Субару xv жрет масло

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Многие считают, что Субару – это не ликвид на вторичном рынке и среди особенностей авто этих марок можно отметить повышенный аппетит к смазке. Так ли это на самом деле – разберемся в сегодняшней статье.

Да, действительно, моторы Субару действительно очень любят масло, правда, про их аппетит многие немного преувеличивают. Особенности оппозитного расположения поршней и вправду, вынуждают оставаться некоторой части масла в нижней части цилиндра – его стенке, из-за чего, эта часть сгорает в камере сгорания. Но в таких ли количествах, про которые идут слухи?

Вообще, расход масла – это особенность любого двигателя внутреннего сгорания. Если человеку кажется, что его мотор не жрет масло и оно ходит от замены до замены, то это заблуждение. Расход масла есть всегда, просто он может быть незаметен. Ведь данный показатель зависит от ряда факторов:

Степень износа
Качество обкатки мотора
Условия эксплуатации
Марка масла
Особенности конструкции

Хотелось бы остановиться на условиях эксплуатации и конструкции. Часто ли вы ездите не повышенных оборотах? Наверное, нет, но иногда приходится. Значит, вы замечали, что в таких режимах масло действительно исчезает из мотора. Точно так же происходит и с Субару. Многие автомобили этой марки турбированные, а турбина никогда не откажется от своей “порции”, из-за чего и происходит повышенный расход. Но разве агрессивный стиль езды не требует доливки масла на обычных турбовых моторах? Вряд ли. Поэтому не стоит винить японский оппозитник в его склонностях к “жиру”. Его любят и остальные моторы.

Степень износа тоже играет важную роль и конечно, покупая старенькую Импрезу автовладелец действительно может столкнуться с повышенным аппетитом мотора. Пробег у него будет от 300 тысяч и выше и нет ничего удивительного, что колечки уже отжили свое. Но речь идет о моторе 1.5 литра. Много ли вы знаете таких рядных двигателей, с тем же объемом и мощностью, которые на таком пробеге не стали бы потреблять масло? Немного. Оно и понятно, ведь мотор изношен и требует ремонта. Чем Субару хуже остальных?

А как же новенькие Форестеры и Импрезы? Да, новые Субару через 1-2 ТО тоже начинают подъедать масло. 1 литр на 10000 для них становится нормой. Стоит отметить, что это не так уж и много. Что поделаешь, особенности конструкции. Но если пройти обкатку неправильно на обычном рядном атмосфернике, то и он станет потреблять немалую порцию масла. Кроме того, многие современные моторы престижных автомобилей с рядным расположением цилиндров тоже склонны к поеданию масла в таких количествах, что Субару даже не снилось, особенно, если давить на газ сильнее обычного.

А вообще, данная японская марка выпускает очень хорошие автомобили, которые до сих пор славятся своим качеством. У них отличное управление, прекрасная проходимость и большой потенциал. Не стоит сразу ставить громкие ярлыки на машины за их маленькие недостатки.

EJ251 378 т.км пробега на данный момент. Миникапиталка на 277тысяч (кольца, вкладыши) бегает до сих пор, масло 500грам на 7 тысяч долив.

Серж, а что у меня постукивает на 1500, при сбросе газа?
Слухали с клубнем, он сказал, что у него Икс-Трэйл также стучал. И это система АВВЦ или как её там.

Fb25 форь, брали в салоне 2012 года. Изначально жрал масло. Причем в городе незаметно, на трассе жрет. 1.5 литра на 3 тыс. Масло в основном кастрол 5w30. Были и Субару и шеврон. Эксплуатация щадящая, замена масла строго каждые 5 тыс. А все равно жрет. Сейчас пробег 85 тыс. На холодную при заводке кратковременно стучит. Похоже на цепь.

Fb25 форь, брали в салоне 2012 года. Изначально жрал масло. Причем в городе незаметно, на трассе жрет. 1.5 литра на 3 тыс. Масло в основном кастрол 5w30. Были и Субару и шеврон. Эксплуатация щадящая, замена масла строго каждые 5 тыс. А все равно жрет. Сейчас пробег 85 тыс. На холодную при заводке кратковременно стучит. Похоже на цепь.

. FB это нормальный современный мотор, субару ВЫНУЖДЕНЫ были его сделать экономичным - иначе они просто не могли продавать свои машины в той же Америке - и он таки получился вполне экономичным.
- всех заставили делать ховно

Серж, а что у меня постукивает на 1500, при сбросе газа?
Слухали с клубнем, он сказал, что у него Икс-Трэйл также стучал. И это система АВВЦ или как её там.

У меня хрустальный шар сломался. И что стучит на королле 2002 года - интересный вопрос в ветке про субару.

Езжу на автомобиле:
Автомобиль:Toyota Corolla VanГод выпуска:2002Комплектация:Гроза кроссоверов на бездорожье

. в субару так много чего может "постукивать", что гадать можно долго. Проще послушать грамотному человеку. Ну или отключать все "системы" по одной и слушать.

Интересно, что полезного в этом потоке сознания? Тут этот бред уже третий раз выкладывают, если что :). Ровно на три поста над вашим последний раз :).

. последний его пост вообще шедевр :). Кулибин убивает (УБИВАЕТ, сам. ) свои форсунки и пеняет (как всегда!) производителю. Цитирую его клич:
. Всем мира и радости. И пусть автопроизводители, наконец то опомнятся и прекратят это беспредел. Клиент не должен оплачивать их экономию !

-эти форсунки сто лет бы еще работали, он их убил - виноват производитель, пипец :).

. сеток нет, караул, сэкономили, дебилы. . О - говорят сетки есть, но все равно козлы производители, у них форсунки на амне не работают :).

. собственно мотор он тоже целенаправленно убивал - у него таки получилось :).

Почитайте-ка о том, что FHI подтверждает, а что нет, в этом увлекательном сериале.

P.S. Неужели ещё остались люди, которые верят официалам ?

Компактный пятидверный кроссовер Subaru XV появился на автомобильной арене 9 лет назад и сразу получил высокую оценку среди субаристов. Популярность Subaru XV (Субару XV) обусловлена оригинальным дизайном, отличной динамикой и управляемостью, а также максимальным комфортом и безопасностью.

Но как любой сложный агрегат, этот автомобиль тоже имеет свои слабости и особенности. Попробуем разобраться, насколько надежна эта модель, и какие проблемы встречаются чаще всего.

Двигатель Субару XV: основные проблемы

Течет масло из двигателя

Традиционный для Субару оппозитник, практически, не вызывает нареканий. Машина, помимо ремня, может быть укомплектована цепью ГРМ, которая имеет устройство, защищающее агрегат от поломок даже при резком старте. Цепной привод отличается значительно более длительным сроком функционирования (при нормальных условиях эксплуатации – до 200 тысяч км пробега).

Но кое-что все-таки требует внимание. На машины, поставляемые на российский рынок, в основном устанавливают атмосферные движки серии FB, которые грешат такой неприятностью, как течь масла. Конструктивная недоработка постелей распредвалов приводит к тому, что герметик постепенно вымывается маслом, особенно активно это происходит при перегреве двигателя. А в результате, прокладки передней крышки ГРМ начинают пропускать масло.

Увеличивается расход масла в двигателе

Оснований для увеличенного потребления масла в Субару XV (по-простому, масложора) может быть несколько. Конечно, не стоит сбрасывать со счетов и механические неисправности мотора, но самой банальной причиной может оказаться грязный радиатор. Если соты радиатора забиты мусором и пылью, Двигатель получает недостаточное охлаждение, что вызывает его перегрев, масло теряет свои свойства, повышается его вязкость, образуется сажа. Из-за этого поршневые кольца закоксовываются, резиновые элементы утрачивают эластичность и уплотняющую функцию, масло просачивается в камеру сгорания, за счет чего и увеличивается его расход. Особенно остро эта проблема ощущается у 2-литрового движка выпуска до 2014 года (после первой сотни тысяч пробега расход может достигать 200 грамм на 1000 км).

Впрочем, не важно, что стало толчком к такому положению вещей. Не стоит просто доливать масла и дожидаться момента, когда оно начнет уходить литрами, потому что это может стать предвестником неполадок с мотором.

Последствия использования некачественного масла в Субару XV

Чем опасно некачественное масло для XV: если использовать несоответствующее масло, пропустить падение его уровня, допустить сильное потемнение жидкости, то шатунные вкладыши могут износиться. Появившийся люфт спровоцирует столкновение поршня с головкой блока и, как следствие, деформацию или полное разрушение шатуна. Капитальный ремонт выльется в копеечку, его стоимость может превысить 200 тысяч рублей.

Коробка передач Субару XV: как избежать поломок

По надежности коробка передач Субару обгоняет КПП других производителей. Полный привод отлично ладит и с вариатором, и с механикой (хоть в XV она встречается нечасто).

Правда, все же есть пара узких мест: иногда у вариаторов Lineartronic TF580 и TR690 (турбо) без видимой причины срабатывает датчик перегрева масло CVT. Паниковать не нужно, просто рекомендуется своевременно заменять трансмиссионное масло. Кстати, профессионалы советуют делать это чаще, чем указано в документации к авто (для МКПП – каждые 50, а для вариаторов – каждые 60 тысяч км).

Остальные элементы привода, такие как многодисковая муфта в вариаторе, карданный вал и редукторы, ломаются исключительно редко.

Подвеска Субару XV: причины износа

На Subaru XV установлены независимые подвески (MacPherson спереди и многорычажка сзади), так что эта модель может похвастаться прочными амортизаторами, плавностью хода и высокой степенью поглощения удара. При спокойной езде элементы подвески на обеих осях будут служить долго (за исключением втулок и стоек стабилизаторов).

Что касается рулевого управления Субару XV, то за счет электроусилителя, который устанавливается на этой модели, проблем с ним нет.

Кузов Субару XV: есть ли слабые места

Если не случится ДТП, то за кузов можно не волноваться в течение 5 лет, как минимум. Качественная антикоррозийная обработка защищает машину от ржавчины, хотя, появление коррозии все же возможно в области сварных швов в задней части кузова.

Существует еще одна неприятная мелочь, а именно, скрип ограничителей хода дверей, который может возникнуть через 2 – 3 года езды. Но если этот звук досаждает владельцу, то устранить его можно быстро и недорого.

Субару XV: прочие поломки

Существует несколько типичных поломок Субару XV:

Иногда отказывает моторчик климат-контроля, в результате чего нарушается переключение потоков воздуха.
Происходит обрыв подрулевого шлейфа.
Перестает корректно работать датчик давления масла и на приборной доске загорается контрольная лампа.

Кроме того, производитель проводил ряд сервисных отзывных кампаний в связи с проблемами в функционировании отдельных узлов. В частности, у Subaru XV 2017-2019 модельных годов (2017-2018 годов производства) были зафиксированы проблемы с тормозным шлангом, когда под действием давления тормозной жидкости нарушалось уплотнение, которое могла привести к вздутию шланга из-за попадания жидкости между его внутренним и внешним слоями.

При обнаружении определенных неисправностей, нужно проверить автомобиль самостоятельно на сайте производителя или обратившись к дилеру.

Как своевременно обнаружить поломки Субару

Не откроем никакого секрета, сказав, что серьезные неисправности можно предотвратить. Для этого нужно периодически проводить техобслуживание автомобиля с соответствии с регламентом, которого рекомендуют придерживаться опытные мастера по Субару.

Задать вопрос или записаться на консультацию можно просто нажав на кнопку.

Ну бывает поджирает,но не сильно. Масло угорать начинает после 5000км пробега. Лично мое и друга манагера Субару наблюдение. На вариатор зачем вам щуп?)

Периодически проверяйте (раз в 1000км) масло, а потом уже привыкните и будете немного доливать. Мне литра хватает между заменами, год и пробег такой же

Fb20 да и другие fb ,. Жрут. Это всё зависит от езды) если педаль пол то, да!!Так и не получится разогнать её, нужен Дронов.

Александр, уже третья Субару, fb20. Масло не жрут. Причина простая,- в них НИКОГДА! не заливали "оригинал".
По поводу "прошивок",- полная ерунда, физику не обманешь. А машина обычная, довольно вялая, гражданская. К ней и нужно так относиться, а не думать, что это спорткар. Глупо перекручивать движок, она всё не поедет.
Движок убивают не только "спортсмены", но и отсутствие предпускового подогревателя в сильные морозы. Либо электрического, в виде тэна, но нужна розетка, либо типа Вебасто, что недёшево.

Андрей, фуфуфу, ты прям разашолся , как будто на болячку наступили. Жрёт все и вся, только все молчат

Александр, если не верите, спросите у Марины. Она тоже Mobile ESP льёт и межсервисный тоже 15 т.км. И у меня не жрет, хотя все fb20 турбовые.
А по поводу, что такое Субару, которая едет, попробуйте разок проехаться на Форе XT на ручке. Тогда поймете, что все эти прошивки- фуфло, и Вы обладаете обычной гражданской тачкой с овощной динамикой.

Андрей, я меняю раз в год. По книжке 15 000 км, но по факту бывает 8000-10.000 км. Больше не переваливает. Если бы я больше накатывала, то меняла бы два раза в год. Да все всё понимают. Кто как ездит, тот так и меняет. Стиль езды у всех разный и километраж в год тоже.

Читайте также: