Переделка тормозов на уаз хантер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Вот решил открыть тему. Почитал, пообзорил. Вроде дают хороший результат. Кто скажет(может опыт эксплуатации есть) как они и какие брать. А то есть и 25мм, и 32 мм, подойдет ли резьба трубок, и т.д.?
Слишком уж в последнее время кидает при торможении - от 100 км.ч надо снижать скорость осторожно.
Прокачивал в пошлом году, подгонял колодки месяц назад.

На 32х мм будет кидать ещё больше и там отверстия под толстую гайку, нужно ставить переходник.

А поиском поработать не судьба?

Задние тормозные цилиндрики на 32 ставились на УАЗы без ВУТ, они не самоподводы и резьба у них 12х1,25
Задние тормозные цилиндрики на 25 ставятся на УАЗы с ВУТ, они не самоподводы и резьба у них 12х1,125
Задние тормозные цилиндрики на 28 ставятся на УАЗы с передними дисковыми тормозами, они самоподводы и резьба у них 10х1,25.

Остальные цилиндрики не УАЗовские и о переделках для УАЗа кури форум, писать 1000 раз одно и тоже лень и нет ни какого желания.

Штатные Хантеровские/Патриотовские задние тормозные цилиндры идут диаметром 28 мм. и они самоподводы. Вроде у тебя Хантер? - значит там такие же стоят. От 100 км/час, мне кажется, кидать всяко будет. или имеется в виду только в одну сторону?

А поиском поработать не судьба?

12x1 резьба у первых двух.

Спорить не буду, завтра если старый цилиндрик найду то померю. Ну, а цилиндрик на 28, 100% с резьбой 10х1,25, так как при переделке задних тормозов на самоподводы я покупал именно такую плашку и перерезал резьбу с 12 на 10 на ввертыше.

Получается что нет родных самоподводов для УАЗа? Ставят не родные цилиндры и переделывают этот узел? Так?
Ставь дисковые тормоза.
И забудешь,про плохие тормоза,как страшный сон.
Кстати у кого-то видел задние дисковые. На много сложно переделывать? И как ГИБДД на это смотрит?

Получается что нет родных самоподводов для УАЗа? Ставят не родные цилиндры и переделывают этот узел? Так?

Кстати у кого-то видел задние дисковые. На много сложно переделывать? И как ГИБДД на это смотрит?

Если нормальные планшайбы - за день управишься. Лучше ставить назад суппорта 2112, их надо немного болгарить чтоб на уазовский диск налезли. Совет -ставь грязезащитный щиток.

Волговские на 28 ставил,без переделок подошли.Но сейчас вперед дисковые поставил-задние перетормаживают.Похоже и на зад придется ставить дисковые.

Получается что нет родных самоподводов для УАЗа? Ставят не родные цилиндры и переделывают этот узел? Так?

Нет не так! Штатные Хантер/Патриот задние самоподводы на 28 мм.

Нет не так! Штатные Хантер/Патриот задние самоподводы на 28 мм.
Значит с завода стоят обычные, на 28мм.? Можно их поменять на самоподводы. Ничего не переделывая. Так?
От 100 км/час, мне кажется, кидать всяко будет. или имеется в виду только в одну сторону?
Кидает в одну сторону. Приходится рулем корректировать. Недавно регулировал колодки - затянул их что день ездил с "запашком". Сначала хватали сзади хорошо, потом опять стало кидать.
Пробег 105 тыс. Год назад менялись колодки задние и какой-то цилиндр передний.

Кстати у кого-то видел задние дисковые. На много сложно переделывать? И как ГИБДД на это смотрит?

самостоятельно с нуля сделал дисковые на зад , план шайбы сам вырезал из 10 мм листовой стали , под суппорта ваз 2112/2118

ничего сложного и страшного нет

все по месту прикидываешь , все понятно и видно , что подточить как сам суппорт расположить

Значит с завода стоят обычные, на 28мм.? Можно их поменять на самоподводы. Ничего не переделывая. Так?

Кидает в одну сторону. Приходится рулем корректировать. Недавно регулировал колодки - затянул их что день ездил с "запашком". Сначала хватали сзади хорошо, потом опять стало кидать.
Пробег 105 тыс. Год назад менялись колодки задние и какой-то цилиндр передний.

менять цилиндры желательно на оси сразу и прокачивать одинаково..

Ну спасибо родные. Не было "печали": и работы полно на даче, и отпуск, и. теперь машина.
Буду планировать и отписываться.

Если кидает,то скорее всего проблема в передних тормозах.

Поменял задние цилиндры. По поводу переделки тормозной системы сзади передумал.
Итак. Стояли родные цилиндры 25мм. с завода. Они не самоподводы. Хотя кто-то говорил что на Хантере идут самоподводы. Фото выложил.
Поменял еще трубку короткую(правую по ходу). Там стоит тройник. Трубка с втулкой под ключ 10мм.(родная была 12мм.) Совет будет не лишним - трубка проходит четко по центру моста спереди, таким образом камень летящий легко помнет ее. У меня уже это случилось.
Теперь. Поставил цилиндры 28мм. Цилиндр толще и выглядит массивнее. Думал не влезет, но. проехал 200км. вроде нормально все. С виду я так и не понял самоподводы они или нет.

А в чем отличие? Знакомый сказал что там должна стоять пружинка. Значит не самоподводы?

PS. Может выронил пружинку? В тисках выбивал поршеньки. Я еще крутил и думал для чего там стопорное кольцо. Для каких целей оно?

У самоподводов то как раз и нету пружинки. А то не стопорное кольцо, а пружинное, которое разжимаясь прилегает к стенкам цилиндра и за счет этого не дает поршню отходить назад. Поршень имеет ход назад всего пару мм.

Прошу прощения что влезаю.
всё же какое сочетание передних дисковых и задних барабанов с самоподводами не будет перетормаживать при отсутствии "колдуна"?
перед суппорта - 1) 3160 2)газель
зад цилиндры 1)28 хантер-патр 2) 25 волга.

несколько форумов читаю - большинство споров сводится к
а) 25 будет перетормаживать, потому что для 25 нужно меньше жидкости для аналогичного "выхода" поршня,
и
б) 28 будет перетормаживать, потому что сила розжима колодок будет больше из-за большей площади цилиндра (при одинаковом с 25 давлении в контуре).
сам склоняюсь к б) варианту, но сомневаться всё же начал после прочтения тем на форумах (газ3102, газелевские и прочие)

а) 25 будет перетормаживать, потому что для 25 нужно меньше жидкости для аналогичного "выхода" поршня,
и
б) 28 будет перетормаживать, потому что сила розжима колодок будет больше из-за большей площади цилиндра (при одинаковом с 25 давлении в контуре).
сам склоняюсь к б) варианту, но сомневаться всё же начал после прочтения тем на форумах (газ3102, газелевские и прочие)
Ход поршня (рабочий объем) не влияет на силу прижатия колодки. Просто педаль чуть меньше проходить будет.
___Это теоретически, некоторые практики могут сказать противоположное.;-)

А поиском поработать не судьба?

Остальные цилиндрики не УАЗовские и о переделках для УАЗа кури форум, писать 1000 раз одно и тоже лень и нет ни какого желания.
__Разобрал свои самоподводы. УАЗ Хантер с ВУТ и регулятором тормозных сил. Оказалось с завода шли самоподводы с 25 мм диаметром.

После полутора лет покатушек залезли в задние барабаны нашего УАЗ Хантера. И стало понятно, почему он последнее время при торможении с хорошей скорости на трассе, он начинает неуверенно себя чувствовать на дороге и повиливать. Грязь плотно обосновалась в барабане и оперативно (всего-то 4 тык.) подкушала колодки:

Но не будешь же после каждых гОвен разбирать барабаны и их отмывать. Причем лучше в базовом лагере, так как Зёбрик до места покатушек и обратно катается своим ходом. И до 250 км. доходило в один конец.
А вот с передними дисковыми все просто. Скинул колесо и пробил керхером:

После активного обсуждения в сообществе УАЗоводов было принято решение задние дисковые ставить. Причем с суппортами от ВАЗ 2112.
Поскольку была возможность, то мы пошли по пути наименьшего сопротивления и взяли кит-комплект:

Кит для установки дисковых назад.

Дальше собственно по шажочкам его ставили.
Сначала пошел в разбор барабан. Тут особых проблем не было.
После снятия ступицы сразу была задействована тряпка дабы не нахватать абразива:

Тряпка не помешает.

Разбор делается до такого состояния:

Одна сторона готова к установке дисковых.

И пошла сборка.
Установили собственно главную деталь — планшайбу:

И тут надо заметить косяк в инструкции. В ней написано "для установки планшайбы использовать штатные болты". Не знаем как для колхозов, но для спайсеров эта тема не прокатывает. В итоге, на каждую сторону требуется 4 болта на 10 с нормальной резьбой длиной 30 мм и два длиной 20 мм. Болты вворачиваются изнутри. А снаружи на них вешается защитный экран:

Потом вернули ступицу:

Вот тут, кстати, помогло, что заранее, на всякий случай, запаслись стопорными шайбами. Одну в итоге пришлось заменить.

У ступицы перед установкой диска лучше тщательно почистить не только место внутренней посадки, но и внешнее. С первым диском установка случилась под вечер. Темнело уже и устали. Поэтому и не обратили внимание, что диск садится на ступицу в двух местах, а не в одном, как барабан. В итоге пришлось диск заколачивать на ступицу. А вот со вторым, после очистки проблем не было. Аккуратненько и плотненько без фанатических ударов зашел кияночкой.
Вид снаружи:

Вид изнутри. Тут планшайба во всей своей красе

Диск на месте 2.

Суппорт от ВАЗ 2112 подразобрали, направляющие промазали смазкой для тормозных механизмов и собрали обратно но пока без установки скобы:

Суппорт готов к установке.

Потом был "момент истины". Некоторые, кто ставил такие тормоза назад говорили, что надо подтачивать суппорт. Иначе он задевает диск. Но в нашем случае этого делать не пришлось. Суппорт встал без проблем:

Установка колодок и скобы никаких сложностей не вызвала:

Резиновые шланги из комплекта задействовать не стали. Правую трубку уложили новую, так как старой не хватало, да и под замену она давно просилась:

Левую задействовали родную. И вот теперь у моего УАЗа сзади дисковые тормоза:

Прокачали систему и проверили. Работают тормоза. По ощущениям педаль тормоза стала более информативной. Но подождем пока притрутся передние колодки. Тогда можно дать полную оценку работы тормозов. Тем более, что колдуна нет.

Вопрос установки сзади резиновых трубок от суппорта уже обсуждался.
Трубки закуплены и ждут своего часа, так как считаем прямое соединение медью для задних тормозов не очень критичным.

Ремонт ВУТ и главного тормозного цилиндра УАЗ Хантер 31519

Симптомы неполадки: Педаль тормоза вдруг стала мягкой, но не то чтобы сразу проваливается, а при первом нажатии

После приобретения автомобиля, ещё на этапе перегонки из Вологодской области, были отмечены отвратительные, почти отсутствующие тормоза. Педаль приходилось жать, чуть ли не двумя ногами. Точнее, сначала шёл свободный визг ход педали, потом машина начинала притормаживать, а потом педаль становилась заметно туже, и чтобы затормозить, требовалось вложить всю свою силушку богатырскую, заключённую в 100 килограммовом велосипедисте. Жена моя, хоть и велосипедистка, но уже не 100, а 50 килограммовая, а значит эффективность ее торможения сводилась к нулю. Любое воздействие на педаль тормоза сопровождалось душераздирающим визгом, будто кто то уронил рояль на мизинец Банши. Ещё одна достающая проблема: закусывание педали. Педаль не до конца возвращалась назад, в результате чего, колодки оставались поджатыми, с зади сияла иллюминация из красных лампочек, а машина отказывалась ехать. Приходилось поддевать тормозную педаль мыском ботинка и вытаскивать наверх, при чём педаль, прошедшая положение закусывания, отстреливалась вверх с грохотом ножа гильотины. Проблема эта, кстати, появилась уже после покупки, где то через 500 км перегонки и только усугублялась. Попытки залить механизм крепления педали WD-40 и аэрозольной смазкой ни к чему не привели. Закусывание педали было связано с чисто механической проблемой и ни коим образом не имело отношения к ГТЦ, в противном случае педаль не отлетала бы назад с такой скоростью. Несколько дней назад, стоя на холостых ходах возле гаража, я прислушался к звукам работающего двигателя при нажатии на педаль: звук резко менялся в момент движения педали, когда торможение становилось неэффективным.

В предыдущей записи мне порекомендовали ВУТ фирмы АДС. Но беда в том, что АДС закрылся. ВУТ я смотрел в Железяке. Вчера, уезжая с работы, я ещё раз зашёл на сайт магазина и убедился, что этот самый ВУТ там есть, но цену не запомнил. Доехал до УАЗкомплекта в Реутове, купил успокоитель ремня ТНВД за 2700 и дежурно поинтересовался наличием АДСовского ВУТа. ВУТ был и стоил 4400. Прям из магазина зашёл на сайт Железяки, чтобы сравнить цену и… не обнаружил там нужного ВУТа. В тот же день ВУТы кончились и в магазине недалеко от дома. Решил брать. В Железяке купил ведро хомутов и 1.5 метра маслобензостойкого шланга на 12 по 90 рублей/метр. Хотел красивый синенький силиконовый, но что то подсказало мне, что для вакуумного он слишком нежный и его сплющит.

В гараже закинул ВУТ на полочку и решил сначала снять палец крепления педали к вилке ВУТа. Расшплинтовал, вынул палец, который оказался очень грязным, с задирами по месту крепления вилки и с ржавчиной, приопитанной аэрозольной смазкой. Попробовал отчистить палец ветошью — не получилось, ветошью с WD-40 — то же. Тут я вспомнил, что во время обучения в институте, приходилось резать марлю, при этом ножницы тупились очень быстро. Взял из аптечки бинт, намочил WD-40 и начал тереть. Оказывается обычная марля обладает некоторыми абразивными качествами и палец через пару минут начал сверкать как новый. После высыхания, я убрал задиры с его поверхности шкуркой-микронкой. Понажимал педаль — закусывает. Расшплинтовал ось подвески педали. Выбил его слева направо и снял педаль. Педаль должна вращаться на неподвижной оси(для того, чтобы ось не прокручивалась, на ней с одного конца есть лыска, которая заходит в отверстие кронштейна) на двух пластиковых втулках. Внутри с полкило песка и грязи, втулки сухие и на их поверхности лежит плотный слой песка и грязи — теперь понятно, почему ось пришлось выколачивать. На фото видно чуть отчищенную педаль. За качество извиняюсь, ибо снимал в темноте при свете уличного фонаря и налобника на телефон.

Используя ту же самую марлю с лучшим мужским одеколоном WD-40 педаль была приведена в порядок.

Так, что прочувствовав на себе и не раз, всю прелесть тормозной уазовской инженерии, разжился ВУТ и ГТЦ от известной немецкой конторы LUCAS.

В принципе для внедрения на УАЗик необходимо не так уж и много переделок:

доработать крепёжную пластину от родного ВУТ УАЗа;
раздобыть переходник с 12 на 10 для тормозной трубки;
адаптировать родную УАЗовскую серьгу на ВУТ Lucas.

Теперь по порядку

Демонтируем УАЗовский усилитель в сборе с ГТЦ. Это убожество весит как маленький кабанчик. И нихрена не работает…

Откручиваем с него площадку крепления. Накладываем на проставку ВУТ Lucas и отмечаем места, где шпильки. Берём круглый напильник и размашистым, привычно раздольно-крестьянским движением растачиваем немного.

После чего, берём широкополые шайбы и широкополые гаечки. И стягиваем. Конструкция такова, что продавить у нас из-за шайб не получится.

Далее. В УАЗе фитинг в тормозных трубках с резьбой М12х1.25. А в ГТЦ Lucas посадочное на М10х1.25.

В принципе, в автомагазинах можно поискать такой переходник, но я знаю заранее, что его днём с огнём в Тамбове не найти… Да и токарный станок у нас просто так что-ли стоит 😉

Итого, имеем переходник с внутренней М12(с трубок) на внешнюю М10(в ГТЦ).

Не прокачивая ГТЦ, крепим тормозные контуры. Передок на тот контур, что дальний от ВУТ. Задок на ближний к ВУТ контуру.

Прокачивать ГТЦ удобнее, открутив трубки из соединителя тормозных трубок. Как только трубка прокачалась — закручиваем её на место.

Задача : заменить барабанные тормоза на дисковые на УАЗ 469 и устранить писк при торможении.

Ход работ по замене тормозов на уаз 469

Подготовка суппортов к установке

Зачистил, покрасил термокраской, поставил новый ремкомплект.

сохнут быстро, но по инструкции надо нагреть для полного эффекта

Процесс по сложности на "3" если хорошо перед этим подготовиться и как всегда без болгарки не обойдется.

Снимаем все лишнее

Первой становиться план-шайба (заднюю стенку смазал герметиком)

Внутрь цапфы укладываем специальное кольцо

Меняем военную ступицу, перепрессовывая подшипники и устанавливая Кортековский сальник

Далее диск от 3160

Далее ставим скобу и начинаем примерять суппорт. То, что он не подойдет — это факт. Снимать придется как с самого суппорта, так и с бортовой передачи.

Добиваемся свободного хода суппорта

На волговский шланг делаем переходник под УАЗовский или ВАЗ 21021

Зажимаем ступичные гайки и ставим муфту

Результат: дисковые тормоза на УАЗ 469 установлены.

Читайте также: