Переделка ваз 2106 в 2107

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Вобщем тема актуальна и открыта. Все кто может дать советы - вэлком. ИМХО - проблема тольо в электрике. Хотя по креплениям не подскажу, но по кузову точно один в один воткнется. Только с печкой решать придется

JET
я там выше написал, что нужно из двух схем в одну собрать, а крепеж это так плюс печка, тросы шмосы, датчик давления масла

У мну даж приборка с этим указателем была.
Но у топикстартера 05.
Кстати, что-то его не слыхать. нуж-то передумал?

ну вот , да же сам админ пришел на помощь, а ТС смылся, придется без него прееделывать, а нука давайте ка мне торпеду 06 , пойду в своей петерке перекину, наутро с отчетом приду

Если нужен тахометр, то почему бы не от семерки панель поставить? Апгрейду она так же поддается, как и шестая. И проблем с печкой не возникнет. Дефлекторы печки на 01-06 дурацкие, кстати. Во время движения при температуре ниже минус двадцати боковые стекла замерзают, крутишь крутилки на них, потом лобовое замерзает. Вот так всю дорогу.
А я панель 2105 на 2107 никогда не поменяю. Не нравится мне когда в семерке отсвечивает приборка в боковые стекла. В пятерке благодаря тому, что приборы находятся в колодцах, такой проблемы нет.

А мне вот помнится, что крепления в 05/07 отличаются от креплений 01/06. Я имею ввиду две средние из верхних точек креплений. Да и нижние, кажись, тоже отличаются, но утверждать не буду. За верхние знаю из своего опыта. Это, конечно, не смертельно, но кого то может и остановить в начале пути.

от себя добавлю - корпус печки 05 и 07 отличается от корпуса печки 06 выходом на обдув ветрового стекла, так что корпус придется заменить.
ИМХО мне наоборот торпеда 2106 никогда не нравилась. Я бы при замене рассмативал бы варианты замены на торпеду минимум от 07 а еще лучше от зубилки или вообще от бмв e30

Мужики Толик Буйный прав , крепёж торпеды разный на 01-06 и на 04-07, НО еси руки прально стоят ,то это не вопрос. В остальном по геометрии все идентично. Помню сам сталкивался с такой перестановкой одному приятелю, с печкой будут проблемы ,поэтому надо менять верхний корпус вместе с радиатором

ОГО, а тема то открыта. Что за дела? Один раз закрыли потом открыли, а теперь и второй раз то же самое )))
В общем я уже тут. Говорю как есть, крепления в торпед разное только под лобовым стеклом. А вот что касается печки, это уже проблема. Видать установка этой торпеды будет слишком геморной и тяжелой. Я от думаю лучше реставрирую свою торпеду 2105, отполирую ее как надо, а с приборами сделаю вот так . Темы такой про приборку раньше не видел, но меня она очень заинтересовала, шкалы распечатаю на фирме которая занимается лазерной гравировка (цифры будут просвечивать качественно) и установлю подсветку внутри. Будет супер.

romanpih
А как это по научному называется? Этот вид деятельности фирмы. Может у себя в городе такую фирму найду.

romanpih писал(а): а с приборами сделаю вот так. Темы такой про приборку раньше не видел, но меня она очень заинтересовала

А как это по научному называется? Этот вид деятельности фирмы. Может у себя в городе такую фирму найду.

Таким занимаются многие фирмы. Для приборных шкал нужно заказать в них лазерную гравировку на двухслойном пластике. Первый слой белый(80% от общей толщины), а второй черный. С помощью лазерной гравировки с этого черного слоя вырезают цифры и все рисунки, оставляя там лишь белый нижний слой, который хорошо просвечивается и выглядит великолепно, вот так

И не надо колхозить с печатанием на оракале и поклейкой их на крышки СД )) Главное для распечатки найти в интернете шкалы сделанный в Corel как векторное изображение. Такие шкалы я нашел, но они страшно убогие все. Мне больше всего нравятся оригинальные шкалы 2106. Нужно сделать такие же в Corel. Для этого нужны нормальные сканы всех шкал 2106 и вольтметра 2105. Но єтого у меня нет.

pozitron32 писал(а): Если нужен тахометр, то почему бы не от семерки панель поставить? Апгрейду она так же поддается, как и шестая. И проблем с печкой не возникнет. Дефлекторы печки на 01-06 дурацкие, кстати. Во время движения при температуре ниже минус двадцати боковые стекла замерзают, крутишь крутилки на них, потом лобовое замерзает. Вот так всю дорогу.
А я панель 2105 на 2107 никогда не поменяю. Не нравится мне когда в семерке отсвечивает приборка в боковые стекла. В пятерке благодаря тому, что приборы находятся в колодцах, такой проблемы нет.

Шестая панель ущербная какая-то, не стоит она таких глобальных переделок Седьмая выглядит более благородно, тахометр есть, лампочки современные, но борода 07 это тихий ужас Пятая борода - вещь! Удобная полочка, майфун под рукой, не скрипит и не болтается
Топикстартеру - вместо того, чтобы полмашины переделывать, купи на разборе за 500-1000 рублей 05-07 торпеду со свежей машины

dak1989 я ж писал что передумал уже ставить торпеду. Вместо єтого буду делать другие апгреды. Читай выше.

romanpih писал(а): dak1989 я ж писал что передумал уже ставить торпеду. Вместо єтого буду делать другие апгреды. Читай выше.

Установка салонного зеркала с автоматическим затемнением

И так, тема для тех, чьи машины по любой из причин не имеют тонировки заднего стекла и кто испытывает дискомфорт при ночной езде по трассам и городу из-за засветки фарами сзади идущих машин.
Хватит это терпеть!
Решений этой проблемы несколько: можно просто затонировать заднее стекло или притонировать само зеркало. Думаю что объяснять все недостатки этого метода нет необходимости. Так случилось, что у меня нет ни тонировки и зеркало не имеет переключателя режимов "день/ночь". Посему было принято решение установить салонное зеркало заднего вида от иномарки с автоматическим затемнением.

Доработка штатной работы ЭПХХ на ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121

Для начала предлагаю рассмотреть принцип работы обычной штатной системы экономайзера принудительного холостого хода на ВАЗ-2107 с карбюратором ОЗОН и штатным блоком управления ЭПХХ. Что бы понять для чего эта система нам нужна и нужна ли вообще, так как многие просто анулируют этот блок, подключая напрямую +12 вольт от зажигания у электро-магнитному клапану и привет, что есть клапан, что нету. Итак, цитируем мурзилку:

Автоматическое открытие и ЗАКРЫТИЕ багажника на ВАЗ-2107

Автоматическое открытие и ЗАКРЫТИЕ багажника на ВАЗ-2107 с брелка сигнализации.

Какие КПП бывают на ВАЗ классику

Далеко не все в курсе, что существует как минимум три типа КПП на ВАЗовской классике. И 4 типа редукторов заднего моста. И все они отличаются своими тяговыми и скоростными характеристиками. И комбинируя эти узлы и агрегаты можно из классики сделать тяговую лошадку, скоростной болид, дрифт-корч или универсальный автомобиль на все случаи жизни. В этой статье мы вам и расскажем, о том какие виды КПП встречаются, чем отличаюся, и чего можно добиться той или иной их комбинацией ;) Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я, 2я, 3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.

Установка и подключение магнитолы на ВАЗ-2107 в штатное место на консоли

Дорогие друзья. Сегодня мы вам расскажем о том, как грамотно подключить и установить практически любую 1DIN магнитолу в штатное место на ВАЗ-2107. Поскольку бороду от ВАЗ-2107 часто ставят и в ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 то эта инструкция универсальна для любого автомобиля с семерочной бородой. В нашем случае имеем DVD ресивер SOUNDMAX CMD-2039 и акустику овалы DLS M1369. Про то, как лучше устанавливать акустику под заднее стекло и как изготовить акустическую полку на ваз-2107 мы уже писали ранее. Рекомендуем ознакомиться. В этой же статье мы сконцентрируем внимание именно на установке и грамотном подключении самой магнитолы. Итак, поехали.

Улучшаем фонари освещения заднего хода на ВАЗ-2107

Дорогие друзья. Ни для кого уже давно не секрет, что стоковые фонари заднего хода на ВАЗ-2107 светат не очень, лампочки 2х21 Вт. явно не справляются с поставленной им задачей, а если машина еще и затонирована и фонари немного "уставшие" то движение задним ходом в темное время суток очень сильно затрудняется.

Заедает педаль газа на карбюраторной классике? Вам сюда :)

Я думаю что практически каждый классиковод на карбюраторной классике сталкивается с моментом, когда начинает заедать педаль газа в самом начале хода. Это вносит некоторые неудобства - тронуться очень плавно не получается - ибо при легком нажатии на газ педель заклинивалао и машина глохла а если надавить сильнее то педаль газа проскакивает этот "заедающий" участок, но обороты сильно резко возрастают и машина начинает дергаться.
Как вариант в таких случаях - использовал прегазовку. Но газовать перед каждым троганьем с места рано или поздно надоест! Что интересно - при отсоединенных тягах карбюратора в самом карбюраторе ничего нигде не заедает. Точно так же не заедает и сама педаль газа при отсоединенных тягах от карбюратора. А вот все в сборе - подклинивает маленько педаль и все тут.

Установка тросиковой педали газа на классику

Вот обещанное описание процесса установки тросиковой педали газа с солекс 21053 под двигатель 2103 (может кому пригодиться)

Начнем с того, что объясним для чего это мне надо было делать.
Дело в том, что при установке солекса на классику привод педали газа имеет много люфтов, из-за чего корректной работы всего этого механизма не наблюдается. при установке тросика подача топлива происходит адекватно нажатия на педаль газа, без рывков и провалов.

Тёма Алёшин

Григорий Серпиченко

Валентин Бистерфельд

Григорий Серпиченко ответил Валентину

Сергей Майданчук

Не давно открылись

В декабре 2013 года завод АвтоВАЗ прекращает выпуск Lada Samara.

Российский концерн АвтоВАЗ объявил о своем намерении полностью прекратить выпуски модельного ряда Lada Samara до конца 2013 года. Уже сейчас идет постепенное плановое уменьшение объемов производства этого модельного ряда, свои производственные мощности российский автогигант ВАЗ планирует использовать на выпуск моделей ряда Priora, Granta и Kalina.

По результатам продаж текущего года Lada Samara теряет свои позиции с каждым месяцем. Более комфортабельный и современный автомобиль Лада Гранта вытесняет Самару с рынка. При этом ценовой диапазон у них приблизительно один.

Цифровой спидометр в панель приборов ВАЗ-2107

Давно мечтал заменить стандартный спидометр с приводом от гибкого троса на своих жигулях на цифровой (работающий от датчика скорости), но пересмотрев все форумы, воспользовавшись поиском Яндекс, Google и прочих поисковиков понял, что подобную статью не найти, тем более штатного цифрового именно для такой приборной панели не предусмотрено (инжектор главное установили, датчик скорости в коробку вкрутили, а вот дальше видимо сил не хватило…

Установка сигнализатора включеных габаритов при открывании дверей от Опеля (или любой другой иномарки)

На украине с 1 октября, как извесно, нужно ездить за городом с включеным ближним светом фар, а в России согласно ПДД так ездить нужно в течении всего года независимо от сезона уже давно, и есть множество переделок как это дело автоматизировать, но не у каждого есть возможность это сделать, и встречаются множество случаев когда едешь по трассе, и возникает необходимость остановится по делам или перекусить, а еще если подуставший организм вместе с аккумулятором, и бывают случаи, что оставляешь машину с включеным светом, а когда приходит время заводить, то без прикуривателя или буксира уже не обойтись, есть простое решение установить сигнализатор от опеля или других иномарок, они по размеру с обычное зубильное релле поворотов, если с немецких авто у них клеммы маркированы одинаково

Светящиеся диски на авто. Делаем сами.

Редкого автолюбителя на все 100% устраивает изначальный дизайн его автомобиля. Каждый старается привнести в него что-то свое. Советую обратить внимание на светящиеся краски по металлу.

Они не нуждаются в источнике энергии, так как свет просто накапливается в течение дня. Во-вторых, люминесцентные краски выпускают самых разных оттенков и для разных поверхностей (пластик, ткань и т.д. В-третьих, стоимость подобного тюнинга общедоступна. В-четвертых – всю работу можно сделать за несколько часов своими руками в гараже.

Поехали.

В большинстве случаев краску наносят не на весь корпус, а лишь на некоторые части – диски, пороги, элементы молдинга. Этот процесс и рассмотрим.

Установка легального ксенона на 2107 с двигателем автокорректора и линзами 3G (PJT-03C)

Автоматическое включение и выключение ближнего света

Итак, поскольку постоянно забываю включать, а что ещё хуже – выключать ближний свет, я решил попробовать автоматизировать этот процесс. Обычные реле, продающиеся в магазине меня не устраивали тем, что свет либо включается сразу после включения зажигания/запуска ДВС, либо после достижения определённого напряжения, а напряжение как известно – вещь непостоянная.

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ РН-14Дm (усовершенствованная модификация РН)

Дорогие друзья! Предлагаю Вашему вниманию Рн-14Дm. Побродил по форумам - везде одни и те же проблемы с РН. У кого-то кипит АКБ, где-то мало напряжение бортсети и т. п. Применяемые РН отечественные и импортные имеют одни и те же недостатки - не ремонтнопригодные (одноразовые), фиксированное напряжение генератора. Тяжелый температурный режим работы. Рн-14Дm лишён этих недостатков. Соберите, хотя бы в макете и Вы почувствуете разницу.
Если возникнут вопросы - задавайте, отвечу в меру своей компетенции. Удачи!
P.S. РН-14Дm m- мини. Есть более сложный блок, с доп. опциями.

Установка указателя давления масла в щиток приборов ВАЗ-2107

Предлагается небольшой мануал по установке указателя давления масла в щиток приборов ВАЗ-2107 вместо эконометра.

Прибор штатный от 2106, подключение стандарт + , - , на указатель с датчика 2106 (подключен через тройник с аварийным), подсветка от приборки.

"Указатель устанавливался в комбинациях приборов выпуска до 1988 г. и после был заменен эконометром.
Указатель применялся совместно с датчиком типа ММ393А, изменяющим сопротивление электрической цепи в зависимости от давления масла в системе смазки двигателя. При сопротивлении датчика 285–335 Ом стрелка указателя должна находиться в начале шкалы, при сопротивлении 100–135 Ом — в середине шкалы, а при сопротивлении 0–25 Ом — в конце шкалы.

отчет об установки инжектора/впрыска на классику. с эжекции на инжекцию.

Кто мало-мальски понимает в физике, тот должен понимать отличие в этих двух понятиях. В общем я решил эволюционировать и перейти с механического смесеобразования на электронный, попросту с карба на инж. Надоело дергать ручку подсоса, смотреть на подкопчённые свечи и поникшую стрелку тахо когда включаешь потребители.
С лета собирал комплект воедино, железо и датчики, расплетал новую проводку и ставил комплектующие по периферии, перебирал голову, ставил гидроопоры с 214м валом и доводил до ума работу двигателя, выставлял фазы грм. Еще из пиленого получилась голова с каналами 33/30, фрезеровка плоскости на 1,5мм, каналы в коллекторе + поперечные отверстия на 15мм в ресивере, чтобы мотор не дох на оборотах.

Ну да ладно, перейдем к сути отчета. Вот такой вот наборчик у нас получится со старта:

Сначала нужно собрать все необходимые компоненты с ценами на момент переделки для перехода с карбюратора на инжектор, а именно:

эбн старый оскол - 2000
дмрв 2110 бош 037- 2300
модуль зажигания соатэ 21082 - 1545
провода вв слон - 475
свечи дэнсо w20 - 300
дпкв - 260
дтож - 100
дпдз москва - 250
дс 21082 - 280
рдт - 500
переходник рдт - 700
мозг я5.1-4.1 - 1500
коса 103 - 3650
сальник коленвала - 95
прокладка ресивера - 25
прокладка дз - 35
прокладка тройника помпы - 20
тройник помпы - 385
гофра дмрв - 645
ду - 300
карбклинер пара баллонов - 520
разъем форсунок для их чистки - 60
гофра для проводки - 70
шланг бенз. с дюритом - 200
патрубок карт. газов ~60
хомутов докупить на ~150
фильтра 2 топливных и 1воздушный 400
гайки медные и прочий крепеж рублей на 200
педаль газа 250
трос газа 95
форсунки
впускной коллектор
короб воздухана
рампа без обратки со шлангом
заглушка трамблера
заглушка помпы
передняя крышка от Нивы 2123
шкиф от Нивы 2123
приемная труба со ступичной гайкой

Итого получилось запчастей на общую сумму около 20 тысяч рублей. На чем то можно было и сэкономить, что то может и забыл.

Прошивка тоже конечно денег мне стоила, которая происходила в Тюмени (+ деньги на дорогу).

2. Устанавливаем все по периферии, что бы машина максимально долго оказывалась на карбюраторном ходу:
— Модуль или катушку зажигания (у кого как), я сделал это на моторный щит над вакуумником, там и вибраций с нагревом меньше, и не мешает.

— Ставим переднюю крышку под дпкв 214 или 2123 как у меня (шкивы разные и вылет разный), у меня второй вариант заставил меня поднять вентилятор радиатора повыше — Проверяем что бы дпкв не соседствовал с корпусом карлсона.
— Ставим эбн на лонжерон или в бак (у кого как); я взял в сборе волговский эбн, другого не хотел почему то. провод плюсовой до мозгов это плюс обогрева стекла (был когда то таковым).

— Сделать переходник под рдт у токаря если рампа без обратки, я так и сделал, все подцепил и оставалось только продернуть шланги в бак. вакуумная трубка оставалась от газа, но можно сделать и без нее.

— Впаять вплотную трубку обратки в "площадку" под дут. просто сверлим, вплотную вставляем и обрабатываем паяльной кислотой, а затем облуживаем хорошенько прогревая. держится хорошо, но ворочать сильно не рискую.
— Датчик скорости шести импульсный поставить в коробку, нетрудно и быстро, главное пальцы не сломайте.
— Вварить гайку ступичную под лямбда-зонд (если он будет), я вварил, но не ставил, бабла тогда не было, так и прошили без него.
— Самое главное для меня было замерить длины косичек проводки; т.к. была зима то я замерял рулеткой, а распаивал дома. все наконечники под плюс и массу я облудил, все обжатые на заводе соединения — пропаял, все сопли на пайку обязательно.
потом прокинул под капот в родное отверстие, подключил где можно, плюс к общей клемме, минус на шпильку через моторный щит. все соединения через токопроводящую пасту.

— Промываем форсунки с рампой в сборе, шлангами и фильтром. Делаем это с помощью карбклинера и запаски, форсуночной косы и акб. На семь раз хватает литрового баллона, вещь самая термоядерная.

— Вроде ничего не забыл.

3. теперь самое интересное:
— Снимаем зажигание полностью что бы не мешалось, проводку под него и эпхх, впуск полностью с карбом и воздуханом, выпуск тоже снять придется (уж изловчитесь, вдвоем явно было бы легче).
— Сливаем тосол, ставим тройник помпы с дтож.
— Запиливаем впускные каналы по форме яиц напильником, всунув в каждый канал по кусочку поролона от стружек.

— Засверливаемся, нарезаем резьбу и садим пару шпилек для коллектора 8*1,5 на резьбовой фиксатор, меняем по надобности прокладку под крышку клапанную и убираем оттуда стружку.
— Нарезаем резьбу 10*1,5, делаем две затычки аналогичной резьбы под минусовую отвертку и вкручиваем с резьбовым фиксатором заподлицо. Аля затычки тосольных каналов.
— Ставим коллектор с подпиленной прокладкой по форме каналов

— Рампу с форсунками и косой, рессивер запиленный под верха, дроссель с рхх и дпдз, впускную резиновую гофру с коробом воздушного фильтра и новый патрубок сапуна.
Позже я перенес короб на место акб, сделал холодный впуск что стало полезно для холостого хода, сапун вывел через маслоотстойник с помощью гофры.

— Подключаем все датчики, цепляемся к подпанельным проводам (у кого сигналка ближе — тем проще), патрубки обогрева дросселя, заливаем тосол обратно, если он чистый, но лучше тосол все же заменить.

— Проверяем обязательно работоспособность все три реле инжекторной косы: вентилятора, эбн и зажигания.
— Пытаемся завестись. Возможно придется покрутить стартером что бы выгнать воздушные пробки в топливной магистрали. Завелась - радуемся, не заводится - проверяем:

— не загнули контакты на дпкв.

— не перепутали вв провода

— идет ли топливо (по свече)

С этими причинами столкнулся я лично, как будет у вас - не знаю, но всегда подскажу в нашем клубе ваз 2107.

Сразу после установки были перебои, машина заводилась 50/50 с раскачкой оборотов.
В поисках перебоев я:
— Перебрал перетянутые гидрики с заменой одного.
— Заменил свечи на иридиевые денсо ик20
— Заменил силиконовые вв провода слон на самопальные медные 13ти жильные.
— Пролил форсунки в сборе с рампой.
— Замерил компрессию.
— Установил топливнй манометр.
— Но как оказалось причина была в дросселе, отверстие под рхх 2112 у которого я рассверлил впопыхах с 8мм до 10мм под рхх 203й сверлом в тисках (мороз был, не обессудьте уж). Грибок рхх немного подзакусывало и он был не в состоянии перекрыть весь поступающий через канал воздух. Поменял дроссель на обычный 2112 и аналогичный рхх (все б.у.) и все заработало прекрасно.

У меня сейчас работает все ровно, заводится без каких либо проблем.

Вобщем вот я и передал Вам весь свой опыт по переделке карбюраторного двигателя в инжекторный на классике, если у вас все еще остались вопросы, то рад буду ответить на них на нашем форуме ВАЗ!

Читайте также: