Переделка шатунов ваз 21083 под плавающий палец

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

skyren писал(а): Подниму трупа))
Как доработать под плавающий палец, стоковый шатун в18с, реально ли это сделать разверткой или как то точнее это можно сделать и насколько это безопасно? Нужно фтулить бронзовую втулку?

если натяг в шатуне будет достаточный, то собрать палец как обычный и все.
Я когда себе втулки в шатуне растачивал, то отдавал на координатный станок, ибо, как сказали мастера, разверткой можно нарушить соосность.

Втулки надо, как на К серии - смазки то куй отдельной на это место - это будет как на колене на сухую)
Прессовать втулки, точить после

ну там не прессуется, а вставляется в горячий шатун обычно. но это только если нужный натяг обеспечен.

Втулим шатуны, разверткой не вариант.
Координатка - втулка - координатка

И там с первого раза не получится, бронзу когда вставляешь, потом разворачиваешь в размер = все ок, но спустя 10 - 20 часов, может уйти зазор(в любую сторону) - это зависит от натяга втулки при посадке, марки бронзы, фазы луны - не с первого раза сделали нормальный комплект.

В свежих моторах есть варианты - плавающий палец, пара сталь - по стали. Но к сток шатуну В-мотора, это не применимо.

Втулим шатуны, разверткой не вариант.
Координатка - втулка - координатка

Вроде тода же дорабатывает без втулок или все таки со втулками?
Помнится шабалин говорил, что притиром или чем то подобным "дотачивал".

Собственно есть шатун под запресовку. Отнёс их в нашу местную мотортехнологию. Говорю, сделайте под плавающий палец (22мм), изначально запресовка 22мм. Говорят нет мяса вообще, некуда точить :-|.
Тюнинговых шатунов нет в принципе.
Вообщем закралась крамольная мысль, фрезернуть под палец и вставить без втулки.
Ваше мнение.

Night_Spirit

Старожил

ANT25

Заблокирован

понятно, что это тоже путь.
Но поршня которые походят все на 22 палец.
интересует теория как будет вести себя стальной палец в стальном шатуне. Судя по всему, твёрдость у пальца выше. Нахрена вообще втулку ставят в шатун?

loafer

Старожил

ANT25

Заблокирован

Night_Spirit

Старожил

Думается что палец заклинит при нагреве и будет качаться только в поршне.
Сталь по стали - будет высокий коэф. трения.имха

loafer

Старожил

"прихват". не будет это работать,точнее если собирать мотор "в булочную" или что бы скинуть "отчёт" на форум что "это работает" то какое-то время это скорее всего и поработает,но имхо,навалить этой конструкции в нормальном режиме. и см.выше. neutral:

ANT25

Заблокирован

хм. он не заклинит точно. Иначе не сожали бы на горячую, а посто вставил и вперёд. Но даже если заклинит, ничего страшного, получится как в стоке.
С трением сложнее. Теоретически масляный слой будет и если будет всё отполировано.
вообщем нужно знать зачем втулку ставят.

BADBOY

Абориген

если не заклинит, то разобьет отверстие в шатуне. Короче, что-нибудь точно произойдет. У меня втулки разбивало - элипсные становились

pavvlikk

Абориген

ANT25

Заблокирован

Короче парни, буржуи руляд.
Во первых коэфициент трения сталь-сталь и блонза -сталь одинаков! Буржуи уже давно в мощных вёдрах не используют втулки!
Втулки нужны ТОЛЬКО для ремонта шатуна!
всем спасибо, все свободны.
А ещё рассуждаем о каких то пропилах в бошках.

pavvlikk

Абориген

ANT25

Заблокирован

Night_Spirit

Старожил

iron194

Завсегдатай

Night_Spirit

Старожил

Здесь много всяких нюансов,но в случае со стоковым шатуном есть шанс найти на жопу приключений.
Каким должен быть зазор такого соединения?Обработка поверхности скольжения в шатуне?А шумность от работы?

ANT25

Заблокирован

Пишут хон как от наждачки 1000. Зазор сотка. Шумность от чего?
У них был какой то двигатель на крайслере в 80х. Они в основном на него ссылаются. Ходит по 20 лет. Там без втулок. я для себя уже решил, соберу без втулок.
А приключений можно найти и с шатунами по 1000$

Всем приветы!
Есть мотор 21083 нуждающийся в капиталке, но просто откапиталить скучно, хочется немного поднять характеристики мотора. Дорогого тюнинга, вроде Н-образных шатунов или кованных поршней не нужно, ибо цена таких улучшений несоразмерна с конечными характеристиками мотора.

Наметил такой план:
1. Поставить коленвал с ходом 75,6мм, чтобы из мотора 1,5L сделать 1,6.
2. Облегченные шатуны 2110.
3. Как я понял, нужны поршни со смещением 2,3мм, в интернетах нашел только ТДМК, но может существуют более легкие поршни? СТК, Автрамат?
4. Также думаю маслофорсунки лишними не будут.

Если есть еще вариант, как дешево поднять характеристики такого мотора - поделитесь

Также важен ресурс, поэтому крайне желательно чтобы мотор был невтыковым.

maksim74

Модератор

BenZin

Абориген

maksim74

Модератор

самый бюджетный вариант оставить точто есть только ребильд сделать
1 - 1500см
2 -шатуны сток
3- поршни родные
4-маслофорсы ненадо
закидывай распредвал нуждин 10-93
штаны выпуск 4-2-1 любые дешевые +средняя часть на 51трубе+ глушитель сток
все ! если инжектор то катать онлайн
дешего и валит очень бодро

Profi

Абориген

Блок 21083,шатун аля-"приора" но только 131 мм,под 18 мм палец,гранта поршень. Бюджет сам подсчитай,потянешь или нет.Поверь,такое едет гораздо лучше,по сравнению со 1118 мотором.

dpc82

Старожил

dpc82

Старожил

Profi

Абориген

Конечно,что тут непонятного? Приоро-шатун,под приоро вкладыш,с 18мм пальцем,только длинна его 131 мм. Цену в нете сам посмотри.Собрал таких три движка,каждый день наблюдаю за ними.На своём моторе блок 11193 и колено 80,0. Объём 1710.

maksim74

Модератор

maksim74

Модератор

Profi

Абориген

Profi

Абориген

Каждый свою дорогу выбирает сам. Он спросил-я ответил.А уж решиться сам хозяин на такое или нет,ему решать.

dinar

Абориген

Если есть еще вариант, как дешево поднять характеристики такого мотора - поделитесь

Также важен ресурс, поэтому крайне желательно чтобы мотор был невтыковым.

для ресурса маслофорсы маслорадик и длинные поршни . для спорта это всё лишние потери . а из дешёвого - цековки сделай поглубже валик положи форсы поменяй ну или карб распили .. и правильно настрой ))) главное чтоб сцепление 8 выдержало

Технологический процесс сборки является заключительным этапом изготовления изделия. От качества сборки зависит ресурс изделия в целом. Некачественная сборка даже деталей, изготовленных с соблюдением всех технических требований, неминуемо приведет к снижению ресурса узла. Примером некачественной сборки могут быть: перекос собираемых деталей, снижение величины натяга, повреждение сопрягаемых поверхностей, что в конечном итоге приводит к повышенному шуму и вибрациях при работе и снижению долговечности узла. В статье приводится обзор двух методов посадки поршневого пальце в бобышках поршня и втулке верхней головки шатуна:

1) Посадка, при которой палец запрессован в бобышки, свободно вращается во втулке.

2) Плавающая посадка, при которой палец свободно вращается как в бобышках, так и во втулке

Также будет сравнен ресурс данного соединения при сборке этими методами.

Описание конструкции узла, его служебного назначения, особенностей сборки, показателей точности деталей

В статье объектом рассмотрения является соединение поршневого пальца с поршнем и шатуном двигателя Иж Планета 5. Общий вид силового агрегата представлен на рисунке 1:

Рис. 1. Общий вид силового агрегата

Двигатель Иж Планета 5 имеет следующие технические характеристики:

– Тип двигателя двухтактный одноцилиндровый

– Диаметр цилиндра, мм 72

– Ход поршня, мм 85

– Степень сжатия 8,2–8,7

– Рабочий объем: 346 см 3

– Максимальная мощность двигателя, л.с. 22 при 4850 об/мин

Поршневой палец служит для соединения поршня с шатуном. Данное соединения представлено на рисунке 2:

Рис. 2. Соединение поршня с шатуном

Поршневой палец (1) устанавливается в бобышки поршня (2) и во втулку (4) верхней головки шатуна (3). Палец фиксируется в бобышках с помощью стопорных колец (5). Существует 3 способа сборки данного соединения:

1) Палец установлен с натягом в бобышках поршня, с зазором во втулке шатуна

2) Палец установлен с зазором в бобышках поршня, но с натягом во втулке шатуна

3) Плавающая посадка, при которой палец установлен с зазором как в бобышках поршня, так и во втулке шатуна

В данном двигателе палец установлен с натягом в бобышках поршня, с зазором во втулке верхней головки шатуна.

Сборка пальца, который имеет посадку с натягом, имеет некоторые недостатки. Во-первых, для сборки будет необходим нагрев охватывающей детали, так как применение холодной запрессовки крайне нежелательно (возможно повреждение шатуна). Во-вторых, при посадке с натягом, у пальца неравномерно изнашивается рабочая поверхность, что приводит к снижению ресурса соединения.

Этих недостатков лишена плавающая посадка пальца, при которой палец устанавливается в бобышки поршня и во втулку шатуна от усилия руки, отпадает необходимость в использовании термического метода сборки. Также при такой посадке, палец имеет возможность проворачивания, при этом рабочая поверхность равномерность изнашивается.

Эксперимент

В эксперименте использованы два двигателя Иж Планета 5, приобретены 2 комплекта запасных частей производства ОАО Ижмаш- поршней первого ремонта, поршневых колец, поршневых пальцев, стопорных колец. Произведена:

1) Расточка цилиндра с тепловым зазором 0,05 мм

2) Замена втулок верхних головок шатуна, с последующими доработками развертыванием

3) Установка зазора в замке поршневых колец 0,3 мм

4) Доработка бобышек поршня из 2 комплекта развертываем для обеспечения посадки пальца с зазором

Произведено измерение микрометром, штангенциркулем размеров и проведен анализ показателей качества собираемых деталей, который представлен в таблице 1.

Анализ показателей качества деталей

Таким образом, размеры находятся в пределах поля допуска, что позволяет судить о качестве собираемых деталей.

Произведена сборка двух двигателей, произведена обкатка с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя в течение 2000 км, посторонний стуков не выявлено.

Условия работы двигателей

Мотоциклы эксплуатируются в одинаковых условиях:

– Мотоциклы эксплуатируются преимущественно по дорогам с асфальтовым покрытием

– Крейсерская скорость мотоциклов на шоссе 80–90 км/ч, обороты двигателя при этом составляют 2800–3200 об/мин, городском цикле диапазон оборотов составляет 2000–2500 км/ч. Для двигателя Иж Планета 5 такой режим эксплуатации является наиболее оптимальным с точки зрения ресурса

– Расход топлива для обоих двигателей составил 4–4.5 литра на 100 км пробега, что показывает отличное общее техническое состояние двигателей

– Угол опережения выставлен 3,25 мм до ВМТ

– Смазка двигателей осуществляется смесью бензина АИ 92 с маслом Лукойл 2T в пропорции 1:25

– Техническое обслуживание каждые 5000 км пробега (замена масла в КПП, чистка и регулировка карбюратора, очистка наружных поверхностей двигателей от загрязнений)

Результаты эксперимента

Через 20000 км произведена разборка двигателей с последующей дефектовкой:

Двигатель № 1(посадка пальца с натягом в бобышках)

При эксплуатации обнаружен легкий металлический стук при работе холодного двигателя, при прогреве стук пропадал. Позволяет косвенно судить о начальном износе соединения палец-втулка. Произведено 4 измерения пальца и втулки. Результаты показаны в таблице 2.

Читайте также: