Переделка фар пежо 406

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Маска линзы не влазит в отражатель, вырезаем вверху квадрат.Всё, как бы, подошло.
Занимаемся отражателем.Удаляем хром для чёрного мата.

примеряем маску, иии…ёпрст, мешает маска линзы внизу, выпиливаем маску фары под маской линзы дальнего

Теперь скручиваем, спаиваем все эл.цепи внутри фары, что б всё аккуратненько вместилось внутри фары, места там не особо уместить все стабилизаторы, но с рациональным подходом можно.Включаем, проверяем-всё работает(фоток не делал, держал контакты).
Готовим стекло и крышки ламп.

Итог:
линзы G6…120р
линзы G5…80р
фары …60р
ДХО …87р
ну и по всяким мелочам рублей 20, и занятого времени месяц, с учётом основной работы.
Всем спасибо за просмотр!
И ровной освещённой дороги!

Описание автомобиля

Доступный с выбором бензиновых или турбодизельных двигателей, 406-й заменил Peugeot 405 в линейке Peugeot и сам был в скором времени заменен Peugeot 407. Модель создавалась с использованием той же платформы, как в Citroën Xantia. С единственным отличием, что не брали подвеску.

Особенности создания

Два дверных купе, выпущенные на Парижском автосалоне 1996 года, были спроектированы и изготовлены итальянской дизайнерской студией Pininfarina с выбором двухцилиндрового двигателя объемом 2,0 л или 3,0 л V6, а с 2001 года - 2,1 л дизельного двигателя HDi. На более поздних моделях был доступен бензиновый двигатель объемом 2,2 л.

Дизайн был первоначально предложен Fiat Pininfarina примерно в 1990 году только для Fiat.

В августе 2002 года Peugeot 406 HDi установил мировой рекорд по самому длинному расстоянию, которое он проехал на одном топливном баке. Автомобиль путешествовал по Австралии между Мельбурном в Рокхемптон с общей протяженностью пути 2 348 км.

Преобразование бампера

Достижения белорусов

Тюнинг фар

Для выполнения таких работ понадобится наличие нескольких материалов и инструментов:

пленка;
острый нож или ножницы;
мыльный раствор;
мягкий валик, фен.

Желательно снять фары и работать на демонтированных. Вырезая пленку, важно делать это не строго по контуру, а с запасом по 2 см. Фиксация выполняется на мыльный раствор, нанесенный на поверхность фар. После этого их просушивают.

В процессе работы могут скопиться пузырьки воздуха под пленкой. Для их удаления рекомендуется применить валик. Аккуратными движениями воздух вытесняется из-под пленки. Если не удается удалить пузырьки валиком, можно проколоть их иглой. Для лучшей проклейки практикуется нагревание поверхности фар с помощью фена. Обрезать остатки пленки, которые оставляли в запасе, можно только после полного высыхания материала. Тогда пленка будет лучше поддаваться разрезанию. Перечисленные советы помогут сделать фары автомобиля оригинальными и еще более красивыми.

Подведем итоги

Фары английские превращаем в европейские. Фотоотчет.

Фара побывавшая в ДТП, европейская. Стекло откалолось, корпус треснул по всей площади, крепления поотлетели, каюк ей в общем. Но! Уцелел отражатель. Новая европейская фара на Шаран по некоторым данным, ценник зашкаливает за 170$. И парой, как выяснилось, найти очень сложно. А когда от разных машин, фары существенно отличаются. Мутностью отражателя, желтизной стёкла . И т.п. короче на машине будут смотреться парнографически. Нашёлся вариант, приобрести две фары, с одной машины, европейки, с альхамбры. Разница только в том, что в шарановских фарах вставочка под стеклом хромированная, в алькиных - чёрная. И ценник не особо драконовский по 100$ за фару. Я их даже уже купил, но посовещавшись с собой, понял, что не тяну я ремонт последствий ДТП, с такими ценами. Пришлось фары вернуть продавцу. Взамен, я купил, коих у нас навалом, фары от альхамбры, парой с одной машины, но англичанки. (Лучь в другую сторону). Цена 40$ за штуку. переставить отражатели и рамку, плюс копейки на гермет.
Что нам надо? Место (стол, стул) желательно не пыльное, чистая ветошь, кисточка, тороксы т-20, т-4 отвёртка плоская, нож, плоскогубцы.
Начинаем разбирать фару. А именно снимать стекло. К этому времени, лампочки поворотов и габаритов удалены, задняя крышка снята. Снимаем 4 скобы дежущие стекло фары. Далее, главное не торопиться. Аккуратно подсовываем отвертку под край буртика и отжимаем его. Чуть держим, чтоб от него отстала замазка-герметик. Далее, просовывая отвертку чуть глубже стараемся зацепить край стёкла фары. Все делаем медленно, без резких движений и ударов. Зацепившись за край, такими же мелкими движеньями начинаем отжимать стекло от корпуса. Помогаем себе ножем.

Получаем такую картину

Далее нужно отделить отражатели ламп, от корпуса. Держится он на трёх кулачках. Два кулачка регулировки фары по вертикали и горизонтали, и один кулачек привода корректора.

Для отделения нужно в креплении кулачка отжать отверткой стопор и без фанатизма надавливая выталкнуть отражатель вперёд. Последним снимается кулачек корректора, потому, как после отжатия стопора его нужно сдвигать в сторону. И вот и отражатели у нас в руках. Под отражателем дальнего света обнаруживается саморез под торекс т-20. Откручиваем его и снимаем хромированную панель фары.

Делать это нужно обязательно, так как при очистке корпуса фары от остатков мастики-герметика, панель будет вся в царапинах и мастике. А нам этого не хотелось бы.
Далее берём т-4 и откручиваем два маленьких саморезика держащих на стекле фары эту самую накладку, которая в альхамбре чёрная, а в шаране хромированная.

Вынимаются сначала верхние упоры, потом выводится нижняя часть. Тетрис еще тот. Далее, Очищаем корпус и стекло от остатков мастики-гермета, самый кропотливый и отбирающий уйму времени труд. Когда все готово, притираем все мягкой и чистой ветошью, от пыли и годовых следов испарины и наших жирных отпечатков пальцев, но не фанатеем. Царапины на хроме появляются там на счёт раз. Когда все блестит и переливается, приступаем к сборке в обратной последовательности, заменяя рамку и отражатели на те, которые заблаговременно были вынуты и старой, разбитой фары. Канавку под стекло заполняем герметом для секл, устанавливаемые стекло и чуть подогнув зажимы, устанавливаем их на свои места.

Читайте также: