Переделка глушителя на маз 5440
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Так уж получилось что просматривая в свободное время интернет, я собирал интересные переделки на МАЗ-ах (так как сейчас катаю такого зверя).
Если админ не против - я немного фотографий размещу тут.
Итак - первая переделка - ставим камазовские топливные фильтра - из преимуществ - в отличие от родного, фильтр грубой очистки легко разбирается, моется и ставиться назад (родной в баке стоит), Тонкие понравились мне тем что они двойные - и тоже можно разместить на задней опоре кабины, что дает плюс при замене - не надо поднимать кабины и крутить довольно неудобно размещенный стандартный фильтр.
Так же можно поставить помпочку топливного насоса с камаза - помогает протолкать топливо в систему. Но тут без поднятий кабины не обойтись - воздух из ТНВД полюбому надо будет спустить. Но зато зимой если подмерзла магистраль - может протолкнуть пробку теплым соляром из бака (при расчете что обратка теплая идет в бак)
Вот парочка фотографий как это реализовано на других машинах
Еще одна полезная поделка - подсказал Алексей с dalnoboyschiki.eu - чтоб при ремонте ходовой не заливаться самому маслом и не заливать землю, на которой потом надо еще лежать, при очередном снятии рулевого насоса надо просверлить отверстий, нарезать резьбу под М5,5 и завернуть боль на резьбовой герметик. Все - теперь когда надо будет слить масло - надо открутить этот винт, и слить все остатки с насоса - это самая низкая точка всего рулевого.
Хоть зима уже кончается, но на не последняя в нашей жизни. Поэтому советую подготовится к следующей заранее - хорошо помогает "самовар". День работы реально сбережет зимой нервы и дает возможность ездить даже на летней соляре. Смысл простой - пускаем обратку и подачу топлива через теплую ОЖ. Вот парочка фото
Третья полезность - Устанавливаем КАМАЗовское ПГУ на стандартную коробку ЯМЗ238А.
Цена вопроса около 300 у.е. Результат - плавное троганье при любых условиях. Особенно задом.
Итак с чего начинаем - покупаем ПГУ, стандартные шланги для подвода жидкости к нему, цилиндр сцепления КАМАЗ, бачок жидкости сцепления от жигулей (или стандартный бачок для жидкости от КАМАЗа), куски метала 5-ки, и вперед.
Окуратно
Дмитрий, ну первое - не нравится постоянно грязный угол прицепа, второе - когда заводишь, попавшая вода или конденсат черными каплями летит на белую кабину, если дверь открыта, то и в салон.. помимо воды ещё и сажа кусками вылетает. Да и старая труба прохудилась, а снова покупать заводскую с кучей соединений, быстро гниющую, громадную, не особо хотелось
Ну теперь весь дым будет в кабине точно ,а сажа на улице
Александр Кириенко ответил Мише
Александр, нет. Хочу восстановить, но большинство отговаривает, говорят бесполезен на ямз и вышибает прокладки
Александр Кириенко ответил Мише
Миша, никого не слушай
Если двигатель не исправен или сами
прокладки гавёные то ИХ прокладки
так и так будет выбивать и прогорать.
Показать полностью.
Я ваабще на одном МАЗ евро 4 с мотором
синего цвета ЯМЗ 536 и КПП "ZF" 9ст. и
электронная педаль газа.
Сделал так что при включенной передаче
и нажатии на педаль тормоза моторный
тормоз срабатывал АВТОМАТИЧЕСКИ и
отключался при отпускании педали или
достижении мотора холостых оборотов.
Т.е. когда МАЗ почти остановился.
И я тебе скажу так.
После этой не сложной доработки
тормозная динамика "МАЗ"ая изменилась
в лучшую сторону "МАЗ"а было не узнать.
Александр Кириенко ответил Мише
создаю тему охота узнать кто и как сам делал или у кого был с завода.
Ваши мнения о такои системе.
Сам считаю - верхний выхлоп - самое правильное решение для дизеля.
Какую технику имел и на какой если работал - по возможности выводил глушак вверх. намного чище воздух вокруг машины.
создаю тему охота узнать кто и как сам делал или у кого был с завода.
Ваши мнения о такои системе.
Сам считаю - верхний выхлоп - самое правильное решение для дизеля.
Какую технику имел и на какой если работал - по возможности выводил глушак вверх. намного чище воздух вокруг машины.
в мск. вижу мазы с верхним выхлопом. так у них все тента черные :)) нижний выхлоп самое реальное. но я слышал что на самосвалах которые на севере трудяться обязаловка верхний выхлоп. а то за ним от пара видно ничего не будет.
Для окружающих легковушек верхний твой выхлоп это хорошо,а вот для тебя только реальный источник шума и грязи.
создаю тему охота узнать кто и как сам делал или у кого был с завода.
Ваши мнения о такои системе.
Сам считаю - верхний выхлоп - самое правильное решение для дизеля.
Какую технику имел и на какой если работал - по возможности выводил глушак вверх. намного чище воздух вокруг машины.
У меня на Ивеке стоял вверх, хотя с завода должен стоять внизу. Из минусов это не открыть люк, сильно шумит, тент был чёрный и самое воздушный фильтр был в саже от выхлопа. Переделали в низ по заводскому, наступила тишина, фильт воздушный стал без черной сажи.
"бубнить" труба будет если неправильно глушак сделать или если движок 4х цилиндровый. Современные дизеля тоже очень шумные,но и выхлоп не дымный.
А например ЯМЗ-238Н например ничем не заставиш "бубнить" - скорее свистит и рычит.8 котлов дают равномерный выхлоп. Да и у японцев есть похожие дизеля.
Зато когда сутра заводиш русский грузовик с родной трубой то он покругу окутывается синим дымом,дышать нечем и глаза щипит.С верхним выхлопом же воздух вокруг чистый.МАЗы и КАМАЗЫ без него вобще часто выгоняют с зимних стоянок - заноч все вокруг отравят.
спать когда весь дым вверх уходит - другое дело.
На бездорожье тоже выручает - скорость "пешеходная", перегруженный дизель дымит как черт. Если не отводить газы вверх то вокруг машины "туча"образуется.
мое мнение - МАЗ
КАМАЗ
КрАЗ
Автокраны (они же на одном месте стоят - "молотят")
"дымные" иномарки
внедорожная техника
однозначно - трубы вверх!
незря у америкосов такая система - стандарт.
противопоказание только крановая установка с "верхней" седушкой.
в 2004 в Барнауле увидел пятитоника с краником ..рядом со строящимися продмагазом ..бренд у них ,ну как Пятачок ..забыл склероз!! Так вот !я видел сделаную из нержавья систему под верхний выхлоп-мне тогда понравилось как сделано и наверное тоже также сделаю . и не будет в лицо бить выхлопом около инструментального ящика .не будет поднимать пыль ..не будет вероятность снести двигаясь задом да и в боксах будет легче дышать и будет легче дышать грузчикам и мне в течении 5-6 часовой разгрузки на улице.Кстати у америкосов трубы вверху и ни разу не видел чтобы они в гору с черным дымом шли ))
На севере верхний выхлоп на трассе удобней. Зимой тумана меньше, летом воды меньше риск "хапнуть". Особенно если думать и о других участниках движения. Кто работал - поймёт.
Зять мой просто на ночёвке или в боксе одевает колено на выхлоп вся вонь в верх.Главное не забыть снять когда поехал,хотя одевается туго.
Всем доброго дня суток. Мужики, подскажите может кто сталкивался с такой бедой. Купили маз 2008 год 6581.10, евро 3. Было масло в турбине. Загнали, поменяли турбину, поставили с маркировкой ТРК 150. Маз голова прёт как танк, цепляем пустую рефку, едет в гору, грузим 15 тонн, из гаража выезжаем, едет до первой горки. в гору встаёт колом, как будто троит. Прогазуешь, маленько проедет, снова встаёт. Насос с форсунками свозили, отрепетировали, ничего криминального не было. Всю топливную магистраль продули, подсосов не нашли. Все клапана, фильтра, всё сами ставили новое. Ночь отстоит, утром только до ключа, значит солярка не уходит. Помпу смотрели, пружина целая. Заборник целый. машина прошла 370000. Напишите у кого какие мысли, уже голова взрывается..
Всем доброго дня суток. Мужики, подскажите может кто сталкивался с такой бедой. Купили маз 2008 год 6581.10, евро 3. Было масло в турбине. Загнали, поменяли турбину, поставили с маркировкой ТРК 150. Маз голова прёт как танк, цепляем пустую рефку, едет в гору, грузим 15 тонн, из гаража выезжаем, едет до первой горки. в гору встаёт колом, как будто троит. Прогазуешь, маленько проедет, снова встаёт. Насос с форсунками свозили, отрепетировали, ничего криминального не было. Всю топливную магистраль продули, подсосов не нашли. Все клапана, фильтра, всё сами ставили новое. Ночь отстоит, утром только до ключа, значит солярка не уходит. Помпу смотрели, пружина целая. Заборник целый. машина прошла 370000. Напишите у кого какие мысли, уже голова взрывается..
я бы проверил : 1. давление за ФТОТом.2. давление ТКРа--его : давление--можно и в программе компа увидеть..Если.в момент потери тяги автопоезда при его движении в гору упадет давление ТКРа--в этом направлении и искать,а если--упадет давление за ФТОТом--искать в этом направлении. Вообщем,в "он-лайн" режиме снимать технические параметры с различных систем ДВС,ибо не всегда новое изделие отвечает своим заданным рабочим параметрам.Также необходимо было пред установкой новой ТКР--проверить-очистить интеркуллер от возможных отложений ,полученных при старых ТКР,ибо избыточное его сопротивление может занижать реальное давление во вп. коллекторе ДВС. Либо-собрать магистраль воздушного тракта мимо интеркуллера и повторить пробный заезд в гору. По его результатам сделать соответствующие выводы как о его состоянии,так и состоянии всей воздушной магистрали.Комплекс предложенных мероприятий позволит ВАМ оперативно и технически грамотно исследовать вышеописанные системы .а значит более обоснованно начать двигаться в нужном направлении поиска неисправности ДВС.
Есть любители прямоточного выхлопа, когда слышен громкий рев мотора. Но есть и те, кто думает как уменьшить звук глушителя. Если сделать тихий глушитель своими руками, то тогда ездить будет комфортнее, потому что в салоне станет тише. Особенно на отечественных автомобилях типа ВАЗ 2109 актуален вопрос, как сделать бесшумный глушитель. Если получится сделать на девятке тихий глушитель, то машина будет доставлять больше радости своему владельцу.
Способы как приглушить звук выхлопа
Перед тюнингом выхлопной системы надо разобраться с причинами, почему со временем звук работы мотора становится громче. Сама по себя работа мотора — это достаточно громкий процесс, но глушитель и другие узлы выхлопной системы отлично подавляют этот сильный шум. Без глушителя же шум мотора очень сильный.
Шум происходит из-за того, что в камере сгорания происходит взрыв топливной смеси, при этом выделяются газы, которые потом выходят в выхлопную трубу. Мы подробно не будем говорить про работу двигателя, об этом можно почитать в другой статье, а здесь мы будет говорить именно про то, как приглушить звук выхлопа.
От взрыва выделяется энергия, которая толкает поршень, а когда поршень ушел на необходимое расстояние, то открывается выпускной клапан, через который выходят отработанные газы и идут дальше через выхлопную систему. Чтобы эффективно поглощать шум используются детали из толстого металла. Так что, чем толще металл используется в выхлопной системе, тем тише будет ездить машина из-за того, что меньше будет вибраций.Самый первый берет шум на себя выпускной коллектор, поэтому он сделан таким большим и толстым, поэтому он лучше всего гасит шум, который идет из блока цилиндров. Даже если сравнить выхлопную трубу любой более менее нормальной иномарки с выхлопной трубой отечественного автомобиля, то видно, что в иномарках труба тяжелее и толще, поэтому и тише такая машина работает.
Именно поэтому когда едешь на старом ВАЗ 2114, то шум такой, что не слышно, что говорят пассажиры на задних сиденьях, поэтому и появляются мысли о том, как приглушить звук выхлопа.
В выхлопной системе есть еще резонатор, который нужен для снижения скорости газов по выхлопной трубе. А после резонатора идет глушитель. Выхлопные газы, когда проходят через резонатор, теряют долю энергии и дальше идут медленнее.
Самую большую долю своей энергии газы теряют в глушителе. Если рассматривать хороший глушитель, то в нем несколько отдельных корпусов, пройдя которые от шума мало что остается.
Как самостоятельно сделать самый тихий глушитель на автомобиль?
Когда вопрос с шумом во время эксплуатации автомобиля зашёл слишком далеко, и вы приняли решение сделать самый тихий глушитель на автомобиль, то надо начать с подготовки инструмента. Нам понадобятся:
- сварочный аппарат, подойдет инвертор или полуавтомат;
- углошлифовальная машинка и диски к ней;
- верстак с тисками.
Самый верный и недорогой способ сделать глушитель тише — вварить дополнительный резонатор. Это можно сделать и в гаражных условиях самостоятельно.
Дополнительный резонатор можно поставить между штатным резонатором и глушителем. Можно устанавливать уже готовый резонатор, его надо просто вварить в нужное место в трубе. Или можно собрать резонатор самостоятельно. Для тех, кто сомневается, станет ли тише выхлоп если вварить дополнительный резонатор, то ответ однозначен — выхлоп станет тише. Если все сделать правильно.
Как сделать дополнительный резонатор глушителя своими руками
Резонатор глушителя своими руками делается довольно просто, сейчас мы подробно обсудим каждый шаг. Для начала надо сделать наружный корпус, его можно сделать из любой стальной трубы с тонкими стенками: который выглядит вот так:
Концевая часть выглядит так:
Затем надо взять перфорированное железо с толщиной в 4,5 мм. Этого хватит и вставить его в концевую часть, как на фото далее:
Далее надо резонатор чем-то набить, для этой цели отлично подойдут обычные жестяные мочалки.
Затем надо натянуть корпус резонатора на эти мочалки, как на фото:
Затем надо взять заклепки и всю конструкцию заклепать, поэтому даже варить не обязательно, вот так:
Для тех, кто любит варить, можно и заварить концевые части к центральной части.
Когда все будет готово, надо обработать швы и можно покрасить термостойкой краской и после этого самый тихий глушитель на авто готов.
Возможные неудобства, связанные с тихим глушителем
Машина теперь будет работать тише, чего мы и хотели добиться, но могут быть и некоторые недостатки — увеличение общего веса выхлопной системы. Поэтому надо повесить более крепкие кронштейны, чтобы на неровной дороге выхлопная труба не оторвалась. Еще бывают случаи, когда вешают резиновые амортизаторы. Но по факту, самодельный резонатор будет весить примерно 2-3 кг.
Также надо протестировать в действии, как работает выхлопная система, чтобы газы нормально выходили через выхлопную трубу. Поэтому проверять надо на повышенных оборотах, тогда можно будет сделать правильные выводы. Но как правило, через такой резонатор газы будут выходить без затруднений.
А далее на видео еще один способ как уменьшить звук глушителя, сделав действительно очень тихую выхлопную систему:
Тема в разделе "МАЗ", создана пользователем Леха КАМАЗ, 23 ноя 2011 .
ВСЕ ПРАВА НА АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ПРИНАДЛЕЖАТ САЙТУ И ИХ АВТОРАМ. ПЕРЕПЕЧАТКА ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С РАЗРЕШЕНИЯ АВТОРА ИЛИ АДМИНИСТРАЦИИ САЙТА. ПРИ ЦИТИРОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ССЫЛКА НА "dalnoboyshiki.eu" (ДЛЯ ON-LINE ПРОЕКТОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ГИПЕРССЫЛКА).
Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь! 16 Июня 2004 – День рожденье форума.
Глушитель для грузовика – крайне важный элемент.
Именно благодаря данной запчасти маз звук при работе двигателя автомобиля максимально снижается.
Поэтому при повреждении детали может возникнуть шум и дополнительные вибрации.
Выбрать запчасти для грузовика МАЗ можно в нашем каталоге, в котором вы найдете несколько моделей глушителей.
Также рекомендуем обратить внимание на описание глушителей 8088 и 8089 здесь.
Глушитель маз и его устройство
В данной статье расскажем вам о том, из чего состоит глушитель для грузовика МАЗ и как закрепить глушитель на большегрузный автомобиль. В зависимости от конструкции и принципу действия различают разные модели такой детали как глушитель маз.
Однако специалисты называют самым эффективным глушитель реактивный лабиринтного типа. То есть благодаря продуманной конструкции современный механизм максимально снижает уровень шума при работе мотора грузовика. В основном глушитель маз имеет следующее устройство:
- Выпускной коллектор;
- Выхлопная труба;
- Соединительная труба;
- Группа кронштейнов и основной глушитель.
Все элементы детали прочны и надежны. Также в систему крепления глушителя маз и вспомогательного тормоза входят такие запчасти как:
- Прокладки и гайки;
- Шайбы и хомуты;
- Болты и гайки;
- Кольца и подвеска глушителя;
- Втулки и плинты;
- Патрубки в сборе и прижимы.
Детально рассмотреть глушитель маз и его крепление вы можете на данном рисунке. ![]()
Как работает глушитель маз?
Принцип функционирования детали очень прост. Глушитель для грузовика замедляет скорость отработанных газов при заводе двигателя автомобиля. Далее громкость шума снижается за счет выравнивания пульсации газов в конструкции элемента.
Глушитель маз включает в себя закрытую емкость, которая разделена специальными перегородками на несколько камер (две или четыре). В свою очередь камеры присоединены к трубам.
Устанавливаем глушитель для грузовика
Более подробно монтаж элемента показан на предыдущем рисунке. Сейчас же мы расскажем об основных моментах установки глушителя.
Первое, что рекомендуем сделать – перевезти грузовик на смотровую яму. Также не забудьте установить упоры под шины.
Глушитель маз монтируется поэтапно и только после тщательного изучения выхлопной системы.
Далее откручиваем болты, гайки, шайбы. Отсоединяем старый глушитель маз. Постепенно удаляем фланцы. Далее устанавливаем глушитель для грузовика.
Помните, что если на детали появились следы коррозии или небольшие вмятины, дыры – сделайте небольшой ремонт. Так глушитель для грузовика, а точнее его поверхность, очистите от смазки, ржавчины и, возможно, грязи.
Далее наносим специальную пасту на глушитель маз, предварительно обезжирив поверхность детали. Затем обматываем запчасть маз стеклотканью. После этого еще раз аккуратно наносим пасту. Подробнее о том, как отремонтировать глушитель для автомобиля можно посмотреть на данном видео.
Еще раз подчеркнем – если глушитель для автомобиля прогорел окончательно или поверхность детали имеет большие отверстия, необходимо купить новый глушитель для грузовика.
Подписывайтесь на наши каналы в соц сетях twitter, facebook, в контакте, google+.
Читайте также: