Переделка топливного бака нива

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Мужики, вобщем хочу увеличить бак на ниве 2121 или поставить дополнительный под днище, конечно если это все возможно, может кто подскажет, кто делает такие вещи в крае, причина этого в том, что иногда вожу людей и в машине много шмурдяка, а канистру бросить не могу, ругаються что канистра за спиной, да и не люблю я это дело с канистров лить, лучше раз но много в бак, вобщем может кто знает что подскажите.

2 Ответ от СНУКЕР 07.11.2013 20:25:48

Поддерживаю вопрос,иногда придлительных покатушках волосы начинают шевелиться во всех местах о мысле,что вдруг бенза не хватит.

3 Ответ от каста 07.11.2013 20:40:19

да хотя бы литров на 30 завоять и под днище поставить,

4 Ответ от Gregson 07.11.2013 22:45:56

Во-первых бак там можно запихнуть только на место глушителя, а выхлоп выводить как на машинах с газом. Во-вторых он там, под днищем, уменьшит проходимость и увеличит опасность.
А вариантов в сети много. И готовые приспосабливали, в частности 92 литра от паджеры, и сами варили по месту, от 50 до 70 литров. С бензонасосами, кранами, клапанами, горловинами, вентиляцией и прочими неприятностями
По мне так проще возить канистру

5 Ответ от umrnet 08.11.2013 10:22:28

А на багажник пару канистр кинуть?

6 Ответ от Comrade 08.11.2013 10:34:09

А на багажник пару канистр кинуть?

Нива не такая большая машина, что бы еще бак увеличивать.
Для нивы даже одна канистра неплохой запас.

7 Ответ от чекеR 08.11.2013 10:38:40

Одно время у меня стоял бак самодельный дополнительный на 60 литров, снятый с шестерки ВАЗа, который раньше мудрили в нишу багажника за седение, он еще с выступами был под стаканы пружин и в ниву как родной становился. Единственное, что получался по середине багажника.

8 Ответ от igor4737 08.11.2013 10:41:20

поставить дополнительный под днище

иногда придлительных покатушках

Поставь ГБО. Плюсов больше.
Запас хода - раз, крено независимость - два, экономия - три.

9 Ответ от umrnet 08.11.2013 10:44:26

C газовым баллоном страшновато по помпасам ездить.

10 Ответ от nomberone469 08.11.2013 10:46:47

Поставь ГБО. Плюсов больше.
Запас хода - раз, крено независимость - два, экономия - три.

При случае Савелию об этом расскажешь.

11 Ответ от чекеR 08.11.2013 11:07:13

Можно немного доработать днище где стоит родной бак, одну сторону и поставить бак от Газели 60 литровый. Уже так делали.
Или установить дополнительный спортивный и горловину вывести либо в угол багажника-внутри, либо в стойку или заваривают задние стекла боковые и туда выводят горловину.
Наконец просто заказать, чтобы сварили по своим чертежам и установит его сбодного из боков в багажнике.

12 Ответ от чекеR 08.11.2013 11:09:46

13 Ответ от igor4737 08.11.2013 11:15:47

umrnet, Не страшнее чем с самодельным, не прошедшим никаких проверок бензобаком. Парируйте сударь.
nomberone469, Я ему ничего рассказывать не буду, газ имеет свои плюсы и минусы, нужно уметь ездить на газу.
Где то в НТВ был тест про то что лучше взрывается, бензобак не на первом месте, поверь.

14 Ответ от каста 08.11.2013 11:30:39

чекеR, на счёт газелевского бака это идея, а что именно там переделывать если в курсе конечно, igor4737, газ стоял, но убрал, интересует бензин, вот,и задумал такое дело.

15 Ответ от Vist 08.11.2013 11:44:03

igor4737, + много.

umrnet, можешь посмотреть как я поставил на шевика 30 литровый баллон с газом, он маленький и хрен ты его достанешь, я на боевую обязательно буду ставить такой же на 30 литров. Если прям боишься его ударить кинь лист железа для защиты (хотя это бред, газовый баллон даже если каким то образом ты ударишь об камни в самом худшем случае помнется, но скорее сыграет пол в багажнике к которому он будет прикручен и макс ты его поцарапаешь, я просто работаю с газами и знаю что повредить этот баллон так что бы он рванул очень трудно) И кстати igor4737, прав, бензин намного взрывоопаснее газа, и тоненький доп бак под жопой будет в разы опаснее. Ну и как правильно заметил Игорь насрать на крены, лично у меня карбовая машина и есть такая проблема, когда иду в хороший подъем и сильно заваливаюсь влево авто хлохнет, бенз перетекает.

16 Ответ от igor4737 08.11.2013 12:01:46

Делать мне некер уговаривать переходить на газ, вот ещё!
Каждый сам решает. У меня только за поездку на Байкал экономия по топливу 18000 рублей. Минус обслуживание 1000 и фильтр 120.
А Сава перекрутил двигатель, газ этого не любит, да. Хотя инжектору побоку, 4000 автоматом переключает на бенз, ну для ленивых кнопочка есть.

I. Конструкция дренажной системы

С тем, как устроена дренажная система бензобака, можно ознакомиться в "Руководстве по. ", рис. 2.78. Здесь приведена часть этого рисунка, необходимая для описания переделок (отсканировал Grig).

Дренажная система служит для выхода воздуха из бака при его заправке и для заполнения бака воздухом по мере использования бензина. Кроме того она осуществляет улавливание и конденсацию паров бензина для улучшения экологических качеств автомобиля.

Горловина 4 (алюминиевое литье) соединена с баком резиновой трубой (наружный/внутренний диаметры ~60/50 мм). На рисунке эта труба не обозначена, но хорошо видна, видны также крепящие ее хомуты. Вся конструкция имеет длину около 300 мм и добавляет к объему бензобака около 0,6 л при заправке под пробку.

Параллельно горловине сверху идет воздушная трубка 6 (23/16 мм). По ней во время заправки выходит воздух. Нужно подчеркнуть, что патрубок воздушной трубки на баке ниже верхней стенки бака примерно на 10 мм.

Тонкие шланги (6/4 мм) 2 одеты на сосочки в левой и правой части верхней стенки бака и идут к сепаратору 3. Обычно (не всегда) в тонкие шланги дополнительно вставлены жиклеры - металлические трубочки. Шланг от правого сосочка уложен в виде петли: он идет сначала к левой стороне бака, а потом возвращается направо к сепаратору. Жиклеры и петля - страховка от вытекания бензина в случаях, когда машина ложится на правый бок.

Сепаратор 3 размещен в полости крыла над аркой заднего колеса около горловины. Это полиэтиленовый сосуд объемом около 3 л. На два нижних пластиковых штуцера (4/1,5 мм) одеты тонкие шланги 2. На верхний штуцер (5/2 мм) одет шланг 7 (9/5 мм), который идет к отверстию в верхней стенке отсека горловины. Там он пропущен через резиновую втулку и развальцован, т. е. просто открыт в атмосферу. Фото шлангов сепаратора можно посмотреть в разделе IV.

Через сепаратор и его шланги во время заправки из бака выходят последние литры воздуха, а в дальнейшем - входит воздух по мере использования бензина. В сепараторе также конденсируются пары бензина, и конденсат по тонким шлангам возвращается в бак.

У 21214 (видел в машине TigerD&Agafontus) есть ряд дополнительных узлов. Это гравитационный клапан (закрывается при перевороте машины) и адсорбер, соединенный шлангом с корпусом воздушного фильтра. Можно предположить, что так сделано во всех экспортных Нивах.

II. Проблемы, возникающие при заправке

Объяснение этого неприятного явления очень простое. На бензобаке патрубок воздушной трубки расположен прямо над патрубком горловины, т. е. в месте, где при заправке больше всего бензиновой пены. Пена захватывается выходящим воздухом, летит по воздушной трубке в горловину и выбрасывается из нее.

Вторая проблема - заправка Нивы "под завязку", так, чтобы бензин стоял у кромки горловины и не уходил. После срабатывания отсечки заправочного пистолета в бак входит еще примерно 10-15 л., но тонкой струйкой, а последние 3-5 л. - вообще по капельке. Всего на полную заправку нужно потратить до 10 минут. Особенно долго уходят в бак последние 3-5 литров, даже если раскачивать машину. Помогает наклон машины влево.

При свойственном Ниве большом расходе топлива, несообразно малом объеме бака и специфике использования вседорожной машины вдали от трасс с бензоколонками, желательно заправляться именно "под завязку". То же самое нужно делать при измерении расхода: заправляться "под завязку", сбрасывать суточный счетчик километража, а при следующей заправке (тоже "под завязку" и лучше в том же месте и при той же загрузке машины), делить литры на километры. Лучше заправляться так постоянно и постоянно следить за расходом - одним из интегральных показателей состояния и двигателя, и машины в целом.

Проблема связана с неудачной конструкцией бензобака Нивы. Первая отсечка пистолета происходит по пене из-за короткой горловины. Дальнейшее объясняется тем, что патрубок воздушной трубки установлен примерно в 1 см от плоской верхней стенки бака. Поэтому последние литры воздуха могут выйти только через очень длинные и тонкие шланги сепаратора, имеющие к тому же жиклеры и одетые на очень тонкие штуцера.

Возникает вопрос, почему таких проблем нет, например, у "зубил". Дело в том, что у них длинная (около 0, 7 м) горловина входит в правый задний угол бензобака, а патрубок воздушной трубки расположен в середине задней стороны бака у самой верхней стенки. В задней части бака верхняя стенка поднимается на несколько сантиметров, а тонкие шланги сепаратора имеют диаметр 8 мм. В результате, отсечка заправочного пистолета срабатывает, когда бак уже полон.

III. Решение первой проблемы - брызг из горловины

В обсуждении проблемы принимали участие Egor и RUST. Ими независимо друг от друга было предложено удлинить горловину внутри бака так, чтобы пенообразование происходило подальше от патрубка воздушной трубки. Эксперимент, проведенный Egor'ом (в горловину вставлялась изогнутая гофрированная сантехническая труба), показал неэффективность такого способа.

Мой способ решения проблемы позволил полностью исключить ее. За почти 30000 км после переделки ни разу при заправке из горловины не вылетали брызги.

В воздушную трубку врезается небольшой (150 мл) сосуд - отстойник пены. Пена в нем оседает, бензин стекает обратно в бак, а воздух выходит в горловину.

Отстойник пены был собран из полиэтиленового флакона, полиэтиленовой термоусадочной трубки (кембрика) и пламегасителя 2101-1014220 от системы вентиляции картера.

Полиэтиленовый флакон имел наружные размеры: диаметр 40 мм и длина 125 мм (конкретно – от средства “Чип и Дейл” против блох и клещей у домашних животных выпуска начала 90-х годов). У флакона было срезано горлышко, а в донышке было вырезано отверстие диаметром около 20 мм. Тем самым с обоих торцов цилиндра сохранился плавный переход от боковой поверхности к торцевой. Кромки разрезов были слегка оплавлены зажигалкой.

Импортный термоусадочный кембрик диаметром 38 мм был приобретен в магазине “Кварц” на ул. Буженинова (Москва). Не путать с магазином “Кварц” на параллельной ей Суворовской ул. Аналогичный видел на Митинском радиорынке. При паспортном диаметре 38 мм (реально внутренний 41 мм) кембрик при нагревании уменьшает диаметр до 19 мм (по паспорту, реально – еще меньше). При этом усадка происходит только по радиусу – изменение длины не выявлено.

Видел также отечественный кембрик большого диаметра, но его параметры, в частности, диаметр после нагревания, установить не удалось.

Образцы кембрика (один до, другой после термоусадки) были подвергнуты испытанию на бензостойкость. Трое суток в банке с подогретым до 50 С бензином не вызвали в них никаких заметных изменений, только небольшое потемнение, видимо от смолистых веществ, содержащихся в бензине.

Советую подобным образом проверить материал флакончика или иного сосуда, который вы подберете для изготовления отстойника пены. Вполне бензостоек полиэтилен. Эксплуатация отстойника в течение чуть менее года подтвердила бензостойкость выбранных материалов.

Идею использования пламегасителя от системы вентиляции картера для ускорения процесса гашения пены предложил RUST. Пламегаситель был размещен ниже нижнего торца флакона с небольшим (~5 мм) заходом внутрь него через отверстие, вырезанное в донышке.

Сборка отстойника пены производилась в процессе установки его на бензобак путем обдува горячим воздухом. Для нагревания использовался фен PHG 630-2 LCE фирмы BOSCH с регулировкой температуры.

Технология установки отстойника пены

Снять 4 кнопки крепления коврика заднего отсека на вертикальной перегородке кузова перед задним сиденьем.
Вывинтить 4 самореза крепления этого коврика справа и слева от заднего сиденья.
Подняв коврик, вывинтить 4 болта крепления заднего сиденья.
Освободить защелки у спинки заднего сиденья, снять и удалить сиденье из машины.
Снять болт крепления правого заднего ремня безопасности у внутренней части правого крыла. Ремень зафиксировать так, чтобы он не втянулся полностью в инерционный механизм (например, зацепить за правую защелку заднего сиденья).
Снять правую пепельницу. Для этого вынуть ее съемную часть и отвинтить 2 самореза крепления обоймы.
Откинуть коврик заднего отсека в сторону багажника.
Вывинтить 2 самореза с шестигранными головками, удерживающие правую деталь внутренней пластиковой обшивки крыла.
Оттянуть передний край внутренней пластиковой обшивки крыла и зафиксировать ее, подложив что-нибудь около середины или заднего края крыла.
Подготовить к монтажу отстойник пены. Замерить полную длину воздушной трубки и отрезать кусок термоусадочного кембрика той же длины (у меня было 255 мм). В середину этого куска вставить флакон, а в отверстие в его донышке – пламегаситель так, чтобы он примерно на 5 мм входил во флакон. Произвести термоусадку: по всей длине флакона окончательную, а на концах кембрика – частичную (до диаметра около 25-30 мм). Рекомендуемая температура воздуха 200-250 С. Частичную термоусадку концов производить равномерно по всей их длине и по всей окружности. На коробление концов можно не обращать внимания – при окончательной усадке коробление исчезнет.
Острым ножом, смоченным водой, вырезать среднюю часть воздушной трубки от патрубка до патрубка.
Снять хомуты воздушной трубки. Если это не сделано ранее, заменить хомуты горловины на нормовские 40-60 мм.
Поставить отстойник вместо вырезанного куска воздушной трубки пламегасителем вниз. Частично осаженные концы кембрика одеть на патрубки с оставшимися на них отрезками воздушной трубки.
Произвести окончательную термоусадку концов кембрика. При этом использовать экраны из картона или плотной бумаги для того, чтобы защитить от нагрева бензобак и тонкие шланги, идущие к сепаратору. Для осаждения кембрика с нижней стороны патрубков направлять туда воздух картонным экраном. Убедиться, что пламегаситель надежно зафиксирован усаженным кембриком.
Поставить нормовские хомуты 16-27 мм на оба патрубка воздушной трубки.
Собрать все, выполняя п. п. 1-9 в обратном порядке.

Выполнение операции по установке отстойника заняло около 1,5 часов неспешной работы.

IV. Решение второй проблемы - очень долгой заправки

Для ускорения заливки последних литров бензина все дренажные шланги сепаратора заменены на шланги большего сечения, а сепаратор заменен на самодельный с штуцерами большего диаметра.

В магазинах запчастей к грузовикам продается топливный шланг диаметрами 12/8 мм по цене около 20 р. за погонный метр. Позже в ЮП в одном из контейнеров попался похожий, но более жесткий по 8 р./м. Все шланги топливопроводов из полиэтилена, которые я видел, имеют синий цвет. Насколько я понял, это отличительный признак бензостойкого полиэтилена.

- шланг, идущий от сосков бензобака к сепаратору;

- выходной шланг сепаратора;

- шланг, использованный при доработке.

Основной трудностью, которую пришлось преодолеть, стал сепаратор. Очень тонкие штуцера с отверстиями 1,5 и 2 мм серьезно затрудняют выход воздуха.

Первоначально штуцера были заменены латунными от входной ветви карбюратора (наружный диаметр 8 мм). Родные штуцера были отрезаны, затем на их месте были сделаны отверстия диаметром 9 мм. В нижней части сепаратора (там, где два штуцера под тонкие шланги) отверстия, чтобы не выйти за край пластиковой вставки, располагались ближе к ее центру. Затем нагретые на газу латунные штуцера резьбой М10 были вставлены (вплавлены) в отверстия так, чтобы их шестигранники приварились к полиэтилену сепаратора. Все штуцера были облиты по периметру термоклеем с помощью термопистолета.

Через несколько недель в салоне после заправки стал ощущаться сильный запах бензина. Вскрытие подтвердило, что решение вплавить массивные латунные штуцера в полиэтилен было неудачным.

При второй попытке из тонкой меди было изготовлено корыто с отбортовкой. Внутренняя поверхность была тщательно облужена. В торец корыта были впаяны три медные трубки. Концы трубкок внутри корыта имели длину около 30 мм, и шли рядом с боковыми стенками. По всей этой длине трубки были залиты припоем. Корыто было положено на вырезанный по размеру штатного сепаратора и предварительно облуженный лист фольгированного стеклотекстолита, Пропаивание отбортовки корыта велось в два приема: сначала по всему контуру мощным паяльником, затем тоже по всему контуру – прогрев мощным феном. При прогреве феном было очень хорошо видно, как припой затягивается в щель между фольгой и отбортовкой корыта (в капилляр).

Герметичность контролировалась, во-первых, внешним осмотром ( по всему контуру щель заполнена припоем), во-вторых, “надуванием” сепаратора (просто ртом).

Объем изготовленного сепаратора - около 1 л., что в 3 раза меньше, чем объем штатного. Никаких последствий такое уменьшение объема не вызвало.

Привожу здесь эскиз штатного сепаратора - вид изнутри салона на плоское основание, которым сепаратор крепится к внутренней боковине. Толщина сепаратора 57 мм. Толщина “ушей” с отверстиями диаметром 6 мм - 3 мм. На эти “уши” одеваются металлические пружинные “гайки” для саморезов. “Уши” лежат в одной плоскости со стенкой сепаратора, обращенной внутрь машины. Скос в левом верхнем углу никакой функциональной нагрузки не несет – можно сделать просто прямоугольный сосуд, в том числе и значительно меньшего объема. Нижние штуцера размещены один над другим, но лучше разместить их горизонтально вплотную к нижней стенке. Если выбранная банка овальная, два штуцера для тонких шлангов нужно припаять в самой нижней точке (чтобы бензин стекал в бак), а третий (для выхода воздуха) - в самой верхней. Соответственно нужно увеличить длину шлангов. Штуцера из медной трубки рекомендуется изогнуть и припаять к банке не только торцом, но и боковой поверхностью. Банку можно закрепить хомутами на полосе из любого материала с крепежными отверстиями, повторяющими штатные.

Технология доработки подсистемы сепаратора

Разобрать салон сзади, как перечислено выше (см. Технология установки отстойника пены). Дополнения:

К п. 8: cнять правую деталь внутренней пластиковой обшивки; для этого вывернуть еще 2 самореза у пола багажника и 3 на проеме двери задка.

К п. 9: снять пластину, прикрывающую бензобак (всего 12 саморезов с шестигранными головками).

V. Результаты переделки дренажной системы

Эксплуатация Нивы с переделанной дренажной системой производится уже полтора года, пробег почти 30000 км. При недавнем осмотре никаких изменений материалов под воздействием бензина не выявлено, за исключением пожелтения термоусадочного кембрика, которое объясняется наличием смолистых веществ в бензине.

При заправке у полностью вставленного в горловину пистолета отсечка срабатывает, как и раньше, примерно за 10 литров до конца заправки. Это вполне нормально – в этот момент в горловине появляется пена, и чувствительный пистолет отключается. Брызги из горловины ни разу не наблюдались. Дальше процесс заправки можно вести половинной струей (а не тонкой струйкой, как прежде), поддерживая уровень пены немного ниже среза горловины. Интенсивность струи нужно постепенно уменьшать вплоть до полного выключения, когда бензин стоит у нижнего края среза горловины. Выигрыш по времени при заправке “под завязку” на последних пяти литрах 5-10 раз.

20.08.02 получил письмо от Алексея Лобанова:

На этой неделе реализовал дренаж бензобака по идее . Эффект соответствует заявленному.

1. Пластмасса - в этом месте опасна. Более безопасный и технологичный материал для ресивера пены - банальная 400-г жестяная консервная банка, типа оливок. Лучше из-под чего-то жидкого, чтобы удалить содержимое через дырки для будущих штуцеров без вскрытия банки. Штуцеры из 15-мм стандартных медных водопроводных уголков прекрасно стыкуются по диаметру с остатками старого шланга: сверху - уголок 90 градусов сбоку банки, снизу - уголок 45 градусов в днище. Способ соединения, естественно, пайка оловом. Не жалея припоя.

Начну с благодарности ALER'у, вдохновившему своей статьёй в FAQ на описываемую доработку! Собственно, здесь будет описание отличий моего варианта от исходного. Машина 21213.

Вся эта история началась для меня с фундаментальной подготовки - изготовления сепаратора и отстойника пены. Этот этап, начавшись в июне 2002 г., закончился в ноябре, так уж вышло. Увы, было уже холодно и заниматься машиной не хотелось, хотя, задним число я думаю, что зря откладывал. Как бы то ни было, летом 2003 г., всё было водворено на место.

С сепаратором и отстойником вызвался помочь один добрый знакомый, которому я рассказал о своих планах. У этого знакомого были возможности воспроизвести нужное в нержавейке. Ему был выдан в качестве образца "родной" пластмассовый сепаратор (чтобы долго не мудрить с чертежами) и ТЗ на отстойник пены, деталь более простую - цилиндр диаметром 40, длиной 100, с патрубками 16 мм. Вот что получилось (ключ на "10" - для сравнения):

Сепаратор делался по образцу - оригинальному полиэтиленовому:

Детали получились весьма тяжёлыми, но зато в прочности сомнений нет. Кроме того, ознакомленные со статьёй ALER'a помощники, в инициативном порядке сделали пару вот таких деталюшечек-переходничков:

Их применение позволило избежать "матрёшки" из трёх шлангов на соске бензобака. Были опасения, что эти "жиклёры", аналогично тем, что бывают в штатных 4-мм шлангах, заметно ухудшат отвод воздуха из бака. Но, по субъективным ощущениям, этот эффект или отсутствует, или пренебрежительно мал.

Кстати, к этому самому, торжественному для меня, моменту осуществления монтажа, в FAQ'e уже была статья White Gremlin'a, из которой следует, что отстойник пены с пламегасителем не нужен - достаточно одного пламегасителя. Но раз уж сам отстойник был изготовлен и всю зиму ждал своего часа, то не пропадать же добру, пусть будет двойной заслон пене.

Полученный результат заставил пожалеть о том, что такая работа не была проделана сразу после покупки машины. Пена исчезла, заправка ускорилась значительно. Легко стал заправлять действительно полный бак - под крышку.

Ну и, разумеется, исчезла проблема "запах бензина в салоне" - один из поводов, подвигнувших таки на проведение всей операции. Родной сепаратор, конечно же, был с трещиной у основания одного из штуцерочков.

В заключение - о маленьком приёмчике, использованном в процессе. Снимая ремень безопасности в салоне, я не давал ему (ремню) сматываться на катушку, при помощи булавки, воткнутой в ремень возле катушки. Способ гарантирует от возможных неприятностей, связанных с извлечением "ускользнувшего" внутрь корпуса катушки ремня:

Дополнение от 01.09.06, автор Mozandr.

Найдено место, где готовы изготовить сепаратор из нержавейки. Называется Завод Металлоизделий. Адрес - Иркутская 3 рядом с Автомиром на Байкальской. Телефоны 462-03-73, 462-51-06, Татьяна.

С меня взяли 1250 р. как за первый образец, возможно удастся сторговаться дешевле.

Мужики, подскажите в какую сторону копать? Кидаю фото проблемы. Раньше такого не наблюдал (осень-зима). Сейчас частенько такое пятно бывает и даже больше.

У меня тоже так бывает, но редко, в основном в жаркую погоду и если заправлять 20-30 литров, если меньше, то проблема отсутствует.
Грешил на пробку - поставил новую, не помогло.
Видимо бензин стекает в лючок из дренажной трубки.
Интересно, решил ли автор эту проблему.

Подскажите, можно поставить вместо силиконового вентиляционного шланга из бака, шланг из масобензостойкой резины?

Решетов
Там не силикон, а полиэтилен. Синий, проверенный на бензостойкость.

Резину проверь, положи на сутки в бензин.

Алексей aka ALER.

ALER
Спасибо. Этот синий шланг стал каменный и сократился в длину, стал короткий. Поставил шланг, как найду подобный заменю. Прошелся по магазинам, как назло не было.

Вот сегодня как раз начал разбираться в системе питания.

Под правой обшивкой двухходового и предохранительного клапана так и не нашёл - я так понял они там должны быть. Гравитационный клапан не продувается ни в каком положении, даже насосом пробовал - воздух через него не проходит - внутри слышно шарик бегает. Хотя может я не знаю тонкостей и так и должно быть, просветите.

И ещё на схеме питания (в руководстве) показано что от сепаратора отходит три шланга - у меня же два: один через закисший гравитационный клапан уходит в тоннель пола, второй напрямую соединён с бензобаком.

Может быть старый хозяин что-то делал, а может изменили с определённого года систему питания. Напомню нива инжекторная 2008 года. Если залить полбака бензина, бензин плюётся обратно.

Делитесь мыслями что думаете.
А я завтра заеду в магазин и попробую - продувается ли рабочий гравитационный клапан. Надеюсь дело в нём.

Анологичная фигня, только начинается с 15-и литров. Вскрытие показало соответствие дренажа схеме 2121 из каталога в FAQ, т.е. с двух противоположных сторон бака из сосков напрямую тянутся трубочки к лючку горловины. В более поздних схемах появляется некий агрегат- сепаратор, в который эти две трубочки входят, а одна выходит в лючок. Спасет ли "гиганта мысли", если такой сепаратор туда вкорячить?

serega-z
Спасет.делай самодельный сепаратор как в факе.востанавливай все шланги хоботы.и будет.счастье.

evgenEKB
Понял. А самодельный сепаратор- это единственно правильный путь, или можно и покупной, их этих бачков в магазине как грязи, 300 руб цена, с тремя штуцерами, как положено,21213, или какие-то с ними подводные грабли?

Конструкция топливной системы Нивы 4х4 практически не изменилась с 70-х годов прошлого века. Одним из главных ее недостатков является возможность слить бензин через горловину топливного бака. Расскажем об одной из самых простых, но эффективных доработок внедорожника, которая защитит бензобак от воров.

Потребуется: решетка от мясорубки с диаметром отверстий 5 мм, червячный хомут 50-70 мм.

Смысл доработки заключается в том, чтобы установить решетку с мелкими отверстиями в горловину топливного бака. Она будет препятствовать проникновению шлангов или трубок через лючок бензобака.

Чтобы получить доступ к шлангу наливной трубы следует:

Снять заднее правое сиденье;
Снять пластиковые накладки;
На фото шланг наливной трубы.

Опустить шланг наливной трубы вниз, ослабив верхний хомут;
Вставить решетку в шланг наливной трубы и зафиксировать ее новым хомутом;
Обратная сборка (поднять шланг вверх и зафиксировать его верхним хомутом).

Подобная защита бензобака примечательна тем, что не требует больших финансовых затрат, а процесс переделки не займет много времени. Диаметр отверстий 5 мм в решетке не повлияет на процесс заправки и не даст мошенникам слить бензин.

Если считаете, что даже через такие отверстия можно скачать бензин, установите вместо решетки шаровый кран (размерами 1 1/2 дюйма) с переходником. Через него не будет возможности не только слить бензин, но и что-нибудь засыпать в бак.

Напомним, что использование крышки бензобака с замком не лучшее решение, т.к. они легко открываются отверткой, а иногда даже ломаются от руки. Лучше защитить лючок бензобака сигнализацией. Кстати, другая полезная доработка Нивы 4х4 - установка новых уплотнителей дверей.

Читайте также: