P1812 форд эксплорер
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
P1812 - Ошибка работы двигателя или АКПП. Это Ошибки возникшие в следствии неисправной работы двигателя, автоматической коробки или элементов управления и анализа ДВС или АКПП.
Расшифровка и описание ошибки P1812 на русском языке и источник.
На русском языке:
Перегрев трансмиссионной жидкости
На английском языке:
Transmission Fluid Overtemperature
Ошибка P1812
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Дамы и господа, вчера забрали форда и через буквально 2 часа звонит новый владелец, мол мигает OD и пишет Check Transmission!
Я сразу про себя "Епт-переепт" и думаю, что же делать. Кидать никого не собирался, машина и правда была без проблем.
Ну говорю что за симптомы? Мол ничего такого, едет вроде норм, не бьет, звуков скрежета нет.
Чешу репу, думаю что же могло пойти не так.
Ответ не заставил себя долго ждать, через минуту загорелась надпись Transmission Overheat.
Вобщем, говорю, постой минут 20, потом ежай медленно домой, с утра приеду заберу к мастеру. Чел конечно же удивился, явно ждал от меня какого нибудь кидалова, типа твоя машина — возись сам.
С утра приехал, сел в машину и еду к мастеру, дорога около 12км. Вроде все работает, переключения мягкие, все передачи включаются без проблем. Думаю может с охлаждением намудрили дибилы. По ходу врубил ForScan и слежу за температурой. Как сказал новый владелец, по трассе если ехать 90-100 минут 20-30 кидает акпп в перегрев.
Решил сьехать на пустую трассу и попробовать нагреть температуру. При езде в пробках было 74-76 градусов, причем стабильно. Только выехал на трассу и смотрю ползет вверх. 85-87-89-92…
В тот же момент обратил внимание на обороты, на 100км/ч обычно они 1900-2000. Если педаль почти не трогать то все норм, но малейшая нагрузка и обороты 2500-3000, потом падают до 2000, потом колеблятся 2000-2200-2500-2300. Причем температура ползет как раз в таком режиме, явно 5 передачу что то греет.
Ну думаю от греха подальше заблокирую OD и поеду к мастерам. Температура упала до 76 в таком режиме.
Грешу на гидротрансформатор.
ForScan нашел вчерашние ошибки по акпп, это Р1783 — перегрев акпп и Р0735 — неверное передаточное число 5-ой передачи.
Приехал к мастерам, надавал им по головам и сдал машину, мол разбирайте и смотрите какого там хера.
Нервов уже просто нет, за год 4ая поломка акпп, причем последняя переборка заменила все детали на новье. Да и пробега 126000 км, так что нечему там ломаться.
Помозговав хорошенько ситуацию пришел к выводу что мастера рукожопы, так как какой бы плохой не была акпп, ломаться каждые 2 месяца она не должна, тем более я езжу очень плавно, 2000-2500 оборотов макс.
В итоге мастерам пригрозил расправой над их бренными телами, а также телами их родни (фигурально выражаясь конечно) и теперь они должны решить проблему.
Факт в том, что чего то они там недоделывают и это выливается снова в поломку. На нового владельца перекидывать эту проблему не хочется, так как во первых не по человечески, а во вторых денег я за год выложил как раз в цену машины (3200$ вроде по акпп получилось) и из принципа хочу безпроблемную коробку. Для информации, 2200$ стоит новенькая 5R55W в америкосии и если бы знал заранее тупо бы купил новую и не возился бы с ремонтами.
Вот таки дела. Жаль что кроме данных мастеров у нас никто коробками не занимается… :(
Линейка больших внедорожников от Форд - Explorer, была впервые представлена в 1991 году. Тогда автомобиль шел на смену знаменитому "Бронко 2" и должен был занять место между легкими грузовиками.
Изначально автомобили были 4х дверными в первом поколении. Однако затем появились и 5 ти дверные варианты исполнения.
На сегодня автомобиль имеет уже 6 поколений, каждое из которых по своему модифицировало и изменяло мнение автовладельцев о себе.
Первое поколение Эксплорер 1 делалось в период 1991 - 1994 года. Модель заменила Бронко и стала по истине семейным авто, для поездок по бездорожью.
Второе поколение Эксплорер 2 выпускалось с 1995 - 2001. В автомобиле был изменен кузов, он стал более презентабельным и без резких углов.
Третье поколение Эксплорер 3 производилось в период с 2002 - 2005. На этом этапе компания окончательно отошла от схожести с модель Ranger. Для автомобиля была разработана свое шасси, а также вариант подвески.
Четвертое поколение Эксплорер 4 продавалось с 2006 - 2010 года. Появились более удобные варианты сидений 3го ряда. Также инженеры оснастили автомобиль системой контроля давления в шинах и оснастили модель удобной подножкой.
Пятое поколение Эксплорер 5 представили в период с 2011 - 2019 годов. Форд решил отойти от концепции большого внедорожника к кроссоверу. Дизайн автомобиля несколько изменился. Он стал более спортивным. Также добавили новые элементы салона.
Шестое поколение Эксплорер 6 показали в 2019 году. Форд решил вернуться к традиционному варианту большого автомобиля среднего сегмента. Модель выпускается на двигателях 2.5 и 3 литра. Также имеются гибридные варианты с электродвигателем.
Общие характеристики Ford Explorer
Ошибки
Комментарии:
Отличная возможность найти все необходимые ошибки, а также полное описание к ним. Спасибо за данную возможность.
P1000 - адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 - неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 - неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 - низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности
Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?
Саша Щербан
Участник
Да, верно насос менялся. Развей тему пожалуйста.
P1000 - адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 - неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 - неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 - низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности
Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?
0232 и 1633 возможные причины? куда лезть?
P1000 - адаптации не завершены (не требует никаких действий)
P0232 - неверный сигнал во вторичной электрической цепи топливного насоса (модуль управления топливным насосом, разъемы, провода)
P1450 - неисправность системы улавливание паров топлива EVAP. Надо диагностику и смотреть, как будут отрабатывать соленоид, датчик системы и т.п., потом анализировать результаты. Вероятно где-то утечка
P1633 - низкое напряжение питания KAM-памяти. Электрическая проблема, надо смотреть схему и искать источник неприятности
Топливный насос на этом автомобиле не менялся, случайно?
TransLAB
Ремонт агрегатов
Небольшая "фантазия на тему":
1. была неисправность насоса. Насос заменили, но основной причиной неисправности был не сам насос, а проводка топливного насоса (частая причина). Насос новый, а неисправность осталась. При замене насоса повредили уплотнения трубок/самого модуля насоса на баке, или вообще забыли подключить что-нибудь. В результате код по EVAP
2. была неисправность насоса. Насос заменили и все стало хорошо. Коды стереть забыли. При замене насоса повредили уплотнения трубок/самого модуля насоса на баке, или вообще забыли подключить что-нибудь. В результате код по EVAP
P1633 - надо смотреть электрическую схему, у меня под рукой сейчас ее нет. Раньше на КАМ-память стоял отдельный предохранитель, как сделано на конкретно этом автомобиле сказать сейчас не могу по вышеозвученной причине
Читайте также: