Переделка системы охлаждения ока

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, приводится в действие зубчатым ремнем привода распределительного вала.

Насос 42 крепится болтами к блоку цилиндра спереди через уплотнительную прокладку.

Корпус насоса изготавливается из алюминиевого сплава. В корпусе в двухрядном шарикоподшипнике 35 устанавливается валик 37. Подшипник стопорится винтом 34. Чтобы винт не ослабевал, контуры гнезда винта расчеканиваются после сборки. Роль внутренней обоймы шарикоподшипника выполняет валик насоса. При сборке полость шарикоподшипника заполняют смазкой Литол-24 на весь срок эксплуатации двигателя.

На валик 37 с одной стороны напрессована чугунная крыльчатка 32, а с другой — зубчатый шкив 36, изготовленный из металлокерамической композиции. При каждом снятии шкива с валика его рекомендуется заменять новым, чтобы шкив не смог провернуться на валике при повторной его установке.

К торцу крыльчатки 32, закаленному токами высокой частоты на глубину 2…3 мм, прижимается уплотнительное кольцо 38 сальника 33. Кольцо изготовлено из графитовой композиции.

Сальник 33 неразборный, состоит из наружной латунной обоймы, резиновой манжеты и пружины, он запрессован в корпус насоса. Сальник уплотняет валик 37 насоса. В случае прохода охлаждающей жидкости через поврежденный сальник для ее стока в корпусе под подшипником имеется сливное отверстие.

Для снятия осевой нагрузки на валик и шарикоподшипник при работе насоса со стороны полости нагнетания в крыльчатке выполнены два сквозных отверстия, которые соединяют полости с одной и другой стороны крыльчатки, выравнивая давление охлаждающей жидкости в этих полостях.

Насос в сборе взаимозаменяем с насосом автомобиля ВАЗ-2108.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Система охлаждения ВАЗ 1111

1 – отводящий шланг радиатора 2 – подводящий шланг радиатора 3 – пароотводящий шланг 4 – радиатор 5 – датчик включения электродвигателя вентилятора 6 – соединительная колодка проводов электродвигателя вентилятора

Перед началом работы

Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.

Слейте охлаждающую жидкость.

Радиатор подлежит замене при обнаружении течи охлаждающей жидкости из него.

В мастерской, оснащенной специальным оборудованием, радиатор можно проверить и отремонтировать.

Для проверки герметичности заглушите патрубки радиатора и опустите в ванну с водой, подведя к нему воздух под давлением 0,2 МПа (2 кгс/см2). В течение 30 с из радиатора не должны появляться пузырьки воздуха.

Видео про “Система охлаждения” для ВАЗ 1111

устранение воздушной пробки в печке.
как доработать систему охлаждения и про охлаждающую жидкость

Течет пробка меняют помпу в ВАЗ Ока

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Радиатор и расширительный бачок

Радиатор — разборный, с пластмассовыми бачками, трубчатопластинчатый, с двумя рядами трубок.

Сердцевина 24 радиатора состоит из 36 алюминиевых круглых трубок и алюминиевых теплопередающих пластин оребрения трубок, сердцевина крепится к пластмассовым бачкам через резиновые уплотнительные прокладки. Для повышения эффективности охлаждения жидкости охлаждающие пластины оребрения отштампованы с насечкой, обеспечивающей турбулентное движение воздуха через радиатор. Радиатор двухходовой, левый бачок имеет перегородку, разделяющую его пополам.

Использование алюминия и пластмассы при изготовлении радиатора значительно снизило его вес.

Радиатор не имеет заливной горловины, жидкость заливается в расширительный бачок. Верхний патрубок левого бачка 21 радиатора соединяется шлангом с расширительным бачком 19. Левый бачок имеет также подводящий и отводящий патрубки. Правый бачок радиатора имеет сливную пробку 30 и датчик 25 включения электровентилятора.

Радиатор в сборе устанавливается на три резиновые опоры: две внизу вставляются в отверстия передка кузова, третья вверху прижимается пластиной с помощью двух гаек. Резиновые прокладки сердцевины и резиновые опоры радиатора резко снижают воздействие на него вибрационных нагрузок.

Расширительный бачок 19 изготавливается из полупрозрачного полипропилена, крепится ремнем к кронштейнам щитка передка кузова. Нижний патрубок расширительного бачка соединяется шлангом с термостатом 18. Для предотвращения образования паровых пробок в системе охлаждения верхний патрубок бачка соединяется шлангом с левым бачком 21 радиатора.

Расширительный бачок имеет заливную горловину, закрываемую пластмассовой пробкой с выпускным (паровым) 39 и впускным 40 клапанами. Клапаны устанавливаются в пробке в отдельном неразборном латунном блоке.

Пробка взаимозаменяема с пробкой расширительного бачка автомобиля ВАЗ-2108.

На работающем двигателе при резком повышении температуры охлаждающей жидкости или ее закипании увеличиваются давление и теплоотдача радиатора. При повышении давления до 1,1 кгс/см2 открывается выпускной (паровой) клапан 39, и пары выходят из бачка в атмосферу.

При охлаждении жидкости в системе или сливе жидкости давление в системе понижается и через впускной клапан 40 в систему подсасывается атмосферный воздух. Давление начала открытия впускного клапана составляет 0,03…0,13 кгс/см2. Для полного слива жидкости из системы пробка расширительного бачка должна обязательно сниматься.

Через сколько менять антифриз?

Производители рекомендуют менять стандартные антифризы каждые 40-50 тысяч км. Дорогостоящие антифризы класса G-13 меняют после 100.000 км.

Цвет жидкости сам подскажет, когда нужно менять антифриз. Выгоревшие, тусклые, мутные цвета антифризов — следует менять. Систему охлаждения и отопления при замене антифриза — рекомендуется промыть. Цвет, тусклость антифриза определяем наглядно по расширительному баку. Сколько промывать систему, указывается на промывочной жидкости определенной марки.

Тары антифризов содержат разное число литров и являются разнообразными. Распространенные тары антифризов по литрам — 1 литр, 3.785 литра, 5 литров, 20 литров и выше.

Сколько литров антифриза используется в машине — описано в таблице заправочных объемов.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Электровентилятор

Крыльчатка 23 вентилятора четырехлопастная, изготовлена из пластмассы. Лопасти крыльчатки имеют переменный по радиусу угол закрутки и для уменьшения шума переменный угловой шаг по ступице. Крыльчатка вентилятора устанавливается на вал электродвигателя 22 и поджимается гайкой. Для лучшей эффективности работы крыльчатка находится в кожухе 31, который крепится болтами к гайкам радиатора.

Электродвигатель в сборе с крыльчаткой устанавливается на три резиновые втулки и крепится гайками на шпильки кожуха 31 вентилятора.

Включение и выключение электровентилятора осуществляется автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости с помощью датчика 25 типа ТМ-108, установленного в правом бачке радиатора. Температура замыкания контактов датчика должна быть а пределах 96… 102° С, а размыкания в пределах 91…97° С.

Электровентилятор взаимозаменяем с электровентилятором автомобиля ВАЗ-2106.

Термостат

Неразборный, с твердым термочувствительным элементом, с основным 4 (рис. 11) и перепускным 1 клапанами, работающими в интервале температур охлаждающей жидкости 87—102°С.

Рис. 11. Термостат:

1 — перепускной клапан; 2 — выходной патрубок (к насосу); 3 — пружина основного клапана; 4 — основной клапан; 5 — патрубок (от расширительного бачка); 6 — поршень; 7 — входной патрубок (от радиатора); 8 — резиновая вставка; 9 — твердый термочувствительный наполнитель; 10 — пружина перепускного клапана: 11 — входной патрубок (от двигателя).

Доброго Всем. Очень много читал о переделке охлаждения на 11116 Оке. В основном все идут в правильном направлении, кто то коротким путем, кто то через дебри, а кто то вообще не туда. Решил и я разобраться в этом вопросе. Оказалось что почти все правильно, но часть жидкости постоянно циркулирует через расширительный бачек и радиатор, (я то понимаю наших конструкторов, машина для бедняков и не все могут позволить себе незамерзающую жидкость, значит будут ездить на воде. А если не проливать воду через расширительный бачек и радиатор, вода там замерзнет.) значит будем переделывать.

Смысл в том, чтобы обратку с подогрева дросселя пустить в обратку печки. Мне понадобился тройник 16*8*16, шланг с внутренним диаметром 8 мм. это с радиатора охлаждения на расширительный бачек, и два хомута. На фото все понятней.

Обошлось мне это в 90 руб. шланг, 20 руб хомуты и 40 руб тройник. Охлаждающая жидкость обошлась в 275 руб, но ее все равно надо было менять, т.к. старая была разбавлена водой.
Теперь не так сильно выстуживает двигатель и быстрее прогревается.
Еще прикупил домкрат (старые все одноногие, надоели), и купил новый комплект для ремонта шин (у старого высох клей) теперь летом можно будет ездить без запаски. Еще купил жидкость для промывки карба, буду снимать форсунки и промывать.

Домкрат 445 руб.
жидкость 300 руб.
рем. набор 98 руб.

Ну и кофе с курником как обычно.

Фу, кто дочитал тот герой. Все мира.

SeAZ Oka 2007, engine Gasoline 1.0 liter., 53 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 29

Понять не могу. Хотел так же замутить. Но у меня в том месте, где ты поставил тройник — стоит металлическая заглушка и не выходят шланги ваабще)) у меня, что другая версия СеАЗа 11116?))

Евро 2 или евро 3?

Я тройник поставил на обратку печки, у тебя заглушена обратка печки?

х.з. бро)) с меня еще тот автомех))) я по фоткам могу повторить — а так надаразбираться — щас другие моменты делаю по авто к зиме. На эту зиму наверно вырежу из картонки заглушку на бампер и по ней доведу из оцинковки частичное перекрытие радиатора. Т.к. уже даже сейчас стрелка температуры лежит при езде

С картонкой надо следить за температурой, у меня часто перегорает предохранитель и можно закипеть.

отличный отчет) спасибо! Даже не думал, что такая доработка нужна будет. Очередная подстава отечественных инженеров.

Спасибо, это скорее защита от дурака, так как сделали инженеры для того чтобы можно было ездить зимой с водой в радиаторе. После переделки, если будет вода, то она на ходу в каком ни будь закаулке замерзнет.

))) первая машина — был москвич 412 74-го г.в. в нем присутствовало 2 крана на блоке и внизу радиатора. По инструкции в зимней эксплуатации нужно было подключить шланг с горячей водой. прогреть проточной горячей водой, закрыть краны, отсоединить . поездить, затем слить воду на ночь))). Бред конечно. но кто то так и делал).

Я так делал, в СССР в государственном транспорте была вода, антифриз был роскошь, даже частники в свои любимые москвичи и жигули его не лили, не могли себе позволить.

мы обычно просто ставим бачок от 2110, у которого два паротводящих штуцера
и получается в итоге то же самое, что и у тебя
беда штатной схемы в том, что из подогрева дросселя холодная жижка течет в радиатор, в обратном направлении, пока там нет давления при закрытом термостате, в результате чего теряются драгоценные калории тепла
при разделении сливов от дросселя и радиатора сливается все только как задумано — в бачок

но твоя система таким же образом отсекает поток из дросселя в радиатор, только не надо менять бачок
зато надо ставить другой тройник
а c бачком тройник наоборот, вообще упраздняется

Я чего-то эти картинки не понял, но печка должна снабжаться ОЖ в не зависимости от состояния термостата, а термостат работать на основной радиатор.

+ ну очень много.ОЖ берётся из ГБЦ и сливается в систему минуя термостат

Ну вот для визуализации

Чего тут выбирать делай как завод изготовитель сделал и термостат стоковый ,зачем на оке огород городить.

делай как завод изготовитель сделал и термостат стоковый ,зачем на оке огород городить.

Сам в свое время столкнулся с отвратительной работой этого самого "термостата" от 2110 . даже общался по этому поводу с представителями ВАЗа . они тоже не скрывали, что этот "термоклапан" на 10-ке - это не надежный узел.

Поддержу мнение .

Вопрос не в тему как модератору ,почему время публикаций отличается от московского на два часа ?

Чего тут выбирать делай как завод изготовитель сделал и термостат стоковый ,зачем на оке огород городить.

на родном зимой "дубак" в салоне. 2 горшка не прогревают как положено. Вот многие и переделывают термостат на десятошный, избавляясь при этом от лишних резинок и хомутов при стандартном исполнении.

Поставь лучше доп. помпу на печку от газели больше толку будет ,а 10 термостат не есть хорошо ,на данный момент у меня есть десятка и я знаю термостат какой геморойный.

На оке и так помпа от восьмерки "продувает" 2 цилиндра, напор еще тот. На кой ставить насос. чтоб холодную жидкость помогал прогонять.

Ну ясень перец. у знакомого официала по вебасто Ока была, так в ней и вебасто стояло и автозапуск (владелец просто маньяк-автоэлектрик). Просыпаясь ранним зимним утром он с телефона посылал сигнал и шел пить чай. Через 10 минут садясь в машину и салон идвигатель был прогрет. А теперь представь, как на него весь двор косился в минус 35.

А теперь представь, как на него весь двор косился в минус 35.

Так с Уважением должны смотреть.

Так с Уважением должны смотреть.

тне помню точно уже.

у меня было 2 оки.

и после замены термостата (раза по 3-4 пока не попадётся исправный)

в машине становилось очень тепло.

Вопрос не в тему как модератору ,почему время публикаций отличается от московского на два часа ?

Поправь часовой пояс в своем профиле.

и после замены термостата (раза по 3-4 пока не попадётся исправный)

в машине становилось очень тепло.

Ведь если в качестве источника тепла использовать только сам двигатель . так какая разница куда там что перераспределять? . лишь бы на радиатор по большому кругу не пошла ОЖ раньше времени . большего в любом случае от этого источника не получишь.

Если при полностью исправном термостате все равно в салоне холодно, то следующий пациент на проверку - это радиатор печки. А если и после ревизии/замены радиатора печки опять будет не комфортно, ну значит придется искать дополнительный источник тепла . электровентилятор там какой-нибудь в салон например.

Всем, здравствуйте!
Хочу поделится с Вами кое-какими наработками.
У летчиков есть такое понятие - "летающая парта". Для меня в становлении инженером и водителем такой "школой" была Ока, или "Табуретка", как я привык ее называть (она не обижалась ). Автомобиль служил верой и правдой, исколесил всю Саратовскую область, регулярно снабжал голодающее студенчество провизией. Примерно в 2009 году двигатель "Табуретки" стал инжекторным, через год оброс турбонаддувом. Об этом и хотелось бы рассказать.

Модернизация двигателя ВАЗ-11113 "Ока"

Предлагаю следующую схему: сначала поговорим про "атмосферный" вариант мотора, отвечу на возникшие вопросы, а потом плавно перейдем к "турбовой" модификации Попутно буду травить байки по эксплуатации данного агрегата.

И так, байка №1.
Мотор был уже собран, настроен и счастливо эксплуатировался. И вдруг. кончается техосмотр. В "ПДД" сказано, что запрещено вносить изменения в рулевое управление и тормозную систему. Поперся на техосмотр, наивный албанец. Там два инспектора. Один сверил номера - нет вопросов. Загоняю на "яму" - второй полез наконечники шатать. Не успел спустится, наверное приметил зубастый шкив, как пробка из шампанского вылетел наружу с требованием: "Открывай капот". Дальше было интересно наблюдать за его действиями. Первым взгляд ухватился за воздушный фильтр. Медленно взгляд начинает двигаться вдоль гофры и останавливается на ресивере. Глухая пауза. Потом фраза: "Эт еще че такое?". Начинаю объяснять. Бесполезно. Как можете догадаться, ТО в тот день я не прошел. Приехал домой, начал изучать вопрос, и правда требуется куча бумажек, в том числе заключение уполномоченной экспертной организации. Время поджимало, поэтому на следующий день, опять приперся на ТО. Пришлось "схитрить" - за ночь смастрячил переходный вариант: карбюратор с датчиком положения дроссельной заслонки, и микропроцессорная система зажигания (все те же мозги от инжектора, с небольшой корректировкой прошивки). Разницы никто не заметил. СО задушил винтом на карбе, СН "добил" бешеной искрой. Таких цифр ихний прибор отродясь не показывал. Вечером опять гонял на инжекторе, но уже с "талончиком". Благодаря этой ситуации на свет появился сей документ для отрпавки в НАМИ, но опять же благодаря неискоренимой бюрократии нашего ГАИшного руководства, так переделки и не узаконил.

Доброй ночи. В этой записи я попробую объяснить смысл переделки охлаждения, так как возникли вопросы. Напомню это касается 11116 двигателя, но на примере можно будет разобраться и с другими системами охлаждения. Сначала фото системы охлаждения (уже переделанной) с обозначениями что есть что.

Здесь на схеме: 1- радиатор охлаждения. 2-двигатель. 3- термостат. 4- дроссель. 5- радиатор печки. 6- расширительный бачок. 7- байпас (выделено жирным).
Следующая схема.

Здесь нарисована работа малого круга и печки системы охлаждения. Байпас это и есть малый круг, если перекрыть печку. Красным выделен горячий поток, синим холодный поток, условно конечно, но не лишено правды. Обратите внимание что не задействован дроссель, это показывает как работает система с отключенным полностью дросселем.
Идем дальше.

Здесь все тоже самое как и на прошлой фото только добавлен подогрев дросселя. Кто то скажет что подогрев дросселя может работать как байпас если убрать основной шланг байпаса и зкрыть кран печки, может но не справится, диаметр шланга всего 8 мм.
Далее.

Здесь как раз нарисован вариант с закрытым краном печки.
Дальше интересней.

Вот наконец начала подниматься температура и стал открываться термостат. Чем сильнее открывается термостат, тем сильнее идет поток через радиатор охлаждения. Основной поток нарисован сплошной линией, он же самый быстрый. Медленные потоки нарисованы пунктиром. На этом фото задействуется расширительный бачок, на самом деле он всегда работает и отводит воздух и пары.
Ну и на последок заводская схема 11116 Оки.

Теперь можно понять почему выстужался двигатель. Надеюсь все было понятно. Всем добра.

СеАЗ Ока 2007, двигатель бензиновый 1.0 л., 53 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 46

Сделал как у тебя но + только один сейчас прогревается до 70° вместо 60°. Сейчас выше родного термостата поставил через шланг поставил термостат выносной в корпусе от Шевроле Авео (Ланос), родной элемент совсем удалил. И хочу попробовать схему как на рис.2. Так же на твоих рисунках показано, что в радиатор охлаждения вход в верхнем патрубке, а выход в нижнем, мне кажется, что на сеазах всё-таки жидкость движется через радиатор снизу вверх!

У меня тоже до 70 прогревается, но есть большое НО. Прогревается быстрей, хоть и до 70. На трассе все те же 70, а не 50 или даже как то было 40. Система все также справляется с охлаждением когда ерзаешь по пробкам и почти закипаешь. А то что ты поставил другой термостат, это очень интересно, надеюсь ты сделаешь обзор, когда испытаешь свою систему, всем будет интересно.

Я сейчас на этом термостате, шланги стоят по твоему пока, а пароотводной штуцер с термостата пока заглушен.

Как думаешь, будет та схема рабочей, стоит заняться ей?

Ок, шлангами новыми обзаведусь чтоб стыков меньше было. Хотя на оригинальном ДВС "Дайхацу" из тонкого штуцера термостата идёт в дроссель, из дросселя в помпу.

На фото хорошо видно

Все верно, если бы и вся остальная система охлаждения была с дайхатцовского двигателя, а у нас система с 650 кубового моторчика. Посмотри размер радиатора на шараде с похожим мотором, он там больше восьмерочного.

Купил сегодня шланги, от тонкого штуцера который ниже термостата подцепил к дросселю, от дросселя на тонкий штуцер помпы. Нижний патрубок печки у меня вход в печку от термостата, верхний выход, подцеплен к нижнему патрубку радиатора. На самом выходе из печки врезался тройник и подцепил тонкий шланг для отвода газов из печки штуцером вверх и вкрутил жеклер ( благодаря жеклеру на мой взгляд жидкости через него пройдет минимум, а для отвода газов вполне достаточно) и подцепил этот пароотводящий шланг в тонкий шланг радиатора перед самым бачком. На входе в дроссель тоже поставил типа жеклера для минимального прохода жидкости, но он при прогреве был тёплым. За бортом температура -8°с.

Читайте также: