Дымит ниссан патрол y62
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
На холодную заводится следующим образом.
Выкручиваю подсос на полную , разжигаю свечи накала прокручиваю колен вал происходят вспышки но пуск не происходит, со второй попытки запускается с пол тыка но сразу же глохнет и так раз десять потом с горем пополам запускается начинает троить работает на 3ех горшках из шести со временем подключаются остальные горшки начинает набирать обороты при этом валит сильный дым после прогрева работает без проблем.
На машине установлен кател после прогрева котлом в течение пару часов запускается с пол тыка на всех горшках но сразу же глохнет со второго тыка запускается и работает хорошо валит дым это все проделываю при температуре на улице -20 не грея котлом при такой температуре запустить не реально.
Летом пуск со второго раза с пол тыка и также сильный дым как и поровоза после прогрева дыма нет.
В чем может быть дело?
1.не работают свечи накала, минимум в 3 цилиндрах, и не работает 2 ступень накала.
2. распылители, форсунки снимать опрессовывать.
3.тнвд
сначала первые два пункта. а потом если не поможет третий.
и когда будешь вкручивать новые форсунки в двигатель, обязательно под замену все шайбы и крутить нужным моментом
Дело было в следующим был не подсос воздуха а подсосище.
А дело вот в чем предыдущий хозяин хвастался что вот мол смотри какие я шланги прозрачные поставил на подачу топлива от фильтра к насосу ну я как то внимания не обратил. Сейчас морозы стоят сильные после того как узнал про подсос вышел на улицу покрутить эти шланги а они задубинели и ни какие хомуты их не держат подсос ото всюду.
Заменил шланги на резиновые завелась сразу с пол тыка урааа. Но правда теплая была. Подожду посмотрим что дальше будет
На счет свечей , свечи менял месяца 2 назад. Стояла система от кнопки в салоне из 6 свечей работало 2. Решил вернуть все назад к родной схеме.
Вроде все вернул все заработало но как то ни так но уже не грешил на систему накала и только сейчас когда менял шланги заметил что на реле не подключен один штекер и из-за него не работала система докала хитрых свечей.
Ну если еще будут проблемы я напишу.
Ситуация следующия ходил заводить холодную машину на улице -25!
Завелась. Работает ровно уверено.
Но со второго раза и все равно не на всех горшках целиндры подключаются поочередно один сразу через 5 сек второй через минуту третий через 1.5 минуты.
Валит белый дым.
Добрый день. Нужна ваша помощь. У меня ниссан патрол дизель rd 28 Ti 1999г.в. сначала сизый дым появлялся только утром когда на улице температура была ниже +5. после запуска работал ровно примерно 5 минут а потом его начинало колбасить и валил сизый сильный дым как у камаза когда рано утром в холодную погоду его начинают прогревать. Так и у меня по утрам , как только прогревалась машина хорошо дым постепенно полностью пропадал.
А сегодня заметил, что прогретый двигатель в движении не дымит все нормально. заглушил примерно минут на 10, завел легко и сразу начал дымит сизым плотным дымом, немного поработал и опять пропал дым, и так при каждом запуске двигателя. В чем дело не могу разобраться. Если кто знает подскажите что можно проверить, куда обратить внимание?
За ранее благодарен. Алексей.
У меня точно такая же проблема была на терракане. Скажу сразу: подсос воздуха, свечи, соляра не причем. Дело в форсунках! А именно распылители. Решил промыть винсом, не помогло. Провел эксперемент: на холодную (в гараже было 0 -3), подключил винс - не димил. А как подключил соляру (подключал и отстоеную и Арктику и летнюю) дымит. Форсы или распылители под замену!
У меня точно такая же проблема была на терракане. Скажу сразу: подсос воздуха, свечи, соляра не причем. Дело в форсунках! А именно распылители. Решил промыть винсом, не помогло. Провел эксперемент: на холодную (в гараже было 0 -3), подключил винс - не димил. А как подключил соляру (подключал и отстоеную и Арктику и летнюю) дымит. Форсы или распылители под замену!
а ты во время движения бежишь за своей машиной и смотришь чего там дымит? оно и во время тепла тоже может дымить.
по возрастанию цены:
свечи не греют, сальник тнвд пропускает воздух, турбина маслом кидается, двигатель маслом кидается.
Кроме свечей надо смотреть блок управления накалом, мерить напряжение на свечах при включении зажигания на холодном двигателе, и как оно меняется.
1.1.
Черный дым
Черный дым под нагрузкой - Неполное сгорание топлива
избыток топлива, недостаток воздуха
1.1.1.
Черный дым, слабая тяга, повышенный расход
-"Льют" форсунки - засорены или изношены распылители
Продиагностировать форсунки -прочистить (промывка топл.сист.) или заменить распылители
1.1.2.
Черный дым, слабая тяга
- Поздний угол впрыска
- Продиагностировать и Откорректировать угол впрыска- сделать более ранний
1.1.3.
Черно-сизый дым
- Передозировка топлива насосом (винт регулировки подачи топлива ТНВД)
- Отрегулировать насос на стенде - (Убавить подачу топлива регулировочным винтом на насосе)
1.1.4.
При "газовании" сжимается труба всасывающего коллектора
- Засорен воздушный фильтр
- Посмотреть состояние воздушного фильтра - заменить воздушный фильтр
- Засорен всасывающий коллектор -заслонка во всасывающем коллекторе
(Ford Transit)
- Открыть трубу всасывающ. коллектора, - прочистить отложения копоти и масла
1.1.6.
Дымность на повышенных оборотах (Turbo)
>2000 об/мин
- Не работает турбина
- Проверить давление турбонаддува; - ремонт турбины
1.2.
Сизый (светлый) Дым
Сизый дым - Преобладание окислов азота
1.2.1.
Жесткая работа двигателя; умеренное количество сизого дыма; после прогрева двиг. дым уменьшается
- Ранний угол впрыска
- Проверить и скорректировать угол впрыска
- сделать позже
1.2.3.
Стук; Дым валит через всас. коллектор; выхлопы во всас. коллекторе
- Сбито газораспределение
- Проверить и отрегулировать газораспределение
N.N.
Дополнительные признаки
Причина
Способ диагностики и устранения
1.3.
Синий дым
Синий дым - Горение масла или неполное сгорание диз.топлива
1.3.1.
Выхлоп, газы имеют характерный запах горелого масла; низкая компрессия
- Горит масло; попадание масла в цилиндр через кольца или через сальники клапанов
- Промерять компрессию; (долить масло в цилиндр и снова промерять компрессию) - Необх. ремонт двигателя!
1.3.2.
Низкая компрессия; слабая тяга
- Поздний угол впрыска при пониженной компрессии
- Продиагностировать угол впрыска и компрессию; - Скорректировать угол впрыска -сделать раньше
1.3.3.
Синий дым на повышенных оборотах
- Нехватка топлива; засорен топливный фильтр
- Посмотреть состояние топливного фильтра, заменить фильтр
1.3.4.
- Затрудненный запуск после длительной стоянки (ночь); при работе -синий дым; - возможно "гуляние оборотов"
- Подсос возуха; Наличие воздуха в насосе после "ночи" -"завоздушенный насос"
- Вставить прозрачную трубку между фильтром и насосом - проверить наличие пузырьков воздуха; - "Утром" проверить наличие воздуха в трубках высокого давления - отпустить накидную гайку (1 или 2) не форсунках и выпустить воздух (сначала пузыри -потом струи топлива) - Найти место подсоса, - замазать солидолом места сочленения топливопроводов от насоса до фильтра - и до бака;
- негерметичность в уплотнениях топливного фильтра; загрязненный фильтр; - устранить подсос воздуха
1.4.
Белый дым
Обильный Белый дым - Пар - кипение- воды в цилиндре
1.4.1.
Кипение в расширительном бачке; понижение уровня охл.жидкости а расш.бачке
- Пробита (прогорела) прокладка головки блока -охлаждающая жидкость попадает в цилиндр
-Проверить кипение охл.жидк. в расшир. бачке;
- Замена прокладки головки блока
купил себе недавно патрол 92 года все в машине нравится кроме одного.Утром при заводе машины идет дым как из паровоза и троит.чуть прогреясь выравнивается и работает отлично.Но при резком разгоне идет черный дым.Пожалуйста подскажите как с этим бороться и что делать.Ниссан патрол 1992 год 260 кузов двигатель RD28 турбо
Если троит проверь свечи накаливания, может какая не работает и на холодную двиг запускается на тех цилиндрах где свечи греют, а дым может быть из за того что саляра не сгорает в цилиндре где свеча не работает и догорает уже в выпускном коллекторе. У меня такое было пока свечи не поменял.А если при резком разгоне идет черный дым кратковременно это нормально, а если долго и целый шлейф за машиной то проверяй топливную аппаратуру, форсунки, ТНВД.
незнаю конечно как на RD28 но на хайлюксе 3L расход в районе 15 -18 на 4вд и в районе 12 на заднем. Можент больше норматива но вполне устраивает.
Расход от 10 до 12 по трассе со скоростью 100-110, с грузом килограмм 800-1000 и багажником на крыше, измерял на расстоянии 3.500 км так что точность достаточная.
А троит это точно свечи менять нужно.
Свечи - возможно, но не факт. Я прошлой зимой столкнулся с такой-же проблемой на TD-27. Свечи проверил - все оК. Компрессия - норма. Оказался сальник на ТНВД. Поменял, проблема ушла.
А может все проще , воздух у тебя собирается , проверь обратный клапан - "лягушку" .
Утром подкачай топливо и попробуй .
Свечи - возможно, но не факт. Я прошлой зимой столкнулся с такой-же проблемой на TD-27. Свечи проверил - все оК. Компрессия - норма. Оказался сальник на ТНВД. Поменял, проблема ушла.
а еще какие симптомы есть? а то у меня с наступлением холодов херовасто заводится стал холодный, схватывает но колбасит и плюется соляровым туманом из выхлопной, грешил на свечи но их замена ничего не дала, сейчас грешу на распылители
Какие симтомы у этого сальника имеются?почему колбасит? воздух откуда то сосать начинает?
"Однажды, в студёную зимнюю пору
"Чесались ручки разобрать мой мотор… ".
Как мы все знаем, VK56VD это мотор с непосредственным впрыском, с технологией VVLE.
А это говорит о том, что даже если мотор не жрет масло, то на клапанах все равно будет образовываться нагар.
Причины просты:
1. Из-за обратки кратерных газов пары масла все равно летят во впуск
2. VVLE используется не только для повышения мощности до +103 лс, но и для прогрева катализаторов, подавая свежий воздух на цикле прогрева в выпускной коллектор к катализаторам, таким образом, способствуя доокислению (дожиганию) выхлопа. Подача этого воздуха, к сожалению, идет через цилиндры при одновременном открытие клапанов впуска и выпуска (на этих моторах увы нет отдельной системы труб и клапанов для этого) и впрыск идет на последней стадии для получения хорошой бедной и горячей смеси. Поэтому часть отработки со всей "маслянно-сажево-бензиновой красотой" попадает на впускные клапана. В моем случае картина усугубляется наличием большего диаметра выхлопа т.е. хорошего подпора (противодавление газов). Но о подпоре в другой раз…
От первого пункта избавляемся "маслопомойкой": www.drive2.ru/l/519716882412994797/
От второго чисткой и отключением цикла прогрева в ЭБУ ("в простонародье"- переход на Евро 2).
Только я не враг своему здоровью поэтому катализаторы на месте, только цикла "ускоренного" прогрева не будет (выставляем вручную показания датчика кислорода или просто отключаем его).
Вариант конечно был поставить просто впрыск водометанола… но пока руки не доходят…
Итак, снимаем весь верх мотора (фильтр, дроссель, патрубки и пр.).
Картина следующая:
Смотрим состояние впуска.
Он загажен, причем уже по всем цилиндрам. Тысяч 25 км назад это были только 5 и 6 (об это есть пост ранее)…
Не могу сказать что состояние критичное, налета там 1-1,5 мм, но это явно не идеальное наполнение цилиндров, — 10-20 лс по мощности, повышенный расход, возможно нестабильная работа на холостых.
Для чистки этой красоты есть 3 нормальных варианта:
1. Ручная/ механическая чистка
2. Чистка гранулами Tunap
3. Чистка пескоструем
Вариант 1- самый качественный, но очень трудозатратный (там дня 2,5-3 работы) если доводить всё до идеала. Потребуется химия (очиститель карбюратора/клапанов по 150-200 мл на цилиндр или просто бензин с присадками/керосин, щетки, ершики и много тряпок).
Вариант 2- мне не подходит- машина в гараже, Tunap на сервисе, а стоимость приобретения комплекта насадок и химии +/-40 тыс., срок неделя, а в новогодние праздники вообще все закрыто… Нашли блин время не работать)))
Вариант 3- нужен компрессор (+/-12 руб.), насадка для пескоструя с контейнером или пескоструйный аппарат- 2-20 тыс., защитное снаряжение +/-3 тыс, дробь- 650 руб /кг, пылесос и желание потом убирать гараж+мотор))
Я выбрал комбинированный вариант 1 + 3, а точнее с начала 3 потом 1.
Для начала отпескоструил всё используя в качестве дроби крошку скорлупы грецкого ореха (она мягкая и металл не повреждает, хорошо удаляет масляный нагар и, что самое главное, даже если останется в цилиндре- сгорит без вреда).
Кстати, до начала работ не забываем поднять все клапана в верхнее положение, чтобы в цилиндр ничего не попало. Нагар достаточно агрессивный, особенно если будет отделяться хлопьями- эта "красота" отлично царапает стенки поршней из алюминия.
Фоткать процесс не стал, поскольку в одной руке была пескоструйная насадка, а в дрогой пылесос и все это одновременно засовывалось в цилиндр с одетым на себя наборе "Дарта Вейдера".
Результат после пескоструя хороший, на 90% все ушло. Остались мелкие неровности, а также места на стыках головы и клапанов, с зади ножки клапанов, куда скорлупа грецкого ореха не попадает.
Дальше взял очиститель для карбюратора (всего потребовалось 2 банки для чистки+ 1 для прогона системы под конец).
Читайте также: