Чистка впускного коллектора приус 20

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Трудности с впускным коллектором совсем достали ;) Дмитрий. Помогите пожалуйста. Ситуация такая. Поставил новый тнвд. А машина не заводиться. Показывает 0.7в давления когда стартером крутиш. Что то мне подсказывает, что скорости стартера не хватает нагнать давление (3в), у вас тоже на видео в момент кручения стартера 0.7в Может вы знаете, давление прикручении должно быть 3в или 0.7в грешу собрал криво, хотя все пять раз проверил. Хеелп.

Что б не было загрязнения карбюратора задавливания двигателя газами я пустил картерные газы не за фильтром, а перед ним. И вся проблема решена.

Мне друг сказал с впускным коллектором на приусе пока все в ажуре, подскажите пожалуйста, где вы покупали новый эбу

Красавчег. Я только хотел сказать что эту книжку надо выбросит на х. И он ее швыряет. МОЛОДЕЦ. Я так и знал. не зря я подписался. МОЛОДЕЦ.

Про впускной коллектор и так куча информации в интернете! Здравствуйте Наиль. Подскажите пожалуйста : хочу сделать карбюратор озон с мех. приводом на вторичную камеру. какой топливный жиклёр надо поставить? у меня стоит 109. а двиготель 01 жигули. за ранее спасибо!

Не стал долго заморачиваться после определения ошибки Р0403, которая указала на необходимость промывки системы ЕГР, т.к. со временем детали этой системы даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Вот, что пишет мануал по нашему Приусу.

Согласно инструкции самый элементарный и сравнительно недорогой способ восстановления работоспособности всей системы - это просто качественно очистить и промыть:

1. Впускной коллектор, промывка и очистке впускного коллектора и воздушных каналов, расположенных в коллекторе

2. Клапан EGR, при этом очищаем не только наружную его часть, но и седло и шток клапана.

3. Охладитель EGR, проверить его работоспособность проще простого: надо посмотреть его "на просвет".

4. Дроссельную заслонку.

Заказал нужные расходники - 5 прокладок,

Скинули клемму с 12 В АКБ.

Слили около 4 л антифриза, классно подошла пластиковая бутылка на 5 л.

Состояние дроссельной заслонки видно на фото, сняв её для осмотра.

Чистка - дело нехитрое.

Сняли коллектор, в котором обнаружили масляный налёт, вероятно, от системы вентиляции картерных газов.

Теплообменник установлен на головке блока цилиндров, подключен к впускному и выпускному коллекторам, и системе охлаждения двигателя. Для его более комфортного снятия потребовалось демонтировать панель с механизмом стеклоочистителей. Во время снятия теплообменника проблемы возникли только лишь с 1 гайкой и 2-мя шпильками, одна, потом при монтаже, упала на защиту, долго искали магнитом, пришлось откручивать защиту))).

Сильный нагар в трубопроводе системы EGR. Применяли хим. средства, указанные на фото.

Теплообменник промывали несколько раз после химии под напором воды, пробивали загрязнение медной проволокой.

Установка в обратной последовательности. При заливке антифриза применили малярный фильтр, так, на всякий случай))).

Общее время с учетом перерыва на чай - 5,5 часов. Дольше искали шпильку и откручивали защиту картера(((.

Пока промывали систему, подходили ребята, интересовались авто, рассматривали силовое отделение, ну и сам автомобиль))).

Последствия промывки. Возвращаясь домой, проехал по обычному субботнему маршруту. Ощущения только положительные. тяга и так была хорошая, но обычный расход снизился при том же стиле вождения и темпе движения, где раньше было 4-5 л. стало 3-4 л))).

Я как тогда сомневался в работоспособности этой идеи, так и сейчас сомневаюсь. Уменьшить расход масла через впускной коллектор можно только нарушением вентиляции ДВС. А это не хорошо.

Я только поделился ссылками. Сам не пробовал и пока не собираюсь, мое вмешательство в ДВС начинается и заканчивается сменой масла.

Я только поделился ссылками. Сам не пробовал и пока не собираюсь, мое вмешательство в ДВС начинается и заканчивается сменой масла.

По поводу всяких маслоуловителей в тракте вентиляции картерных газов совершенно точно могу сказать, что это борьба не с причиной большого количества этих газов, а со следствием. Уберите причину и никакого масложора и больших луж масла во впускном коллекторе не будет. Но это дорого и хлопотно, а всем хочется по-быстрому и нахаляву. Каждый выбирает для себя.

Эллипс привел к засиранию маслосъемных колец, которые и без того убожественные, ну а потом начинается уже не детский масложор и масло уже везде начинает лететь. Загаживается движок махом.

Меня уже это забавляет. Shenfil ты на всех форумах и темах с жором масла будешь это писать? Ты статистику собрал? А то что не проблема то эллипс :) щас еще начал говорить про то что сделаем так же как у тебя а это уже коммерция пошла :)

А статистику мне кто предоставит? Кто ремонтировал движки, не пишут про замеры цилиндров, кто сдавал в ремонт - те вообще не в курсе, что там им делали. Профи никогда сюда ничего не напишут - это их хлеб, зачем им тут выкладывать секреты? В основном люди либо тачки продают с проблемой, либо контрактные движки ставят - это дешевле. А еще чаще просто подливают масло и ездят дальше - не парятся. Или Лаврами и прочей хренью развлекаются, а это вообще пустое, т.к. убрать нагар в маслосъемном кольце это никак не поможет - его и иголкой не больно то отковырять получается. Я был бы рад, если бы хоть кто-то написал про замеры, а еще лучше с фото, да что-то пока тишина. И что такого, что я пишу в разные темы про жор масла? Мог бы и молчать, только кому от этого лучше? Сам кучу времени потерял на всякие раскоксовки. И контрактный ставил на прошлом Приусе, да только у нового хозяина он уже начал подъедать масло, а дальше будет только хуже

А статистику мне кто предоставит? Кто ремонтировал движки, не пишут про замеры цилиндров, кто сдавал в ремонт - те вообще не в курсе, что там им делали. Профи никогда сюда ничего не напишут - это их хлеб, зачем им тут выкладывать секреты? В основном люди либо тачки продают с проблемой, либо контрактные движки ставят - это дешевле. А еще чаще просто подливают масло и ездят дальше - не парятся. Или Лаврами и прочей хренью развлекаются, а это вообще пустое, т.к. убрать нагар в маслосъемном кольце это никак не поможет - его и иголкой не больно то отковырять получается. Я был бы рад, если бы хоть кто-то написал про замеры, а еще лучше с фото, да что-то пока тишина. И что такого, что я пишу в разные темы про жор масла? Мог бы и молчать, только кому от этого лучше? Сам кучу времени потерял на всякие раскоксовки. И контрактный ставил на прошлом Приусе, да только у нового хозяина он уже начал подъедать масло, а дальше будет только хуже

Получается что ты пока один из всех здесь общающихся с такой бедой. У меня с наступление температуры >0С жор ушел, может еще и капельница помогла.

ты один с таким экзотическим диагнозом. причем без объяснения этиологии и патогенеза. что само по себе подозрительно.
у меня 10-ке 16 лет, за 6 лет моей эксплуатации масла стала жрать меньше, чем при покупке. раньше доливал 0,5л от замены до замены, сейчас и не доливаю вовсе.
что такого могло случиться с "новой" машиной - не представляю.

Toyota PriusV 2014 год 1,8 пробег 200к миль.
Все симптомы забитого ЕГР: стук при старте на низких температурах, троение и расколбас на низких оборотах в нагягах (когда переключается с EV на тягу двигателя при медленном разгоне).
Процедуры демонтажа описывать не буду, у каждого свои сексуальные предпочтения Все давно разжевано курите форум.
И ТАК:
Чем чистить? У каждого свои предпочтения. Можно купить какую нибудь специализированную химию для авто, фирменную дорогую с кучей отличных отзывов и рекомендации, а можно зайти в магазин бытовой химии и приобрести "СИЯНИЕ" для кухни и плиты. Осторожно химия очень злая. Используете на свой страх и риск. По крайней мере снимите все резинки и прокладки. Результат использования превосходит все ожидания.

1. Охладитель.
На фото: Средство для чистки (секретное), и собственно процесс удаления нагара. Заливаете средство в охладитель с одной стороны. Закрываете пальцем отверстие, и ждёте когда с другой стороны пена начнет выдавливать грязь и нагар. Ждём несколько минут вымываем водой или ещё чем нибудь не суть важно. Проводим процедуру несколько раз ( у меня получилось вымыть все досконально через 5-7 раз ). Внутри видно что всю сетку отмыло до блеска. Получилась новая деталь.
2. Воздушный коллектор.
На фото: коллектор с ёршиком для чистки (применяется в сельском хозяйстве для чистки трубок на молочных фермах автоматического доения). Отверстие входа отработанных газов в коллектор. Вот эго то и будем чистить тщательно. Через это отверстие чистим канал который подаёт газы отдельно в каждый цилиндр. У меня один канал быт забит полностью. Пришлось ковырять. Остальные каналы забиты примерно на 50%. Возможно это основная причина троение. В одном цилиндре горючая смесь имела не правильные пропорции из-за недостатка этих самых рекупиративных газов.

3. КЛАПАН EGR.
На фото: снятая катушка, открытый, закрытый клапан, и выкручен магнит со штока. Далее проверяем ход штока клапана, если зависает и работает тяжело принимаем меры по очистке и раскоксовке. После проверяем герметичность закрытия (дунуть, пукнуть, налить воды или ещё чего-нибудь не важно). Собираем все обратно и ещё раз проверяем герметичность. Можно при установке катушки получить перекос не будет прилегания.
По работе этого агрегата у меня вопрос знатокам: как работает это. Как происходит открытие. Конструкция клапана вероятно работает не привычным нам способом (втягивание). Похоже происходит вращение магнита который при помощи резьбы (похожей на червячные передачи) выталкивает шток и клапан открывается. Было бы интересно узнать.

В общем у меня все. Удачи в осуществлении ремонтов.
P.S. На авто ещё ни чего не ставил. Установлю дополню. Ушла ли проблема или надо копать дальше?

HiddenPilot

Наконец то дошли у меня руки до чистки дроссельной заслонки и ДМРВ.
Прилагаю небольшой фотоотчет о проделанной работе. Фотки конечно не ахти, но для ознакомления вполне себе ничего.

И так по порядку:
1 Для того чтобы добраться до дроссельной заслонки необходимо будет снять кожух воздушного фильтра, для этого нужно открутить 2 болта головкой на 10, а так же ослабить 2 хомута один из них под крестовую отвертку, второй мне пришлось откручивать головкой на 10 с использованием карданчиа (находится снизу кожуха, направление местонахождения показано зеленой стрелкой). Красными сстрелками указан Датчик массового расхода воздуха(ДМРВ)

Убираем кожух и вот она заслонка

Так же, с помощью выступающей части штока дроссельной заслонки, можно повернуть саму заслонку обеспечив тем самым доступ к нижней части трубы впускного коллектора.

В моем случае грязи на стенках было очень даже умеренно(бывало и по хуже)

Впринципи заслонка у меня была не сильно загрязнена и особо не нуждалась в чистке, но коль уж я добрался до заслонки грех было не почистить.
Ну, а это результат чистки спомощью карб. прочистки ABRO и куска тряпки

Далее с помощью отвертки был был извлечен ДМРВ.
Сам ДМРВ вид "сверху"

А это пластина снимающая показания о количестве поступающего воздуха в систему. находится она достаточно глубоко, так что лезть туда никакими предметами для механической чистки не стал, просто промыл под напором чистящей жидкости балона.

ну собственно говоря все. Результат вроде как есть. Правда после чистки пока проехал всего 40 км, но расход изменился со средне статистических 39-40MPG(16.8/5.9) до 47MPG (20.0/5.0).

На очереди замена свечек, возд. фильтра и промывка форсунок. а так же сброс мозгов скидыванием клеммы на продолжительное время.

ЗЫ: Кстати, добавлю, что при при установке ДМРВ обратно на штатное место, будте предельно внимательны с уплотнительным кольцом, а лучше сразу приобрести новое. У меня оно достаточно свободно болталось и достаточно много времени было потрачено на установку ДМРВ на место без закусывания уплотнительного кольца. Думаю если не снимать кожух, установить ДМРВ без закусывания кольца мне бы не удалось.

Читайте также: