Переделка раздатки газель из постоянного полного привода в отключаемый

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Тюнинг и доработки — это не то, что должно окупиться при продаже, а то, что должно приносить удовольствие владельцу. Как говорит один мой знакомый, владелец TLC200 и ВАЗ-2110 с турбодвигателем: “Кто-то спускает деньги на пиво с сигаретами, а я на свой ТАЗ”.

Патриот — это автомобиль, рожденный быть конструктором. Дорабатывать УАЗ в рамках завода нет смысла, нужно полностью пересматривать модель, конструировать новую раму, пересмотреть кузов и все его проблемные места, поработать над безопасностью. Инжиниринг — это дорого, даже в эпоху компьютерного моделирования, поэтому любая глобальная работа приведет к неизбежному подорожанию автомобиля. Поэтому потребителю остаётся довольствоваться лишь незначительными доработками и опциями

Ну а пока завод ЗМЗ будет сдавать свои площади в аренду, чтобы хоть как-то продолжать существовать, Sollers будет рассказывать про двигатель Ford в УАЗ. Конечному потребителю остаётся довольствоваться тем, что есть. Предлагаю вам посмотреть на интересные проект с Патриотом.

Если пропустить привычные доработки УАЗ по увеличению дорожного просвета, установке межколесных блокировок и некоторые другие мелочи, то началось всё с разборки автомобиля и продажи стандартных агрегатов, а именно двигателя, коробки и раздаточной коробки.

Вместо этого были куплены – замечательный 3UZ и 6-ти ступенчатый АКПП в пару к нему. УАЗ не лучший автомобиль для установки V8. Вроде места достаточно, но рама узкая, есть проблемы с масляным поддоном и с моторным щитом, которые необходимо дорабатывать.

Но так или иначе, установить более чем возможно. Важное найти хорошего электрика, в современных Патриотах многая информация передаётся по CAN. Грамотный электрик сделает так, что весь заводской функционал останется работоспособным.

Раздаточная коробка – ещё один камень преткновения, сращивать родную раздатку с такой связкой не самая лучшая задумка, ведь у Toyota есть много интересных решений, но самое лучшее – Multy Mod от Toyota Hilux Surf.

Во-первых у неё удобно расположены выходы для карданов. Во-вторых, эта раздатка, которая позволяет почти всё – хочешь только задний привод, хочешь постоянный полный со свободным межосевым дифференциалом, хочешь привычный part-time с заблокированным дифференциалом + пониженный ряд. Проще говоря, с этой раздаткой можно ездить с полным приводом по любому покрытию, например, как на Ниве.

Всех волнует четыре вопроса – сколько стоит, оформлено или нет, какой налог, какой расход бензина?

По мне так лучше никак)) У меня сейчас на новом отключаемый, и при езде по нашей родине вне асфальта зимой на полном приводе нет межосевого дифа, что доставляет много "интересных" ситуаций на дороге))) На старом я крузаки обгонял и прочих там по Карелии. В поворотах, прямой, колейности на скоростях 90-120 ходил, на новом не более 90 и порой вспоминаешь школу ралли, только вот в Соболе каркаса безопасности нет к сожалению)) На старом ни разу меня не несло по дороге вообще, а на новом за эту зиму есть что вспомнить))

Катаю с 66 ркпп. Езда как на обычной классике. Перед препятствием просто включаю передок и поехал дальше. В планах установить два самоблока, 33 резину и лебёдку тонн на 5. Машина эксплуатируется только зимой. Условия эксплуатации приближенны к экстримальным.

У меня вторая машина патриот .а третья переднеприводная о последствиях езды по снегу на заднем знаю спасибо.но я с Краснодаркого края у нас зимы 2 недели . остальное грязь если с асфальта съехать. Поэтому и отключаем перед чтобы когда надо включить и по песочку летом к морю и зимой на охоте по зайцу

Алексей, на соболь 5 тонн маловато, а раздатка от шишиги норма катаю 3й год супер, только гудит зараза, а так бомба.))) вот 6 дней пути по грязи все нормально, задний самоблок поставил прет как танк.

Игорь, по поводу лебёдки согласен полностью. Но мне она по стоку по скоку. На Волге за два года лебедился раза три, она нужна для успокоения души.

Сергей,

Нет смысла переделывать постоянный полный привод на подключаемый, на топливе не сэкономишь, А в управляемости потеряешь. Потеряется возможность включать пониженную передачу на полном приводе на сухом и твердом покрытии например для буксировки в крутую высокую горку другого автомобиля. Вобщем минусов больше чем плюсов.
У меня сейчас с постоянным полным приводом, если когда куплю новый то обязательно переделаю тоже на постоянный полный привод к счастью это несложно

Илья, ты ведь не на ходу включаешь пониженную? Так и с ркпп от 66, остановился включил и поехал. Перед отключается для того чтобы он не прыгал в поворотах и снизить нагрузку на ступицы.

Алексей, Нет не находу. Но когда есть меж осевой дифференциал мы можем ехать по сухому и твердому покрытию на пониженной передаче и на полном приводе не блокируя меж осевой дифференциал и он будет компенсировать разницу в дистанции прохождение переднего и заднего моста. А когда перед подключается жестко без дифференциала при поворотах возникает большая нагрузка на узлы трансмиссии есть опасность что-то сломать или как минимум будет повышенный износ деталей.

Алексей, я тоже мечтаю о раздатке Super Select или от Гелендвагена, вроде бы они б/у не очень дорогие Super Select из Владика слышал можно купить 20-30 тысяч, а от гелика за 30-50 тысяч р.
В принципе это не очень сложно , я знаю в Питере одного парня который себе поставил Super Select , правда у него мотор японский и коробка автомат но тем не менее всё равно раздатка подсоединена к коробке через промвал и идут карданные валы на мосты как на обычном Соболе. Когда будет время и возможность можно будет у него перенять опыт.

Илья, я видел у одного мужика на старой газели двигатель с акпп от ухлопанного Лексуса - самолёт, а не машина. Про ценник он не особо распространялся. Можно посмотреть сколько стоят ркп СС в Питере, сейчас много Паджеро2 на списание идут и раздатки на вторичке должны быть.

да, там есть свои хитрости даже во включении, менеджер на тест-драйве больше минуты пытался передок подоткнуть, думал отломит рычаг) оказалось по очереди включается)

1. До 40 км/ч. Я бы не больше 30 ехал, смысла выше нет от полного. Не та система, не суперселект и не субаровская муфта.
2. До 20. Тоже выше смысла нет. Думаю не только к соболю относится.
3. Любой подключаемый ПП лучше врубать стоя на месте на нейтралке. Исключение опять же суперселект и аналоги. Нет, он врубится и на ходу, но я не только на соболе, но и на других не включал бы на ходу.
4. Сцепление передает крутящий момент от двигателя на коробку. Если коробка крутится с определенной скоростью, а скорость движения колес отличается, при подключении полного привода будет небольшой, но все таки удар по узлам. Зная качество российского металла, я бы не стал)
5. Просто промежуточная передача между включениями. Чтобы было время привести в синхронизацию обороты РК и КПП. Так же чтобы не было резкого удара.
Все что имеет шестерёнки должно всегда включаться плавно, иначе от шестерёнок бублики останутся.
В чем то могу ошибаться или не канонично выразиться.

Включать можно на ходу, с передком ехай сколь угодно, не любит передок сухую поверхность дороги при поворотах т.к нет диференциала в РКП, по прямой пофиг ему, на понижаке сильно не разгонешся т.к обороты мотра будут бешенные, алгаритм включения, сначала передок потом понижайку, понижайку включать при полной остановки машины, для включения переднего моста сцепа не нужна.

А как правильно передок отключить, я на стоящей машине вообще рычаг передвинуть не могу, только после разгона на второй передаче.

Вопрос скорее всего про партайм, ответы примерно такие:
1)нет конкретной скорости ограничения движения на полном приводе, есть рекомендация более 60 не ехать, а самое главное не ехать по сухому асфальту с передком, особенно с поворотами, да еще и с грузом. Почему?
Показать полностью. На партайме отсутствует дифференциал в раздатке, и при поворотах передние и задние колеса проходят разное расстояние, появляются паразитные нагрузки при большой скорости они еще значительнее, идет износ раздатки, карданов, резины. А по скользкой поверхности где есть возможность этой нагрузке уйти через проскальзывание колес едь хоть сотню ничего машине не будет.
2) на пониженной можно ехать до максимально разумной скорости которую разовьешь на пятой передаче (т.е не крутя движок под 4000 оборотов в минуту). У меня на машине это около 45-50. Но все же это не для постоянного движения, если далеко ехать перейди на повышенную.
3)При равномерном прямолинейном движении включаешь ближний рычаг от себя. Не включаться он может иногда только если на месте стоишь-зуб на зуб попадает. Включить как правило не проблема, проблема выключить.
4) не обязательно, но желательно. Главное без пробуксовки прямолинейно.
5) нейтральную тут скорее всего не специально делали, а это просто промежуточное положение когда шестерни прямой передачи уже вышли из зацепления, а шестерни пониженной еще не соприкоснулись. Имеет полезность только если на кпп установлен ком (коробка отбора мощности) и через нее какое либо оборудование например гидронасос. А так я применял только что бы найти какой из карданов имеет дисбаланс, переведя рк в нейтраль можно точно проверить не бьет ли промежуточный кардан.

Есть у меня хороший знакомый, любитель выехать куда-нибудь на природу, знает много мест, зимников, малоизвестных водоемов. Очень любит он творение нашего АвтоВАЗ – Нива, у него данный автомобиль уже третий, сначала взял старую и ржавую до дыр, намучался взял посвежее, а в итоге уже как год назад взял совсем новую с кондиционером. Первое время сильно жалел о покупке: “Жалко мне на ней в грязь выезжать…”, но прошло время привык и пошло-поехало.

И вот недавно он мне звонит и говорит: “Слушай, хочу поставить себе механизм отключения переднего моста, 6200 всего стоит, а экономия топлива до 2 литров и прыти побольше на разгоне обещают, что думаешь?”. Захожу на сайт производителя, читаю описание и прибываю в небольшом культурно-техническом шоке…

Итак, для тех, кто не знает, сегодня наиболее популярными являются три вида полного привода: подключаемый полный привод Part-Time, постоянный полный привод Full-Time и AWD, то что применяют на кроссоверах, когда основной привод передний, но стоит редуктор отбора мощности у правой полуоси и от него идет кардан к заднему редуктору. Вникать в подробности не будем, лишь два примера Part-Time это УАЗ, Full-Time это Нива.

На УАЗ в раздатке нет дифференциала, в Ниве есть, опять же лишь пример – вывешиваем заднее колесо на Ниве и на УАЗ, заводим, включаем передачу – допустим на УАЗ мы подключили полный привод, а на Ниве оставили рычаг раздатки в стандартном положении УАЗ съезжает, Нива нет, при этом если на ниве вывесить два колеса по диагонали, то они будут вращаться вместе, то есть момент передается на свободное колесо. Именно для исключения подобной ситуации на Ниве есть блокировка межосевого дифференциала.

Работа трансмиссии новы с отключенной межосевой блокировкой, автомобиль поставлен задним левым и передним правым колесом на лед, вторая диагональ стоит на твердом снежном насте с хорошим сцеплением.

Вернемся к девайсу, который в рычаг управления раздаткой добавляет еще одно положение, в котором крутящий момент на передний мост не передается.

Нам обещают уменьшение расхода топлива примерно на 2 литра, что не так мало, особенно с текущими ценами на бензин, считайте с каждой 1000 км – 1000 рублей остается в кармане.

Но вот незадача колеса жестко соединены приводами с передним редуктором, а редуктор с карданом. Даже после установки данного гаджета, в движении кардан продолжит свое вращение только идти оно будет не от раздатки, а от колес – вопрос, о каком уменьшении механических потерь идет речь? Вся “требуха” как вращалась, так и вращается, потери как были, так и остались.

Вернемся к УАЗ, там сама схема полного привода не позволяет ездить по обычным дорогам с полным приводом, то есть полный привод используется только в грязи и, если следовать руководству, только для прямолинейного движения.

Так вот, там на передних колесах установлены так называемые “хабы”, которые позволяют, проще говоря, отсоединять колеса от приводов. Вот тут можно говорить о снижении мех потерь, так как не нужно вращать привода, редуктор и кардан.

На деле экономии можно добиться куда проще и полезнее – покупаем хорошее трансмиссионное синтетическое масло и получаем реальную экономию, особенно в зимнее время, когда обычная минералка в редукторах превращается в солидол.

А от данной игрушки можно получить лишь возможность побаловаться зимой на парковке и поиграть в дрифтера (хотя на полном приводе это будет даже проще) и если трансмиссия уже сильно разбита, то возможно будет меньше шумов. Был у кого-то опыт установки подобного гаджета на Ниву, расскажите об ощущениях стоит штука своих денег?

Читайте также: