Прошить катализатор пежо 308
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Специалистами компании "Лаборатория Скорости" произведен чип-тюнинг бензинового атмосферного двигателя EP6 VTi автомобиля Citroen C4 1.6 , 120 л.с. - модифицирование программы управления двигателем с целью увеличения его мощности и отключения катализатора (перепрошивка на евро 2).
Работа двигателя EP6 Ситроен С4 1.6, произведенного альянсом BMW-PSA, управляется ЭБУ BOSCH ME17.4.2:
Данный блок комплектуется процессором производства компании Infineon - Tricore TC1767:
Чтение заводской прошивки и запись тюнинговой производится для разных годов выпуска либо через диагностической разъем OBDII, либо с разбором ЭБУ и подключение к контактной группе платы.
Диагностический разъем находится в центральной консоли под мультимедийным устройствами (см. рисунок):
ЭБУ располагается под капотом (см. рисунок ниже). При снятии отключается аккумуляторная батарея.
После перепрошивки ЭБУ двигателя Citroen C4 увеличивается максимальная мощность и крутящий момент в пределах 10%, становится чувствительной педаль газа, сглаживаются характерные провалы.
Так же возможно программное отключение катализатора и его физическое удаление. При программном отключении катализатора из прошивки удаляется опрос второго датчика кислорода - лямбда-зонда после катализатора и соответствующие его ошибки.
Репрог выполняется на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга KTag от компании Alientech:
Время работ по чиповке двигателя Ситроен С4 - 1,5-2 часа, если работы производятся через диагностический разъем и 3-3,5 часа, если с разбором ЭБУ двигателя.
Специалистами компании "Лаборатория Скорости" произведен чип-тюнинг бензинового турбированного двигателя EP6 THP автомобиля Peugeot 1.6, 150лс - модифицирование программы управления двигателем с целью увеличения его мощности и отключения катализатора (перепрошивка на евро 2).
Работа двигателя EP6 Пежо 408 1.6Т, произведенного альянсом BMW-PSA, управляется ЭБУ BOSCH ME17.4.2. Данный тип управляется процессором производства компании Infineon - Tricore TC1767.
Считывание заводской прошивки и запись модифицированной производится для разных годов выпуска либо через диагностической разъем OBDII, либо с разбором ЭБУ и подключение к контактной группе платы.
Диагностический разъем находится под мультимедийным устройствами за пепельницей (см. рисунок ниже). Чтобы до него добраться, в случае автоматической коробки передач, необходимо поставить её селектор в нейтральное положение:
ЭБУ располагается под капотом за пластиковой панелью (см. рисунок ниже). При снятии отключается аккумуляторная батарея:
После перепрошивки ЭБУ турбированного бензинового двигателя Peugeot 408 увеличивается максимальная мощность и крутящий момент в пределах 20%, становится чувствительной педаль газа, сглаживаются характерные провалы. Обращаем внимание, что на этом двигателе необходимо использовать бензин с октановым числом 98!
Так же на этой типе ЭБУ возможно программное отключение катализатора с последующим физическим удалением с автомобиля. При программном отключении катализатора из прошивки удаляется опрос второго датчика кислорода - лямбда-зонда после катализатора, соответствующие его ошибки и корректируются режимы работы двигателя.
Перепрограммирование выполняется на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга KTag от итальянской компании Alientech.
Время работ по чиповке двигателя Пежо 408 1.6 турбо - 1,5-2 часа, если работы производятся через диагностический разъем и 3-3,5 часа, если с разбором ЭБУ двигателя.
Стоимость работ по "чиповке" ЭБУ двигателя можно узнать в разделе " Цены "
Компания "Лаборатория Скорости" произвела замеры мощности после чип-тюнинга двигателя автомобиля Peugeot 408 с обновленным двигателем 1.6 THP. Замеры произведены на динамометрическом стенде технических видов спорта "Техноринг". Тестируемая прошивка - Piasini
Электроника
На двигателе EP6 катализатор является частью выпускного коллектора.
Во избежание этого вместо катализатора вваривается пламегаситель. Звук выхлопа остается заводским.
Но удаление катализатора проблему ошибки не решает. Далее есть три варианта о которых я напишу подробнее.
Цена. Стоимость такого ввертыша от 500 до 2000 рублей с мини катализатором.
На автомобилях стандарта Евро3 увеличивает расход топлива. 1-2 литра на 100км.
На автомобилях стандарта Евро4 даже самая хитрая обманка датчика кислорода с металлическим мини катализатором вообще может не дать результата. Ошибка периодически будет появляться.
На автомобилях стандарта Евро5 НЕ РАБОТАЕТ.
При использовании механической обманки вам необходим рабочий нижний датчик кислорода.
Небольшая электронная плата подключается к проводам от верхнего и нижнего датчика кислорода и искажает их сигнал.
Работает на автомобилях экологических стандартов евро 3, 4, 5.
Не долговечна из за конструкции.
Нарушает изоляцию проводов датчиков кислорода.
Как и с мех. обманкой вам необходим рабочий нижний датчик кислорода.
- Изменение программного обеспечения ЭБУ прошивка (чип-тюнинг)
Никаких сбоев в работе двигателя, или проблем с компьютерной диагностикой, после этой процедуры, не возникает.
В данном случае было выполнено изменение программного обеспечения ЭБУ. После чего произведена сборка. И конечно контрольная поездка с хозяйкой авто для контроля качества выполненных работ.
Недавно в Лаборатории Скорости Спб. сделали чип-тюнинг под газобаллонное оборудование (ГБО) и отключение катализатора (ЕВРО2)с механическими работами по удалению катализатора на автомобиль Peugeot308, двигатель 1.6л., мощность 120 л.с., 2012 года выпуска.
Катализатор на этом автомобиле удалили с заменой на пламегаситель, катколлекторы просто опустошили.
Тюнинговая прошивка (с учетом доработок под ГБО) от Лаборатории Скорости
Стоимость работ по механике (с учетом стоимости пламегасителя) составит 9000-12000 рублей (будет зависеть от того, как будут откручиваться элементы крепежа).
Стоимость работ (программная часть) – 10000 рублей.
Стоимость работ за установку автоматического переключения режимов по сигналу с ГБО 2000 руб.
Итого по этому автомобилю - 24000 рублей.
Время работ: 4-5 часов.
Марка "Пежо" - это не только стильные или "няшные" городские автомобильчики, но и суровые коммерческие микроавтобусы
Перед нами Peugeot Boxer 2,2 турбодизель 120лс 2008 года. Вышел из строя клапан EGR.
На данном Пежо установлен ЭБУ Visteon DCU102, почти такой же, как на Ford Transit.
При наличии заводского файла в базе данных тюнинг-ателье запись такого ЭБУ модифицированной прошивкой может быть произведена через диагностический разъем прибором Kess v2 от Alientech.
Но - в данном случае - увы - идентификаторы ПО оказались редкими, и ни в одной из баз данных - ни Лаборатории Скорости, ни ее зарубежных партнеров - такого сток-файла не оказалось. В связи с чем и пришлось прибегнуть к "хирургии" - снятию и вскрытию ЭБУ.
Надо сказать, что наше "врачебное вмешательство" оказалось весьма своевременным - при вскрытии мы обнаружили, что в ЭБУ попадала вода (блок здесь расположен в моторном отсеке, и не очень удачно защищен от воздействия атмосферной влаги). В результате, за несколько лет эксплуатации стальные болты кронштейна, на котором держится ЭБУ, настолько прикипели к алюминиевому корпусу блока, что нашим специалистам пришлось потратить более 2 часов на процесс сепарации одного компонента от другого. Без нашего вмешательства ЭБУ был обречен на медленное разложение :)
В итоге - чтение и запись проведены "на столе", при помощи прибора K-Tag Master от Alientech.
Программисты Лаборатории отключили в программе ЭБУ контроль и управление клапана ЕГР.
Продолжительность работ - 5,5 часов (это включая 2 часа мучений с блоком).
Стоимость работ - 12000 рублей.
Установлена прошивка от Лаборатории Скорости с отключенным в ней клапаном EGR.
Красавец Пежо - Peugeot 508 2.0d AT 136hp 2013
Получил прибавку мощности в мастерской на Химиков д.2
Для перепрограммирования использовали оборудование Kess v2 от Alientech
ЭБУ Delphi DCM 3.5 вышел на связь через разъём диагностики OBDII, и был вероломно перепрошит на тюнинговую программу от Лаборатории Скорости.
Вмешательство заняло 2 часа
Расчетная прибавка мощности - 30-35 л.с., крутящего момента - в районе 60-80 нм.
Стоимость работ: 17000р.
PS. Наклейка Лаборатории Скорости, разумеется, в подарок!
Peugeot 208 1,6d 93hp MT
Программировали с разбором ЭБУ на столе, оборудование K-Tag от Alientech
ЭБУ-Bosch EDC17C10, 219 протокол
Делали чип-тюнинг от Лаборатории Скорости (LoS)
Стоимость работ: 17000 рублей
Время проведения работ на данный авто составило 7 часов, в силу того что заводская программа оказалась новая, уникальная, пришлось калибровать данный мотор практически "с нуля"
Прибавка - расчетно в районе 25-30%
Шустрый "Вжик" после тюнинга полетел )
Чип-тюнинг Peugeot RCZ 1.6 THP с отключением катализатора.
Несмотря на то, что почти везде еще лежит снег, сезон спорткаров в Лаборатории Скорости уже открыт! Компактный и легкий Пежо RCZ перед глобальным апгрейдом выпускной системы приехал в тюменский филиал - добавить мощности и отключить диагностику катализаторов.
Казалось бы - технически ничего особо нового для нас. С турбомотором 1.6 мы встречались на других моделях Peugeot-Citroen. Блок Bosch MED17 тоже вскрываем не впервые. А все-таки с этой машиной хочется задержаться подольше :) Поэтому - все делаем основательно, никуда не спешим. Пока партнеры из CSS Performance готовят злую версию прошивки - мы делаем (какую там уже по счету?) фотосессию
Машина выезжает из бокса - ловишь себя на мысли, что совсем не хочется ее отпускать
- Как поставите выпуск, поделитесь впечатлениями. А то и просто приезжайте :)
- Обязательно!
Смотрим вслед. Ладно, пора дальше за работу. Там суровые внедорожники ждут. Эх.
Технические детали: ЭБУ Bosch MED17.4, оборудование KTAG от Alientech
Результат: прирост мощности на ~20%, перевод на Евро-2 (отключение катализаторов)
Калибровки: CSS Performance + LoS
Продолжительность: 2-3 часа
Стоимость: 17000 руб.
Много читал и видел что ставят свд размером 100 на 150. Почитав отзывы понял что свд шляпа полная. Померив размер, понял что диаметр 100 маловат и взял диаметром на 110 и длиной на 150 встаёт идеально
После покупки пламягасителя начал звонить знакомому сварщику 180 level. Договорившись со сварщиком, на следующий день ранним утром я собрал весь необходимый инструмент и поехал в гараж снимать катализатор. Приехав в гараж я приступил снимать катализатор, делов там расплюнуть да и снимал его не раз уже .
Сняв каталик я увидел пятно на теплоэкране пропускающих газов и трещину на выпуске
Приложив прокладку-термоэкран я понял откуда пропускают Газы. Было дело как-то снимал кат и когда его обратно ставил болты крепления не сходились и я пару раз ударил молотком по втулкам чтобы выровнить их, тк от нагрева их повело и дырки крепления не сходились и тем самым лопнул шов который далее покажу мы проварили. Далее рожковым ключом на 22 я приступил к откручиванию верхнего датчика для того чтобы снять термоэкран да и чтоб при распиле и сварке его не повредить.
Сняв кат я приступил к его распилу. Заранее посмотрев интернет как правильно нужно резать я понял, что вариантов куча и тогда решил позвонить спецам и спросить. Самым правильным решением было срезать верхнюю часть, к ней приваривать пламягаситель вставить в корпус и все зто дело обваривать. Вариант вырезать окошко сбоку это полная хрень как мне сказали спецы тк по кругу проварить пламягаситель не получится и Газы будут проходить.
После распила я увидел состояние ката и понял, что он ещё достаточно в хорошем состоянии.
Читайте также: