Паук вместо катализатора форд фокус 2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Последовательность действий:
1) Снять дворники
2) Отсоединить клипсы и снять Жабо, как оказалось состоящего из двух частей, Нижняя снимается по средством откручивания двух болтов Т-40 по краям и вытаскивается на себя и вверх;
3) Переходим на коллектор, откручиваем защиту несколько болтов на 10, подлезть не очень удобно, но мелкая трещетка в помощь))). Лучше отсоединить лямбда-зонды от фишек, пищалку от сигналки и всякие приблуды во круг, что бы не мешались;
4)Далее, переходим в низ, откручиваем броню, снимаем, откручиваем поперчную лыжу (рисунок №10) на месте соединения коллектора и резонатора (мы поленились и вот результат, убитая гайка на 15, в итоге приобрела вид гайки на 14 и была благополучно выкручена, как результат потеряно большое количество времени);
5) обрабатываем все гайки WD-шкой, лучше заранее до начала работ, что бы не ждать;
6) Откручиваем гайки в месте соединения резонатора и коллектора;
7) Откручиваем коллектор (7 гаек);
8) Отстегиваем резинки (демпферы) от коллектора и один тянет коллектор в верх, а другой направляет с низу для без проблемного прохождения хвостовой части коллектора; также откручиваем нижнее крепление коллектора в виде уголка, оно нам не понадобиться.
9) Со снятого коллектора переставляем по одному лямбда-зонды, что бы не перепутать.
10) Теперь необходимо открутить гидроник, так как он значительно мешает установке паука (в моем случае было следующее: открутили крепления и переставили его ниже на ~10 см, и пришлось перевернуть один Г-образный патрубок, в результате было потеряно некоторое количество антифриза);

11)Ставим паука, ну в принципе все действия в обратной последовательности, ничего сложного за исключением того что его надо умудрится засунуть, но опять же повторюсь у меня стоит гидроник и он значительно мешает установке паука, так как паук на много больше стокового коллектора. Не забываем провода Лямбда-зондов расположить так, что бы они не смогли в последствии коснуться коллектора.
12) По желанию и изобретательности можно установить защиту, но если у вас предпусковой подогреватель то это возможно не получится.

Итог: 7 часов работ, с перекурами, поездками за антифризом, много времени потрачено на ржавую гайку, и попытку установить защиту коллектора.
Спасибо огромное за помощь Илье Great-Guru без его помощи я бы точно вымучился))) особенно гайка …
Спасибо Ярославу Lion23 за роль папарацци, все фотки это его рук дело)))

Ощущения по езде, отличные, сказать едет быстрее — значит ничего не сказать, после прошивки стала ехать быстрее а теперь… ну и после 3 штук звук не описываемый, думал будет хуже и всегда стоять рёв, но нет на ХХ работает как со стоковым коллектором,
Ну и как неожиданность — при прогреве двигателя запах выхлопа как от жигулей, но после прогрева пропадает, хз что это видимо от прошивки под Евро-2 и отсутствие катализатора, но мне все равно.

8 лет

Собираюсь удалить и поставить паучка?
Вопрос кто удалил катализатор : троганье стало легче, изменилось поведение на низах верхах и где чувствительнее если есть различие?

Тоже была ошибка Р0420, сделал обманку по схеме и через 3-4 полных цикла прогрева мотора все стало ок . До этого полгода не мог разобраться., пока потихоньку не выявил этот косяк

anton-stokolos
А с катализатором то что сделал? Или так, просто обманул мозги обманкой и будь что будет?

Подскажите кто знает, на двигатель 2,3АКПП S-MAX возможно установить механическую обманку 2 лямбда или нужна электронная, просто цена механической 500-600р, а электронная 5000-7000руб

Алекс_Р406
У некоторых электронная за 20 рублей (резистор + конденсатор) работает. На этом форуме есть.

Алекс_Р406
Где вы такие космические технологии находите? 5-7 тыс. Цена вопроса 9 рублей, 5 за неполярный конденсатор, 4 за сопротивление.

Podvodnik1
десять рупий детали, пятьдесят спаять, сто упаковать, двести поставить, триста сбросить ошибку, четыреста на хлеб сервису, пятьсот прибыль. остальное распределить на те три-пять визитов, что клиент будет ездить подбирать параметры. 8)

anton-stokolos
А с катализатором как поступил.
Да и еще вопрос- при повторной ошибке по катализатору, появилась снова после стирания через 2000км, есть другие причины кроме кончины самого катализатора, при диагностике комп других ошибок не видел, поведение машины без изменений.

Ребят читал,читал и плохо понял.когда снимеш катализатор, надо разрушить его содержимое,высыпать все оттуда,промыть,чтобы получился пустой боченок, вкрутить датчики на место и на 2ой датчик поставить обманку?правильно я понял поправтд если че.

Sergantik
Вроде все правильно ты понял.от себя добавлю: при удалении ката выхлоп будит по громче. Кто то советовал набить пустой корпус мет. струшкой( крупной из-под токарного станка) или мет. губками для мыть посуды.

Еще вопрос:зачем его режут потом заваривают?и кто-то уже спрашивал,если вместо второго датчика вкрутить болт а сам датчик установить на хомутик куда нибудь под капотом в сухое место так будет работать?чтобы обманку не ставить.

Sergantik

цитата:

Еще вопрос:зачем его режут потом заваривают?

Так легче выбить содержимое.
если не ставить обман . то мозг будит получять не правильную инфу от дачика( например увеличится расход топлива или содержание со.

Sergantik
Если с лямбды будет идти все время постоянный сигнал, то ЭБУ воспримет его, как неисправность датчика.

Спасибо понял.ребят мотор 1.8 пробег 133000,когда стоит разбирать катализатор?ездить до появления ошибки или пора разбирать его чтоб мотору не навредить?

17 апр еля 2011

Предпосылок нет,просто у некоторых катализато за 35000 умирает,у других за 80000.а у меня уже за 130000.задумалс потому-что фору прочитал и боюсь мотору навредить.

Алекс_Р406
Ну так опиши, если считаешь нужным, и заодно его отличие от других вариантов, плюсы и минусы, может кому и пригодится.

Podvodnik1
Да я еще в процессе поиска решения проблемы, вот и собираю всю инфу, а ты все грамотно изложил, а вот про пламягаситель - вместо или в корпус катализатора ставится девайс который призван приглушать выхлоп и рассекать поток горячих газов тем самым предотвращая прогар глушителя и рыку из за отсутствия катализатора, к пламягасителю ставится эмулятор 2 лямбда зонда, у кого он есть, цена вопроса от 8000 до 18000р, сами пламягасители бывают из нержавейки или просто железные, а также отличаются количеством камер внутри, самый дорогой вариант внедрение пламягасителя внутрь корпуса катализатора.
А кто скажет на 2,3л S-MAX сколько катализаторов, а то есть машины с 4 катализаторами- вот где попадалово если что

8 лет

Shar
Абсолютно верно отмечено уважаемым Podvodnik1, что для минимизации будущего геморроя (и минимальной цены вопроса) - надо выбирать первый вариант. Разве что особые эстеты набивают банку металлическими мочалками, но на самом деле проблема "дребезга" преувеличена, при исправной в целом системе разве что чуть добавляется басов в диапазоне средних оборотов (правда они действительно не сливаются в рык, а чуть дребезжат сами по себе, но поскольку увеличение не особо сильно, то изнутри машины это всё не слышно тыс до даже трёх-четырёх вообще)

Паук ставить в теории, конечно, более грамотно, но на практике - такое ощущение, что у нас их никто не расчитывает (почитайте жалобы даже в этом форуме). Они греются и горят (плохой расчёт? плохая сталь?). В принципе, поскольку выхлопная система у евро-4 очень короткая, противодавление в штатной системе там явно не особо принимается в расчёт, так что удаление ката как минимум не ухудшает наполняемость/продувку.

slavar59
Финисы оригинальных прокладок: после блока - Ford 1112701, после катализатора - Ford 1224275. На всякий случай.

По чип-тюнингу были сомнения (сначала мыслил об электронной обманке), однако, сразу забыл о всех сомнениях когда проехал на "перепрошитой" машине. Авто РЕАЛЬНО поехало. Мотор стал более эластичным, без затупов при нажатии на педальку. Никаких плавающих оборотов. Снизился незначительно расход. В общем, минусов нет, одни плюсы.
Огромное спасибо Паулюсу и его команде (Оскару г. Казань).
P.s.
При поездке в Казань на чип-тюнинг (150 км) обнулил средний расход. При движении со средней скоростью 100 км/ч (на круиз-контроле) расход по БК был 6,7 л.
При возвращении с той же скоростью 6,2 л. Хотя местами прохватывал до 160 км/ч, обгоняя колонны по 3-5 машин (уж очень хотелось проверить авто).

Фото не делал, кроме самого пламегасителя (размер полностью соответствует штатной банке ката, отрезаем кат- привариваем пламегаситель), пламегаситель внутри имеет диффузор:

В кредит от 168 руб в месяц

Описание
Характеристики
Отзывы

Описание

Модель автомобиля: Ford Focus - 2 / Форд Фокус 2 /
Объем двигателя: 1.8L, 2.0L
Материал: сталь 08 ПC, используется для изготовления высококачественных выхлопных систем.
Размеры:

диаметр первичных труб 43 мм,

диаметр вторичных труб 51 мм,

толщина стенки 1,5 мм.

не плоскостность поверхности плиты , прилегающей к ГБЦ не более 1 мм

Установка: при установке изделия на автомобиль не потребуется доработка штатного резонатора .
Преимущества: Может использоваться как замена вышедшего из строя штатного кат-коллектора
Дополнительные сведения: при установке Вам может потребоваться удлинитель датчика кислорода и замена программы в ЭБУ (по желанию).
Гарантия: 6 месяцев.При обмотке изделия термолентой гарантия не действует

В кредит от 146 руб в месяц

Описание
Характеристики
Отзывы

Описание

Модель автомобиля: Ford Focus - 2 / Форд Фокус 2 /

Объем двигателя: 1600 (1,6L) 1400 (1,4L)
Материал: сталь 08 ПC, используется для изготовления высококачественных выхлопных систем.
Размеры:

диаметр первичных труб 38 мм,

диаметр вторичных труб 43 мм,

толщина стенки 1,5 мм.

не плоскостность поверхности плиты , прилегающей к ГБЦ не более 1 мм

Читайте также: