Переделка карбюратора озон под волгу

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Уважаемый форум приехал клиент и просит поста
вить карбюратор озон 2107-1107010 на 417 двигатель.Машина УАЗбуханка
подскажите кто знает возможен ли успех зтого предприятия.
И какие жиклеры предпочтительны в случае применения данного
карбюратора.Старый(родной) безвозвратно утрачен и как полагается
в нашей стране прежде чем пойдем за приобретением нового в
магазин попробуем заменить на то что имеем.
Если своим вопросом зря потратил Ваше время прошу простить.

grvgrv

[QUOTE=grvgrv;892090] приехал клиент и просит поста
вить карбюратор озон 2107-1107010 на 417 двигатель./QUOTE]

Пусть сам его и ставит. Для этого двигателя есть свой карбюратор. Вы же не одеваете одежду не своего размера.

Катаются такие ''буханки", с 2107 озоном и много. Жиклеры лучше не трогать, сделайте только больше открытие дроссельной заслонки при подсосе (тягой). Ну рассверлить посадочные отверстия придется (10-11мм). И смотрите, чтоб кулачек ускорительного насоса в коллектор не упирался.

burawka

чтобы кулачек не упирался - под карбюратор надо проставку ставить.. Ту самую - пластиковую , и еще - сам кулачек желательно переделать - сделать угол поострее , потому как не хватит ускор-насоса от 1,5 литрового мотора для УАЗа, ну и "носик" распылителя - поставить не 40 а 50 - он стоял в карбюраторе ОЗОН для "Москвича"..

вполне возможно.. а вот диффузор в первой камере прийдется рассверлить(расточить, распилить) до 24мм ,

tundra95

сам кулачек желательно переделать - сделать угол поострее , потому как не хватит ускор-насоса от 1,5 литрового мотора для УАЗа

Достаточно выточить регулировочный винт дренажнаго канала насоса ускорителя, длиннее на 7 мм., а ещё проще, напаять на торец родного винта, олово. Таким образом, можно увеличить производительность насоса ускорителя до 14,5 "кубиков".

Зачем чего то пилить, если можно и в первую камеру поставить диффузор от второй, но сколько ставил на "уазы" этих "озонов", всегда хватало родного диффузора и жиклёров.

Aleksandr A

Посмотреть бы как она поедет с этим карбом под нагрузкой.
Другое дело если ставить Солекс от Нивы 21073.

tolich48

таким образом при выклчении горячего двигателя нагревшееся в корпусе ускорит. насоса топливо будет уходить не в поплавковую камеру , а выдавливаться через распылитель в коллектор .. Мне продолжать?
Это как раз и есть главная ошибка горе-карбюраторщиков ..

на карбюраторе ОЗОН - диффузоры несьемные - они выполены в литье корпуса .
Мы же не о К126 в модификациях говорим.

tundra95

ну.. хрен редьки не слаще - только СОЛЕКС подогнать под УАЗик - еще труднее.. Хотя - все дело в навыках и наличии оборудования

tundra95

sergcr

tolich48

хватало для ЧЕГО?
Все водители после установки стандартного карбюратора(без переделок) 2107 замечали улучшение тяги, пропадание провалов - это все так , только ниодин "установщик" не замерял выброс СО на повышенных оборотах, и тем более - состав смеси - а 2,5 литровый двигатель через "дырочку 22мм просасывает воздух с гораздо бОльшей скоростью , чем 1,5 , засасывая тем самым и бОльшее кол-во топлива ..
Ну и еще один момент - на первой камере машина не едет больше 60 км час..

все ставили - крепление жеж подходит ..Да и чО ему не работать? .Тем более -у "вебера" дифф. 1й камеры - 23 мм - оно как-то ближе, по расходу воздуха - но есть одно но - воздушный жиклер очень желательно ставить на 190 - иначе опять жор .

tundra95

tolich48

если не понимаете - почитайте теорию ДВС - очень занимательная штука..
Там в частности сказано что бензиновые двигатели работают на смеси бензина в воздухом в соотношении от 12,5кг возд. на 1 кг. бензина до 16,5 кг возд. на 1 кг бензина..От соотношения смесей как раз зависит мощность и экономичность.
А так же - тяга, расход, выброс вредных веществ и много чего другого..
Двигателю - вообще по барабану - какой карбюратор на нем стоит - хоть от бензопилы - лишь бы он готовил правильный состав смеси - как раз в зависимости от нагрузки и оборотов.

tundra95

Двигателю - вообще по барабану - какой карбюратор на нем стоит - хоть от бензопилы - лишь бы он готовил правильный состав смеси - как раз в зависимости от нагрузки и оборотов

Пусть сам его и ставит. Для этого двигателя есть свой карбюратор. Вы же не одеваете одежду не своего размера.

Но всегда есть но-

grvgrv

Это, когда жиклёр дренажного канала перекрыт регулировочным винтом. Для "уаза" вполне хватает 8,5 - 10 "кубиков". Для этого не нужно полностью перекрывать дренаж.

Все водители после установки стандартного карбюратора(без переделок) 2107 замечали улучшение тяги, пропадание провалов - это все так , только ниодин "установщик" не замерял выброс СО на повышенных оборотах, и тем более - состав смеси - а 2,5 литровый двигатель через "дырочку 22мм просасывает воздух с гораздо бОльшей скоростью , чем 1,5 , засасывая тем самым и бОльшее кол-во топлива

Чё та логика Ваша хромает на обе ноги. Тогда получается, что с меньшим диффузором, должен увеличится расход топлива с "озоном", чего на практике не бывает. И СО и СН на ХХ,а так же повышенных оборотах, замерялись и приводились к норме гораздо легче, чем у К151. Так что, как Вы любите говорить, учите матчасть

Aleksandr A

тихорчанин

на карбюраторе ОЗОН - диффузоры несьемные - они выполены в литье корпуса .

Это Вы про смесительную камеру?

или я недостаточно внятно выражаюсь? или Вы сами не можете отличить диффузор от смесительной камеры ? Диаметр которой в карбюраторе увеличить сложновато в домашних условиях?
Или будем "передергивать" и пытаться выяснить кто умнее?

Тогда получается, что с меньшим диффузором, должен увеличится расход топлива с "озоном", чего на практике не бывает.

tundra95

Aleksandr A

Теорию работы ДВС изучал и знаю неплохо, а карбы ремонтирую и регулирую лет 15.
Вы меня неправильно поняли, я имел ввиду смысл этой установки(хотя сам ставил, но мне это не понравилось).

tolich48

Надёжность и качество изготовленя"озона", гораздо выше К151, а грязи и нагара, он боится гораздо меньше "солексов".

Aleksandr A

Согласен, но при должном уходе вроде и 151 неплохо со своей работой справляются. Как вы относитесь к 4178?

tolich48

Грязи боится, так же, как и "солексы". По моим наблюдениям, наиболее частой причиной засорения карбюраторов на "уазах" (как и на классике с "нивами"), является нагар, летящий из шланга второго контура вентиляции картера.

Aleksandr A

По моим наблюдениям, наиболее частой причиной засорения карбюраторов на "уазах" (как и на классике с "нивами"), является нагар, летящий из шланга второго контура вентиляции картера.

tolich48

порядочные люди(надеюсь - Вы таковым себя считаете) указывают - где? когда? кого?
Иначе это будет воспринято не совсем адекватно, и не только мною .

хм.. даже в бессмыслице есть какой-то смысл.
Конструкций карбюраторов - великое множество. Особенностью конструкции есть свойство карбюратора готовить как можно более однородную смесь на всех режимах .Если учесть качество изготовления карбюраторов - то отечественные - серии К - наверное стоят на самой низшей ступени развития именно по качеству приготовления смесей..Лучшее из иностранного что нам досталось в советские времена - это "вебер" - и тот итальянского производства разработки еще 50-х годов..Правда потом доработанный совместно специалистами ВАЗа и ДААЗа - но всеравно не фонтан..А народ наш жеж думает - если карб. от жЫгулей поставить на УАЗа - то и жрать будет как жЫгули , ну и плюс - вебер всетаки выглядит "попрезентабельнее" К151, а тем более К126
Лучшие европейские изделия - это карбюраторы "пирбург" - но оно же и самоме дорогое..Ессно - владельцам УАЗов - не до "пирбургов" - им бы на родном сЬекономить..

1. подготовить дрель и сверло диаметра 9мм
2. рассверлить штатные 4 отверстия карбюратора диаметром 8мм
3. установить карб на волговские шпильки (лучше на герметик.)
4. при неизменении диаметорв жиклеров до 110 бежит (на ГАЗ 24 ставил чуть больше, слегка увеличивал диффузоры, на 3102 поставил как есть и ВСЕ!!). мне хватает.
5. поскольку на обеих моих Волгах пропановое ГБО он хорошо стыкуется со вставкой между нижней и средней частью вместо толстой прокладки.

Радоваться выполненной работе, полноту которой оценишь только при зимнем запуске мотора.

Otskarik Мудрец (14229) угу под капотом уже 14 лет назад установлен сей карб на моей Барже. я ответил на вопрос, а ты просто хам. причина проста - любое утверждение должно быть аргументировано.

расстояние между шпильками М8 на всасывающем коллекторе у Волги чуть другое, чем у ВАЗа. отверстие 9мм решает эту небольшую геометрическую нестыковку.

Otskarik Мудрец (14229) карб ставил - все как есть, только отверстия рассверлил до 9мм, чтоб стали на шпильки М8 без проблем.

Otskarik Мудрец (14229) еще раз повторяю - моя бежит 110 на на БЕНЗИНЕ НА РОДНЫХ жиклерах. а поскольку на машине прорановое ГБО, то ей абсолютно безразличен их диаметр )))

Маловат он для Волги. Можно жиклёры расточить, но диаметр диффузора второй камеры маловат, воздуха при ускорении не будет хватать. Для степенной езды пойдёт.

Лучше найти (купить) нормальный, есть Солекс как раз на такие моторы.
У 07 маловаты диффузоры будут, а от этого и не правильная работа карба, мотора.

Ты ошибся. Инет не лечит от дебилизма. И не увеличивает диаметр диффузора карбюратора.
PS Для справки. - Расчёт карбюратора, в 2 раза сложнее, теплового расчёта двигателя.

Вопрос стоял не в том целесообразно или нет, и уж точно не про расчеты, а просто как сделать, если гоняешь на газу то какая разница как карб будет вести себя на дороге, заводился лишь бы на бензине и вез если что вдруг случится.

согласен, но я поставил именно этот.
у меня машины все с ГБО, посему для меня карб - место для установки воздухана )))

Проще простого, девяточные обычно ставят, но значения не имеет, меняешь местами все жиклеры на камерах, то есть со второй ставишь на первую, а с первой на вторую и дифузоры тоже, заводишь, регулируешь и ездишь улыбыешся - ПООВЕРЕНО, на грузовых ГАЗЕЛЬках работают на УРА и по топливу экономичнее родных

Захар

Жигуль

Вот статейка в прицепе.

А я отвечу на все интересующие вопросы.

Могу доказать что Озон лучше Солекса (Для классики естественно, хотя я знаю одного индивида который озон в Самару приспособил - и остался доволен кстати)

GMRU

Жигулеша

Я доказывать ни кому не буду, но у меня такое же мнение: Озон лучше и надежнее Солекса!
Единожды по человечески сделав и отрегулировав Озон, забываешь что бывают проблемы с карбюратором!
Глядя на владельцов "зубил" -они постоянно имеют проблемы с солексом!

Николашка

ПешеходЪ

Здрасте вам Народ!
прошу помоч с советом езжу на солексе но он меня немного подзадолбал!да проблем нет но иногда то холостой пропадет лезь клапан чисти хоть и 2 фильтра стоит тонкой очистки! но я к тому что расход у меня на 1600кубовом двиге с БСЗ около 10 по городу и около 9 по трасе с коростью 100-110 (4000об)это нормально?

задумался поставить Озон может дадите какие то советы какие жиклеры поставить и как нормально настроить ! ссылки прошу если можно в аську а то редко бываю!

или ссылки как,что делать проточить подпилять как говориться что бы ехала резвее и равномернее!
Спасибо ваш учасник клуба в Киеве!

Роман

Жигуленышь

Доработал свой Озон по статье
http://ladaclubbelarus.org/index.php?cat=i. ;subsubcat=ozon
изменить пришлось не всё описаное так как мой карбюратор оказался немного доработаным на заводе изготовителе. Он был разобран, прочищен на ультразвуке (кстати прошу заметить - самый лучший способ очистки, вытрясло из каналов всё. а сверху стал сиять лучше нового:)), доработал привод второй заслонки согласно статьи, поменял все мембраны и клапан поплавковой камеры на Unicar. Едет заметно лучше. Но. когда решил пойти до конца и поставить блок ЄПХХ от ВАЗ-2108 возникли проблеммы:( собрал проводку согласно описаной в статье купил блок ВТН (http://www.vtnauto.com/ru/5003.html) собрал, завёл. едет вродебы, чувствуется выключение и включение клапана (при 2000 оборотов при отпущеной педали газа машина начинает очень эфективно тормозить двигателем, гдето возле 1900-1700 оборотов эфект ослабевает - тоесть работает). НО. машина стала такая "тупая" что просто ужас, стала дёргаться особенно при трогании с места и резком разгоне, зхахлебаться:( помучался денёк так и решил попробовать вернуться на старую схему щзапитки клапана карба. И. всё стало на свои места машина вновь стала резвой, чутко реагировать на манипуляции акселератором. Внимание вопрос: может ли быть такое от неправильного положения микровыключателя, которы стгнализирует блоку о нажатиии на газ или это случай из области "Не мешай технике работать?" Если есть люди у которых стоит ЭПХХ подобным образо прошу отзовитесь хоть посказкой, не хочется все старания коту под хвост вкручивать:) заранее признателен всем кто ответит:)

aztec

Жигулеша

Что есть диаметр диффузоров? Который часто увеличивают. На озоне 2105. -20 они кажись 21*25мм. Не могу никак найти этот диаметр,где это и что это? Извините за такой глупый вопрос

Злые Мыши

Матёрый Мышь

aztec

Жигулеша

Спасибо,я так и думал. Это получается диаметр канала сразу после диффузора.Есть ли смысл их растачивать?И нужно ли полировать до блеска каналы карба?

Злые Мыши

Матёрый Мышь

Я не пробовал растачивать свои дифузоры, но люди в вышеприведённой статье точат =))

Полировать каналы?Наверное нет.
Затачиваются края дроссельных и воздушной заслонок, стачиваются вровень с осью винты их креплений, ну и малые диффузоры вроде полируют и затачивают их кромки.

sanika

Отпетый ЖигулистЪ

Народ, на сколько возрастёт расход топлива, если делать так как написан в статейке №1 (в приложенном файле)?
сейчас в пределах 7,5-8 по трассе - движок 011 краб родной ОЗОН

Захар

Жигуль

По трассе расход даже не изменится, а вот по городу на литр пол литра возрастет.

Для движка 011 рекомендую - механ. привод вторичной камеры.

Жиклеры ГТЖ1 109 ГТЖ2 162 ГВЖ1 170 ГВЖ2 170.
Можно поставить в первичную камеру малый диффузор с маркировкой 4,5 (стандартная 3,5) тогда ГТЖ1 135 ГВЖ1 170. Это на мой взгляд лучшие тарировки для повседневной езды.

sanika

Отпетый ЖигулистЪ

По трассе расход даже не изменится, а вот по городу на литр пол литра возрастет.

Для движка 011 рекомендую - механ. привод вторичной камеры.

Захар

Жигуль

Эти диффузоры выделены кривенькими линиями красненькими на рисунке в прицепе.
Этот с маркировкой 4,5 берётся из вторичной камеры карбюратора донора.

Вообще карбюраторы на УАЗах/Волгах это отдельная тема. Кто-то мучается со штатными, кто-то нашёл для себя идеальный доработанный, кто-то ставит грузовые карбы и валит на все бабки (в прямом смысле слова), ну а кто-то запиливает жиговские и экономит.

Главный миф о карбюраторах: если поставить жигулёвский карб, то машина будет хавать топливо как жигули. Но это со-о-овсем не так. Давайте разберемся почему.

Итак, какой бы карбюратор вы не поставили, движок будет всасывать одно и тоже количество топливно-воздушной смеси. Столько, сколько ему надо. А вот какой эта смесь будет, это уже другой вопрос.
Рассмотрим жиговский карб.
— Последовательное открытие заслонок вакуумником (который на 402-м работает фиг пойми как)
— При нагрузке мотор крутится максимум до 3800 об.
— Тонкие диффузоры, в 1-й камере так вообще 22мм, 2-я — 25мм
Ну и ладно, казалось бы, будет немного душить. Зато экономия!
Но не всё так просто. Дело в том, что чем тоньше диффузор, тем сильнее в нём будет разряжение. Следовательно, двигатель будет всасывать больше топлива.
Простыми словами, недостаток воздуха двигатель компенсирует топливом. Отсюда и получаем повышенный расход, богатую смесь из-за которой о высоких оборотах можно забыть, а вдобавок к этому неоправданно задушенное двигло.

Ладно, дабы добиться нормальной работы двигателя, приступаю к доработке.
Первое, что необходимо сделать, это механический привод на заслонку второй камеры. Вакуумному здесь места нет. На нейтрали вторая камера открывалась только после 3.5-4тыс об. Под нагрузкой могла открыться хоть при 2000 об. а комбинация жиклеров во второй камере на мощность. Ещё одна причина богатой смеси.
Не стал что-то мудрить, использовал то, что есть в самом карбе.

Этот рычаг закрывает вторую камеру под действием пружины:

Но теперь нужно найти то, что будет её открывать. Покумекав, нашёл ещё одну пружинку – в вакуумном приводе, который мне теперь не нужен. Просто переставил её под мембрану:

Читайте также: