Переделка масляного фильтра москвич 412

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Дело в том, что масла тех лет не обладали диспергирующими (то есть разделяющими) свойствами, и продукты загрязнения их слипались в крупные асфальто-смолистые частицы, которые быстро забивали основной фильтр — грубой очистки (если помните, его нужно было ежедневно проворачивать вручную, счищая с пластин грязь). Второй фильтр — тонкой очистки — работал параллельно с основным и очищал лишь часть масла, находящегося в обороте.

Количество примесей после заливки свежей смазки постепенно нарастало до определенного уровня, при котором возникала необходимость новой замены. Заводы рекомендовали владельцам старых “москвичей” и “волг” периодичность смены масла в двигателях через 2—3 тысячи километров, что как раз и соответствовало накоплению в масле примерно 1,6 процента вредных частиц. Тогда же и нужно было установить “свежий” элемент фильтра тонкой очистки вместо прежнего, полностью забитого отложениями грязи, и выпустить отстой из фильтра грубой очистки.

В 60-е годы появилось новое масло АС-8 с улучшенными физико-химическими характеристиками и комплексной присадкой ВНИИНП-360. Загрязняющие его абразивные частицы уже не слипаются и не выпадают в осадок. Это обстоятельство существенно облегчает процесс очистки: ведь система масло—грязь более однородна, и можно равномерно профильтровать всю смазку, поступающую в двигатель.

А как “работает” такое масло или, например, современное М10Г в “волговском” двигателе ЗМЗ—21?

В фильтре грубой очистки грязь совсем не задерживается, так как ее частицы для этого малы. Зато в фильтре тонкой очистки она очень быстро забивает поры картонного элемента и блокирует фильтр — очистка масла резко ухудшается. При старых маслах типа СУ крупные частицы задерживались, как вы помните, фильтром грубой очистки и на поверхности картонного цилиндра фильтра тонкой очистки, не проникая в его поры. И при неизменной системе очистки замена масла, хотя само оно намного лучше, требуется столь же часто, как и раньше. Словом, преимущества современных моторных масел при старой двухступенчатой системе очистки сводятся на нет.

1)Такой переходник я поставил себе

А. С. САНКОВ (г. Староконстантинов)

ПРОЩЕ НЕ СМОГ ПРИДУМАТЬ

На свою “Волгу” я решил приспособить фильтр “Жигулей”. И получилось вполне просто и надежно. Переходник (рис. 6) — целиком точеный (лишнее по пунктирной линии можно обрезать фрезой или даже просто ножовкой). Сверлим в нем три отверстия — и все: можно поставить деталь на двигатель и навернуть сам фильтр. Чтобы не повторять предыдущие рекомендации, не говорю о прокладках, о “дыре” в блоке и о “лишнем” фильтре тонкой очистки. Одно указание: болт, которым переходник закрепляется изнутри, удобнее изготовить заново из шестигранника “на 12” с такой головкой, чтобы она была заподлицо или даже несколько ниже буртика переходника.

Мне кажется, это самый простой вариант. Во всяком случае, проще нельзя придумать.

2) В. И. ЕВЛАШЕВИЧ г. Волжский.

Может быть, как раз эта конструкция кому-нибудь из владельцев ГАЗ—21 покажется более приемлемой. За основу взял фильтр “Жигулей”. Переходный фланец (рис. 7) у меня сборный, из двух деталей. Соединены они пайкой. Первая, основная деталь точится из любой стали. На ее плоскости диаметром 120 мм размечается контур для опиловки лишнего металла и наносятся центры отверстий. Советую, прежде чем сверлить и резать, тщательно проверить разметку, совместив ее с “отпечатанным” на чистой бумаге фланцем фильтра грубой очистки.

Все совпало? Очень хорошо. Тогда смело сверлите отверстия и впаивайте на место трубку “а”, которую тоже легко выточить из любой стали. Переходник готов.

Хочу предупредить любителей “рационализации”. Высоту переходника (46 мм) нельзя увеличивать. Если сделаете его больше, то не сможете установить на место фильтр.

3) А. 3. ПАВЛОВСКИЙ и Е. И. ДЬЯКОНОВ (г. Калуга).

НА “ЖИГУЛЕВСКОМ” ЭЛЕМЕНТЕ

Нам кажется более целесообразным применить полнопоточный фильтр ВАЗа. Да и достать его проще, чем фильтр “четыреста двенадцатого” в сборе.

Приняв такое решение, мы разработали конструкцию переходника и осуществили ее на практике.

Сначала о варианте для ГАЗ—21. Переходник (рис. 3) достаточно просто сделать из любой конструкционной стали — выточить с несложной последующей фрезеровкой. Как видите, привалочная плоскость и крепление к блоку у переходника такие же, как у фильтра грубой очистки, вместо которого он и ставится на двигателе.

Из паранита или бензомаслостойкой резины вырезаем прокладку толщиной 1,0—1,5 мм, она уплотняет соединение. Болты крепления можно использовать старые, укоротив их на 5—7 мм.

На переходник наворачиваем полнопоточный фильтр “Жигулей”, согласно инструкции, содержащейся на корпусе фильтра. Вот и все. Понятно, мы не уточняем, как и зачем нужно заглушить отверстие в блоке, к которому подводилось масло от “выхода” фильтра тонкой очистки, — об этом уже много говорили.

И еще одно, у тех машин, где датчик давления масла стоял на корпусе фильтра грубой очистки, можно таким же образом смонтировать его на переходнике, сообщив импульсную линию датчика с отверстием диаметром 10 мм (см. рис. 3).

4) М. Ф. ПЕТЧЕНКО (г. Харьков) .

ФИЛЬТР “НА ВЫНОС”

Я тоже использовал фильтр “четыреста двенадцатого”, правда, несколько иначе, чем А. Сапожников, да и машина у меня — “Москвич—408”. Но мой способ подойдет для любой марки и модели, хоть для “Волги”, хоть для старых “москвичей”.

Сначала я снял фильтр грубой очистки и по его фланцу вырезал из 6-миллиметровой стали пластину-переходник. Просверлил отверстия для болтов крепления к блоку и для входа и выхода масла. Затем - в эти последние вставил стальные трубки и тщательно пропаял медью с обеих сторон. Такой же переходник сделал по фланцу крышки масляного полнопоточного фильтра. А фильтру нашел удобное место на панели под капотом, поблизости от бывшего фильтра грубой очистки масла. После этого осталось надежно, на параните, притянуть эти переходники с трубками к блоку и фильтру и соединить маслоотстойники шлангами с хорошими хомутиками. И, понятно, заглушить вход и выход на фильтр тонкой очистки, а его снять.

И еще одно. На полнопоточном фильтре смонтирован датчик давления масла. Я поставил на его место датчик от “Запорожца” и соединил с отдельной красной контрольной лампой. Так что теперь на моем “Москвиче—408” эта линия дублируется. Есть и стрелочный штатный прибор и контрольная лампа — сигнал аварийного падения давления. По-моему удобно и просто.

Вообще, мне кажется, такой способ “выносной” установки фильтра — самый простой и дешевый, а главное, универсальный.

5) А. И. САПОЖНИКОВ (г. Киев)

Изучив предложенный А. Калмыковым вариант установки на ГАЗ—21 полнопоточного масляного фильтра от “Москвича—412”, я подумал: а нельзя ли как-то упростить конструкцию? Прикинул на бумаге, изготовил в натуре, поработал над подгонкой. И вот что у меня получилось — своеобразный слоеный пирог.

На “Волге” ГАЗ—21 я вместо сложной новой крышки фильтра сделал переходник 2 (рис. 1) из б—7-милли¬метровой листовой стали (можно и из дюралюминия).

Переходник очень прост. В нем семь отверстий. Три из них (обозначены буквой “а”) — диаметром 8 мм с раззенковкой под винты с головками впотай, два (“б”) — диаметром 10,5—11,0 мм для крепления к блоку 1 и еще два (“в” и “г”) — диаметром 10 мм для входа и выхода масла.

Затем займемся крышкой 3 масляного фильтра. Прежде всего сфрезеруем или даже просто спилим напильником (с последующей притиркой на плите) 5-миллиметровый слой металла по всей плоскости, которой крышка обычно стыкуется с блоком. Паз “д” в ней, служащий продолжением каналов, нужно профрезеровать так, чтобы он пришелся над отверстием “в” переходника. Это, пожалуй, наиболее сложная часть работы. Еще сделаем две полукруглые выемки по бокам, чтобы проходили головки болтов, которыми переходник притягивается к блоку. Остается вырезать две прокладки из паранита толщиной 0,8—1,0 мм.

С деталями все. Подгоняем их по месту к блоку и к фланцу крышки фильтра. Теперь соединяем. Вначале переходник с фильтром — через прокладку, на краске, тремя винтами впотай, так чтобы головки полностью ушли за плоскость. Затем — переходник с блоком двигателя, на месте фильтра грубой очистки, так же через паранитовую прокладку, но без краски, подходящими болтами с пружинными шайбами.

И конечно, не забудьте снять старый фильтр тонкой очистки и надежно заглушить отверстия подвода и отвода масла в блоке.

6) Е. В. ЛЕБЕДЕВ (г. Муром).

ФИЛЬТР ПОВЫШАЕТ КВАЛИФИКАЦИЮ

Как бы максимально использовать “родные” детали? — такой вопрос возник, когда я задумал перевести свою “Волгу” ГАЗ—21 на полнопоточную систему фильтрации моторного масла. Пришло решение — избавиться от “начинки” фильтра грубой очистки, вместо элемента тонкой очистки поставить “москвичовский” и выход из него вернуть в систему снова через фильтр грубой очистки. Так сказать, повысить квалификацию прежнего фильтра.

Что надо сделать? Обратимся к рис. 2. Дополнительные детали — две шайбы 1 и 5, переборку 8 и крышку 10 — выточить из любого подходящего металла. Два уплотнительных кольца 2 и 4 и прокладку 7 переборки делаем из маслостойкой резины. Теперь нужно рассверлить до диаметра 32 мм отверстия в гайке 12 сальника и кольце 11 и сделать два 1-миллиметровых отверстия 3 в маслоотводящей трубке, напротив штуцера “вход” в фильтре тонкой очистки. Это все.

Сборка не представляет труда. Удаляем из фильтра пластины и стойки, выбиваем легкими ударами молотка валик и извлекаем резиновый сальник (его лучше предварительно разрезать, чтобы при удалении не повредить резьбу). Затем монтируем в корпусе разделительную переборку 8 с прокладкой 7. Снизу, вместо отстойника, ставим крышку 10, а чтобы использовать прижимное кольцо, нужно спилить его буртик 9. Можно сохранить и старый отстойник, но в нем будет оставаться масло, которое придется сливать при техническом обслуживании.

Сверху на штуцер надеваем гайку 12 сальника и надежно затягиваем ее. Не забудьте при этом поставить сальник 6 и его уплотнительное кольцо 11. В штуцер вворачиваем угольник (учтите, что может встретиться резьба не 1\8, а 1\4 дюйма, и соответственно сделайте такую же резьбу в штуцере) и соединяем его с “входом” фильтра тонкой очистки. А в самом фильтре предварительно устанавливаем, удалив опорную втулку, новые уплотнительные кольца, шайбы и фильтрующий элемент от “Москвича—412”. Шланг от “выхода” фильтра соединяем с бывшим “выходом” в корпусе прежнего фильтра грубой очистки, а отверстие в блоке тщательно “глушим”.

7) замена фильтр грубой очистки фильтром “Москвича”

Наиболее подходящее место для нового узла — то, где раньше стоял фильтр грубой очистки, так как там находятся выводы масляных магистралей, идущих от насоса в систему. Единственная дополнительная, правда довольно сложная по конфигурации, деталь, которую придется изготовить, — это крышка корпуса фильтра (рис. 1). Ее можно сделать фрезеровкой из куска стали 20 (как у меня) или из другого материала, например дюралюминия Д16.

Фильтр крепится к блоку двигателя на двух шпильках М10Х44 с шайбами и гайками. Шпильки вворачивают в отверстия для болтов, которыми раньше был привернут фильтр грубой очистки. Уплотнение обеспечивается паронитовой прокладкой толщиной 0,8—1,0 мм. Расположен фильтр так, что его корпус обращен вниз и параллелен приемной трубе глушителя.

При новой системе смена масла требуется через 3,6—4 тысячи (АС-8) или 6—6,5 тысячи (М-6з/10Г и М10ГИ) километров. Естественно, что при эксплуатации автомобиля на пыльных грунтовых дорогах эти сроки нужно сократить. Удобнее заменять бумажный элемент фильтра, сняв корпус с крышкой с двигателя. Можно и не отсоединять крышку от блока; но тогда нужна осмотровая канава или эстакада, чтобы подойти к фильтру снизу.

Бумажный фильтр надежно задерживает мелкие и средние абразивные частицы — он рассчитан именно на новые масла, — и качество очистки существенно улучшается.

Дополнительный плюс — под капотом становится просторнее, так как старый фильтр тонкой очистки вместе с кронштейном и шлангами снимается. При этом не забудьте надежно заглушить выходы шлангов.

Двухлетняя эксплуатация полнопоточной системы очистки масла на ГАЗ—21 подтвердила рациональность предлагаемой переделки.

8) от себя хочу еще добавить два переходника которые как то мне попались в руки.

8.1 в работоспособности данного переходника я что-то сомневаюсь, хотя если спереди вырезать прокладку из маслостойкой резины и обильно залить герметиком.

Сегодня услышал такую вещь: на рынках имеется переходник, который заменяет "стакан" Москвичовского масляного фильтра, после снятия "стакана" и установки переходника можно ставить ВАЗовский масляный фильтр. Фича предназначена скорее для удобства, нежели для пользы, ибо Москвичовский фильтр по своей сути - тот же Жигулёвский, но без метал. корпуса. Выгода заключается именно в удобстве замены фильтра (открутил-закрутил), недостаток - цена (1,5 доллара Москвичовский, 4 доллара Жигулёвский). Например, лично мне импонирует установка данного изобретения, потому что я ужасно не люблю лежать под машиной, откручивая "стакан", обливая морду лица маслом и меняя фильтр. Кто что думает по этому поводу, у кого уже стоит эта фича и кто может предоставить фото?

Эта фича уже на заводах ставилась на 41-е, так и называется "переходник масляного фильтра". Всё-таки так называемый "Жигулячий" фильтр менять проще и быстрей, да и ассортимент. Хотя кто-то где-то высказывал теорию о том что не так уж это и гуд ибо в случае его установки перепускной что ли клапан начинает присутствовать и в фильтре и в моторе, на давлении играть могёт. Как-то так.

Beavis, ну раз на 41 ставились с завода, то вряд ли из-за него могут проблемы возникнуть. Я с 41 близко дела не имел, ну ездил пару раз. Так что даже не знаю. Может ещё кто мнение выскажет?

Требуется:
Переходник

Прокладка (можно сделать самому)

Три болта под внутренний шестигранник (М8х1.25)

Фото позаимствованы с альбома tmp_do

Переходники бывают как хорошего качества, так и не очень. Встречаются раковины, кривые привалочные поверхности, хилая центральная резьбовая втулка.
Теоретически, можно посадить переходник на шпильки родного фланца, но потом могут возникнуть траблы, более правильно использовать вышеуказанные болты.

Обычно, плюсами ВАЗовского фильтра называют:
- быстроту замены
- "спрятанный" в моторный отсек фильтр
- большой выбор фильтров

ИМХО, более-менее весомым является только последний пункт. Замена фильтра производится не так часто, а что нужно делать, что бы повредить корпус родного фильтра, я представить не могу.

Минусы:
- заметно более дорогие фильтры
- в некоторых мануалах, встречалась инфа о том, что корпус фильтра специально вынесен для охлаждения

Опять же - фильтр меняется не так часто, разница в стоимости не слишком актуальна. Масла теперь не те, что были во времен проектирования УЗАМ-412, так что некоторая разница в Т масла не существенна.

ИТОГ (ИМХО): замена фланца маслофильтра не обязательна, но несколько облегчает жизнь. Хотите меняйте, хотите нет, каких-то серьезных отличий нет.

ЗЫ Замену фланца, лучше приурочить к снятию двигателя, т.к. могут возникнуть проблемы, а места там не много.

Как мы уже рассказывали немногим ранее, мы купили Москвич 412 от ИЖа. И вроде все хорошо, по заверениям продавца, он обслуживался бывшим владельцем чуть ли не в идеал, но мы то знаем - доверяй, но проверяй. А так как сомнений было много, решили просто заменить масло и антифриз. Об антифризе мы расскажем в следующей записи, а о том как боролись с "древним монстром" в этой.

Какое масло лить в Москвич 412?

В автомагазине нам рекомендовали современные масла:

Fuchs TITAN SUPERGEAR 80W-90
QT-Oil 85W-90 GL5
Unil Universal Gear 80W-90

Но поспрашивав владельцев М 412, большинство сказали что такие масла плохие, быстро горят и загустевают. Лучшим вариантом, еще с советских времен, осталось камазовское масло Sintec М10Г2к.

Итак, нами куплено было масло Sintec М10Г2к в объеме 6л. Фильтр так же взяли свежий на замену - М-412 сетка (OF-GA402).

Проблемы начались с самого начала, сливная пробка имела слизанные грани и открутить ее не получилось. Сливная пробка с колбы фильтра тоже, слизанная и закисла. В итоге было решено снимать масляный поддон и через него уже чтобы сливалось и масло, а также сам фильтр. Как оказалось не зря.

Состояние фильтра говорит само за себя

Сняв поддон, стало понятно что не зря, ведь то что увидели внутри показало что масло менялось давненько.

Чтобы было еще понятнее.

И это при том что двигатель перед заменой масла был прогрет, а значит и масло тоже.

Поддон мы отмывали минут 15, посадочные места аналогично.

Так же промыли и колбу масляного фильтра.

Увы, так как мы не планировали снятия поддона, а был уже вечер, прокладку было уже не купить. При этом герметик у нас при себе. Очистив начисто места соприкосновения поддона, нанеся герметик мы поставили поддон на место.

Вместе с фильтром были куплены прокладки, стоимостью 10 гривен за комплект, устанавливаются они по схеме указанной на пакетике, а большое кольцо вот в этот паз, на фото. На фото еще стоит старая прокладка. Фото выше.

После этого было залито новое масло в 412 и запущен двигатель.

В общем и целом, если бы не проблемы со слизанными гранями сливной пробки, не с проходившим несколько сроков маслом, то сама замена занимает минут 20. Процесс, как видно, не сложный.

P.S.: Как говорят "деды" и старые владельцы Москвичей 412, отвечая на вопрос "какое масло лить" - лучшее моторное масло для 412 - это Sintec М10Г2к. Машина себя изумительно чувствует и работает. Другие масла, в разы хуже.

Доброго времени суток, господа!

Есть проблема, есть Волга, ГАЗ21 (1969 г. в.), двигаетль там родной, с родным маслянным фильтром, дело в том, что фильрующий элемент для него, как я понимаю, достать сейчас нереально. В данный момент стоит от МАЗА, но это не решение, т. к. он плохо подходит и много пропускает.

Как кто вышел из положения?
Что делать?

Вот ссылка на статью:

Только при установке следует обратить особое внимание, где вход, а где выход масла, иначе фильтр разорвёт, или как минимум, давления не будет! Масло входит в фильтр через нижнее отверстие на переходнике в дырочки по окружности, а выходит из его центрального отверстия, которое накручивается на штуцер переходника, то есть надо смотреть: внизу подача масла от маслонасоса, а вверху — вход в главную масляную магистраль.

А сам откуда? В Южном порту вроде есть фильтры. По крайней мере в Москве с ними проблем особых нет как мне кажется

Только не грузовика MAN, а фирмы MANN
Но я себе наверное все же переходник проставлю

Москва, Южный округ. Хорошо, на выходных съежжу, посмотрю-поспрошАю. Заодно с ассортиментом вцелом ознакомлюсь.

Хм… да все ж не хотелось бы. Думаю, не дураки проектировали.

Ну пока так, а там сделаю переходник.

Кстати, кто чего льет? Особенно сейчас, зимой?

ЗЫ: никто не знает, где в Москве или пригороде можно изготовить этот переходник за разумные деньги? может кто себе уже делал?

Я заказывал по знакомству на заводе. Только когда будешь заказывать дай им фильтр, чтобы они нарезали такую же резьбу. Я им дал фирменный фильтр, теперь на переходник поддельные фильтры просто не накручиваются - резьба не той высоты на них.

А масло - полусинтетика где-то 10W-50, в коробку тоже полусинтетика 75W-90.

Во! огромное спасибо! действительно судя по линке, да и я ещё покопал в заданном направлении, фильтр MANN FILTER H 926/4 подходит для 21 Волги. Думаю, он даже будет лучше жигулевского.
Осталось только найти, где продают их в Москве. Попробую поискать на южке.

и еще мне давненько правда показывали фильт тонкой очистки но незнаю самодельный или покупной но он забивается тряпками или чтото типо этого может у кого есть его схема изготовления просто кто мне егго показывал ужу ешел из жизни а машина стоит в гараже но осталась одна бабуля а в гараж идти отказывается и ключи недает

Никогда не бойся делать того что не умеешь. Ноев ковчег был построен любителем. Профессионалы построили "Титаник".

Тем, кто не обладает подобным.
У нас обычно есть люди на рынке/гаражах/газетах, которые уже подобное сделали и продают. Может подороже чуткавыйдет, но.
Мы покупали прямо в гаражах у соседа, он спец по 21. Встало все без проблем (точнее была одна - в нужное отверстие переходник ввернуть - первый фильтр выбило на будь здоров, после чего к девайсу был допущен я как более молодой ). Фильтр обычный - как на жигули. Единственное - высоки поставить не получилось - почти упиралось в лонжерон или как его там. Таким образом когда где перегазовывать будешь (как только затрянешь - будешь), он будет в стенку биться. А коли пробъешь где-нть в степи - суши сухари.

Нифига у меня стоит большой я тоже думал что будет бится а как навернул так не бъется нифига уже все лето отъездил.

Ну это же зер гуд.
Кстати, причем здесь "на холодную"? В каких вообще режимах он сильнее "играет"?

Кстати, может придадимся старинной забаве и померяемся фильтрами. Может я не про тот говорю? То есть "высокий" - это сколько сантиметров? Тот, о котором я говорю был сантиметров 25 где-то.

Опишу этот разборный фильтр ВАЗ.

Были разные конструкции. В основном 2 категории:

1. Стягиваемые центральной гайкой (комплектовались ключом для разборки);
2. Развинчивались на 2 половинки (как кокос сеньора Робинзона).

Внутренности были практически комплектующими серийные ВАЗовские фильтры. Так что их происхождение в условиях дефицита наводило на мысли некоторые. Иногда в комплекте продавали пару-тройку сменных элементов.Такие фильтры брать было выгодно. Но отдельно комплектов под такие фильтры я так и не встретил. Да и потом ситуация с дефицитом стала рассасываться. И теперь эти фильтры не встречаются вообще.

Я тоже ездил и довольно долго (более 10 лет) с фильтром ВАЗ через переходник. Причём тогда маленькие фильтры были в диковину (восьмерки только появились), а фильтры сами были в дефиците (правда, не очень остром) и появлялись кооперативные разборные фильтры многоразового использования. И вот они были отнюдь не маленькие. И тем не менее, не задевало за лонжерон. Даже когда из за накрытой подушки мотора оторвало клемму АКБ и выскочил верхний патрубок из радиатора,а при прогазовке педаль газа норовила уйти из под ноги, фильтр повреждений не получал.

Читайте также: