Параметры стартер генератора 6сгу2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Стартер-генератор - это электрическая машина постоянного тока, предназначенная для работы в двух режимах:

стартерном (кратковременном) - в качестве электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения, осуществляющего вращение вала дизеля во время пуска;

генераторном (продолжительном) - в качестве вспомогательного генератора постоянного тока независимого возбуждения, обеспечивающего питание электрических цепей управления, электродвигателей собственных нужд постоянного тока, освещения и заряда аккумуляторной батареи.

Стартер-генератор применяется на тепловозах с тяговой электропередачей переменно-постоянного тока (2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭП70). На рис. 11.7 представлен стартер-генератор, состоящий из станины, подшипниковых щитов, главных и добавочных полюсов, якоря и подшипников.

Станина 6 стартер-генератора цилиндрической формы; снизу к ней приварены лапы для крепления к станине тягового генератора; сбоку приварены проушины для транспортировки. К станине крепятся четыре главных 5 и четыре добавочных 8 полюса. Сердечник главного полюса набран из пластин электротехнической стали. Сердечник добавочного полюса цельнолитой, его обмотка соединена последовательно с якорем.

К торцам станины крепятся передние 2 и задние 10 подшипниковые щиты. В гнездо переднего подшипникового щита устанавливается шарикоподшипник 1, заднего - роликоподшипник 11. К пе-

Рис. 11.7. Стартер-генератор ПСГ: 1, 11 - подшипники; 2, 10 - передний и задний подшипниковые щиты; 3 коллектор; 4 - траверса; 5 - главный полюс; 6 - станина; 7 - якорь; 8 добавочный полюс; 9 - вентилятор; 12 - вал

реднему подшипниковому щиту крепится траверса 4, а к ней - щеткодержатели со щетками типа ЭГ-4.

Якорь 7 состоит из вала 12, сердечника, обмотки и коллектора арочного типа 3. Сердечник якоря фиксируется на валу шпонкой, а от смещения удерживается с одной стороны корпусом обмотко-держателя, а с другой - корпусом коллектора. Обмотка якоря удерживается в пазах проволочными бандажами. Концы секций обмотки впаиваются в петушки коллекторных пластин.

Охлаждение стартер-генератора (самовентиляция) осуществляется вентилятором 9, изготовленным из стали.

2. Тема 21. Система энергоснабжения и электрического пуска двигателя.

Порядок прохождения темы:
Номер и наименование занятия
Вид занятия
Время
Занятие №1 Система электрического
пуска двигателя.
Групповое
2 часа
Занятие №2 Система
энергоснабжения потребителей
электрической энергии.
Групповое
2 часа
Занятие №3 Практические работы по
обслуживанию системы
энергоснабжения и электрического
пуска двигателя.
Групповое
6 часов

3. Занятие № 1.

4. Учебные цели:

1. Изучить назначение, техническую
характеристику, общее устройство и
работу стартер-генератора.
2. Ознакомить студентов с общим
устройством, назначением и
размещением элементов системы
электрического пуска двигателя.
3. Ознакомить студентов с порядком
запуска двигателя от внешнего
источника.

5. Учебные вопросы:

1. Назначение, техническая характеристика
и общее устройство стартер-генераторной
установки.
2. Общее устройство, назначение и
размещение элементов системы
электрического пуска двигателя.
3. Запуск двигателя от внешнего источника.
4. Объем работ технического обслуживания
СГУ.

6. Введение

Увеличение мощности потребителей электрической энергии в танке
потребовало увеличение мощности генераторов до 10 кВт.
При этом мощность генератора стала соизмеримой с мощностью
необходимой для пуска танкового двигателя.
Это обстоятельство позволило выполнить универсальную электрическую
машину пригодную для работы в двух режимах: стартерном и
генераторном, используя свойство обратимости электрических машин.
Таким образом единая стартер – генераторная установка объединила
систему энергоснабжения и систему электрического пуска в единую
систему энергоснабжения и электрического пуска двигателя.
Предназначенную для пуска двигателя электрическим стартером,
питания всех потребителей и подзаряда аккумуляторных батарей.

8. Первый учебный вопрос

9. Стартер-генератор СГ-10-1С предназначен для пуска двигателя (в стартерном режиме) и для питания всех потребителей и заряда АБ

11. Техническая характеристика стартера-генератора СГ-10-1С

параметры
характеристика
1) Мощность:
• в стартерном режиме
• в генераторном режиме
14,7кВт
10 кВт
2) Номинальное напряжение:
• в стартерном режиме
• в генераторном режиме
48 В
28 В
3) Номинальный ток
360 А
4) Кратковременно допускаемый ток в течении 30 сек
450 А
5) Скорость вращения при полной мощности в нагретом состоянии
3600 об/мин
6) Максимальная скорость вращения
6250 об/мин
8) Число полюсов основных (дополнительных)
4 (2)
8) Масса
70 кг
9) Удельная мощность
143 Вт/кгс
10)Режим работы
продолжительный

12. Электрическая схема СГ-10-1С

ОВ – обмотка параллельного
возбуждения, состоит из
двух параллельных ветвей.
ДП – обмотка возбуждения
дополнительных полюсов,
соединена с обмоткой
якоря последовательно.
ОП – обмотка возбуждения
основных полюсов,
состоит из 4-х катушек,
соединенных
последовательно.
Клемма + ЯГ
Клемма + ЯС
Ш – штепсельный разъем
подключения обмотки
возбуждения

13. Магнитная схема СГ-10-1С

Магнитная схема СГ-10-1С включает
четыре
основных
и
два
дополнительных
полюса,
на
которых
размещены
катушки
последовательного
и
параллельного возбуждения.
Для работы СГ в
генераторном режиме
включается
только
обмотка
параллельного
возбуждения,
состоящая
из
двух
параллельных ветвей. Начало
обеих ветвей присоединено к
штепсельному разъему Ш, а
концы – к щеткодержателям
отрицательных щеток.

14. Магнитная схема СГ-10-1С

При работе СГ в
стартерном режиме
магнитный
ток
возбуждения
создается путем включения как
последовательной,
так
и
параллельной обмоток. Благодаря
этому увеличивается крутящий
момент, развиваемый стартером, и
ограничивается
максимальная
скорость вращения стартера в
режиме холостого хода после пуска
двигателя.

15. Общее устройство стартера-генератора

Общее устройство стартерагенератора
- Корпус.
- Якорь.
- Крышка со стороны коллектора.
- Крышка со стороны привода.
- Центробежный вентилятор.

16. КОРПУС

- Станина.
- 4 основных полюса с катушками.
- 2 дополнительных полюса с катушками.
- Клемма ЯГ (экранированный разъем).
- Клемма ЯС (выводной болт).
- Клемма Ш (герметизированный штепсельный разъем).

17. ЯКОРЬ

18. КРЫШКА СО СТОРОНЫ КОЛЛЕКТОРА

- Крышка.
- Кожух.
- Шарикоподшипник.
- Лабиринтное уплотнение.
- Траверса со щеткодержателями
и щетками.

19. КРЫШКА СО СТОРОНЫ ПРИВОДА

22. Второй учебный вопрос

23. Система предназначена для электрического пуска двигателя.

Система электрического пуска двигателя
включает:
• аккумуляторные батареи,
• стартер-генераторСГ-10-1С (в стартерном
режиме),
• реле стартер-генератора РСГ-10М 1,
• блок стартерного переключения БСП-1М,
• пусковое устройство стартера ПУС-15-Р,
• прибор автоматики согласующий ПАС-15-2С,
• вентиль полупроводниковый В-200-6-Б,
• два датчика Д-20,
• розетка и разъем внешнего пуска.

24. Аккумуляторные батареи

26. Реле стартер – генератора РСГ -10М 1

• предназначено для
переключения
аккумуляторных батарей с
напряжением 24В на 48 В
при стартерном пуске
двигателя.
СОСТАВ
Внутри корпуса размещен
подвижный суппорт в двумя
парами контактов:
размыкающими (генераторными
контактами) и замыкающими
(стартерными контактами). На
крышке реле расположены
четыре изолированные друг от
друга выводные клеммы: +1, +2,
-2 и СГ. На корпусе реле
расположены выводная клемма
ВБ и два слаботочных
выводных болта катушки реле.
С помощью указанных клемм
реле подключается в схему
электрооборудования машины.

28. Блок стартерного переключения БСП -1М

• предназначен для автоматического
отключения реле-регулятора Р-10ТМУ и
обмотки возбуждения стартер-генератора от
системы питания на время пуска двигателя
стартер-генератором.

33. Полупроводниковый вентиль В -200 – 6 - Б

НАЗНАЧЕНИЕ
• предназначен для
исключения случаев
пробоя
транзисторов в
реле-регуляторе Р10ТМ-У.
РАЗМЕЩЕНИЕ
Вентиль установлен
слева от сиденья
механика-водителя над
аккумуляторными
батареями.

34. Датчик Д - 20

НАЗНАЧЕНИЕ
• Датчик Д-20 предназначен для контроля полного
вхождения в зацепление шестерни привода
стартер-генератора с шестерней гитары и
последующей выдачи сигнала на включение
напряжения 48В и отключения МЗН буксира,
создающего давление масла в бустер привода.

36. Розетка и разъем внешнего запуска

37. Третий учебный вопрос:

39. Для пуска двигателя необходимо:

• выключить все потребители и выключатели АБ (ВБ) на обеих машинах,
• вынуть вилки из гнезд розеток и снять колпачки с колодок разъемов
внешнего пуска на обеих машинах,

• подключить комплект проводов и кабель управления к розеткам и
колодкам разъемов, согласно схемы подключения,
1 – розетка внешнего запуска;
2 – разъем внешнего запуска.

• включить выключатель батарей на машине-источнике тока,
• на пусковой машине, не включая ВБ, произвести подготовку и
пуск двигателя СГ,
• после пуска двигателя выключить выключатель ВБ на машине-источнике
тока и отсоединить комплект проводов,
• вставить вилки в гнезда розеток и навернуть колпачки на
разъемы внешнего пуска,
• включить ВБ на обеих машинах.

43. При техническом обслуживании №2:

• проверить крепление приборов, надежность
подсоединения к приборам токоведущих шин и
проводов, затяжку разъемов и выводных гаек,
наличие и состояние штатных резиновых
наконечников;
• очистить приборы от пыли и грязи и
дополнительно: при эксплуатации в пыльных
условиях через 50-100 ч. работы двигателя, а в
обычных условиях через 150-200 ч. продувать
стартер-генератор СГ-10-1С сжатым воздухом под
давлением не более 10 кгс/см2 с помощью
компрессора низкого давления.

45. Порядок продувки стартер-генератор СГ-10-1С сжатым воздухом

• открепить шланг стартер-генератора, укрепленного
на баке системы гидроуправления и смазки
силовой передачи;
• расшплинтовать и отвернуть пробку на шланге
стартер-генератора;
• подключить к наконечнику шланга стартергенератора шланг от компрессора машины
технического обслуживания;
• пустить двигатель машины и вывести его на
режим 1000-1200 об/ мин;
• включить компрессор и продувать стартергенератор в течении 5 мин при работающем
двигателе машины;
• закончив продувку вернуть все в исходное
положение.

3. Вопрос № 1. Назначение, ОТД, конструкция и работа генератора ГСР-СТ-12/40 А

Г – генератор
С – самолётный
Р – расширенный диапазон nвр
СТ – может работать в стартерном режиме
(на МиГ-29 не используется)
12 – кВт – мощность генераторного режима
40 – кВт – мощность стартерного режима
А – модификация
Предназначен для питания бортовой сети самолёта
Wэн постоянного тока -I тока, U = 28,5 В.
3

4. Основные технические данные

Номинальное напряжение Uн, В ---------------------------------- 28,5
Номинальная мощность Pн, кВт----------------------------------- 12
Номинальный ток нагрузки Iн, А--------------------------------- 400
Частота вращения n, об/мин---------------------------- 4000…9000
Размеры щёток в состоянии поставки, мм----------------- 8х20х31
Минимально допустимая высота щёток, мм:
при 100-часовых регламентных работах---20
Критическая высота щёток, мм-------------------------------17
Ток возбуждения IB, А------------------------------------------ 1,9…15
Температура окружающей среды tº, С---------------------: -60…+60
Масса m, кг----------------------------------------------------------- 32
4

5. Конструкция генератора.

Состав:
- Корпус
- Якорь
- Фланцевый щит (для крепления и центрирования
генератора на КСА)
- Коллекторный щит с клемной колодкой.
- Патрубок для подвода воздуха
- Защитная лента ( для защиты ЩКУ)
5

Корпус(индуктор):
- Стальная труба с окнами для доступа к коллектору и
щёткам.
- 6 основных полюсов с обмотками параллельного возбуждения,
на 3ёх полюсах – по одному витку обмоток последовательного
возбуждения ( используются при стартерном режиме)
- 6 дополнительных полюсов с обмотками
- 6 щёткодержателей реактивного типа прикреплены к корпусу
через изоляционные детали. В каждом щёткодержателе по 3
щётки с пружинами.
11

Якорь:
- Пустотелый вал с рёбрами
- Втулка, напрессованная на пустотелый вал
- Пакет железа, напрессован на втулку барабан ( в пазах пакета
уложена обмотка)
- Гибкий вал, запрессован в пустотелый вал. Служит для
привода генератора и снижения нагрузок при резких
колебаниях крутящего момента на валу привода при
изменении нагрузки генератора, и для разгрузки подшипников
от усилий из за неточностей при стыковке генератора с КСА.
- Коллектор из циркониевой бронзы.
Пластины коллектора изолированы слюдой.
- Уравнительные соединения.
13

15. Вопрос № 2. Техническая эксплуатация генератора ГСР-СТ-12/40 А

Работы, выполняемые при подготовке к полётам:
Проверка внешнего состояния и крепления генератора:
• проверка целостности контровки болтов и винтов,
• проверка затяжки резьбовых соединений с помощью тарированного ключа,
• проверка отсутствия забоин, сколов, трещин, влаги, масла.
Работы, выполняемые при проведении р/р после демонтажа генератора с
объекта :
Осмотр коллектора:
• Вынуть щётки из гнёзд щёткодержателя(поверхность коллектора должна
быть блестящей, без следов подгара и загрязнений.
• При наличии жирного черного налёта – снять его ХБ тканью, смочённой в
бензине.
• Загрязнения не стираемые тканью удалить стеклянной бумагой, при этом
пользоваться деревянной палочкой.
• После очистки коллектора – продуть генератор сжатым воздухом под
давлением 1,2 …2 атм.
15

16. Осмотр щёток

Измеряется высота щеток – по большей стороне щёток.
При износе щёток hизн больше допустимого предела, щётки всей
секции подлежат замене.
Эксплуатационные допуски на щетки стартер-генератора
ГСР-СТ-12/40А
Критическая
высота
17,0 мм
Максимальнодопустимый износ
за период работы
Минимально-допустимая высота
при периодическом выполнении
регламентных работ
100 ч
200 ч
100 ч
200 ч
3,0 мм
6,0 мм
20,0 мм
23,0 мм
Проверяется лёгкость хода щёток в гнёздах щёткодержателей.
При заедании боковые поверхности щёток обрабатываются
стеклянной бумагой.
После замены щёток - новые щётки надо притереть и
пришлифовать.
16

Притирка щеток
Полоска стеклянной бумаги шириной равной длине коллектора
навертывается на коллектор в 1…2 слоя так, чтобы сторона бумаги,
покрытая стеклянным порошком, была обращена к щеткам.
Устанавливаются притираемые щетки в гнезда щеткодержателей.
Опускаются на щетки рычаги и вращается якорь от руки с помощью
ключа, надетого на шлицевой конец вала, в сторону противоположную
направлению вращения стартер-генератора до тех пор, пока щетки не
станут прилегать к коллектору по радиусу.
В процессе притирки высота щеток не должна уменьшаться более чем
на 0,5…0,6 мм. По окончании притирки щеток необходимо тщательно
продуть стартер-генератор от щеточной пыли сжатым воздухом.
Пришлифовка щеток
Проводится в процессе работы стартер-генератора в генераторном
режиме после установки на двигатель (или на стенде) под нагрузкой
150…200А или на холостом ходу.
После работы в течении 1…2 ч рабочая поверхность щеток приобретает
гладкую блестящую поверхность (80…90% рабочей поверхности),
обеспечивающую безискровую коммутацию стартер-генератора.
17

Характерные неисправности стартер-генератора,
возможные причины и способы устранения
Неисправность
Возможная причина
Способ устранения
Искрение
Заедание щёток в гнёздах
Вынуть щётки из гнёзд
под щётками, щёткодержателя
щёткодержателей и зачистить
подгорание
боковые поверхности стеклянной
Характерные неисправности стартер-генератора,
коллектора
бумагойвозможные причины и
способы устранения
Щётки плохо пришлифованы
Притереть и пришлифовать щётки
Загрязнён коллектор
Протереть коллектор чистой х/б
тканью, смоченной в бензине
18

3. Вопрос № 1. Назначение, ОТД, конструкция и работа генератора ГСР-СТ-12/40 А

4. Основные технические данные

5. Конструкция генератора.

15. Вопрос № 2. Техническая эксплуатация генератора ГСР-СТ-12/40 А

16. Осмотр щёток

Пуск дизеля от стартера применяют на тепловозах, где генератор не может быть использован для этой цели, или на тепловозах без электрической передачи. Данный стартер-генератор применяют на тепловозе 2ТЭ116.

Стартер-генератор (рис. 58, а) предназначен для работы в двух режимах: стартерном — для запуска дизель-генератора и в генераторном — в качестве вспомогательного генератора тепловоза.

При работе стартер-генератора в стартерном режиме в результате взаимодействия основного магнитного потока и тока в обмотке якоря создается электромагнитный вращающий момент, необходимый для запуска дизеля. После запуска дизеля стартер-генератор начинает работать в генераторном режиме, питая цепи электродвигателя компрессора, вентилятора дизельного помещения, отопительно-вентиляционного агрегата, зарядки батареи и других собственных нужд тепловоза. Регулятор напряжения поддерживает в сети постоянный ток напряжением 110±ЗВ.

Одним коническим концом вала стартер-генератор постоянно соединен с дизелем.

Технические данные стартер-генератора

Режим работы кратковременный продолжительностью, с, не более. 7

Допускается трехкратный пуск с интервалами между включениями, с. 20—30

Перерыв между трехкратными пусками, мни. 10—15

В режиме прокрутки при п = 330 об/мин и напряжении 60 В ток, А, не более. 800

Момент прокрутки, не менее, кгс-м. 86

В режиме трогания максимальное значение тока, А, не более. 1600

Момент трогания, кгс-м, не менее. 152

Возбуждение в стартерном режиме. последова тельное

Режим работы. длительный

Напряжение возбуждения, В. 90

Ток возбуждения, А. 7,6

Напряжение, В. 110

Частота вращения, об/мии. 1150/3300

В корпусе 14 стартера болтами 16 закреплены четыре главных полюса 17 и четыре добавочных полюса 23. В остов с обеих сторон запрессованы подшипниковые щиты 10, прикрепленные к остову болтами 9. Якорь 15 вращается в подшипниках — шариковом 5 со стороны коллектора и роликовом 21 — со стороны привода. Лабиринтные кольца 8 предохраняют подшипники от вытекания смазки из них и защищают от попадания загрязнений. Снаружи подшипниковые камеры закрыты со стороны коллектора крышкой б и со стороны привода — лабиринтной втулкой 20. Шариковый подшипник 5 воспринимает осевые нагрузки, а упорная шайба 3 удерживает от возможных его перемещений. Прикреплена эта шайба к торцу болтами 4. К переднему подшипниковому щиту прикреплена болтами траверса И с четырьмя щеткодержателями 12, в которых помещены щетки. Для осмотра коллектора 13 и щеток в остове имеются люки, которые закрыты съемными крышками 1. Нижняя половина кожуха имеет жалюзи для прохода охлаждающего воздуха. Для охлаждения обмоток на валу якоря напрессован вентилятор 18, закрепленный болтами на ступице 19. Воздух засасывается вентилятором со стороны коллектора через жалюзи в нижней крышке и выбрасывается через отверстия в остове, закрытые сетками 22. Смазку в подшипники запрессовывают через масленку 7. Со стороны коллектора расположена клеммная панель 2, закрытая кожухом.

На рис. 58, б показана схема соединения обмоток катушек полюсов и якоря. На катушках главных полюсов размещены обмотки независимого возбуждения Н1—Н2 и последовательного

возбуждения С1—С2. Катушки добавочных полюсов и якорь внутри машины соединены последовательно, а выводы Я1 и Д2 выведены на общую панель. Все катушки главных полюсов соединены последовательно.

Начало и конец катушек независимого возбуждения 25 соединены со стороны коллектора и обозначены соответственно буквами Н и К-

Начало катушек добавочных полюсов 23 и последовательного возбуждения 24 выведены со стороны коллектора, а концы их — со стороны привода.

Читайте также: