Переделка топливной рампы ваз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Подскажите, машина калина, двигатель стоит не родной 1.5 топливная рампа с рдт, но в бензонасосе тоже стоит рдт, так и езжу вроде норм, но хочу поставить рампу без рдт, подойдёт ли от 1.6? Или убрать рдт в бензонасосе и можно ли его убрать? Если делать эти изменения нужно ли будет что то менять по прошивке? Если вопросы показались глупые, я новичок если что только машину начал познавать)

Для начала сообщите, какой ЭБУ стоит и какая прошивка. Возможно, нужно не с рейки, а из модуля ЭБН РДТ удалить.

Январь 7.2 I201SL58

Года 2 назад меня на нее перепрлшивали, но то что 2 рдт не учитывали, видели что на рампе есть, да и я на тот момент не понимал ничего, хочу попробовать просто рдт из бензонасоса убрать но можно ли, там ведь ещё какой то провод идёт на него

Это не сток. Но если у вас 1,5 мотор, то выкидывайте РДТ из модуля ЭБН, если обратка есть, конечно. Хотя на Калинах вроде не было никогда.

Ну тогда попробую просто вытащить рдт из бензонасоса чтоб рампу не менять, просто интересно будет ли какой то эффект от того что уберу рдт?

У Вас, когда вы самостоятельно на Калине устанавливали сливную магистраль от одного РДТ на рампе до другого РДТ, что в модуле БН, никаких мыслей по поводу этому не возникало?:bw:

А вы уверены в этом? Вынимали модуль?
Вижу, вынимали, прочитал. Богата земля Российская на Кулибиных, вам повезло с покупкой.

Да рдт там есть, раньше я так и ездил с двумя рдт, но тут на днях вытаскивал бензонасос и задумался что стоит 2 рдт

Давление в рампе так то в норме 2.5 на хх

А вот тут интересно. Если первый регулятор даёт слив на 2.5 при ХХ, что и должно, но слив идёт на второй РДТ, который срабатывает на 3.8. :be:
Это нужно видеть, что там Кулибин изобрёл с двумя РДТ, самодельной обраткой, и куда что у него ума хватило примастрячить.
Приезжайте, сделаем.:beer:

Уберу рдт в бензонасосе, посмотрим что будет)

Там у меня вообще солянка, двигатель 1.5 и КПП тож не калины)

Ничего не будет. Разве только не заведется.

РДТ в баке скорее всего дырявый(пробит или просверлен) встречался с таким решением на отечественном автопроме.

Собирали такой винегрет люди, потом давление было 3,8. Сами пробовали убирать рдт, что в свою очередь влекло к опустошению антиотливного стакана, и всем понятным последствиям. Короче, мы рдт оставили на месте, а вот шарик, который глушит технологический канал убрали. И на вашем авто возможно поступили аналогично. Шарик расположен в корпусе гнезда, под рдт, делит камеру подачи и обратки.

Действительно сегодня попробовал убрать рдт и машина просто не завелась, сдернул шланги с бензонасоса и понял что бенза нет, его начинает качать и он обратно вылевается, я так понял надо заглушить это отверствие под ртд, про какой вы шарик не совсем понял? и скажите после того как убрали этот шарик машина поехала лучше или это не повлияло?

Мне нужно было устранить двойную ступень регулировки, в данном случае обход рдт в баке был выбран, как наименее затратный. А настроить можно и со статическим давлением,и с
вакуумной коррекцией. При правильных калибровках это не принципиально, но с обраткой магистраль мне больше нравится, более стабильна по температуре и качеству топлива. В вашем случае ищите вариант, исходя из возможностей. Если прошивка под статику 3,8, тогда и магистраль должна держать соответственно.

Есть мотор приора всборе сток. Родной пластиковый ресивер.
Есть рампа 2112 старого образца. Форсы родные приоровские и родные 2108.
Голова на расточке.
Будет всё на 2108 на Я 5.1. на стоковом топливном насосе.

Не знаю как скомпоновать на приороголову - говорят, что с/о - рампа не полезет под пластиковый коллектор и с ней приорофорсы не встианут т.к. их длинны не хватит.

1. Можно ли сделать приорорампу нерж. обраточной и как.

2. Верна ли инфа и 2112 рампой с/о что она не выстанет?

ilkari

Модератор

рампа старого образца с обраткой бывает двух типов, алюминевая, она не влезет, и нержавейка, которая влазит без проблем. У меня на машине 2004 года такая рампа, с ней встает любой ресивер на волгофорсах, пластиковый в т.ч. ибо я ставил.

можешь врезать обратку в свою рампу, либо поступить чуть кривее, в магистраль подачи перед рампой сделать тройник, и на выход с тройника поставить регулятор давления топлива.

такой метод исправит давление в рампе, но температура топлива в рампе будет выше, ибо в оригинальной обраточной рампе слив идет с самой рампы, и бензин циркулирует не нагреваясь.

Заблокирован

Под пластиковый ресивер даже рампа н.о. с волгофорсунками не влазиет. Не говоря уже о старой рампе.
Ну в будущем же планируется ресивер, значит лучше ставить сразу как правильнее - старую рампу алюминиевую, рдт 3атм.

BenZin

Абориген

daulet

Завсегдатай

С тройником правильнее, все работает.
Если через нипель, то и сдругого конца нужно подать или отводит в регулятор. Но обычно вариант с тройником вполне устраивает, тк впуск и выпуск разведен и сильного нагрева рампы нет. Применяю регуляторы 380-400кпа.

ilkari

Модератор

видимо я с тобой не знаком и потому у меня все влазит.
может что-то чуть чуть требуется доработать напильником, я такие мелочи не запоминаю

Пользователь

привет расскажи по лучше куда что как? на примере приорорампы , РТД китайщины (ну пусть будет аэромотив. )
просто сам собираюсь колхозить из своей рамки рамку с РДТ "типа как обратка"

Пользователь

BenZin

Абориген

тройник один конец в раму, 2й в подачу, 3й в РДТ - из РДТ в обратку

или регулятор через отвод проверки давления без тройника

ilkari

Модератор

вот у меня форсы 558. рампа нержа с обраткой сток.
пластик рес встал аки родной. это стояло год назад. 1 месяц катался.

vint089

Местный

BenZin

Абориген

vint089

Местный

У меня старая алюминиевая рампа. Я так понял, что она сгодится только чтобы от неё кусок отпилить чтобы сделать переходник выносного регулятора. (при использовании с пластиковым ресивером). Чтобы поставить штатно её с "другим" ресивером - нужны более длинные чем приоровские форсунки.
Я прав?
Чем рампа от 405 двигла отличается от 2112 алюминь?

zoool писал: Надоело объяснять всем в личке, выношу на общее обозрение-может кто так уже делал. По себе скажу-работает на 2-х машинах в том виде в котором описываю-проблем не было.
"смотри сюда: едешь в магазин ГАЗ, покупаешь там рампу 405 мотора евро 0-2(которая с регулятором и обязательно не пластик и очень желательно с квадратным регулятором-дальше поймёшь почему)-держишь в руках и догоняешь, что можно обрезать чуть дальше 4-ой(ближней к регулятору) форсунки. Дальше, в магазине ВАЗ покупаешь датчик давления масла(большой такой который на прибор показометр) и сам прибор. После этого в отверстие для форсунки нарезаешь резьбу под этот датчик и вкручиваешь(можно с хорошим герметиком). Из отпиленной чести рампы выкручиваешь штуцер для шланга, и нарезаешь под него резьбу в нашем куске. Все, у тебя готов внешний РДТ, с выходом на датчик давления топлива в салон(очень полезный прибор). Далее. От рампы НО я отпиливаю то место где штуцер для замера давления, но отпиливаю так чтоб остался кантик. Теперь шлангочку с этого места на тот штуцер который фкрутили в наш новый РДТ. С РДТ кидаешь обратку в бак(можно из магистрали абсорбера сделать), на РДТ одеваешь вакуумный шланг. И вот теперь ещё один ништяк. Если РДТ квадратные, то его можно аккуратно разобрать, хорошенько прокалить ту часть в которой регулировочный винт на красном герметике, сорвать болт и путём нехитрых махинаций сделать регулируемый РДТ(регулировать можно по новому прибору вынесенному в салон). Всё Цена вопроса в среднем 700р"

Вопрос такой, можно ли корректно настроить турбомотор ваз на январе 5.1 на рампе нового образца без обратки? Турба тд04л, дад, дтв.

midnightracer

Старожил

Art59

Завсегдатай

А в чем именно будет не айс? Вопрос для меня важен, т.к. я приобрел турбо кит у Коли моторкрафта с мозгами "под мой мотор". Коля говорит-все будет работать без обратки, не парься!
Если есть опыт, поделитесь информацией!

Модератор

С повышением давления в ресивере растет противодавление в форсунках, в них воздухом тоже давит, т.е. с одной стороны давит топливо, с другой - воздух. Чем сильнее давит воздух - тем меньше в итоге производительность форсунки. С обраткой это компенсируется РДТ в рампе, а без обратки - нет. Настроить можно, но в итоге дунуть получится меньше, потому что форсунки раньше кончатся, и настраивать дрочевно и дольше, настройщик тебе спасибо точно не скажет.
Ездить на программе, которая написана на машине с обраткой, если обратки нет - нельзя ни в коем случае, чревато положенным набок мотором.

midnightracer

Старожил

Партнер форума

Если я не путаю, у Коли в настройщиках Макси(РПД) числится.
Спроси его, что он скажет по данной ситуации.

влешек

Абориген

Art59

Завсегдатай

Всем спасибо за объяснения! От Коли должны прийти мозги с программой (Макси) под мой мотор без обратки, посмотрим чего придет и как поедит, потом, если что сделаем с обраткой и сами настроем.

funtik

Абориген

Art59, Без обратки всё прекрасно работает , главное правильно таблицу рассчитать кор. по давлению.
И ещё есть мнение что в рампе без обратки закипает бензин при высоких температурах , но мне кажется это бред, потому что при давлении топлива в 3.8атм. врядли что закипит.

Завсегдатай

race74

Завсегдатай

Вам Tech достаточно аргументированно объяснил зачем нужна обратка,видимо мозгов не хватает,чтобы понять то,что написано.
На турбо автомобиле обратка ОБЯЗАТЕЛЬНА!А то что у кого-то работает без обратки,не важно,ведь есть мужики,которые сосут и в жопу дают,однако это не считается нормой!Или я не прав?

Когда разогрелась машина 70гр пар ушел, при движении ушли провалы при резкой нажатии на газ. Машина реагирует на каждое мизерное нажатие на педаль газа, по тяге еще не понял проехал только 16 км, но то что раньше чтобы переключится с 3 на 4 нажимал пол газа до 3000тс об то сейчас еле еле нажимаю на газ и 3000тыс об. Хуже точно не тянет, а вот по экономии топлива ест точно меньше потому-что за 16 км по городу стрелка немного но падала, а сейчас как будто стоит на месте. Подробный расход топлива отпишу посже. Человек за которым я повторил переделку писал что 7-8л на 100 км по городу на 2е автомате и я думаю что за 8 литров по городу (без пробок) только светофоры и пешеходы не выйдет при не обычной езде. Так что я не жалею что поменял форсунки и думаю скоро все окупится за счет экономии топлива. Цена переделки с рампой форсами вкладышами рез колечками крипежами и шлангом вакум (0.5м) за все 5530 руб. Хотя одна форсунка оригинал 9-12 тыс руб.

Вот фотки как выглядит когда все работает. Это двигатель 2е с новой рампой и форсунками Сименс дека 6354. Всем удачи.

Да и еще немного: по осени я промывал инжектор Wins ом - сольвент для промывки инжектора, до этого был 12л\100км после расход был около 7-8 л\100км но, после каждой заправке он долез до 15 л 100км с пробегом 3000км после помывки. Купил ликви моли присадка в топливо долговременный очиститель инжектора - расход снова упал до 9-11л город.(пока присадка не кончилась). Конечно это нетот эфект по сравнению с заменой новых форсунок, экономия топлива(напишу потом точно), мгновенная реакция на педаль газа.

Расход топлива примерный в пробках со скоростью 5-70 км\ч на новой рампе 6-7л\72км, раньше на старой рампе я бы сжог литров 11 это пробки.

Читайте также: