвесил 2 куллера от охлаждения компьютера с последовательным подключением термореле(один из контактов закорочен на корпус, поэтому разрыв цепи делать на минус)и вставил в нижние рёбра этого колхозного радиатора.+ подключил через предохранитель(позже сделаю через замок зажигания)
4) в один клемник на термопасту загнал терморезистор с последовательным соединением к термореле (70 гр), и прикрутил к выносному термостату (золерт).Подключил в паралель к штатному термодатчику.

В результате — при достижении температуры двигателя по показаниям мозгов в 108 градусов срабатывает первая ступень штатного вентилятора(в действительности сработка происходит при 99гр.)
при достижении 65 градусов срабатывают колхозныё куллеры коробошного радиатора и подаётся охлаждённый антифриз на теплообменник градусов…короче рука терпит.
пока жду жёсткую жару для теста (вчера только доделал), но на этом этапе уже доволен как слон.

Спасибо парням за дельные идеи по обходу штатного термостата без переделок и за по простой как пробка обманки мозгов терморезистором.

На днях переделал так как на рисунке не ковыряя штатный корпус термостата через тройники.единственно надо поменять выносной клапан на 92 градуса и внедрить обманку для сработки вентилятора на 96 градусов.Спасибо sav-liana за простую идею обхода штатного клапана.

Читайте также: