Китайский аналог bmw x5

Обновлено: 06.07.2024

Как известно, в своё время BMW X6 стал законодателем моды купеобразных кроссоверов. Изначально абсурдное сочетание оказалось выигрышным, чему буквально стоя аплодировали маркетологи, идеи которых зачастую кажутся абсолютным бредом. А людям нравится! Как нравится и бренд Haval. Новенькие китайские автомобили не задерживаются в автосалонах, а за некоторыми нужно ещё и в очереди постоять. Например, за тем же F7x.

Покупка китайского автомобиля постепенно становится осознанным выбором, а не простой попыткой сэкономить. Клиенты бренда редко жалуются на его надёжность, а производитель добавляет им уверенности, предоставляя гарантию на три года или 150 000 км пробега. Кстати, в отличие от некоторых марок, дилеры Haval меняют по гарантии почти всё и без разговоров.

Надо признать, Haval F7x смотрится атлетичным парнем. Цифровое перо китайских дизайнеров не дрогнуло и кроссовер можно назвать вполне симпатичным (чего стоит покатая задняя стойка при стремительной передней части). Но без холодного рассудка инженеров, которые воплощали в жизнь полёт фантазии дизайнеров, не обошлось. Они не особо вмешивались в дизайн, зато сумели приладить кроссоверу подвеску с клиренсом 190 мм, отчего F7x смотрится непривычно высоким, будто слегка лифтованным.

Это неплохо, потому что благодаря этому, даже с сильно выступающей губой переднего бампера, F7x не боится сложного геометрического рельефа. Зимой он легко взбирается на любой сугроб, куда другие даже не сунутся, и без страха лезет в глубокую колею, преодолевая её в том числе и по диагонали. Вообще, Haval F7x отлично едет по бездорожью, но выезжать на него стоит только на версии с полным приводом. Да, представьте, комплектации F7x предполагают и монопривод.

Вот только подвеска F7x, особенно задняя, кроссоверная и довольно короткоходная. Небольшая диагональ – и заднее колесо уже висит. Но висит не беспомощно, система полного привода Terrain Response с шестью режимами работает вполне достойно. При этом, если вы не увязли по уши, систему ESP отключать не стоит. Она, в паре с системой управления полным приводом, отлично подключает или притормаживает нужные колёса и F7x тащит, не боясь провернуть колёса и закидать грязью всё вокруг. Но главное – едет дальше.

Управлять Haval F7x одно удовольствие, хотя и здесь есть нюансы. Руль легковат, но не лишён обратной связи. В поворотах кроссовер кренится и порой кажется, что под воздействием собственной массы он вот-вот сорвётся в скольжение, но в пиковый момент умело доворачивает, выдерживая заданную траекторию. А если что — ESP ненавязчиво поможет.

Вообще, электронные помощники работают на удивление хорошо. Да, сложно смириться с тем, что автомобиль сам принимает решение. Особенно это касается систем контроля движения в полосе, когда он сам подруливает. Ну не привыкли мы полностью доверять искусственному интеллекту. Кто знает, что придёт ему в голову? Хотя в освоении новых технологий Китай движется семимильными шагами и злободневный у нас 5G у них повсеместно.

В Haval, конечно, ещё не 5G и даже не автопилот, но кроссовер умеет предупреждать о смене полосы, держаться в ней и центрироваться. Причём делает это очень тщательно, словно отличник, сдающий экзамены на медаль. В городе от этого немного устаёшь, а вот для трассы великолепно. Кстати, отключить все системы одной кнопкой не получится, и надо залезть в меню и отключать каждую по отдельности.

Непростой логикой управления бортовыми системами, грешат практически все китайские автомобили. Хотя, возможно, логика не такая уж и сложная, просто китайская, поэтому каждая новая модель таит сюрпризы. Так, при движении задним ходом, F7x полностью отключает аудиосистему, чтобы не отвлекаться. Заботится он и о вашей безопасности, причём весьма настойчиво – пока не пристегнёшься автоматически с ручника не снимется. Да, можно разблокироваться физически, потянув за рычажок, но F7x начнёт шуметь, что, мол, вы в корне не правы, безопасность прежде всего и ремешок накинуть стоит.

На удивление безупречно работает радар F7x. Он считывает дорожные знаки (даже временные) настолько быстро и точно, что даст фору многим именитым брендам. Но это далеко не всё, чем может помочь водителю Haval. Он сообщит о помехе в слепой зоне, предупредит об опасном сближении и риске столкновения (в том числе, с пешеходом), проконтролирует движение задним ходом, если там кто-то мчит и не готов ждать. При таком обилии исправно работающих помощников, подкачала система кругового обзора. Такое ощущение, что в память о легендарном телефоне Nokia, разрешение камер не превышает 0.3 мегапикселя. Картинка зернистая и сильно зависит от степени освещённости. В общем, опция есть, а толку нет.

Всем пассажирам F7x уготовано максимум пространства. Беречь надо только голову, да и то лишь тем, кто пробирается на второй ряд сидений. Вероятно, купеобразный кузов заставляет приклонять голову перед шедевром автомобильного дизайна. Размер багажника тоже поменьше, чем в обычном F7 – максимальных 1 152 л против 1 443 л. Что делать, красота требует жертв! Наверное поэтому кросс-купе не прижились в Америке и у того же BMW на каждые пять проданных Х5, приходится лишь один Х6.

Но в целом, о жертвенности речь не идёт. Ведь если выбирать Haval F7x, то смысл его покупки именно в кузове, остальное – нюансы. В остальном, если говорить об оснащённости, она ничем не отличается не только от успешных земляков, но и от брендов с большим автомобильным стажем. Здесь можно говорить и о дизайне, и о самых современных системах, и о привычных повседневных опциях, таких как цифровая приборная панель. Но есть и интересные инженерные решения. Да, возможно подсмотренные у других, но мне, как пользователю, это всё равно. Пусть двери сделаны на манер Audi и закрывают весь порог, зато штаны останутся чистыми (в отличие от владельцев BMW). А учиться у лучших – не грех. Поэтому, если есть желание потратить от 1 390 000 до 2 060 000 рублей, и при этом купить полноценный современный кроссовер, то Haval F7x – отличное решение. Хотя долговечность китайских автомобилей и их ремонтопригодность всё ещё остаётся туманной. Даже с учётом полноценной гарантии.

Вообще-то, да. Во всяком случае, таковой эта машина кажется при первом знакомстве. Ну а что? У нас в России народ любит большие автомобили с претензией на статусность. А тут предлагается нестарая машинка, которая рассчитана на пять человек, при этом к бюджетному сегменту она не относится, а стоит, как Лада Приора тех же годков. У меня, прямо, у самого желание появилось обследовать, что это за китайский звереныш такой и я начал свое расследование.

В то же время, агрегатным донором по части трансмиссии и двигателя послужил Mitsubishi Galant. Вот такая вот сборная солянка получилась на выходе и имя ей – Бриллианс М2. Большой седан, относящийся к D-сегменту и позиционировавшийся в качестве конкурента Хендэ Соната, КИА Маджентис, а также Шевроле Эпика. Согласитесь, это весьма смелая попытка со стороны китайцев покорить российский рынок, а также торговый плацдарм СНГ.

Но изначально данная модель должна была продаваться в Европе. Только вот, не смог там Бриллианс уложиться в нормы безопасности, а точнее, вообще не уложился и с треском провалил испытания EuroNCAP. Зато в России машину удалось без труда сертифицировать и она смогла привлечь внимание наших соотечественников.

Отдельного разговора тут заслуживает оснащение. Список оборудования весьма внушительный:

Кожаная обивка кресел;
Бортовой компьютер;
Кондиционер либо климат-контроль;
Штатная аудиосистема;
Люк;
Розетка 12В для задних пассажиров;
Передние и задние противотуманные фонари;
2 подушки безопасности;
Система курсовой устойчивости;
Полностью дисковая тормозная система;
ГУР;
Передние и задние электрические стеклоподъемники;
Легкосплавные колесные диски.

Вот такой неплохой набор могли получить владельцы Бриллианс М2. Я считаю, что это очень и очень достойные комплектации, и китайцы на позиционировании не поскупились. Чувствуется, что очень они хотели войти на рынок больших седанов и отвоевать себе какую-то часть покупателей.

Однако, увы, интерес оказался локальным и желающих приобрести себе такой автомобиль, оказалось, не слишком много. Впрочем, как оказалось, достаточно для того, чтобы что-то выбрать на вторичном рынке.

Делаем обзорчик

Кузовщина

Вот, если чисто по дизайну кузова говорить, то он очень даже неплох. По тому времени это один из немногих китайских автомобилей, который имеет свой, не похожий на других стиль, а также намек на агрессивность. Мне, например, очень нравится подтянутая и плотненькая корма, расширенные колесные арки и мускулистые крылья, линзованная головная оптитка, две секции облицовки радиатора, низкий передний бампер с интегрированными противотуманными фонарями, двухзонные стоп-сигнальные фонари. Словом, есть что-то в этой машине от БМВ, но китайцы не плагиатили.

Кстати, над дизайном кузова работало европейское ателье Пинифарина, поэтому неудивительно, что машинка получилась такой ладно скроенной и красивенькой. Но красота – это не то, чего будет достаточно для долгосрочной эксплуатации. Важна также и сопротивляемость кузова к негативному воздействию окружающей среды, а с этим у Бриллианс М2 не все так идеально, как хотелось бы.

Да что там идеально – вообще плохо, отвратительно, я бы сказал. Мне попадались ухоженные экземпляры, где видимых проблем с ЛКП и металлом нет. Но это – исключения из правил. На деле же, все очень печально и ввергает в уныние. Ну, давайте, по полочкам все разложим.

Например, с ЛКП. Оно очень тонкое и быстро на солнце выгорает. Вы думаете, что на этом все? Нет, друзья, это только начало. Оно не только быстро покрывается сколами, но и отслаивается, отваливается кусками и трескается – в буквальном смысле этого слова. Это необычно, но факт. Словом, лакокрасочное покрытие стареет и морщинится в прямом смысле, поэтому нет ничего удивительно, почему 12-летние М2 смотрятся просто, как машины из середины 20-го века.

А металл? Он лишен оцинковки, хотя китайцы утверждали, что она таки присутствует. Нет, друзья, нету ее, иначе как объяснить тот факт, что автомобили сильно гниют? Гниет все – пороги, кромки колесных арок и их ниши, капот, крыша, рамка лобового стекла, крышка багажника, облицовка радиатора, элементы подвески, элементы выхлопной системы и системы выпуска, а также подкапотное пространство. Также появляется коррозия и на корпусе коробки. В общем, я просто пребываю в ступоре, но это реальность, с которой пришлось столкнуться.

Также нет ничего удивительного и в том, что оптика головного освещения. Мутнеет и не просто мутнеет, а темнеет (не желтеет), причем довольно сильно. Внутренние отражатели выгорают и осыпаются в труху, что ведет к сильному ухудшению головного освещения.

Что с салоном

Внутреннее убранство оформлено скромненько. Но, в принципе, это применимо и к большинству корейских машин тех лет. С другой стороны, эргономических просчетов передняя панель практически не имеет – органы управления расположены логично и в одном месте. Информационные мониторчики аудиосистемы и климат-установки просматриваются хорошо даже в дневное время суток, а приборная комбинация получила классическую компоновку.

Передние кресла имеют неплохие регулировки, да и их конфигурация близка к европейской школе – подушки имеют нормальные размеры, а ход кресел по продольной плоскости вполне приличный. Что касается заднего дивана, то три человека ростом в 180 сантиметров легко там разместятся.

Все бы хорошо, но вот наполнители и каркас у сидений выполнены отвратно – они деформируются и выглядят после этого неприглядно. Тканевая обивка снашивается до дыр и провисает, но вот у кожи с этим дела получше обстоят – вполне держится еще к моменту продажи. Правда, может обшивка по швам расходиться.

Качество электрической проводки – низкое, что опять же, ожидаемо. Провода переламываются, что провоцирует короткое замыкание. Отказывают штатная аудиосистема, моторчик вентилятора салонного отопителя, блок управления стеклоподъемнкиами со стороны водителя. Кондиционер тоже долго не работает, еще и холодит посредственно. В общем, как-то так…

Двигатель, КПП и так далее

Что могут 136 лошадиных сил сделать с автомобилем, у которого снаряженная масса составляет 1.5 тонны? Да ничего. Динамика ускорения крайне посредственная. Даже официальные источники заверяют нас, что до первых 100 км/ч Бриллианс М2 ускоряется за целых 15 секунд. При этом, каким-то образом, максимальная скорость у автомобиля составляет 185 километров в час. Я так скажу – мотор вообще не тянет, ни в каком диапазоне оборотов, а запоздалая педаль газа ситуацию усугубляет. Ну а, коробка передач с крайне длинным передаточным рядом только ставит жирную точку во всем этом безобразии.

Негерметичные прокладки и сальники, из-под которых давит моторное масло;
Ненадежный контроллер топливных форсунок;
Быстрый износ топливного насоса;
Капризные обратные клапаны в топливных магистралях;
Неполадки с блоком управления двигателем;
Приподносящая неприятные сюрпризы электронная дроссельная заслонка;
Износ свечей и катушек зажигания;
Внезапный обрыв ремня ГРМ;
Риск образования трещин в ГБЦ;
Неизносостойкие гидрокомпенсаторы.

На этом фоне неплохая плавность хода при проезде мелких неровностей объяснима с логической точки зрения. Ибо подвеска сама по себе мягкая и валкая. Но стоит проявиться крупным выбоинам и на кузов тут же идут очень сильные толчки, удары. Вот такие дела.

Полностью многорычажная подвеска имеет сомнительное качество втулок, сайлентблоков и прочих резиновых изделий. Это все дело долго не служит – до 50 тысяч километров. Амортизаторы, рычаги служат около 60-80 тысяч километров, а пружины начинают проседать уже после 40 тысяч километров.

И что в итоге?

Ничего хорошего. Бриллианс М2 – это изначально, задумка неплохая. Большой и комфортный седан, с богатым оснащением за сущие копейки. Но, как оказалось, дешевизна машины была неспроста, ибо здесь экономили на чем только можно. В результате, мы имеем очень посредственную машину по прошествии всего 10-12 лет. Точнее сказать могу так – когда-то была машина, или ее подобие, а сейчас это все дело превратилось в цветной металл. По-другому никак не назовешь.

Да, встречаются экземпляры ухоженные и в неплохом состоянии. Но рано или поздно, вы все равно укатаете такой Бриллианс до указанного в статье состояния. Поэтому вряд ли могу советовать такой седан. Увы.

Фотографии удлинённого BMW X5 появились в электронной базе министерства промышленности КНР ещё в первой половине января, а теперь состоялась официальная премьера. Главная новость состоит в том, что китайская версия кроссовера получила собственный заводской индекс G18 вместо глобального G05. Производиться удлинённый X5 будет на совместном предприятии BMW Brilliance Automotive (BBA) в Шэньяне, контрольный пакет которого (75%) с недавних пор принадлежит BMW.

BMW X5 и раньше продавался в Китае, но как импортная модель из Таиланда. Машины тайской сборки ввозятся в Китай беспошлинно, но растущий спрос на BMW в Китае требовал увеличения мощности производства либо в Таиланде либо в самом Китае. BMW разумно выбрала Китай, инвестировала дополнительные средства в расширение BBA и теперь готова предложить китайцам локализованный X5. Добавим, что BMW уже выпускает для китайского рынка несколько эксклюзивных моделей, недоступных в других странах, а именно седан 1 серии (F52), удлинённые версии седанов 3 серии и 5 серии, удлинённый компактный кроссовер X1. Кроме того, BBA выпускает купеобразный компактный кроссовер Х2 для китайского рынка, среднеразмерный кроссовер Х3 и его электрическую версию iX3, которая в том числе на экспорт в Европу.

По сравнению со глобальным BMW X5 китайский кроссовер имеет увеличенную на 130 мм (до 3105 мм) колёсную базу и увеличенную на 138 мм (до 5060 мм) габаритную длину. По колёсной базе китайский Х5 сравнялся с глобальным Х7, при этом вся прибавка пошла на пользу задним пассажирам: вход/выход благодаря более длинным задним дверям стал удобнее, а у нового заднего дивана спинка наклонена на 4 градуса больше, чем у глобальной версии.

В ближайшее время ожидаем также официальную премьеру электрического седана 3 серии, который также был засвечен в январе министерством промышленности Китая.

Все знают, как китайцы любят копировать успешные решения европейских или американских компаний. Это относится не только к бытовым предметам, одежде и электронике, но и к автомобилям.
Заголовки СМИ пестрят информацией об очередном китайском клоне какого-нибудь известного и популярного автомобиля.

Причем это началось уже довольно давно. И если сейчас заимствования носят более изящный характер, то раньше китайцы просто брали переднюю часть от одного автомобиля и соединяли её в задней частью от другого.

Таким был Shuanghuan SCEO, выпуск которого стартовал в 2006 году:

Это довольно редкий автомобиль для России. Я сужу по количеству выставленных на продажу экземпляров. На Дроме такой один (его фото вы видите выше), а на Авто.ру - всего 3 штуки.

Для многих Shuanghuan SCEO стал доступной версией BMW X5. Надо сказать, если смотреть сзади в три четверти, как на фотографии выше, сходство с X5 первого поколения действительно потрясающее.

Но стоит обойти внедорожник спереди, как сходство с X5 практически пропадает. Раскосые передние фары напоминают, скорее, Toyota Land Cruiser Prado тех лет.

Кстати, это не единственное заимствование у SCEO. Посмотрите на логотип со сплюснутой буквой S. Он очень здорово напоминает логотип южно-корейской марки SsangYong. Вообще, китайцы, видимо, посчитали все дурачками, когда осмелились в 2007 году привезти этот автомобиль на автосалон во Франкфурт.

Естественно, это всё не понравилось компании BMW, которая смогла выиграть суд и запретить продажу SCEO в Германии. Правда, ограничение коснулось исключительно этой одной страны. В других европейских странах, а также в Азии и России, Shuanghuan SCEO вполне успешно продавался и был намного дешевле всех аналогов.

Рамное шасси от Isuzu, внешность от BMW X5, цена как у "Нивы". Китайская редкость Shuanghuan SCEO

При этом выбора коробки передач не было. Внедорожник можно заказать исключительно с 5-ступенчатой механикой. В Россию Shuanghuan SCEO поставлялся чуть больше года - с 2006 по 2007 г. Количества были мизерными.

В максимальной комплектации мог иметь климат-контроль, круиз-контроль, электропакет, парктроник, сиденья с электроприводом, кожаный салон, АБС, система распределения тормозных усилий, система экстренного дотормаживания, 4 подушки безопасности, DVD-MP3 ресивер, электролюк.

Что касается цен, то выставленные сегодня на продажу SCEO с пробегами за 100 тысяч километров продают за 200-500 тысяч рублей в зависимости от состояния автомобиля. Среди минусов владельцы называют медлительность автомобиля, шум в салоне и дребезжание пластиковых элементов интерьера.

При этом все отмечают его отличные внедорожные качества и относительную надежность.

А теперь вопрос ко всем вам. Что вы бы взяли: подержанную "Ниву" или Shuanghuan SCEO?

Читайте также: