Переделка 4 ступки в 5 на ниву
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Ни для кого не секрет, что Нива, по мимо отличных внедорожных качеств, колоссальной ремонтопригодности и определенного "простора для творчества" имеет и множество недоработок и недостатков, да и особым комфортом тоже не отличается. Исходя из этого - предлагаю небольшую подборку "лайфхаков" по, "пятиминутной" и не только, доработке Нивы.
1. Ветровики боковых стекол . Они позволяют приоткрывать стекла в дождь и снег, что само по себе устраняет запотевание, что, по мимо всего прочего, положительно влияет на нашу безопасность , а при включении печки помогает не потеть в салоне. Если не сэкономить при покупке, они действительно не ломаются и не отклеиваются даже в 30 градусный мороз . На вкус и цвет все фломастеры разные, так что о внешнем виде говорить не будем (хотя мне внешний вид автомобиля с ветровиками нравится). Единственное - между окончанием дефлектора и началом крепежного треугольника зеркала может возникать зазор (как на фото ниже) , через который может прилетать вода из луж от встречных автомобилей, поэтому этот недостаток нужно учитывать.
2."Ноздря" на воздухозаборник капота. "Ноздря" способствует более интенсивному обдуву от штатной печки самотеком. На скорости 40 км\ч уже ощущается небольшой поток теплого воздуха, на трассе-же, часто, приходится прикрывать заслонку. Так же, по заявлениям некоторых нивоводов, она уменьшает запотевание стекол в дождь, но, как по мне, это утверждение крайне сомнительно. Ноздря ставится без каких-либо дополнительных отверстий, но иногда может быть щель между капотом и "ноздрей". Путей решения множество, но самый простой - прозрачный герметик.
3. Накладка тоннеля с подстаканниками (не урбан) . Можно купить центральный пластик Урбан, но у него оба подстаканника маленькие и расположены очень близко к рычагу понижайки, так что использовать их по назначению неудобно. Какой конкретно вариант купить - решать вам, но мое мнение - эта доработка "маст хэв" и мало того, что добавляет много удобства при езде, так еще и дает ощущение "уюта" в салоне и улучшает внешний вид.
То что они чуть ли ни вечные это байки т.к. её работа на классике и на Ниве это разные вещи, знакомый на 3д ездил в итоге перебрал свою 5ст. и снова потавил, сказал без пятой передачи это как в одном носке в сапогах)
Чтобы не ездить по трассе? Или ездить 80? Или ездить 90-100 но с расходом высоким? Зачем хочешь ее поставить? Тут суть не в кпп а в том что узел на пределе работает, он рассчитан был под жигу 1.2 ,а тут и момент и коней больше вот и узлы живут так себе
Иван, блин но передаточные числа то по интереснее
Иван, блин и хочется и колется просто реального отзыва не слышал не от кого. На 2121 редуктора были 4.1 и КПП от 2101 и как бы всё это работало ( думаю 8 лошадей погоду особо не делали как на моторе 1.6). Причем очень даже не плохо работало. Вопрос по топливу остаётся открытым так как пока нет аргументированного ответа
Хочешь услышать совет? То выслушивай каждого. Даже глупец может подсказать то, о чём мудрец давно не помнит. / Я про диванных экспертов /
что лучше, хочешь узнать?
Ты наверно думаешь, что если пятиступка будет,то ломаться будет именно что-то в пятой передаче) но выходит из строя не всегда пятая передача. Если ты внимательно листаешь стену, то увидишь что КПП таит много сюрпризов. И синхроны, и подшипники..
лично я два раза менял КПП за последние 6 лет. И причины были не в пятой.
На второй шниве у меня третья стала вылетать. Пока не снимал КПП, не осматривал. Поставлю запасную КПП перебранную.
Не, да не про это я, слушать понятно всех и каждого для этого мы и сидим вечерами тыкая в телефон тут дело не только в надёжности но и в передаточных числах а так же качестве изготовления ещё "тех" деталей ( которые старше меня)
У шнивы разорванный пакет, вторвал усилен, в отличии от 5ти ступки классики старого образца, где есть шпонка. Ни чем не хуже 4х ступки, крутящий момент держит больше. А вот передаточные числа Тошнить по трассе будешь 80
Если только по полям ездишь то тогда можно.переделки нужны(не только заднюю крышку придется менять ,но ещё кое что).
У меня 4х ступка с заниженнием, ставлю только на соревнования, не очень по трассе тошнотить.. А так если ездишь 80-90 то вполне вариант.
Добавлю, тяга на 1передаче у 4кпп лучше, а 1 передача на5кпп более скоросная, для города это лучше(это мои наблюдения). Знакомый купил ниву 1600,5кпп, редукторы 2106 больше 100 не едет и греется, предлагал ему замерить компрессию пока собирались он её продал. Я на своей(с 5кпп) проехал 120.000 всё ок.
Дмитрий, согласен, надо смотреть передаточное число по всем передачам обеих КПП. Но слушать как рычит мотор на скорости 80 и выше км/ч , не самое приятное.
Николай, если 213 редуктор должны быть 2106(3.9).тут движок помощней редуктор скоростней, у меня двигатель чуть слабей редуктор тяговитый. Расход 9-9.5 по трассе. Кстати где-то читал 6й редуктор быстрей 3его на 10км/час при 100км/ч.
Дмитрий, так я и написал, пары 4,3 (2101) стояли до середины 80х, а потом пошли 4,1 (2103). Никаких противоречий нет, в том что у тебя стоят 03.
по ниве сказать не могу. Я менял когда то на 2106 с 6-м мотором (1.6) коробку на 5ти скоростную.Что могу сказать. Если со старой мотор бежал впереди машины(дури много, а колеса не крутятся), то с новой машина поехала и перестала рычать и материться после 60 км/ч.
Стоит коробка с 2105 5 ступка пары 4.3 едет хорошо расход меньше гораздо, правда 1 и 2 пониженные быстроватые буду ставить шестерню 3:1 в раздатку
Сам из Ставрополя, через интернет заказывал тяговую 5ст кпп из Тольятти у изготовителя, там ещё была шоссейная, типа скорость чуть больше, но я не думаю, что так ощутимо, км 10 максимум. По трассе еду 90-100 км/ч, 2 года уже отьездил, никаких замечаний, ни разу нигде не застревал. 4 ст - это уже прошлый век.
В прошлом году менял коробку с 4 на 5 ст. Доволен как слон . Пришлось крепление другое покупать. 600 рублей вроде
4 КПП 2121 (2106) выносливая передачи длинные и сближенные поэтому аналогов нет. Ибо с таким же рядом 5я непомерно длинная получается если сравнить с 2107. А на 2107 4я не едет 3ю крутить надо
Скоро наебнется твоя 5-ти ступенчатая коробка. 4-ёх ступенчатая неубиваемая МКПП. Лучше тише едешь и дальше будешь. На предыдущей Ниве я каждые я уже 3-ю коробку воткнул. До ней были 2 нивы 1600 с 4-ех МКПП, ни одну не порвал за 5 лет.
Странные люди! У кого-то тяга лучше, у кого-то хуже, у кого-то скорость ниже или выше.
Передаточные отношения 1-4 скоростей и в 4 ступенчатой и в 5 ступенчатой (я про стандартные КПП) КПП одинаковы! На счет максималки дело не совсем однозначно- максимальную скорость при сертификации нивы замеряют на прямой передаче. У нивы это 4 передача.
А знатоки которые пишут про лучше тянет и пр. чушь - это зависит в первую очередь от главных пар!
Всем здорово! В продолжение вопроса Илюхи Бронина на стене. Я тоже хочу на своей "Ниве" коробку поменять на пятиступку. Хочу достать б/у от "Жигулей", т. к. от "Нивы" трудно найти. Получится ее поставить без особых напрягов? Если да, то что для этого нужно поменять? Кто знает, подскажите, пожалуйста!
а разве на ниве коробка чем то отличается от классики. и ниче там по моему ненадо менять. Ну только кремления к кузову на 5-х и 4-х ступке разные.
свернуть ветку
Если смотреть по маркировке, отличается задней крышкой (2121-1702010). Там стоит какая-то заглушка (2121-1702182), может на "Жигах" такой нет? А так маркировка всех остальных деталей коробки начинается с 2101.
свернуть ветку
На всякие заглушки внимания не обращай, все нормально встает, не один раз все меняли)))
свернуть ветку
заглушка наврно от шестерни спидометра так как на классике она в коробке а на ниве в раздатке.
свернуть ветку
Когда будешь искать в магазине опору и лыжу (траверсу) для 5ти ступки, походи по максимальному количеству магазинов, так как очень значителен разлет цен. Да и на вторичный вал КПП на 5ти ступке поставь центрирующее кольцо металлическое (сними со своей 4х ступки) и подбери шайб перед гайкой хвостовика КПП так чтобы заполнить полностью промежуток между гайкой и центрирующим кольцом, ставим стопорное кольцо (в канавку на конце вторичного вала после центрирующего кольца) и забываем о таком частом явлении на 5ти ступках как отворачивание гайки хвостовика с последующими вытекающими большими проблемами.
свернуть ветку
Год назад поставил на 2121 пятиступку. Тебе нужно менять подушку под коробкой,опору и ставить заглушку вместо привода спидометра. По поводу центрующего кольца,я не согласен с Антоном,так как с металлическим все же шуму больше чем с резиновым.По поводу гайки на вторичном валу,есть фиксатор резьбы , который хорошо выполняет свою работу.Удачи тебе.
свернуть ветку
Отец в свое время отдал "шестерку" на апгрейд: в корпус четырехступки было установлено созвездие от пятиступки.
свернуть ветку
Фиксатор резьбы, проверено, не держит. Я делал втулку между гайкой и центрирующим кольцом. Внимание, если кольцо встает очень плотно - то его нужно шлифануть по окружности, тогда не возникает ни шума ни вибраций, делалось это все на не одной 213 с ШРУСом в промвале, главное смотреть и притирать все по месту и все будет нормально
свернуть ветку
На свою 213 установил вместо 5ти ступки копеечную 4х ступку, доволен как слон, у нее передаточные числа самые адекватные для нивы с ГП 3,9
свернуть ветку
4х ступка на трассе вообще не устраивает: приходится движок крутить до 4000 об./мин, и расход около десятки. Многовато.
свернуть ветку
можна при нормальных руках в старую коробку 5 ю ступень влепить..не помню как делать..спросите..там типо еще шестерен нада наставить..а я ленивый. купил машыну с МЕХ5
свернуть ветку
Вот это был бы вариант! Нах мне другая коробка, если можно своей апгрейд сделать? Вот только как?
свернуть ветку
возможна ли установка кпп от новых нив?
как вообще дела с надежностью этих новых коробок?
и примерная цена вопроса)
Новая коробка это уже "разорванный пакет" эти коробки хорошо ходят, а вот если 5ти ступка старой версии, то лучше не ставить. Установка возможна.
свернуть ветку
Из 4 ст очень легко делается 5ст. Даже я бы сказал элементарно!!А 5 ст нового образца это какая.
свернуть ветку
КПП нового образца, типа "разорваный пакет":
С помощью стопорного кольца, которое находится за ступицей синхронизатора,отсекли часть пакета деталей. Это позволило оставить в пакете вместо 11 всего 4 детали. Одновременно вместо прямобочных перешли на эвольвентные шлицы в соединении "вторичный вал-фланец карданного вала". Эти решения позволяют избежать увеличения зазоров между деталями в пакете. Ведомая шестерня заднего хода и ступица синхронизатора раньше фиксировались
шпон-кой. В результате эксплуатации шпонка смина-ла кромки паза вторичного вала, к тому же сам "паз под шпонку ослаблял вал. В новом решении коробки вместо шпонки также используются эвольвентные соединения. Конструкция стала более прочной. Отказались также от втулки, которая находилась под шестерней пятой передачи. Теперь шестерня вращается относительно вала, на котором сделана накатка (типа смазочных канавок). Благодаря этому решению удалось получить
более качественное зацепление и уменьшить коробление зубьев шестерни. Удалось уйти и от так называемых сезонных поломок. Эти поломки проявляются, как правило, весной. Водитель обычно оставляет автомобиль днем на улице, на оттаявшей земле. За ночь почва подмерзает, и водитель, включив заднюю передачу, рывком сдергивает автомобиль с места. При этом возникают большие динамические нагрузки и зубья промежуточной шестерни просто-напросто ломаются. Чтобы уйти от этого дефекта, модуль зацепления заднего хода увеличили с 2,5 мм до 2,75 мм. При этом незначительно изменилось передаточное число заднего хода, а сама передача стала более надежной. Вот такой "букет" изменений появился в новой пятиступенчатой коробке перемены передач. Стоит добавить, что многочисленные стендовые и дорожные испытания подтвердили верность конструкторского замысла. Более того, испытатели нагружали коробку крутящим моментом не в 132, а 165 нм (ньютонометров), что соответствует двухлитровому двигателю и результаты хорошие - все коробки выдержали это испытание.
Изменилось передаточное число заднего хода. Изменение модуля на заднем ходу повлекло изменение трех деталей: блока шестерен 1701138, шестерни ведомой и шестерни промежуточной заднего хода.
Самый главный плюс этой коробки в том что не откручивается гайка хвостовика и идет хорошая смазка деталей.
свернуть ветку
старую 4-х стапку нестоит трогать(если она конечно нормальная) у меня на нивке коробке 30 лет, ниразу неделалась, в идеальном состоянии, масло сливаеттся как только залито. и из такого чуда ктото предлагает делать сыромятную 5-ти ступку. легче тыщь за 3-5 в нормальном состоянии купить и ездить
свернуть ветку
Читайте также: