Адаптация дроссельной заслонки вольво хс90

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:

• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;

• когда частота оборотов х.х. или угол, опережения зажигания отличается от нормы.

1. подготовка

Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.

• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);

• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100"С;

На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1-ое положение для включения лишь небольших фонарей.

• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);

• скорость автомобиля: автомобиль стоит;

• коробка передач: прогрета;

Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.

2. процедура выполнения

Примечание:

• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.

• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.

1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.

2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.

3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:

• Полностью нажмите на педаль акселератора.

• Полностью отпустите педаль акселератора.

9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.

10. Выждите 20 секунд.

Переходите к п. 3.

3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания

Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.

Результаты проверки в норме?

Да —> Конец проверки.

Нет —> Переходите к п. 4.

4. определите неисправный компонент

• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.

• Проверьте работу клапана PCV.

• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.

Результаты проверки в норме?

Да —> Переходите к п. 5.

Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.

5. определите неисправный компонент

• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.

• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:

Потенциометр определяющий угол поворота, заменен на бесконтактный датчик, так называемый программируемый магнитный энкодер, который имеет цифровой и аналоговый выход. Аналоговым выходом производитель и воспользовался. Получается что ресурс заслонки намного выше предыдущей, можно отправляться в дальнюю поезду не переживая за данный узел. Естественно заслонку я прислонил к своей вольво, провел адаптацию. Все прошло как по маслу, швед подружился с китайцем. Устанавливать не стал, так как заменить ее можно в любой момент за пару часов. Просто подсоединил разъем, адаптировал, понажимал на педаль газа, лепесток заслонки послушно отрабатывал за мной, без видимых моему глазу задержек.

Резюмируя, хочу сказать. Я конечно не эксплуатировал ее чтоб утверждать, и ни кого не заставляю покупать, но считаю что заслонка из китая, стоит потраченных денег. К тому же имеет бесконтактный способ определения угла поворота. В общем будет работать пока мотор не развалится.

Спасибо что дочитали, вдруг кому пригодится.

Volvo XC90 2007, 209 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 34

Подскажите, дросельки 30711552 и 30711554, разные? Ищу на мондео 2.5т (вольвовский двиг)

Народ не будем себя обманывать! Если производство в китае имеет договор с автопроизводителем, на выпуск того или иного ассортимента деталей! то в этом нет ни чего страшного! на сегодняшний день это нормальная практика! ни для кого не секрет что детали идут с ограниченным ресурсом прочности, отписано деталюшке 100 т км. пройти, +/- 2-3 т км. и всё в мусор деталюшку, при том что отмыв и внимательно осмотрев дефектов практически не видно! а деталь не пригодна! А то что деталь без логотипов производителей, так это обычная экономическая ситуация! пока машина на гарантии, собственник ТС автоматически этим самым добровольно вложил яйца в тиски обязательств! А после гарантии мировая практика показывает применение деталей разных фирм, но без логотипа! и это тоже официально но по чёрному оговорено и одобрено! часто выходящие детали из строя, на фоне нынешних доходов по всему миру, оригу ни кто ставить не будет, по этому дешевле оптом продавать без логотипов детали, и дешевле, за достойную выручку, чем те же детали мело-оптово ориги, за совсем не большой доход с продажи. Так что экономику автопроизводителей не наеб…ть))))). Только жигули теперь можно собрать из рено))))).

А вот у меня боль. Стоял не родной итальянский дроссель, работа была не стабильная: то всё ок, то плавают обороты на холостом, то врубается ограниченная мощность в процессе езды. Заглушишь, заведешь — мощность норм. Едешь дальше.
Диагностика показала ошибки дросселя. Решил поставить китайский вариант RUEI RUEI1607 (аналог выданный EMEX). Поставил — всё ок. Проехал 2км: машина перешла в жесткий аварийный режим. На холостых ужасно троила. Мощи нет вообще.Со скоростью в 20 км докатил до сервиса.
Разобрали китайский дроссель и вердикт механиков — потенциометра там нет. Ну и система видит видит "0" в данных одного из датчиков.
Так что… Ищу оригинальный контрактный дроссель.

Вообще очень странно, по опыту электронщика скажу одно, магнитные энкодеры редко выходят из строя, может у вас КЗ где то в проводке от заслонки? Я так понимаю "механики не очень соображают в электронике. Соответственно их вердик мало чего значит. Возможно дело в проводке к заслонке, возможно дефект пайки магнитного энкодера. Нормальный электронщик разберется за пол часа в проблеме. Если не ошибаюсь, вы единственный кто плохо отозвался о данной заслонке. Не думаю что на планете заслонку купили только мы с вами, моя лежит а ваша не работает.

Спасибо за коммент. Есть о чем задуматься…
Однако, консультировался в официальном сервисе, а у них есть как механик, так и электрик. Оба убеждают меня, что необходим оригинальный дроссель и будет мне счастье.
Не уже ли они совсем не копенгаген! (( Ведь они мне утверждают, что в китайском дросселе просто отсутствует один датчик.

Официалы вас просто разводят на бабло! старая до дыр замытая схема! Не отрицаю вольво капризная на электронику, но практика людей это опровергает в данном вопросе по дросселю, если дросс не орига работает то почему бы и нет! ошибок не выдаёт! то что вам в сервисе лепят за датчик какой то, то это просто фуфло втирают, сама заслонка это и есть датчик! только ориговый контактный, новая китайщина бесконтактный импульсный вот и всё, вся их разница, принцип потока сигнала слегка изменён! вот если бы сам сигнал был бы изменён, то тут да была бы делема! а то что бесконтактный, не удивлюсь что с 2012 года такие и ставили с завода! просто усовершенствованная деталь вот и всё! )))) а за слова "будет вам счастье" это я вам на своём опыте скажу что 100500 тысяч % развод на бабло)))) это контрольная фраза проверки на сколько собственник сечёт в машине)))) такая же херь и про термостат когда сопливит, типа сразу в сборе с корпусом надо менять, хотя прокладка отдельно поставляется и продаётся)))))

Итак, проблема была в фишке дросселя. Просто пластик рассохся и фишка хлябала. Оригинальную фишку долго не могли найти, но как оказалось это и не нужно: подходит стандартная колодка разъема дросселя с электронной педалью Cargen AX432, которая используется на всех современных европейках (в том числе и на отечественных машинах). Цена фишки: 200 руб., есть в любом авто магазине.
Итог: "мастера" Вольво центра г.Иркутск себя полностью дискредитировали. Более 8тр. они забрали у меня, отдав в замен абсолютно ложный вердикт. Опасные официалы…

Рад что вы разобрались в проблеме, и ваш авто снова в строю. Хочу добавить, мое мнение, китайцы не делают сложные и дорогие вещи на коленках, как правило это достойные продукты, а оригиналы или хорошие заменители, делаются на тех же заводах (ИМХО). Например я брал катушку зажигания у китайцев, работает больше года, полет нормальный, от оригинала с надписью "VOLVO" не отличить. Брал вентилятор отопителя салона (в вольво), разницы вообще не заметил, работает без шума, как прежний. А если не видно разницы … Да может быть, стойки, ШРУСы, рычаги, и прочие детали подвески, стоит поискать покрепче, и тем не менее и эти детали считаю бывают вполне достойного качества. А вот сервисам я не доверяю, например на служебном авто менял ШРУС в сервисе, (авто козеное, контора платит), так вот, "специалист" сервисмен, при натягивании хомута на пылник "гранаты", случайно (а может специально) продырявил его отверткой . Я люблю торчать в ремзоне, случайно заметил его корявую работу, заставил менять пыльник на новый. А еслиб не заметил, то думаю через 10-15 тысяч пробега, со словами "гребанный китайский ШРУЗ" мне пришлось бы менять его снова. Делайте выводы сами.

На вольвака фишку не найти))))) реально просто дикий смех!))))) там по ходу мастера с образованием кулинаров или пианистов))))) Они по ходу даже не в курсе что в этом огромном мире существуют каталоги контактных слотов на все марки автомобилей выпускающихся на территории суши нашего огромного земного шара)))))
Мне подобную херь лепили про слот заднего лямбда зонда! Почему не стал ругаться тогда на станции честно сказали что в наличии нет! ждать три дня! но сказали что есть Б/У в отличном состоянии! На что я им дал добро на установку!

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Начали плавать обороты. Воткнул Виду: ECM-925D и ECM-951C неисправен дроссель.
Сегодня разобрал. Дорожки все целые, не стертые. Внутри все в масляной шуге, грязь.
Ну и самое главное, стерты зубья . как раз холостого хода.

Почистил всё. Вымыл. Центральную шестеренку переставил в рабочую область без выработки. Мотор вращаю , вроде всё работает. Дорожки смазал силиконовой смазкой для пультов ДУ. Всё собрал. обороты так же плавают. Машина на газ откликается. Езжу.

Какие варианты господа? И на сколько я попал.

SergVolvo

Проблем из-за ДПДЗ на этих ДЗ чаще в износе шестерен. Откройте его и посмотрите, он разбирается легко.

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

Janvar

Проблем из-за ДПДЗ на этих ДЗ чаще в износе шестерен. Откройте его и посмотрите, он разбирается легко.

SergVolvo

СергейСВ

Всем привет. Долго мачался с заслонкой и на свой страх и риск заказал у китайцев. Доставили СДЭК. Установил, адаптация не потребовалось. Работает четко. Перед установкой естественно вскрыл посмотреть что внутри. Вместо дорожек и усиков электронная плата.

Volvo XC90, 2,5T, 2004г.

Вложения

Janvar

СергейСВ , тоже думал про такую, и если бы рядом был магазин, чтобы пойти и купить - наверное взял бы, цена халява. Но в итоге все-таки взял бош, т.к. месяц сидеть без машины и ждать деталь, и потом вдруг она еще не заработает, не очень хотелось)

Mike15

СергейСВ , Вам с бесконтактным датчиком просто повезло или искали дроссель именно с ним? просто в описании нигде не нашел, что там нерезистивный

Janvar

@СергейСВ, Вам с бесконтактным датчиком просто повезло или искали дроссель именно с ним? просто в описании нигде не нашел, что там нерезистивный

СергейСВ

В инете встречал отзыв именно по этому дросселю. Вот и заказал.
Сейчас есть не совсем рабочий старый дроссель))) Снова могу пожертвовать на эксперименты.

СергейСВ

Всем здравия.
Почти два месяца эксплуатации авто с новым китайским дросселем, показали отличные результаты. Русход- 12,8л. : Volvo xc90 2,5T
Ни рывкв, ни провалов не наблюдается.
Чесно сказать, не ожидал за такие деньги хороший, рабочий результат.

Janvar

Mike15

ну Вы первопроходец получается, на али и моя заслонка есть среди их ассортимента, до Вашего отзыва и не подумал бы рассматривать такие вещи у китайцев

SergVolvo

Mike15

Это-то да, но я думал, что китайцы днем официально делают хорошие запчасти для автопроизводителей, а ночью грустные запчасти для своих магазинов, которые торгуют в т.ч. на али

СергейСВ

И снова здравствуйте.
Меня спрашивают, как ведет себя китайский дроссель.
Великолепно работает, нареканий нет.
6 дней в неделю по 100км езжу по каду и городу, расход 12,5 на сотню.
Ссылка: 2648.92 руб. |Новый 30711554 0280750131 028075013 0 280 750 13 8677658 8677867 дроссельной заслонки для Bosch VOLVO C70 S60 S80 V70 XC70 XC90 купить на AliExpress

Всем удачи и здоровья.

@Janvar , обратите внимание на МАФ, у меня тоже был большой расход, после замены МАФ (ДМРВ) расход упал в 2 раза.

oschepkoff

чтоб не плодить тем, напишу здесь:
xc70 2006 г.в. 2,5Т
плавают обороты: машина подбрасывает обороты до 2000 и роняет до нормальных и так постоянно. На педаль газа отзывается. Ограничения мощности нет.
Ошибки:
ECM-92CC Клапан дроссельной заслонки - Сигнал слишком сильный
ECM-951C Модуль управления двигателя (ECM), управление частотой вращения на холостом ходу - Сигнал слишком сильный

Немного предыстории: периодически выскакивала ошибка Р2111, и как правило происходило это в сырую дождливую погоду, либо примерно в тех условиях, когда выпадает роса. Мысли были поменять дроссель, но то денег нет, то еще чего, в итоге просто сбрасывал ошибку и ездил дальше. Но неисправность была, и сама собой она решаться не хотела, поэтому прежде чем покупать новую заслонку подумал сначала посмотреть в чем проблема со старой.
Вчера сняли ее, почистили сверху карбклинером, открыли крышку проверить шестерни - вроде все в порядке, видимого износа на них нет. Дорожки потенциометра тоже присутствуют, выглядят как бу, но не криминально. В целом все чисто, сухо, никаких следов масла под крышкой нет. Брызнули очистителем контактов колодку и фишку и поставили все обратно.
Мотор завелся сразу, работал ровно, и я решил прокатиться проверить, проехал где-то круг по району с пару километров - все в порядке, глюков не было. Решил выехать прокатиться на трассу, и сначала все было хорошо, а через 5-7 км на подъеме и скорости ~120 пошел на обгон - и тут резко дернуло за задницу и на БК вылезло ограничение мощности двигателя. При этом, возможно, что-то стрельнуло или чихнуло под капотом с пассажирской стороны. Но в этом я не уверен и утверждать не буду, т.к. громко слушал музыку, и может быть просто показалось. Машина ехала и пыталась реагировать на педаль газа, но тяги почти не было, хотя обороты поднимались где-то до 3500. Потихоньку дотянул до места, где можно было съехать на обочину, остановился - двигатель троит и колбасит. Заглушил, через несколько секунд снова завел - вроде бы работает относительно ровно. Поехал дальше - ограничение пропало с БК почти сразу, машина едет, но все равно ощущение будто бы с ней что-то не то. Развернулся, поехал обратно - и теперь уже на спуске снова дернуло за задницу, снова ограничение мощности и отсутствие тяги. Причем, как мне показалось (а может и правда показалось) при всем этом снизилась эффективность тормозов. Машина ехала, пыталась разгоняться, и я даже где-то до 100 ее разогнал. Но это было очень медленно и неуверенно, да еще и с горки, а потом по прямой. А вот после остановки заехать в горку было уже довольно сложно. Потихоньку добрался до сервиса, подключили сканер (дайса нет, к сожалению) - вылезла ошибка P2135. Сразу сбрасывать не стали, пошли сперва погуглить, затем снова подключили сканер и к этой ошибке добавились уже набившая мне оскомину P2111 и какая-то еще, к сожалению забыл номер, но тоже что-то про дроссель и потенциометр. После этого выровнять обороты так и не получилось, двигатель заводится без проблем, но троит, глохнет и почти не реагирует на педаль газа. Если выжать ее и передернуть зажигание - обороты взлетают до 4-4.5 тыс, и пока находятся в той зоне - мотор на педаль отзывается, можно погазовать без проблем, слышно как включается турбина. Но как только обороты снижаются до ~1000 - снова двигатель перестает слушаться педали, начинает работать неустойчиво и норовит заглохнуть. Смотрели в реальном времени показания с потенциометров - выдают какие-то значения в процентах, но практически не меняются от нажатия педали газа.
Раньше выскакивала только Р2111, и ограничение мощности двигателя из-за нее выскакивало только при включении зажигания, а при движении - никогда. Пытаюсь понять и построить причинно-следственную связь из-за чего проблема могла пойти дальше.

Причина раз: сам склоняюсь к тому, что хоть и делали аккуратно, но может быть при снятии крышки заслонки каким-то образом погнули или повредили усики потенциометра. Возможно, этот узел все же был "уставшим", и изредка давал о себе знать ошибкой Р2111, а мы своим вторжением нарушили установившийся там хрупкий мир? По идее, это могло бы многое объяснить, но с другой стороны, сначала-то все в порядке было, я несколько километров проехал без проблем, а потом вдруг внезапно и бесповоротно что-то пошло не так.
Причина два: мы отключали и брызгали очистителем контактов фишку и сам разъем на дросселе. Могло это как-то повлиять? После появления проблем ее снова снимали, продували, шевелили - не помогло, и защелкнута она до конца.
Причина три: предыдущий хозяин говорит, что у него когда-то давно было похожее поведение машины из-за турбины, и что-то ему там чистили. Но из "похожего поведения" я уловил только, что плавали обороты на ХХ и были провалы при движении. Так что вряд ли здесь есть что-то общее, да и ошибок по турбине никаких не вылезло. Но тем не менее, мы снимали этот пластиковый патрубок сверху. Могло ли это повлиять?

Запасного исправного дросселя, чтобы поставить и проверить что дело на 100% только в нем, к сожалению нет. Поэтому прошу совета идти ли однозначно в магазин за новым дросселем, или может быть есть смысл поискать истину где-то глубже?

Читайте также: