Самая быстрая лада веста

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Модернизированная Лада Веста Sport TCR - с новым 340‑сильным турбомотором, независимой задней подвеской и доработанной аэродинамикой. А что, так можно?

Ты помнишь, как всё начиналось?

В конце 2015 года АВТОВАЗ и Роснефть свернули программу в чемпионате мира FIA WTCC и сконцентрировались на поддержке национального автоспорта. Два года спустя из-за непомерных затрат тихо скончался и сам международный чемпионат, а на смену ему пришел Кубок мира FIA WTCR, где участвуют приближенные к серийным автомобили.

Требования TCR просты: за основу берутся переднеприводные седаны и хэтчбеки с турбомоторами объемом до двух литров, которые разрешено форсировать до 340 л.с. Новые правила действуют не только в Кубке мира, но и в двух десятках региональных и национальных чемпионатов. В том числе — в Российской серии кольцевых гонок.

Лада Веста Sport TCR — эволюция гоночного седана, который в прошлых сезонах успешно выступал на российских и зарубежных трассах.

В 2017 году пара гоночных Вест TCR влилась в отечественный класс Туринг. Мы уже рассказывали про тот автомобиль с двухлитровым турбомотором от старого Renault Megane RS — на нем Владимир Шешенин сразу стал вице-чемпионом страны!

Этот сезон для Российской серии кольцевых гонок станет рекордным: в классе Туринг — 26 заявок. Как в Кубке мира! Команду Lada Sport Rosneft представляют Михаил Грачев и Кирилл Ладыгин на обновленных седанах Веста Sport TCR. И первая же гонка в Грозном принесла им победный дубль! Позади остались гонщики, пилотировавшие Audi RS 3, Volkswagen Golf GTI, Seat Leon, Honda Civic и новейшие хэтчбеки Hyundai i30 N, один из которых выбрал действующий чемпион Дмитрий Брагин.

Значит, не зря инженеры компании Lada Sport всю зиму работали над улучшениями, в числе которых — новый 1,8‑литровый турбомотор, независимая задняя подвеска и доработанная аэродинамика.

Турбомотор Renault M5PT — с алюминиевым блоком, непосредственным впрыском и системой регулировки фаз на впуске и выпуске. На Весте Sport TCR он выдает 340 л.с. Новые бампер и капот обеспечивают лучшее охлаждение моторного отсека. Распределение потоков рассчитали с использованием матмодели, а потом проверили при омологации в аэродинамической трубе фирмы Pininfarina.

Не смотрите косо

Правила TCR не запрещают установку альтернативных двигателей, выпускаемых в рамках концерна, поэтому сначала на Весту поставили мотор Renault F4RT. Но его больше не производят — и для Весты Sport TCR адаптировали двигатель Renault M5PT, знакомый по новому Мегану и купе Alpine A110. C помощью турбокомпрессора от Мерседеса-AMG A 45 его форсировали до 340 л.с.

Доводкой занималась французская компания Oreca, а специалисты команды Lada Sport вписали агрегат в подкапотное пространство. Еще три года назад они предусмотрели появление нового мотора: зарезервировали проводку под непосредственный впрыск и учли расположение опор.

Размещение турбины прежнее, выпуск и корпус фильтра не изменились. Но раньше перепускной клапан был механический, а сейчас — электрический, он управляется контроллером и работает точнее и быстрее.

От системы сбора данных AIM отказались в пользу телеметрии MoTeC: этот комплекс более точный и хорошо конфигурируемый.

Задняя подвеска на модернизированной Весте TCR — на косых рычагах. По словам пилота Михаила Грачева, баланс шасси сместился к нейтральному: задняя ось охотнее доворачивает в поворотах.

Для этого нужно поменять не только силовой агрегат, но и подвеску. Спереди у свежих машин иные рычаги. Они тоже стальные, сварные, но углы установки колес теперь настраиваются в большем диапазоне. А сзади вместо H‑образной балки — многорычажка! Правда, в соответствии с техрегламентом самая простая, на косых рычагах. Не смейтесь: такую схему использовали не только на Запорожцах, она дожила до нашего века на BMW Z3. Внедрили ее ради возможности играть с тонкими настройками : на шасси Весты пилоты не жаловались и в прошлых сезонах.

Не было претензий и к тормозам AP Racing, однако итальянцы из TM Performance предложили более выгодные условия. А это означает снижение затрат — важный момент, если производитель планирует продавать свои автомобили частным командам.

Тормозные диски и суппорты теперь поставляет итальянская компания TM Performance, но на них логотипы фирмы Lada Sport.

Борис Ротенберг может быть доволен: под патронажем его программы SMP Racing серия СМП РСКГ стала одной из лучших среди двух десятков национальных чемпионатов, проводимых по требованиям TCR.

Но как бы ни хотелось владельцам обычных машин украсить их эффектными крыльями, бамперами и спойлерами, вряд ли у них получится гармоничный продукт. Ведь габаритная ширина гоночных версий привязана к увеличенной колее и составляет 1950 мм.

Почему эти наработки не появились на дорожной Весте Sport? Оригинальная подвеска и инородный силовой агрегат непомерно повысили бы ее цену. А стихия версии TCR — специальные автодромы, которые в этом году принимают семь этапов Российской серии кольцевых гонок.

А может, кто-то из наших читателей уже сделал турбо-Весту? Напишите нам о результатах!

3.В движении

5.Плюсы-Минусы

Интересно, что шеф-дизайнер АВТОВАЗа Стив Маттин, привнёс седану Лада Веста свежую внешность. Прежде всего, этого удалось добиться за счёт применения хитрых дизайнерских стилистических и функциональных элементов, а также аэродинамического спортивного обвеса снижающий подъемную силу на обеих осях, плюс выглядит красиво.

Веста Спорт порадовала своим внешним видом, стоит заглянуть и во внутрь, который на первый взгляд выглядит органичным.

Декоративные вставки в салоне либо лакированные, либо с рисунком "под карбон". Разве что в дверных подлокотниках не хватает кожи. А зря, в дальней дороге локоть начинает болеть. Дополнительный декор добавляют накладки на педалях, и порогах.

На заднем просторном ряду, чёрно-красная стилистика сохранилась, диван остался прежним, отформованный под двоих. Странно, что отсутствуют, подогрев задних сидений и задний подлокотник. Ждём.

В ночное время суток особенно бросается в глаза красная фоновая LED-подсветка. Красные светодиоды подсвечивают ниши ног передних пассажиров, центральную консоль, обивки дверей, и даже ниши внутри дверных ручек.

Пожалуй, мы перешли к самому главному, ездовому тесту.

Несёмся по улицам Питера одновременно оценивая спортивный седан и решая квест, за время которого удаётся посетить множество достопримечательностей города.

В городском рваном ритме, с присущими частыми переключениями и разгонами Vesta Sport даже немного раздражает. Всему виной нехватка низов, легковесное сцепление (к нему нужно привыкнуть), и выхлоп, от которого реально устаешь уже через час после вождения.

На удивление подвеска Весты Спорт не потеряла свойство энергоёмкости. Специально для этого автомобиля созданы иные стойки, амортизаторы увеличенной размерности, пружины, которые имеют повышенные свойства по устойчивости, энергоемкости и плавности хода. Да, подвеска стала заметнее более жесткой. Успокою. До сих пор «лежачие полицейские можно также не бояться, как и на обычном седане Лада Веста. Ни одного намёка на пробой подвески, скрипа или буханья.

Передаточные числа коробки менять не стали, по-прежнему, чтобы совершать безопасные и быстрые обгоны, нужно переходить сразу на пониженную третью передачу, она же самая рабочая.

Машина любит активное вождение, вызывает азарт. Настоящее удовольствие от поездки испытываешь на извилистых дорогах, на которых входить в скоростные повороты одно удовольствие, траектории движении предсказуемы, контролируемы. Vesta Sport цепко стоит на дуге, а под сброс газа охотно доворачивает задней осью. Занижение подвески поспособствовало снижению высоты центра тяжести автомобиля, что улучшило устойчивость и управляемость. Ещё здесь изменена приварка рулевого рычага к стойкам, это также положительно образом сказалось на управляемости. Веста Спорт получила усиленный поворотный кулак, пригодится для надежной работы шасси в условиях высоких нагрузок.

Короткоходность ощущается, хода на отбой всё равно хватает – Vesta стойко справляется, как с волнистым асфальтом, так и с просевшим полотном. Подвеска словно разглаживает асфальт, без каких-либо тычков и жесткости. Словом, упруга, но не чрезмерно жесткая. Низкопрофильная резина просто подробнее передаёт дефекты дорожного покрытия - стыки, ямки и прочее.

У пилота есть точное и полное понимание того, какой следующий шаг совершит автомобиль. Он приобрёл новый характер, в сочетании с достаточной плавностью хода, комфорта, сохранённой энергоёмкости, формируя впечатление крепко сбитого, надежного автомобиля.

Заметно, что LADA Vesta Sport честно создавалась и настраивалась при участии автогонщиков страны, поэтому многие наработки и технологии внедрялись в машину именно из кольцевых автогонок. Испытания LADA Sport своих гоночных технологий в спорте, в экстремальных условиях, на основании этих технологий, смогла построить такой крутой экземпляр для дорог общего пользования.

Стоит она того? Безусловно да!

Для кого эта машина?

Седан Lada Vesta с самым мощным мотором - объемом 1,8 литра с отдачей в 122 л.с. - и механической коробкой передач стал доступнее. Если раньше такой силовой агрегат в паре с МКПП предлагался только в максимальной комплектации Exclusive, то сейчас им оснащают и автомобили в версиях Comfort и Luxe.

Другими словами, самая быстрая Lada Vesta теперь стоит от 632 900 рублей. В список опций в такой машине входят две фронтальные подушки безопасности, обогрев передних сидений, кондиционер, электронная система контроля устойчивости, противобуксовочная система, система помощи при старте на подъеме, аудиосистема с Bluetooth и USB, парктроник и охлаждаемый вещевой ящик. Доплатив 23 тысячи рублей, можно приобрести пакет Image с электрическим приводом для стеклоподъемников задних дверей, обогревом лобового стекла и 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

В комплектации Luxe автомобиль с мотором 1.8 и МКПП оснащается климатической системой вместо кондиционера, боковыми подушками безопасности, обогревом лобового стекла и датчиками дождя и света. Стоит эта комплектация 695 900 рублей. Опционально доступен пакет Multimedia (плюс 24 тысячи рублей) с мультимедийной системой с навигацией и 6 динамиками, камерой заднего вида, круиз-контролем с электронным ограничителем скорости и "мультирулем".

В топовой комплектации Exclusive автомобиль со 122-сильным мотором и "механикой" обойдется в 763 400 рублей. Такие же машины с "роботом" продаются на 25 тысяч рублей дороже.

Напомним, что в линейке Vesta предлагаются также автомобили со 106-сильным двигателем 1.6.

Lada Vesta пользуется стабильным спросом потребителей. По итогам трех кварталов 2017 года автомобиль уступает по объемом продаж только Kia Rio и более доступной Lada Granta. Отметим, что накануне южнокорейцы также обновили список комплектаций своего седана, сделав доступнее версию с мультимедийной системой.

Кстати, на рынке уже появилась Lada Vesta в кузове универсал - со стандартным и увеличенным клиренсом. Кроме того, как выяснила "РГ", АвтоВАЗ ведет работу над кроссовой версией седана.

В отличие от Поло и Рапида, турбонаддува тут нет: Весту Спорт оснастили атмосферной четверкой 1.8 – той самой, что ставят на топовые Весты, но с существенными доработками.

Во-первых, тут новые распредвалы с увеличенным подъемом клапанов. Во-вторых, перенастроенная система изменения фаз газораспределения, другой блок управления, новый впуск, а также другой выхлоп с 60-миллиметровой трубой вместо 40-миллиметровой.

Обвес, колёса, цвет – вот главные признаки новой Lada Vesta Sport

В итоге отдача двигателя выросла со 122 до 145 лошадиных сил, а кривая крутящего момента отчаянно пыталась прыгнуть повыше, но остановилась на отметке 182 Нм, которые достигаются к 3600 оборотам в минуту. У исходного мотора на 12 Нм меньше, а пик сдвинут на 100 оборотов выше.

А вот коробку трогать не стали: французская пятиступенчатая механика идентична тем, что ставятся на остальные Весты. Представители АвтоВАЗа в беседе обмолвились о возможности появления шестиступенчатой трансмиссии, но когда это случится (и случится ли вообще), непонятно.

Основные инженерные силы были пущены на доработки шассси – пружины и амортизаторы тут новые, с тщательно подобранными характеристиками, а производит их отечественная компания Демфи.

И спереди, и сзади увеличились диаметры штока и корпусов амортизаторов, а за счет новых пружин уменьшился дорожный просвет: со стандартных 178 до 147 миллиметров. Колея, наоборот, стала шире. Поменялись даже поворотные кулаки: они потребовались для установки новых тормозов.

И по меркам класса это не тормоза, а тормозища! Диски спереди – 300 миллиметров, сзади – 260 миллиметров. Суппорты у Весты Спорт тоже свои. Ни у одной из дорожных Лад такого пока не было.

В интерьере изменения тоже есть: спортивные кресла, красная подсветка, измененный дизайн подложки приборов, вставки под карбон.

Интерьер тоже отличается от гражданских моделей. Подсветка клавиш красная, изменилось оформление приборной панели, на руле и рычаге коробке кожа прострочена красной ниткой, а кресла – вообще новые.

При этом и наверху четверка не превращается в тыкву: мотор можно и нужно крутить почти до самой отсечки.

А еще новый движок громкий. Очень громкий! Из-за нового выпуска на оборотах выше средних все возможные звуки тонут в агрессивном басовитом гуле. Поначалу кажется, что этот бубнёж только подчеркивает характер машины и формирует ее образ, но спустя 15-20 минут понимаешь, зачем зарубежные автопроизводители последнее время имитируют звук мотора аудиосистемой. Если он надоел, ты просто делаешь тише. Здесь тише сделать не получится: придётся с этим жить.

Но ведь в этом и состоит важная часть спортивного антуража Весты Спорт, который наверняка понравится её будущим владельцам!

Сочная тяга, навязчивый выхлоп, плотное шасси – новый седан кажется очень быстрой машиной, но на самом деле это не совсем так. Да, спортивная Веста без проблем позволяет пошустрить в потоке и не протухает на загородных дорогах. Но как только на пути встретится какой-нибудь BMW X3, пусть даже не первой свежести (а нам встретился), быстро спускаешься с небес на землю: держаться с ним в одном темпе на прямой уже не получается.

Да и настройка коробки передач отнюдь не подчеркивает спортивный характер седана, а напоминает о его родословной. Ходы рычага длинноваты, привод сцепления мягкий и не очень информативный. Но к избирательности претензий нет.

Зато в поворотах эта тачка даст прикурить многим. Шасси настроили настолько правильно и сбалансированно, что вертлявую загородную двухполоску хочется проехать ещё раз в обратном направлении. А потом развернуться и проделать то же самое. И ещё разок.

На руле – густое, приятное усилие, а взаимосвязь с колесами абсолютна: реакции на поворот молниеносные. Легкое движение баранкой – и Веста беспрекословно направляет нос на апекс, в соседнюю полосу или куда еще вы ей скомандуете.

Шасси – максимально нейтральное. Даже если переборщил со скоростью в повороте, то морда будет держаться до последнего, а раньше начнет соскальзывать задняя ось! Причем очень плавно и понятно.

Даже под сброс газа корма разгружается линейно, а не мгновенно, поэтому у водителя всегда есть в запасе время на коррекцию заноса. А если что-то пойдет не так, то на помощь придет здорово настроенная система стабилизации.

На Весте Спорт её помогали калибровать специалисты из компании Bosch, причем страхующую электронику тут можно полностью отключить.

Но при всей своей вертлявости и остроте Vesta Sport оказалась еще и весьма комфортной машиной. Несмотря на купированный дорожный просвет и зажатые амортизаторы, подвеска настолько уверенно справляется с дорожными дефектами, что на седане можно без проблем проезжать ходом даже трамвайные пути, по которым страшно ехать на трамвае. Потряхивает, конечно, но энергоемкость просто впечатляющая.

Так что, надо брать?! Окончательный ответ появится, когда станут известны точные цены. Представители АвтоВАЗа намекают, что метят в дорогие версии Kia Rio и показывают график с примерным ценовым диапазоном.

Из него следует, что базовая Lada Vesta Sport без мультимедийной системы и камеры заднего вида будет стоить примерно 900 000 рублей. А версия с опциями – тысяч на 50 дороже.

Если к началу продаж Весты Спорт, который в очередной раз переносится, в ценовой политике АвтоВАЗа ничего не поменяется, то за цену скучной иномарки скоро можно будет купить классно выглядящую и классно едущую Ладу. Ладу, которая вряд ли оставит вас равнодушными.

Читайте также: