Переделка иж в боббер

Обновлено: 03.07.2024

Зачастую при упоминании тюнинга, по отношению к нашим- отечественным мотоциклам, мы видим как правило какой нибудь бессмысленный декор в виде красных гаек болтов, наклеек и приколхоженного ветровка с надписью "tiger". То не значит что это плохо, ведь как известно- у каждого любителя мотоциклов свой вкус и взгляд на построение мотоцикла "под себя". Но надо все же отдать должное внимание мотоциклистам, которые очень сильно постарались над своими мотоциклами, и превратили их из скучных стандартных одноцветных мотоциклов в нечто большое. В то- что притягивает к себе внимание, и побуждает на вопросы или просто заставляет восхищаться творением как искусством. Именно так и есть, ведь кастомайзинг- отдельный вид искусства.

Даже неискушенный мотоциклист скажет- больше всего для кастомайзинга у нас предпочитают Урал, и ведь не зря. Мотоцикл уже чуть ли не готовый скремблер. Скремблерами называли первые мотоциклы, которые были предназначены для многодневных гонок по пересеченной местности, как правило изначально для этих целей использовали обычные серийные мотоциклы. Основа их подготовки заключалась в первую очередь в удалении всего лишнего и ненужного, и установкой внедорожной резины- скремблер готов! Разве Урал уже не готовый скремблер?,- именно так и мыслят кастомайзеры.

А если внести еще несколько нот креатива, то получим красивый мотоцикл, который больше походит на выставочный экспонат, ежели на средство передвижения- такой тюнинг действительно удачный.

Недалеко от скремблера расположился так называемый боббер- под который стилизуют свои мотоциклы строители кастомов. Во некоторых вещах они похожи на скремблеры, но их как правило отличает одноместное седло- частенько бывает "лопух" как на Урале и короткое заднее крыло. Порой эти два стиля смешиваются в один.

И как на фото выше можно заметить много обшегос предыдущим мотоциклам. Но тут акцентировано внимание на отлично сочетающемся контрасте красного, белого и черного цвета- классика.

Но что мешает построить хороший кастом на базе "ИЖ" ?

На удивление здесь удачно вписываются в концепцию байка чуть ли не все поколения ИЖа. И стоит отдать должное- смотрится невероятно естественно и современно. Мотоцикл построен на базе "ПС", но при этом мотор- смесь 4- го и 5- го поколения- таков вероятно был замысел автора. Правая крышка картера 4- го поколения выглядит более старомодно ежели от 5- го, она имеет много углов, но при этом цилиндр от 5- ой серии скорее установлен, дабы не делать двухтрубный выхлоп. Бак похоже от 4- ой серии, но сильно изменен, что бы придать ему каплевидную форму- смотрится отлично, и гармонично вписывается алюминиевый шильд.

А вот серийные ИЖ К- 16, на базе "ПС"- обычные кроссовые мотоциклы, неплохо справляются со своими целями, но если хочется больше?

Получается то, что видите на фото- хороший пример удачного тюнинга. Классический оранжевый цвет для "ПС"- только подчеркивает свою уникальность, что ж сказать- хорошая работа, правда?

Друзья, а вы когда ни будь делали мотоцикл "под себя", пишите в комментариях, делитесь мнениями, будет интересно почитать, не менее интересно чем другие статьи на моем канале!

Всех с праздниками! С Вашего позволения представляю очередной пост о работах нашей мастерской, ибо не только реставрациями она живет.

О проделанной работе —

Вот общий список железа, от которого плясали. (Для тех кто в теме)

— Двигатель ИЖ Ю5
— Заднее колесо от явы, 18 дюймов
— Ведомые звезды от паннонии и явы
— Бензобак от Минска М1, а также от иж 56
— Вилка ИЖ-ПС
— Передний тормоз с колесом от ижа, на 18 дюймов
— Фара от болгарского погрузчика)
— Электрооборудование от Ю5
— Боковая подножка от ИЖ-49
— Грязевой щиток паннонии
— Рама паннонии (не стал бы резать старую раму, но ее уже основательно испортили до меня, поэтому ценности в ней было мало)

Расскажу по списку:

После таких ремонтов и речи не может быть о надежности нашей мототехники, вот и многие попадают на „после капиталки“.
Хотя порой она и в таком состоянии как то ездит.

Прошу прощения за лиричиские отступления, ибо накипело
В общем поправили валы, специальным вал-втулочным фиксатором восстановили нормальную посадку разболтанных узлов, цилиндры заменили все по человечески собрали.

Прочие зазоры: Переднее колесо, при сжатой вилке не достает до рамы 10мм,
Мотор не снять с одетыми головками, сидение при сжатых полностью пружинах 2 мм не касается заднего крыла. В некоторых местах внутри крыла, при накаченном до 2.5атм колеса, зазор покрышка-колесо 5мм. Кик проходит в 10 мм от подножки. И так везде! В этом заключается очень большая трудность.

Бензобак. Раритетный бак, был куплен заказчиком, за свой малый, свойственный труЪ-бобберам объем 9литров.
Требовалось сделать изящную маленькую пробку. Приварил. Сама пробка из нержи, с хитрым отверстием „антивакуум“.

А также два штуцера, что бы поставить шланг и можно было контролировать уровень топлива на ходу. Удобная штука, особенно для такого маленького бака.
Сразу сделали другие крепления

Вилка. Вскрытие показало дорогу-в цветмет. Тяжелое состояние, практически непоправимое. Огромный износ и отсутствие многих частей.
Но заказчик, по вышеозначенным причинам (понты дороже денег), сказал что если по дороге не развалится-оставляем. Хозяин — барин. Расточили отверстия в ижевских траверсах до 35мм. Поставили гофры, что бы маслом окружающих не поливать.

В фару адаптировал обычную лампу на ближний и дальний свет. Свет нормальный.

Задние поворотники (передние не предусмотрены) шикарные, явный самодел, очень тяжелые, качественно хромированы, сломать будет чрезвычайно тяжело. Самые тяжелые поворотники которые я видел. Провода для них внутри рамы.

Стоп сигнал, временный, заказчик обещал поставить туда сам что то очень крутое.

Грязевой щиток (крыло) было беспощадно порезано еще до меня, но я обрезал вообще по минимуму. Стоечки крыла изготовлены из бабулькиной тележки для сумок, которая состоит из ценных, хромированных и тонких трубок и прутков. Зазор с колесом, а так же нарочито невидимое переднее крыло рубят на корню все попытки поехать на нем куда либо, даже по „почти сухой дороге“

Агрегат „Анли фо вери, вери файн висэ“

Дальше опишем рукоделие…

Замечательный маслобак, выточенный из трубы, поделен перегородкой напополам. В одной половине по идее должно возится масло, для смеси с топливом, что бы не возить в рюкзаке немодную канистрочку. А еще можно сделать автоматическую смазку цепи)) Крышка бака из латуни.
В другой же половине, находится реле зарядки, замок, провода, тумблеры. Такая импровизированная панель. Лично мне нравится.

Не нашли третью красную стекляшку (Решили сделать все красные). Поэтому на готовых фото пока только 2.

Аккумуляторный бачок, собственно там лежит батарея, и предохранитель. Так же к нему приварен кронштейн бокового упора.

Подножки-из нержи, накатаны насечкой.

Сидение, аккуратно выгнуто из обычного листа 3мм, пружинит на пружинах, купленных с ебэя. Лепота. Мэйд ин пиндостан. Заказчик обещал обшить сам, поэтому мне довелось кататься без обшивки.

Глушители. 4 трубных отвода, 1.5 метра трубы, фланцы родных колен и немного электродов.
Фактически прямотоки, но фишка в том, что в самом конце приварена заглушка. Сзади ощущение, что отверстий вообще нет. А они есть, но снизу, в ряд. (Запатентовал)
В итоге криво-косо, но подстреливаем сразу много зайцев. Небольшая длина, как на правильных бобберах-триумфах. Какая никакая, а резонация газа имеется, но так как объема мало, подхват выходит чуть выше холостых, чем напоминает 4т. На средних и высоких, большой аппетит. Громкость балансирует на грани правильного кастомаЪ и метанием предметов в водителя поздними вечерами.
Кто думает что звук на 2т такого объема лучше бы вообще не звучал, может послушать видео (Мясо в конце).
Если честно я и сам не ожидал настолько сочного звука от такого мотора. (Вживую лучше)

Рамка под номер. Да что про нее писать, рамка как рамка))

Аэрографию рисует у меня жена, совсем недавно, но делает успехи.
Надписи джек дэниэлс (нарисовано через трафарет, под лак) и стиль окраски выбрал хозяин. В общем неплохо, но делал бы я для себя, сделал бы иначе.

Рама это отдельная история.
Чем больше я с ней работал, тем больше я понимал что она корявая, испорченная и нам не подходит.
Труба за трубой отрезалась с нее. В итоге осталась всего одна, поперечная, в которой резьбы под подножки. Рулевую колонку вварили от ижа. Вообще получилось все довольно ровно, но нервов ушла большая куча.
Новые трубы вваривали мощные, с толстой стенкой, что очень положительно сказалось на жесткости, будто мотоцикл вообще монолитный. Однако эта рама, с маслобаком, весит ощутимо больше уральской без маятника.

Впечатление окружающих, когда они видели такую штуку: „какой компактный!“ ))) смешно, но факт.
Для пущей контрастности, его оседлал совсем не тощий чувак.

Очень короткий. Низкая, довольно удобная посадка. Едет ровно, в том числе и без участия рук. Отравляла впечатление только неудобная лапка переключения передач, однако я предусматривал этот момент, и сделал направляющие втулки для переноса механизма. Но из-за заказчика, который хотел как можно скорее начать кататься, видя только половину результата, так и не сделал ему этот механизм. Ну тут еще финансовая сторона вопроса.

Вообще с заказчиком были трудности.

Он обещал поставить на него крутую резину, с белыми кантами, обтянуть сидение, сделать крутые ручки, гравировки, и много всяких недоделаных вещей доделать. (Например кран маслобака) Но спустя большое количество времени ничего не сделал. Это его дело…
Возможно он не ожидал ТАКОЙ мотоцикл.

Мотоцикл определенно с характером. Требующий внимания движок, трудная коробка, резкая управляемость. Но главное, передаточное отношение цепи такое, что если на хорошем, ровном и сухом асфальте, на прямой, будучи на третьей передаче резко открыть газ, на низких оборотах, за этим следует неминуемая и надо заметить эффектная пробуксовка заднего узкого колеса. Максимальная скорость при этом не больше 80кмч, по ГПС, но на аппарате без задней подвески, с таким узким колесиком, по нашим дорогам больше и не надо. На дальняк не вариант, а по городу-очень динамично, поэтому самое оно. Это мое мнение.
Заказчик видимо испугался такой прыти, предлагал поменять мотор, на более спокойный: планетовский.
Но это невозможно с данной рамой, так как что бы поставить этот мотор в раму, приходится снимать головки цилиндров, а планетовский гораздо выше.
Если наберется побольше мотостажа, возможно и сможет ездить.
У меня получалось хорошо, и вообще я кайфовал когда катался. Вылетал из некоторых поворотов с пробуксовкой зада, как заправский дрифтер.
Очень яркий мот, эмоций через край.
Отвозил заказчику в соседний город, своим ходом, не обладая никакими документами. Это доказательство полной работоспособности агрегата. Пробирался по пробкам, шикарно, лучше 50 кубового скутера) Это личное мнение, но рулится не хуже. С ним бы еще немного позаниматься, сидение, резина, переключение передач и был бы просто супер-боббер.
А так конечно сыроват.
Жаль расставаться с таким аппаратом, но приходится, работа…

Салют. Пока я пилил железо в гараже, постоянно возникала куча вопросов, на которые не где было искать ответы, много инфы как воткнуть в урал километровую вилку, а как сделать ее короче видимо считалось нонсенсом. Может быть кому то поможет.

В 2011 я понял, что пора уже действовать и копить на японца у меня не получается.
Выбора особо не было, так что без лишних волнений пошел да купил урал 88 года выпуска из под дедушки.

Вот как то так он выглядел (слева ага), вообще брать у дедушек это самый лучший вариант, если даже он особо не следил, то самое страшное что могло с мотоциклом случится, это поездка с мешком картошки по полю, а не попытки разогнать его до 120, как у юных сельских бабайкеров.
В общем туда сюда, в сентябре выкатился, съездил на пару местных мероприятий, ломался, чинился, тарахтел по центру города под прицелом мобильников, экзотика видимо, в декабре отцепил коляску и закатился в гараж. Ехать первый раз в жизни на тяжелом мотоцикле по снегу и льду, да на лысенькой резине, да еще и с пассажиром это вообще хардкор, благо не далеко.

Заднее крыло посадил на маятник, ход амортизаторов достаточно большой и в другом случае пришлось бы его задирать повыше, а это уже не дело.

Важный момент — увеличено отверстие под кардан, чтобы он не упирался в него на кочках. еще стоит расточить его влево, так как двигатель выставлен по центру (на клясычах он смещен вправо) то кардан ходит теперь ближе к левому краю отверстия.

Потом пошла потихоньку сборка.
Бак от 49-ижа, покрасили в олдкул.
Прикупил фару-искатель от снегохода буран, вкорячил туда оптику от шестерки ближнего света.
руль со стойками купил на оппозите. Отполировал перья вилки. Стопарь от китайца на рынке, поворотники с ебея.

Выхлоп — временный колхоз, полированные водопроводные трубы из нержавейки, безшовные. на конце автомобильная насадка. зимой поставлю иглы от демонов.

Так по тихой грусти протянул электрику, забацал ключ зажигание под бак, залил бенина и… тишина, пока туда сюда разобрались — свежекупленая катушка зажигания оказалась дохлой. Выкатился уже в июле.

По технической части — в редукторе девятая пара, карбюраторы к68 сверленые по феншую, фильтры — временно китайские нулевики. остальное в родне.

Ну и чтоб сгладить впечатление от ужасных фото на мобилку (ну не таскать же в гараж камеру)

и по поводу страшных колес — обода в хроме есть, резину нормальную ждут.
как то так.

На кочке прыг - прощай очко.

DELETED

Салават Мулюков

DELETED ответила Салавату

Кирилл Варламов

Кирилл, парашное зажигание , на планету можно спокойно с Минска ставить, оно воды не так боится как это дерьмо что у тебя стоит

Кирилл Варламов ответил Ивану

Кирилл, у меня да с очка руки , но проблем с зажиганием нету ) и такое дерьмо что у тебя стоит , я б не поставил

Кирилл Варламов ответил Ивану

Кирилл, мотик поменялся , а зажигание тоже самое

Кирилл Варламов ответил Ивану

Кирилл, оно боится воды , и света нету , и зачем мучится с этим дерьмом когда есть генераторы от Минска ) и нечего не торчит , свет есть , и простое в настройке , воды не боится

Кирилл Варламов ответил Ивану

Тимофей Радаев

Кастом мотоциклы (Днепр/ИЖ/Ява/Урал/BMW) запись закреплена

доброго времени суток! Прошу помощи. Хочу сделать из урала нечто среднее между боббером и чоппером. Помогите с вилкой стрингер. По советуйте как сделать или от чего купить, за ответ буду благодарен.

Стрингер

Кастом мотоциклы (Днепр/ИЖ/Ява/Урал/BMW) запись закреплена

Родные достать сложно. Из новых (Китая) тебе подойдёт только трос сцепления. Ну и может ещё на передний тормоз. А в остальном придётся колхозить з гайками.

Читайте также: