Давление в шинах мерседес 211 активировать

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Кто-нибудь сталкивался с умиранием их.
диагностика выявила, что система отключена.
предположили, что датчики умерли или батарейки в них.
оригинальные блин недешевы. где то проскакивала инфа, что бывают кетайские или типо того.
никто не в курсе?

ВАСЯ312

Активный пользователь

Видел китайские датчики ( универсальные) но сказать про них ничего не могу, Лучше купите ОРИГИНАЛ

bob212

Пользователь

а сколько стоят эти оригинальные и китайские. большая разница?

langor

Пользователь

477 Система контроля потери давления в шинах

477 Система контроля потери давления в шинах
Есть эта опция, только непонятно как она работает.
на дисках никаких датчиков нет

Известная личность

В купе с датчиками АВс -считывается угловая скорость с колес .если спущенно одно из колес то скорость становится меньше и компьютер вычисляет значения и на дисплей приборки выводит инфу

rroman

Пользователь

Давление в шинах. Система RDK

Andrei-7772

Активный пользователь

Пользователь

Есть две системы:одна может через комп показывать давление каждом колесе в данный момент времени, колесах стоят датчики,а есть система ,которая просто показывает упало или поднялось давление относительно нормы.У меня вторая система.

Автотехцентр на Новорижском шоссе

он же написал, что пробил по ВИН, RDK(контроль давлнения в шинах) есть, а вторая система RDW(предупреждение о падении давления в шинах).

срок службы датчиков ограничен сроком службы встроенных в них батарей и менять сразу 4 датчика редко кто хочет, поэтому и исключают из комлектации эту систему , тогда в меню ничего не отображается

Активный пользователь

Имеем перед 245/40R18, зад 265/35К18 W211. На лючке при малой загрузке перед 2, зад 2.3. Сейчас так и сделал. Но мучает меня вопрос, что с нашими дорогами может пробивать резину до диска. В связи с этим вопрос:
1.кто какое давление держит на таких размерах, учитывая, что при движении шина нагреваеИмеем перед 245/40R18, зад 265/35К18. На лючке при малой загрузке перед 2, зад 2.3. Сейчас так и сделал. Но мучает меня вопрос, что с нашими дорогами может пробивать резину до диска. В связи с этим вопрос:
1.кто какое давление держит на таких размерах, учитывая, что при движении шина нагревается и давление возрастает?
2. кто каким манометром пользуется? Мерил 4мя, у всех разные показания. Например, на старом ножном насосе, который алюминиевый, показывает 2.3, а на насадке к компрессоры, такие, что с манометром и шлангом, такими были раньше оборудованы подкачки на Несте, показывает 3. Чему верить?тся и давление возрастает?
2. кто каким манометром пользуется? Мерил 4мя, у всех разные показания. Например, на старом ножном насосе, который алюминиевый, показывает 2.3, а на насадке к компрессоры, такие, что с манометром и шлангом, такими были раньше оборудованы подкачки на Несте, показывает 3. Чему верить?

Оборудование для контроля за давлением в шинах, на автомобили Мерседес gl и, обновленной версии, glc, устанавливается серийно, на сборочном конвейере. Оно зарекомендовало себя, как неотъемлемая система, обеспечивающая дополнительную безопасность. Отличается своей надежностью и многофункциональностью.

Датчики контроля давления

Вид датчиков, место установки и преимущества

Изготовитель, комплектует модели Мерседес gl (glc) 2 видами систем контроля за уровнем давления в шинах.

Они отличаются блоками управления:

low line – только для автомобилей, поставляемых в США.
mid line – для машин, реализуемых в других странах, включая РФ.

Датчики контроля давления, передающие информацию о состоянии колес, относятся к внутреннему типу. Устанавливаются в штатное место каждого колеса (включая запаску). Снаружи имеют вид вентиля ниппеля, закрытого колпачком. Внутренняя, чувствительная часть датчика находится за покрышкой. Является основой всего устройства.

Система контроля, обозначаемая в автомобилях Мерседес gl (glc) аббревиатурой RDK, имеет следующие возможности:

Выводит значение давления в каждом колесе на экран дисплея.
Предупреждает о критическом падении значений, световым и звуковым сигналом.
Сообщает температурные значения в шинах.
Проводит статическую проверку после выключения двигателя.

Система работает в режиме онлайн, при движении автомобиля и во время стоянки. Учитывает факторы температуры окружающей среды, скорости передвижения и состоянии дорожного полотна. Информация передается на мультифункциональный дисплей.

Датчик давления каждого колеса, в шинах мерседес gl идентифицирован с главным блоком. Передает на него информацию, в виде радиосигнала, через индивидуальные антенны. Автономность его работы обеспечивается аккумуляторной батарейкой. Ее срок службы составляет не менее 5 лет. После выхода из строя аккумулятора, датчик меняется на новый узел.

Самостоятельная активация системы

Система давления в шинах RDK в автомобилях Мерседес gl (glc), работает в автоматическом режиме, используя информацию бортового компьютера. Проводит самостоятельную активацию в случае:

Замены колеса (колес).
Изменении давления более чем на 0,2 атм., относительно прежних значений.

Если распознание подкачки колес не произошло, необходимо активировать датчик давления в мерседес, используя ручной режим. Для процедуры применяется кнопка сброса значений на рулевом колесе. О завершении проверки сообщит надпись на дисплее системы.

Замена датчика давления

Для работы системы контроля за давлением в шинах, требуется установка датчиков давления в шинах, на сменные (сезонные) колеса. Их можно переставить с заводских дисков. Приобрести новые, уточнив артикул и серию. Они должны быть совместимы с центральным блоком RDK.

Датчики давления в шинах RDK

Отечественный рынок автозапчастей и комплектующих, предлагает несколько вариантов датчиков давления шин, для автомобилей мерседес:

Оригинальные – качественные, надежные, но дорогие по стоимости.
Изготовленные по лицензии – средний ценовой диапазон, есть вероятность брака.
Не сертифицированные – не дорогие, с небольшим сроком службы.

Процедура установки (перестановки) датчиков не отличается сложностью, но требует наличия шиномонтажного оборудования.

Состоит из следующих этапов:

Демонтаж колеса (колес) с автомобиля.
Снятие шины с диска.
Снятие старого (при замене) и установка нового датчика в штатное место.
Комплектация и монтаж колеса на машину.
Накачку шин до установленного производителем значения.

Сброс значений

При исправных (проверенных) колесах и постоянном высвечивании на табло индикации критического давления в шинах, следует обратиться в дилерский центр. Для проведения диагностики, с дальнейшим устранением дефекта.

Сброс неисправного давления

Сбросить, неисправный датчик давления в шинах автомобиля мерседес самостоятельно, можно следующим способом:

Регулярная проверка датчиков давления в шинах при проведении планового ТО, предотвратит их преждевременный выход из строя. Обеспечит автомобиль мерседес надежной работой системы RDK. Поможет избежать аварийных ситуаций. Проводить прописку новых датчиков лучше всего, совмещая процедуру с сезонной заменой колес. Это значительно сократит затраченное время и средства.

С нагрузкой

В своей номенклатуре производители по-разному обозначают такие шины: RunOnFlat, SSR, ZP, SSR, RFT, ROF, FRT, R/F, ZPS, XRP и другие.

Для любого времени года показатели давления используемых шин будут одинаковыми, куда важнее наличие/отсутствие зимней резины. Давление должно быть отрегулировано на холодных шинах в используемой окружающей среде, а не в теплом гараже. Важно понимать, что при резкой смене температуры давление в шинах может измениться на 0,2–0,4 бар.

При движении по мокрой трассе возникает проблема неправильного распределения сил в точке, где покрышка контактирует с водой. В таких ситуациях, необходимо внимательнее следить за стабильностью давления в колесах.

Нельзя специально снижать давление в шине или перекачивать ее. Из-за пониженного давления, шины будут слабее контактировать в центральной части протектора. Если же колеса перекачаны, то слабый контакт будет присутствовать в плечевых зонах, что также сильно снижает устойчивость к аквапланированию.

Конструктивные элементы покрышки не обладают идеальной герметичностью, поэтому воздух все равно постепенно выходит. Естественная потеря давления в шинах составляет 0.1–0.2 атмосферы за месяц, такие изменения необходимо корректировать с манометром до рекомендованных.

Дополнительную потерю давления, особенно для старой резины, может создавать частая езда по неровным дорогам, ямам и искусственным преградам.

При значительном падении давления на приборной панели Mercedes-Benz E-Класс обычно загорается сигнальная лампа, сообщающая о низком давлении в шинах.

Информацию о правильном давлении для передних и задних колес автомобиля Mercedes-Benz E-Класс W211, можно узнать из справочных табличек расположенных на торце водительской двери или на внутренней стороне крышки бензобака.

В справочных мануалах сервисной книжки также содержится информация о показателях давления для шин, рекомендуемых заводом изготовителем.

Если планируется эксплуатировать подходящую резину не заводских параметров, диапазон давлений может быть указан непосредственно на ее боковой части среди другой маркировки.

Все поколения Mercedes-Benz E-Класс

Рекомендации

• Контроль давления важно производить только на холодных шинах при температуре воздуха от +10 до +15°C.

• Давление в шине невозможно определить на глаз, всегда используйте для этого манометр.

• Нагрев шин от солнечного света, в значительной степени может повлиять на давление в ней, помните об этом при замерах на каждой из сторон автомобиля.

• Не стоит перекачивать шины ради экономии топлива, экономия будет совсем незначительной при будущих затратах на ремонт ходовой и замену стертой резины.

• Давление при использовании всесезонных шин снижается вместе с похолоданием, не забывайте подкачивать колеса при смене сезона.

• Пользуясь подкачкой на азс, проверяйте итоговое давление своим манометром, заправочные насосы обычно привирают из за плохого состояния.

• Диапазон давлений указанный на боковине шины, является предельно допустимым для ее холодного состояния.

• Если вы все же решили держать давление на максималках, никогда не превышайте значения указанные на самих шинах.

С нагрузкой

В своей номенклатуре производители по-разному обозначают такие шины: RunOnFlat, SSR, ZP, SSR, RFT, ROF, FRT, R/F, ZPS, XRP и другие.

Информацию о правильном давлении для передних и задних колес автомобиля Mercedes-Benz E-Класс W212, можно узнать из справочных табличек расположенных на торце водительской двери или на внутренней стороне крышки бензобака.

Все поколения Mercedes-Benz E-Класс

Рекомендации

• Контроль давления важно производить только на холодных шинах при температуре воздуха от +10 до +15°C.

• Давление в шине невозможно определить на глаз, всегда используйте для этого манометр.

• Диапазон давлений указанный на боковине шины, является предельно допустимым для ее холодного состояния.

ACHTUNG! Я хоть и пытался максимально упростить, но пост все равно содержит много технической, нудной, скучной информации. Пост разделил на основную версию и дополнение.

Когда-то давно заказал на алике и поставил себе датчики давления в шинах. Датчики работают по BLE и конектятся к телефону (точнее ниче не конектиться, датчики просто транслируют свои данные всем у кого есть Bluetooth 4.0).

Само приложение выглядит так:

После долгих сканирований, реверс инжиниринга iOS приложения, писания парсера сырых пакетов на убунту и написания сырого прототипного UI получилось так:

На этом основаная часть заканчивается! Дальше дополнение! Запрещается к чтению вечером после сложного рабочего дня!

Взял макбук в котором так же есть ble, и запустил сканировние командой "blescan -t 0"

Макбук выдает то, что нам надо под полем Manufacturer, хотя на деле обычно это называется advertismentData. Расматривая эти данные очень долго, пытаясь понять где там давления, где температура, я понял, что ничего не понял. Я подумал, что там есть какое-то шифрование, чтоб люди не могли трекать машины проезжающии мимо. Но это не слабо усложняет задачу, так как надо реверс инжинирить ихние приложение и разбираться какое шифрование они используют.

Пришлось поменять стратегию и дизасемлерить ios приложение. Не буду на долго останавливатся на этом, так как это не тематика этого ресурса. Раскажу только как обычно происходит реверс инжиниринг ios пришложения. Вы дизасмелирите его на компе, для мака приложение называется Hooper Disasembler и одновременно запускаете его на телефоне и "инжекнетесь" в него с помощью Cycript. Cycript подгружается в само приложение, позволяет вам видить глобальные переменые и вызывать функции изнутри приложения.
Вобщем, около часа ковыряния привели меня к этой функции:

Видно что она чето делает с данными, но что не понятно :) Попробуем просто вызвать ее, но перед вызовом этой функции данные обрезаются:

Теперь вызываем ее, передавая ей эти данные из бикона:

И видим результат 231853. Дальше, после не долгого взглядывания в псевдокод и попыток понять что это за 6ти значное число, оказалось что все очень просто. 231853 это 389ad, которые в little endian будут ad8903, что видно в незашифрованом виде в пакете. 231853 это 2.31853 бара! супер точность у датчиков) целых 5 знаков после запятой.

После осознания что данные не зашифрованны, найти показание температуры было минутным делом. Я еще немного поигрался с приложением, чтоб убедится в том что все правильно.

Осталось накодить приложение на убунту. И тут снова возникли сложности. На убунту нет простой команды по типу "blescan". Убунту вобще меня разочаровывает постоянно, ну да ладно, что есть? А есть hcidump --raw, который в сыром виде выводит все пакеты которые видит ble.

Ну то есть надо вручную парсить пакеты, даже не говорят где advertismentData в нем. Ну ок. Если посмотреть внимательней то видно данные которые надо извлечь

Выглядить сложнее чем кажется, в этоге 5 мин покодить и мы получаем код который запускает hcidump, ищит пакеты с нужными мак адрессами и парсить данные.

Ну и этог после прикручивания примитивного UI, вы уже видили. Добавлю только что, чем дальше от компа расположен датчик, тем хуже комп его видит. И показания правого переднего датчика обновляются раз в 5 мин примерно. В будущем надо решать что-то с антенами, так как даже WiFi печально ловит.

Читайте также: