Раскоксовка форд эксплорер 5

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Хочу провести оную продцедуру, но меня терзают смутные сомнения, а не раскоксуется ли что нибудь нужное в двигателе. Слышал всякие байки на эту тему, мол сделал раскоксовку и стал движок масло жрать. А у меня масло в воздухан забрасывает, вот и посетила меня мысль о раскоксовке колец.

GEORGE3952

Участник

У меня такая же беда.Было время,я на работе по две машины в день раскоксовывал.Закономерность проста,чем раньше провел процедуру,тем выше вероятность успеха.Наиболее эффективны ХАDО и спрей VeraLube(он удобнее для Explorer),ЛАВР-только на горячую.

Agua77

Участник

если машина постоянно в работе, вряд ли кольца закоксуются, обычно после длительной стоянки в сырости.
на пробег надо ориентироваться.
а так после процедуры замена масла с промывкой, и не должно больше ничего раскоксоваться лишнего.

hunter

Старожил форума

Говна плеснут на заправке и усё. В таких случаях народ с дуру капиталку с расточкой успевает сделать, а надо всего лишь "налить и отмочить".
Зы! Я в сопливые годы бензин для мотика олифой разбавил (по ошипочке), во была веселуха с отшкрябыванием поршневой!

m807ae

Участник

А че голову ломать закоксовался или износ. Замерь компрессию два раза сначала просто потом добавив пару тройку кубиков масла. Это самый универсальный способ если компрессия в норме и добавка масла на результат не повлияла значь закаксовоно напрочь, если поднялась где-то на 2 атмосферы значит уже колечкам писец. Это при условии что компрессия в норме и с клапанами и их регулировкой (гидриками) все нормально, потому как причинами масла в сапуне так же являются: зажатость выпускных клапанов и если машина с гидриками то продолжительные поездки на оборотах выше 3500.

chicha66

Старожил форума

Я читаю,что раскоксовка колец просто продление агонии двигателя,что ведёт к последующему удорожанию его ремонта.Не бывает дыма без огня.Поймать момент,когда реально ещё можно чем-то помочь,не получится,а эксплуатация такого двигателя ведёт к неравномерному износу трущейся поверхности цилиндра,юбки поршня и некоторым другим узлам.Понимаю,что хочется мечтать о волшебной палочке или рыбке золотой,но не выйдет.двигатель сложный,к сожалению изнашивающийся,механизм.Поэтому лучше правильно,грамотно его эксплуатировать.Кстати и спасительные присадки имеют тоже два стороныдействия.Что-то лечат,а что-то калечат.
А если масло забрасывает,то проверь для начала компрессию,состояние сапуна,сальники клапанов.Короче к мотористу на диагностику.

Старожил форума

Смело делай. Не знаю станет ли лучше, но то что хуже не станет это 100%. Я делал раскоксовку много раз и никаких проблем. Просто если реально просели кольца то раскоксовка не поможет. А если кольца действительно, по той или иной причине залегли, то эффект будет сразу виден. И он будет очень положительный. А байки не слушай, нечему там больше раскоксовываться кроме колец.

GEORGE3952

Участник

chicha66

Старожил форума

CodeX

Banned

это не полный бред, а вполне самостоятельная и во многом логичная точка зрения. я бы попросил на будущее тщательнее выбирать выражения - ок?

Piter

Активный участник

Смело делай. Не знаю станет ли лучше, но то что хуже не станет это 100%. Я делал раскоксовку много раз и никаких проблем.

Ты же льёш самое крутое во всём Покрове масло, откуда у тебя залегание колец, нахрена тебе раскоксовка?

Старожил форума

Ты же льёш самое крутое во всём Покрове масло, откуда у тебя залегание колец, нахрена тебе раскоксовка?

Старожил форума

Раскоксовка колец, это не реанимация мертвого узла! Тогда можно сказать нахрена подшипники смазывать, нахрена шаровые шприцевать и вообще зачем любая профилактика? Ждем когда умрет узел и тупо меняем. Да и машину мыть западло, когда грязь достигнет 5см. меняем машину. А уж полироль для кузова это вааще изврат.

Piter

Активный участник

Так поведай. Если знаеш. Как же это так, - и всё правильно делаешь, и заливаешь самое лучшее, а оно всё закоксовывается и закоксовывается?
А те кто льют Mobil, который сплошь палёный из бочки с отработкой, и ездят на это суррогате, по 100 000 за год, даже не ведают, что это за проблемма такая: залегание колец.

GEORGE3952

Участник

CodeX

Banned

я не собираюсь тебе ничего доказывать. это тебе нужно доказать свою точку зрения своими же аргументами. а растопырить пальцы и сказать "полный бред" для этого много ума не надо. тем более, для меня твое высшее образование ни о чем не говорит. у меня своих полно.

GEORGE3952

Участник

sergh

Участник

chicha66

Старожил форума

Что за детский сад. Голосовалка. Колца за одно мгновение не коксуются.Тем более,если из-за этой причины уже начало плеваться маслом в воздухан.Кто вскрывал движки с закоксованными кольцами,наверняка мог убедиться в том,что в цилиндрах элипсная выработка,юбки поршней,особенно некоторых моделей,тоже "гнутые".Происходит это от того,что у прослабленного поршня,кроме положенного поступательного движения,появляется как-бы маятниковый эффект.Короче он просто болтается между поперечными станками цилиндра.В начале этого процесса может оказаться достаточным замена колец,ну и шатунных вкладышей(эт только для компании и успокоения души,всё-равно поршня дёргаешь)В противном случае при дальнейшей эксплуатации такого двига,придутся уже конкретно капиталить кривошипно-шатунный механизм.
Бред мои слова или нет,пусть каждый решит сам для себя.Спорить ни с кем не собираюсь.Инженерного образования не имею,но моторов пересыпал достаточно,чтоб иметь об этом представление.

Двигатель потребляет масло литрами, хотя пробег у автомобиля смехотворный? Разбираемся с причинами и предлагаем способы лечения.

Причины масложора

Самая частая причина — угар масла из-за его старения. Как только масляные присадки утрачивают свои характеристики, масло начинает активно испаряться и через систему вентиляции улетучивается во впускной трубопровод, затем попадает в цилиндры, где сгорает вместе с рабочей смесью.

Но деградировавшее масло вдобавок может и разлагаться с образованием тяжелых фракций, которые будут скапливаться на маслосъемных кольцах и препятствовать их подвижности. В итоге маслосъемные кольца перестанут плотно прижиматься к стенкам цилиндров и начнут пропускать масло, которое сгорает в цилиндрах. В запущенной ситуации дело доходит до закоксовки и перекрытия сливных отверстий в поршне — тогда расход масла на угар становится сравним с расходом топлива.

Нарушение отвода масла приводит к образованию углеводородных отложений на поршне. Как результат — лак и нагар на поверхностях деталей.

Нагар и лак образуются не только на поршневых кольцах, но и на поверхностях камеры сгорания и клапанах. Этому способствует загрязненная система вентиляции картерных газов, прорыв газов во впускную трубу, а также частое применение низкокачественного масла и топлива.

Определяем без разборки

Точно определить причину повышенного расхода масла без грамотной диагностики трудно. Самый распространенный способ — замер компрессии — тут не поможет. Он эффективен, когда есть существенный износ цилиндропоршневой группы. А если компрессионные кольца в полном порядке, а маслосъемные залегли из-за закоксовки, показания компрессии останутся высокими, но двигатель будет литрами потреблять масло.

Один из действенных способов проверки — вакуумный. Для этого используют анализатор пневмоплотности цилиндров, состоящий из двух вакуумметров либо одного комбоустройства. Для проверки выкручивают свечи зажигания и в каждый цилиндр по очереди устанавливают вакуумметры. Сначала при ходе поршня определяют максимальное разрежение в цилиндре — его называют полным или полезным. Опираясь на этот параметр, диагност делает вывод об износе гильзы цилиндра.

При помощи второго вакуумметра определяют остаточный (паразитный) вакуум. При хорошем состоянии гильзы цилиндра и клапанов его величина характеризует состояние поршневых колец, а точнее их степень износа, залегание, поломку перемычек на поршне. Если оба параметра в норме, а расход масла повышенный, то маслосъемные кольца в порядке, а вероятная причина масложора — износ маслосъемных колпачков.

Другое эффективное средство диагностики — эндоскопия. Эндоскопы позволяют заглянуть почти в любой уголок двигателя. У диагноста нет на руках данных замеров компрессии и вакуума. Он оценивает состояния двигателя лишь визуально. Но опытного глаза часто достаточно для точного вердикта.

Итак, диагностика подтвердила, что причина масложора — в закоксовавшихся маслосъемных кольцах. В этом случае можно не разбирать мотор, а очистить его детали от смолисто-коксовых и нагаровых отложений, используя химические средства. Но какое выбрать? Препаратов много и принцип их работы разный.

Как раскоксовать?

Жидкие составы заливают в каждый цилиндр прогретого двигателя через свечное отверстие. Задача препарата — размягчить нагар, чтобы он потом сгорел без образования твердых частиц, которые могут повредить нежные керамические соты нейтрализатора. Жидкость попадает на днище поршня, проходит через зазоры компрессионных колец, поступает в их канавки в поршне. Далее — на маслосъемные кольца и в поддон двигателя. При этом лучше всего отмывается днище поршня. Из-за трудного доступа очистка канавок под компрессионные кольца слабая, маслосъемные моются еще хуже. Иногда приходится повторять обработку через небольшой пробег.

С учетом этих недостатков были разработаны пенные составы. Способ применения тот же — через свечное отверстие в головке блока. Но в отличие от жидкого пенный очиститель заполняет весь цилиндр и воздействует не только на днище поршня, но и на камеру сгорания. А если двигатель с непосредственным впрыском, то помоется и распылитель топливной форсунки. По эффективности пена лучше жидкости, так как дольше удерживает активное вещество во взвешенном состоянии.

Промывки с эффектом раскоксовки добавляют в масло. Это самые эффективные средства для восстановления подвижности маслосъемных колец.

Но и пена не шибко хорошо очищает маслосъемные кольца, так как доступ моющего состава ограничен конструктивными особенностями. А еще пенные препараты немного дороже жидких. Правда, у них есть одно весомое преимущество: пена хорошо очищает впускной трубопровод от нагара, который часто скапливается в двигателях с непосредственным впрыском топлива.

Импортные пенные препараты стоят 1500–2000 рублей. Отечественные — в два-три раза дешевле, а по эффективности им не уступают.

Чтобы расшевелить маслосъемные кольца, разработали жидкие составы, которые заливаются непосредственно в масляную систему двигателя. Только не путайте с популярными пятиминутными промывками на основе керосина, задача которых — разбавить старое загустевшее масло, чтобы оно лучше вытекало из двигателя. А средства, о которых мы ведем речь, рассчитаны именно на раскоксовку маслосъемных колец. Вперемешку с маслом активный состав циркулирует в системе под давлением и попадает во все труднодоступные для статичного состава места. Его заливают не на пять, а на двадцать минут. И гоняют мотор не на минимальных оборотах коленвала, а на средних оборотах, чтобы поднять давление в масляной системе и тем самым повысить эффективность состава.

Жидкие раскоксовки лучше всего очищают от нагара и лака днище поршня. В зависимости от производителя и объема флакона их цены колеблются от 500 до 1000 рублей.

Для раскоксовки используют и народные средства. Самое известное — димексид. Это антибактериальный медицинский препарат, продается в аптеках без рецепта, недорог и действует довольно эффективно. Правда, это средство слишком агрессивно и имеет побочные эффекты. Оно смывает графитовое покрытие с поверхности поршня, приводит к потере формы пластиковых и эластичности резиновых деталей. Вспучивает краску на стальном поддоне, которая отслаивается крупными фрагментами и потом прилипает к сетке маслоприемника. Последствия от его применения часто бывают плачевными.

Что купить?

Универсального препарата, который эффективно очищает всё и сразу, нет. Подходить к решению проблемы угара масла и очистки двигателя надо комплексно.

Если нагара и лака на деталях немного, используем жидкий или пенный составы. Они помогут размочить кольца и почистят другие детали двигателя от отложений. Если кольца залегли, заливаем моющий состав в масло, а непосредственно в цилиндры — пенную раскоксовку для устранения последствий угара масла. Таким образом и масложор победим, и сэкономим.

В пятом поколении Explorer лишился рамы и понижающей передачи в раздатке.

В 2012 году в Елабуге открыли производство по полному циклу (кроме главных агрегатов).

Все официально проданные у нас машины — семиместные. Дважды освежали внешность и набор оборудования. В 2015‑м для России мотор V6 дефорсировали с 290 до более выгодных по налогу 249 л.с.

Достоинства

Тесный второй ряд сидений.
Неуместная экономия на газовых упорах капота, обогреве стекла и шторке багажника.
Топливный бак объемом 68 л откровенно мал.

Моторы

EcoBoost 2.3 (280 л.с.) сравнительно молод и у нас представлен в единичных экземплярах. Сведений о нем немного, но масло он начинает есть намного раньше — в том числе из-за непосредственного впрыска. Дополнительные хлопоты предоставит новая система наддува. Хотя обещан тот же ресурс в 300–400 тысяч км.

Коробки передач

Муфта Haldex, передающая момент на заднюю ось, надежна и умеет отключаться, если чувствует опасность перегрева. Explorer довольно много может на бездорожье, однако регулярные упражнения прикончат раздатку, а проблемы начнутся с течей. Наивно считать ее необслуживаемой — надо менять масло.

Эксплуатационные болячки

Стойки стабилизатора — расходники, в остальном подвеска крепкая и обычно требует масштабной ревизии после 100 тысяч км. В рулевом механизме быстро изнашиваются фиксаторы пыльников тяг — за ними надо следить.
Есть претензии к свету: фары расположены слишком высоко, рассеиватель неудачный, противотуманки потеют, трескаются и могут выпасть из-за хлипкого крепления.
Обилие электронных систем и помощников порождает различные сбои и глюки. Чаще всего хандрят климат-контроль (привод заслонки) и ассистент парковки.
Кузову недостает жесткости. При перекосах иногда блокируется электропривод задней двери с ограничителем усилия. Также развиваются течи на стыке крыши и задней панели, где постепенно рассыхается герметик.

Euro NCAP: не проводился

Самое массовое предложение на вторичке: Explorer 3.5 АКП

Оптимальный выбор: Explorer 3.5 АКП

За те же деньги: Hyundai Santa Fe, Honda CR-V, Mercedes-Benz GLK, Mitsubishi Pajero, Volvo XC60

Люди! Пытался боротся с неровными оборотами на холостых, в итоге чего только не сделал, всю электронику 100 раз пересмотрели. На днях думаю дай ка замерю компрессию, и тут! в 5 цилиндре 4,5 в 3 - 7,5 во всех остальных 9,5-10. Я в шоке. Неужели капиталка при пробеге то 170тыс на таком двигателе? в сервисе рекомендуют делать раскоксовку и промывку инжектора, но не думаю что это поможет. Поделитель опытом что делать? как быть? не было ниукого подобных проблем?

Burger

Участник

по поводу раскоксовки. Мой друг эксперементировал над Ford Tempo 1992 г.в., там черырехцилиндровый двигатель 2.3 литра, в двух цилиндрах было по 6-6.5, в третьем 8, и в четвертом 10. Использовался по-моему Лавр, итог: во всех стало около или чуть более десятки. Но одно, но к следующей замене масла компрессия снизилась в трех цилиндрах до 9, а в том в котором было 10 до раскоксовки стало 10.5, кстати он уже год как ездит после этого. Для Ford Tempo, который стоит 1000$ в базарный день, раскоксовка наилучший выход, для Explorer - это уже по вашим финансовым возможностям и свободным временем на общение с автосервисом

Дикая Сова

Участник

Компрессию сам мерял или в сервисе?
Компрессия меряется на горячем двигателе.
В твоем случае - залей в 5-ый и 3-ий цилиндры немного моторного масла и замеряй снова. Если увеличится, то скорее всего там поломаны поршневые кольца. А если не увеличится - отделаешься притиркой (на крайняк заменой) клапанов.

iGuana

Участник

Мерил в сервисе, но мерили на холодную, т.к. на горячую сказали никак туда не подлезть (мешает горячий коллектор)

Дикая Сова

Участник

Если такая разница в компрессии, то можно верить и холодному замеру. По крайней мере - причина неустойчивой работы на ХХ установлена. Промывка и раскоксовка инжектора отпадает.
Теперь надо выяснять куда компрессия уходит - сломаное кольцо или неплотный клапан?

iGuana

Участник

Самое то интересное что масло не кушает, жидкости не уходят, выхлоп мерили, как у новой машины! если нет компрессии то что должно убывать правильно? кстати недавно заметил сметану на крышке масляной. но врядли связано. у меня на BMW было такое когда треснула башка, но там уходил тосол и на щупе была такая же гадость. А тут то нет?

Дикая Сова

Участник

Да по логике ничего уходить не должно.
На холостых только будет движок колбасить и несгоревший бензин в кат полетит.

iGuana

Участник

iGuana

Участник

Babyhummer A-328

Grammar Nazi

Подожди с капиталкой! Пока не испробуешь все способы. Во-первых, я бы еще раз замерил компрессию. Причем на горячем двигуне! Если подтвердится(что скорее всего), что есть разница по горшкам, то заливается по 30-50 грамм моторного масла в каждый горшок, в котором пониженная компрессия и замеряется по-новой(все это на горячем двигуне!!)Если компрессия возросла значительно, значит дело в закоксованных(НУ НЕ ВЕРЮ Я В ПОЛОМАННЫЕ КОЛЬЦА. С чего бы им сломаться? Это же не продукция нашего автопрома!) кольцах, и их надо постараться раскоксовать тем же Лавром, к примеру. Если же показатели не сильно выросли, или же остались на том же уровне, то дело в клапанах. Потребуется демонтаж ГБЦ и притирка(может быть замена) клапанов. Но это не есть капиталка!!

iGuana

Участник

Дикая Сова

Участник

На пример - как следствие прихвата от перегрева. Механизм таков, поршень подклинивает в цилинре, алюминий с него наволакивается на стенку, а потом соскребается кольцом. Из-за этого канавка кольца забивается и оно заклинивает, в некоторых случаях ломается. В этом случае раскоксовка не поможет, только разборка.

Babyhummer A-328

Grammar Nazi

У тебя вполне правильное масло залито. Менять его на более вязкое не имеет смысла. 5W40 - масло как раз для наших условий эксплуатации. И для лета и для зимы. Не заморачивайся этим

Babyhummer A-328

Grammar Nazi

Механизм я знаю и понимаю, но Игуана ничего не упоминал про перегревы(я не слышал, во всяком случае ), посему я не рассматривал этот вариант, полагая изначально, что хозяин подобного автомобиля не допускает такого состояния машины, при котором возможен перегрев и пр. Скорее можно напороться(даже на сервисах) на некачественное(поддельное) масло, которое и привело к закоксовыванию колечек.

Pavel

Участник

Была проблема у меня на гонке, там тоже Двигатель V6. Замерил компресию, во всех цилиндрах разная. Начиная от 7 до 14. Вопрос с капиталкой поднялся сразу, но решил попробовать всеми хваленый лавр. Стоит недорого, купил и залил, причем брал два больших флакона. Не верил не разу, что что нибудь изменится. Залил и вместо 12 часов или суток как написано в инструкции машина простояла почти трое суток (ну некогда было заниматься, далее все собрал завел, прогозавал вонь жуткая была. Забыл еще кстати я масло сразу не поменял. забыл я про него и поехал на заправку, т.к. бензин кончился. Итог: получилось 2 уровня масла в перемешку с лавром на котором я проехал 5 км, масло поперло из шупа и изо всех мест от куда можно, благо сальники не потекли. Дошло до меня, когда дым повалил из под капота т.к. масло попало на коллектор. Движок промыл, масло поменял, мерил компрессию 3 раза и не верил своим глазам 14,5 во всех цилиндрах. Вообщем если есть время, то можно попробовать и лавр, только на Форд Эксплорер надо 3 банки я думаю т.к. горшки большые. Я на своем профилактику тоже скоро планирую сделать.

Лучшая раскоксовка поршневых колец — возможна ли она, как её сделать, тонкости и нюансы процесса. Всё что я напишу в этой статье, будет основываться на моем восьмилетнем опыте работы с автохимией и смазочными материалами, и на опыте моих клиентов.

В самом начале необходимо чётко понять, что раскоксовка – это процедура, действие, процесс, но никак не название какого-либо препарата для проведения процедуры.

Раскоксовка — это процедура удаления кокса (углеродистых отложений) с каких-либо поверхностей, которые подвержены закоксовыванию

В случае с двигателем — удаление кокса из камеры сгорания, и из области поршневых колец.

В процессе эксплуатации двигателя, в камере сгорания неминуемо образуется нагар. Это может быть вызвано несколькими причинами:
— топливо не надлежащего качества, содержащее в себе вредные примеси;
— эксплуатация двигателя в неблагоприятных режимах ( частые поездки на короткие расстояния, длительная работа на холостом ходу, прогревы, когда двигатель работает на обогащённой топливовоздушной смеси);
— горение масла в камере сгорания (причин несколько);
— большая наработка двигателя (более 100 – 150 тыс.км. или большая наработка моточасов. Двигатель работает, а пробег при этом не растёт).
При длительной эксплуатации образование в камере сгорания нагара – неизбежно.

Нагар в камере сгорания

Отложения нагара в камере сгорания (кокс) снижают отвод тепла от её элементов (поршень, стенка цилиндра, ГБЦ), что ведёт к повышению рабочей температуры деталей. Нередким следствием закоксованности камеры сгорания является преждевременное воспламенение топливовоздушной смеси (калильное зажигание, детонация).

Нагар в канавках компрессионных колец мешает нормальному перемещению колец, что мешает нормальной их работе. Как следствие, снижается компрессия и тяговые/ мощностные характеристики мотора.

Закоксованные поршневых кольца

Нагар в канавках маслосъёмных колец так же мешает нормальному перемещению колец во время работы мотора, и, как следствие, кольца не в полной мере справляются со своей главной функцией – снимать масло со стенок цилиндра во время работы двигателя. Далее это масло попадает уже к компрессионным кольцам, где температура намного выше и там сгорает, оставляя после себя нагар. При залегании маслосъёмных колец, дальнейшему залеганию будут подвержены и компрессионные кольца. Из-за повышенного попадания масла в камеру сгорания так же будет ускоренными темпами образовываться нагар и в камере сгорания.

Несмотря на закоксованность колец, канавка для отвода масла всё ещё открыта. Современные поршни имеют очень маленькие отверстия для отвода масла.

Для борьбы с нагаром различные фирмы уже давно выпускают множество препаратов, большинство из которых, к сожалению, малоэффективны и не дают нужного результата. Во многом из-за этого у многих автолюбителей и профессионалов укрепилось мнения, что автохимия в таких случаях бессильна.

Расход масла не всегда стоит списывать исключительно на закоксованные маслосъёмные кольца.

Причинами повышенного расхода масла могут быть:
— износ ЦПГ ( цилиндро-поршневой группы);
— износ маслосъёмных колпачков;
— масло не подходящего уровня качества.

Раскоксовывать двигатель или сразу ремонтировать?

Второй вариант – это практически 100% гарантия успеха при квалифицированном ремонте, но не каждый из нас готов выложить круглую сумму за ремонт.

Лучшие средства для раскоксовки на сегодняшний день

Промывка BG-109 добавляется в моторное масло и, уже перемешавшись с ним, оказывает воздействие на кокс на маслосъёмных кольцах. Не оказывает влияния на ЛКП деталей двигателя. Нейтральна к сальникам и прокладкам.

Очистка камеры сгорания и раскоксовка компрессионных колец

Для раскоксовки камеры сгорания и компрессионных колец рекомендуется применять пенные очистители:
— Pro Tec Carbon X
— Mitsubishi Shumma Engine Conditioner
— Gzox Injection Carb Cleaner.
Выбирать нужно исходя из конкретного случая, в каком будет целесообразно применить то или иное средство.

Эффективная раскоксовка колец — комплексная

Лучшие препараты для очистки камеры сгорания от нагара , такие, как Pro Tec Carbon X, Mitsubishi Shumma Engine Conditioner, Gzox Injection Carb Cleaner не в полной мере могут воздействовать на причину всех бед – закоксованные маслосъёмные кольца. Это обусловлено самой конструкцией двигателя, где маслосъёмное кольцо , практически изолировано от камеры сгорания двумя верхними компрессионными кольцами. Из-за этого рекомендуется делать раскоксовку в комплексе. Очистку камеры сгорания и раскоксовку компрессионных колец проводить препаратами что указаны немного выше, а для раскоксовки маслосъёмных колец и промывки масляной системы, применять BG-109. Процедура выполненная в комплексе (через камеру сгорания, и через масло) будет иметь гораздо больший эффект.

Выполнять процедуру нужно всегда средствами и по методу, который даст наибольший эффект в конкретном случае. Если остаются какие-то вопросы, то лучше их задать тем, кто может дать ответ по делу, и кто основывается на личном опыте и опыте других. У меня уже скопилась некоторая статистика от клиентов, при необходимости готов ей поделиться, задавайте вопросы, с удовольствием отвечу.

Для тех кто решит раскоксовывать мотор при помощи BG-109 и Gzox-Shumma, есть инструкция с общими рекомендациями.

Читайте также: