Паджеро 4 включение блокировки заднего моста
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Я уже несколько раз порывался сделать какой-нибудь эффектный видеосюжет, чтобы рассказать об еще одной приятной фишке Mitsubishi Pajero 4 — Активной противобуксовочной системе, выполняющей роль электронных блокировок. Но вот уже полтора года, как не получается, поэтому решил изложить свои наблюдения в прозе.
Определение: Активная противобуксовочная система поддерживает сцепление ведущих колес с покрытием на скользкой дороге, автоматически регулируя крутящий момент двигателя и включая тормозные механизмы, предотвращая тем самым пробуксовку ведущих колес.
Тем не менее и у автомобилей с полным приводом есть проблема, которая называется диагональное вывешивание. Наблюдается оно если машина одним колесом заезжает на высокий предмет (например правым передним) и в какой-то момент весь вес машины сосредотачивается на правом переднем и левом заднем колесе. Соответственно правое заднее и левое переднее (по диагонали) оказываются разгруженными. Весь момент от двигателя уходит на них и джип беспомощно зависает в воздухе, вращая 2-мя колесами по диагонали.
Диагональное вывешивание наступит через секунду (скриншот с моего видео)
Активная противобуксовочная система воздействует на правое переднее колесо
— при длительной работе тормозная система может перегреться и выйти из строя. Чтобы этого не произошло, в машине предусмотрена автоматическая защита, которая отключает действие противобуксовочной ситемы при повышении температуры выше критичной;
— в случае серьезной нагрузки, крутящего момента, перекидываемого при срабатывании тормозных колодок, бывает недостаточно, чтобы продвинуть машину вперед. В этом случае все вроде как трещит, моргает и дергается, но машина не двигается. А увеличить обороты не позволяет электроника. На снимке вверху была именно такая ситуация;
— в воде эффективность системы резко снижается, так как мокрые колодки пытаются притормозить мокрый диск, результат как вы сами понимаете предсказуем.
Мнение, что электронные блокировки — пустая забава считаю неверным. Конечно же для покорения серьезного бездорожья на них рассчитывать не нужно, но и выезжают туда единицы из тысяч владельцев Паджеро 4. Для них электронных блокировок может оказаться вполне достаточно в подавлюящем большинстве случаев. Например таких:
Через 4 часа заехав на обед, я припарковал джип поперек одной из таких ям. 40 минут спустя, включив заднюю, я услышал только легкое пошеркивание за бортом. Pajero стоял как вкопанный. Высунув от удивления голову я обнаружил спокойно крутящиеся колеса на подтаявшем под весенними лучами солнца гололеде.
— Вот блин, — мелькнула мысль, при виде дворовых зевак, поворачивающихся в мою сторону. Подтаяло достаточно хорошо, ради интереса я включил АКПП на Драйв и обошел Паджеро (конечно же предупредив жену, чтобы если что — дергала ручник). Минимального момента, передаваемого от двигателя на холостых оборотах, хватало для вращения двух колес по диагонали. Зрители оживились — джип стоит, колеса крутятся, а водитель ходит вокруг.
Пора было заканчивать этот спектакль, я сел в Паджеро и активнее нажал на педаль газа. Наконец-то электронные мозги включились, и машина, крякнув, выбралась из злополучного места. Мораль — система работает, когда колеса крутятся достаточно быстро.
Вытаскивая груженую Газель из оврага я полз по казалось бы ровной песчанной дороге вверх. Была включена пониженная и Паджерику как мне казалось ничего не угрожало. Однако Газель была далеко не первым клиентом этого оврага, а я был не первым, кто кого-то тащил. На верхнем изгибе дорога оказалась усеяна не бросающимися в глаза ямками. Доехав до них, обычный джип вынужден был бы остановился, т.к. стихийная разгрузка колес на песке сразу вызвала пробуксовку. Но только не Паджеро! (Не слишком пафосно звучит? 😉 Напомню, что пониженная была включена, блокировка заднего дифа — нет. Как только колеса начали пробуксовывать, что было для меня полной неожиданностью, электроника вмешалась в работу, яростно треща всеми колодками, и я с натугой, но преодолел этот участок. С груженой Газелью на хвосте. Вернувшись позже назад я проехал по этому участку еще несколько раз, убедившись, что тронуться на подъеме без блокировки даже без Газели непросто.
Газель вытянули с помощью электроники Pajero 4
С этого момента авторитет электроники в моих глазах в очередной раз существенно вырос.
Вторая мораль — электроника может подвести в самый неожиданный момент.
Если электроника не спасает — подключаем железо
Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!
MMC Pajero 4: не блокируется задний дифференциал
Привет всем! Подскажите пожалуйста если кто сталкивался со следующей проблемкой: все блокировки включаются нормально, а самая последняя- rear differential lock (левая кнопка снизу консоли R/D LOCK) блокировка заднего дифа не включается. Индикатор на панели мигает постоянно и не гаснет. Блокировка сия вроде задействуется пневмоприводом. На схеме нашёл электронный датчик и воздушный (?) насос как самые слабые места. Если у кого есть опыт посоветуйте пожалуйста!
Как ещё её включать, селектор в нейтраль, машина стоит, на скорости такие блокировки не делаются, во всяком случае таких внедорожников не знаю. Раздаткой поочерёдно включаюца межосевые и задние блокировки. Причём реально блокируюца, все до 4LLC (полный привод, межосевая, задняя блокировки, понижайка) все индикаторы горят, машина grebet normal'no. a samaR poslednRR blokirovka- mejosevogo difa yje ne xo4et: migaet migaet ne vklu4aetsR. bydy diagnostirovat' y 'gyry' - tak mne otrekomendovali odnogo 4eloveka. nadeus oboidys maloi krov'u, otpiwys o rezyltatax
Задняя блокировка раздаткой не включается, она в заднем редукторе, и называется межколёсной, а управляется отдельной кнопкой. Разберись в терминах, а то "гуру" тебя там на замену раздатки вместе с двигателем нагрузит.
R/D Lock на твоём Паджеро включается на ходу при скорости до 6 км/ч. Ну или на месте стоя, само собой. Только раздатка должна быть в положении 4Hlс или 4Llc. Скорость с включенной межколесной блокировкой не должна превышать 20 км/ч. Автоматически отключается при включении режимов 4Н, 2Н.
Вот я не верю (на 100%), что в редукторе заднем,прямо вот такая чудо блокировка стоит,которая с кнопки включается!
Правда когда менял масло в заднем редукторе,то вошло меньше чем заявлено в книге!
Потом я попал на диагностический прибор скандок, была тестовая лицензия, так вот не нашли мы ни каких датчиков и насосов!
А что если это так называемая блокировка работает через датчики АБС?
Верить или не верить можно во что угодно. Но тут техника, и блокировка в заднем дифференциале или есть, или её нет. Зависит от комплектации. Во всяком случае, кнопку r/d lock на центральном тоннеле трудно не заметить, и со сканером её искать необязательно. Ещё дифференциалы бывают LSD, это немного другая тема. Бывают и простые, без блокировок совсем, в зависимости от происхождения автомобиля (т.е. опять же к разговорам о комплектации).
А кто поможет разобраться в комплектации конкретно моего авто?
кнопка то есть,контрольная лампочка работает как положено,а прочувствовать как то не получается!
А кто поможет разобраться в комплектации конкретно моего авто?
кнопка то есть,контрольная лампочка работает как положено,а прочувствовать как то не получается!
Если редуктор с блокировкой то к нему подходит вакуумная шлангочка а также С правой стороны расположен датчик включения блокировки (34011)
Миниатюры
Надо посмотреть внимательно при следующем ТО,а то на память вроде нет там шлангов и датчиков!
Спасибо за схему,на заметку взял!
ММХ спасибо за за умные выкладки - в итоге ещё раз пришлось перечитать мануал, короче мой косяк - учите мат.часть. Проблема оказалась в закисших "потрошках", после нескольких попыток заблокировать ЗД в положении 4HLC 4LLC и попытке трогания с места (реально не выше пешего шага 6 км\ч) блокировка начала включаться через раз, включал ее весь день при каждом удобном случае - вроде расходилась, сейчас включается на месте почти без проблем. Ни на движок ни на задний мост меня никто не развел и денег не взял, из советов бывалых: пневмо насос практически прблем не доставляет, некоторые сказали что он ваще неубиваем, смотреть датчик (у официалов диагностика около 1200р), а чтоб избежать сюрпризов просто периодически этой блокировкой пользоваться, тогда и работать будет исправно. Ещё раз спасибо за поддержку, меняйте масло в мостах и следите за износом тормозных дисков - пока лазил проверил - мои задние 16.5 мм, буду менять
Добрый день!
Вот вылез косяк с задним мостом
Не включается блокировка заднего дифференциала.
Точнее начинает включаться: лампочка начинает мигать, потом сзади что-то жужжит, но лампочка постоянно не загорается, даже если медленно проехать вперед(ну или назад соответственно). Блокировка соответственно так и не включается (
Куда копать, в чем может быть косяк.
Спасибо!
З.Ы. Все телодвижения происходят при включенной блокировке межосевого диффа, на понижайке тож пробовал, ситуевина аналогичная.
Pajero II, 3.5 (6G74 MPI DOHC), АКПП, 1996 г.в., 5 дв., 4 см. бодик, Monomax+Rancho, BFG 285/75R16, Хоботок
УАЗко 31514 1997 г.в., Fedima Sirocco 285/75R16, Хоботок, Вояки, РИФ
Если моторчик компрессора жужжать начинает, то, думаю, для начала стоит проверить герметичность вакуумного тракта от компрессора до моста.
Владимир
П2, 3 дв., 6G72 12-кл., SS,
R/D Lock, +40мм, Т-МАХ9500,
BFG МТ КМ2 33/10,5R15-продан
Y61
ТЛК200
У меня такой же косяк. Все руки не доходят..
Говорят, где то воздух травит, нет давления, отсюда и нет переключения.
А у меня ваще перестала загораться (( и маторчик не жужит ((
на форуме прочита что всё паросто проводка сгнила, а где сгнила все молчат как партизаны, говорят даже где то ФОТКИ есть куда смотреть тока найти не могу ((
ЗЫ хоть и говорят МОНТЕРО дизельным быть не может -- МОЖЕТ ещё как МОЖЕТ :wink:
MONTERO 2800TDI был да сплыл, а приплыл NMPS 2.5,V-tech-продан!
У меня вопрос почти в тему.
Поставил диф с блокировкой.
Внедрил компрессор и блок управления с кнопкой.
Где не было, проложил проводку.
Блокировка включается! НО.
На снятом дифе подсоединял компрессор напрямую, без всяких блоков электроники, подавал напряжение. Он качал несколько сек и отключался (срабатывал клапан) и все.
На собранной системе компрессор работает несколько сек, диф блокируется, потом пауза 2-3сек, 1 сек работает, 2 сек пауза и так далее 1р-2п-1р-2п-. И так постоянно. Т.е. где-то травит? Или у всех так?
Хотя блокировка не разблокируется, все нормально.
UH9LAG, P2-93,2,5,АКПП,Яп,7м,+40мм,2акк,2конд,2печ,BFG A/T32", 10фар/12ксенонов, демпфер, 27MHz, SW9500, фаркоп, шнорхель, багажник, палатка на крыше, бензопила, джек+лопата, бак 120л
P2-93,2,5,МКПП - полуфабрикат
Фотогалерея
Такс, отвечам оптом всем у кого жужжит-мигает-не блокирует. Если забраться под машину - из заднего моста идет 2 резиновых шланга- один вверх - в раму, его не смотрим. Другой - это и есть шланг управления. Вернее сначала он трубка. Его смотрим во вторую очередь. Смотрим, как он переходит в резину, а резина снова в трубку, которая хомутиком-уголком крепится 2-мя шпильками к пузу авто. Дальше - снова резинка уходит в салон. Снимаем уголок, отцепляем от него резинки и дивимся, как сгнила трубка на нём. Я не стал заморачиваться и купил медную трубку от жигулей за 30 рублей, отпилил по размеру, закрепил на уголке, собрал. Пробную блокировку и разблокировку проводим на мокрой траве/глине/cкользкой поверхности. Жмём кнопу, выкручиваем руль, плавно трогаемся. У меня закисло всё так, что пришлось первый раз покататься взад-вперёд. Сначала не включалось, потом не выключалось. Если не помогает - смотрим
- тоже сгнил наверно
Владимир, мне кажется, что эпизодически моторчик должен включаться и подкачивать систему. У меня вроде так же.
Как узнать перед покупкой есть ли у Pajero III блокировка в заднем мосту? включается она кнопкой или автоматически? если есть у кого фото -огромное спасибо!
И еще вопрос - как не наткнуться на раздатку Part time?
Правильно ли то что если есть режим 4H то можно на любой скорости ездить на 4wd? Т.е. смотреть надо чтобы было 2L 2H 4H 4Lc ?
покупать на ауке будешь или вживую ? через аук. лист них понять про блок моста нельзя
компл. с блоком в заднем мосту достаточно редкая.
какой нах ПарТайм ? У Паджеро3 СуперСелект, не путай с ПаджероСпорт. На 4Н можно ездить на любой скорости.
Зайди в FAQ, там подробно описано про SuperSelect.
Все Паджеро, поставляющиеся офицально к нам на рынок, были с болоком, втыкающимся отдельной кнопкой на центральной консоли "R/D Lock", по-моему так и называлась.
незнаю,как на П3, но на П2 кнопка около прикуривателя. написано R/D Lock включается только на режиме 4LLc и обозначается на панели розовой лампочкой в редукторе заднего моста. СуперСелект 2H-4H-4HLc-4LLc. C Х-Трейлом вообще не стоит сравнивать - разные машины.
смотрю вариант дилерский или монтеро, значит буду искать кнопку R/D Lock. Авто Lock не бывает без кнопки?
2 wolobuew: СуперСелект 2H-4H-4HLc-4LLc- т.е. на 4H на любой скорости можно ездить ? Для чего 4HLc? Не достаточно разве 4LLc?
2 Сан Саныч_35: ходы подвески и клиренс согласен, но и диагоналка задолбала:)
4LLc-- пониженная с отключением межосевого дифференциала, насколько я помню. Где вы только находите это диагональное вывешивание. Я за два года этой кнопкой может раза два -три пользовался, и то толку в ней мало. От нормальной защиты днища и хорошей резины, толку в сто раз больше. Когда можешь с разгону в гряз кочки или снег не боясь эти пластмассовые защиты оторвать. А вообще стоковый П-3 не для штурма бездорожья, так с трассы съехать на просёлок, по городу очень хорошо передвигаться и высоко и не встанешь ни где и по тротуару можно объехать и в сугроб припарковать при этом достаточно манёвренный и компактный.
Ни разу не слышал о П3 (Японцах) с парт-таймом. На форумах часто встречаются упоминания о П-3 и М-3 с жестким подключением передка. Также есть упоминания, что часть машин с 2003 г. идут с электронными блокировками колес без жесткого блока заднего межколесного дифа.
О местоположении кнопки и ее наименовании написано ранее.
Свое мнение о необходимости вышеуказанных девайсов, а проходимости П-3 указывать не буду, дабы не вызывать ненужных споров.
Где вы только находите это диагональное вывешивание. Я за два года этой кнопкой может раза два -три пользовался, и то толку в ней мало.
Ну так опять же, автор-то на Х-трэйле ездит, и там где ты на Паджеро проедешь спокойно, у него колесо повиснет. Ходы рычагов на ММС намного больше.
От нормальной защиты днища и хорошей резины, толку в сто раз больше. Когда можешь с разгону в гряз кочки или снег не боясь эти пластмассовые защиты оторвать.
Я защиту картера не менял - тот же пластик оставил, и не отрывал ничего, правда поистрепалась она существенно за 5 лет. Но зато сразу под бампером стоит очень толстый металл. Про шины согласен полностью.
1.Это просто блокировка центра, а 2-ое это блок центра + пониженная.
4ЛЛс не включить без 4НЛс, не перскочить на супер-селект так)).
+1. Где то у меня завалялась фото, под задний редуктор поднимали моего П3 на шиномонтажке, от земли не смогли оторвать колеса
такое ощущение, что в твоей эксплуатации эта блокировка и не пригодится, коль на трейле ездишь. На П2 и на П3 ни разу не страдал от отсутствия таковой, хотя лазил много где.
Миниатюры Изображения
смотрю вариант дилерский или монтеро, значит буду искать кнопку R/D Lock. Авто Lock не бывает без кнопки?
2 wolobuew: СуперСелект 2H-4H-4HLc-4LLc- т.е. на 4H на любой скорости можно ездить ? Для чего 4HLc? Не достаточно разве 4LLc?
АвтоLock думаю назывался бы LSD есть такое или нет не вкурсе. 4H это наверноее правильнее бы сказать не то что на любой скорости а на любой поверхности в т.ч на сухом грунте(асфальте) чего не желательно допускать на ПартТайм. Вообщем 4H это на сколько я понял типа fulltime 4wd на легковых :-) короче то же самый Х-Трейл. 4HLc это типа ПартТайм а 4LLc это пониженая. Вообщем не буду претендовать на правильность, сам инфу собирал по крупицам из разных форумов, но полученные знания систематизировал таким образом.
2H - классический задний привод - лето асфальт, сухой грунт, щебень.
4H - полный привод - легкое бездорожье, зима небольшой снежок гололед. Вообщем везде где нормально гоняют почти все машины.
4HLc - полный привод с блокировкой- бездорожье, грязь глубокий снег
4LLC - полный привод с блокировкой пониженная - бездорожье . кого нибудь вытянуть короче низкая скорость хорошая тяга.
здравствуйте, постоянно мигает индикатор блокировки заднего моста. В чём причина?
to pajero 606: Здравствуйте. Почитайте FAQ . Там на эту тему много написано.
to pajero 606: Добрый день.
R/D lock включается в положении 4HLc или 4LLc. Скорость автомобиля при включенной блокировке зад. диф. не должна превышать 20 км/ч.
r/d lock включается, тогда горит постоянно. включаю 2h всё равно мигает.
to pajero 606:
Ну, видимою. проблема в датчиках или их проводке. Надо смотреть, может проводка прогниваетю. может, датчик какой неисправен.
В коробке 5 датчиков + 1 в переднем мосту, 1 в заднем.
Принцип работы всех датчиков следующий: если включено, то провод с датчика замыкается на корпус. Берем какой-нибубь прибор, который прозванивает цепь, один щуп к корпусу раздатки, а другим будем искать сработанные датчики.
Отцепляем все датчики от разьемов. Должно быть 5 шт.
1 Найти датчик выбора 2\4вд: он замыкается только в случае когда раздатка в положении 2 вд, когда переводим в 4 вд он размыкается и ни в каких положениях не замыкается.
2. найти датчик включения 4вд: он работает наоборот в 2 вд он разомкнут, а в 4 вд и остальных положениях замкнут. Если мигает блокировка заднего моста, то для начала проверьте работает ли сама блокировка (моторчик жужжит, потом перестает, затем вывеси машину по диагонали при выглюченой блокировке два колеса должны в воздухе крутится, а как включае блокировку машина должна поехать) Если все ок, то ковыряем датчик.
Принцип работы у него такой: при нажатии кнопки блокировки лампа начинает мигать показывая что ВЫ ее включили, а когда загорается, это значит датчик говорит что блокировка включилась. Этот датчик подтверждает что колеса заблокировались.
Скиньте разьемчик датчика и прозвоните провод на массу. Если при выключенной датчик на массу не замыкается, а при вкл. замыкается, ищите обрыв дальше к блоку, если нет, то оборвались провода на датчике. Датчик ремонтопригоден. Датчик сверху залит чем-то типа эпоксидки, она становится хрупкой при нагревании до 200 гр. Потом ее соскребаем, припаиваем новые провода и заливаем ДВУХКОМПОНЕНТНОЙ ХОЛОДНОЙ СВАРКОЙ.
Читайте также: