P1178 линейный лямбда зонд ток сигнала обрыв цепи

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

P1178 - Ошибка работы двигателя или АКПП. Это Ошибки возникшие в следствии неисправной работы двигателя, автоматической коробки или элементов управления и анализа ДВС или АКПП.

Расшифровка и описание ошибки P1178 на русском языке и источник.

На русском языке:

Токовая разомкнутая цепь насоса линейного датчика кислорода

На английском языке:

Linear Oxygen Sensor Pump Current Open Circuit

Ошибка P1178

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

16514 P0130 Ряд 1-зонд 1, электрическая ошибка в цепи тока

16517 P0133 Ряд 1-зонд 1, время реакции слишком велико

17582 P1174 Ряд 1, измерительная часть топливной системы: отклонение времени впрыска

17584 P1176 Ряд1, коррекция лямбда после катализатора: достигнут предел регулирования

17586 P1178 Линейный лямбда-зонд/пульсирующий ток, обрыв

17588 P1180 Линейный лямбда-зонд/пульсирующий ток, короткое замыкание на плюс

17589 P1181 Линейный лямбда-зонд/Опорное напряжение, обрыв

17591 P1183 Линейный лямбда-зонд/Опорное напряжение, короткое замыкание на плюс

17598 P1190 Линейный лямбда-зонд/Опорное напряжение недостоверно

17604 P1196 Ряд 1-зонд 1, цепь подогрева, электрическая ошибка

Настройка ПО в блоке управления двигателя.

См. таблицу в Мероприятие.

В случае рекламации обновить ПО блока управления двигателя в соответствии со следующей таблицей:

Номер детали (старый)

Номер детали (новый)

3715/ 3798/ 3957/ 4251/ 4569

3388/ 3493/ 3506/ 3591/ 3643/ 3773/ 4318

На сервисных предприятиях, располагающих тестером VAS, который может подключаться к сети, с календарной недели 25/2005 возможно проведение обновления ПО блока управления в режиме онлайн через систему управления версиями ПО SVM (Software-Versions-Management).

Кроме того, все пользователи тестера VAS 5051 получают новую версию ПО вместе с CD обновления 'Адаптация ПО блоков управления, версия 015'.

Руководство по обновлению ПО см. ⇒ Ведомый поиск неисправностей в Выбор функции/компонента, или Ведомые функции начиная с марочного диска Volkswagen 07.55.00.

Обеспечить, чтобы к батарее автомобиля было подключено зарядное устройство.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Р 0135 датчик кислорода до нейтролизатора
Р1183 - .
р1178 - .
ПОКОЗАЛА ДИАГНОСТИКА, ЧТО ЗА КОДЫ?
ДОРОГО ЛИ ОН СТОИТ?

Р1183 - Линейный лямбда зонд, опорное напряжение, короткое замыкание на плюс
P1178 - Линейный лямбда-зонд/ток сигнала: обрыв цепи

Я свои зонды оба "порешил" своими руками,купил на авторынке в Киеве за 1200гривен это около 300 долларов .
Машина досталась с убитыми кольцами на пробеге 78000,соответственно ела масло литр на сотню,после замены колец и нескольких случайных заправок ,езде по полевым дорогам и.т.д. на пробеге 87000 начал есть бензин и нагар черного цвета на свечах появился,порылся вагкомом и посоветовавшись со специалистами первый зонд (на колекторе который) взял родной (Артикул №.: 0258007063 Лямбда-зонд, Bosch
Количество проводов - 5 Длина кабеля (мм) - 1150
ваговского номера под рукой нет),второй после каталика альтернативная замена немного дешевле,они оба с подогревом сопротивление от 3-15 ом обязательно проверь когда будеш брать.
Через 60-70 км пробега движок немного ожил ,расход ещё не прикидывал ,черного нагара на свечах нет чего и вам желаю.Живут зонды около 80000 пробега бывает и дольше ,рекомендуют их проверять каждые 30000,убить можно одной случайной заправкой вернее отравить свинцом от бодяженного бензина(покрывается нюхалка плёнкой свинца и зонд начинает тупить)масло если движок ест или антифриз попадает и.т.д . Работу зондов проверить сможеш только осцилографом или мотортестером остальных недоделанных автоэлектриков с тестером посылай смело подальше.Тема эта не одного дня коротко как смог рассказал из собственного опыта.Пиши в личку ежли совсем тяжко или что непонял буду рад ответить.

Жизненый опыт по зондам Golf 4 небольшой,надеюсь на качество от Bosch неподведет (последнее время и к ним есть претензии),хотя толковые ребята и рекомендуют японские зонды,но суть в чём если ставить неродной зонд эфишка его непризнает и опять начнёт лить бензин по средней программе чтобы вы смогли доехать до сервиса,а некоторые машины вообще дохнут при данных неисправностях прямо на дороге.Ставить различные эмитаторы зондов это просто ананизм полный -немцы недураки и обмануть просто эфишку неполучится .Допускаю что кто то уже нашол замену Bosch из японских или других аналогов я буду рад прочесть достижения в этой области наших умельцев.

Андрей74 писал(а): Р1183 - Линейный лямбда зонд, опорное напряжение, короткое замыкание на плюс
P1178 - Линейный лямбда-зонд/ток сигнала: обрыв цепи

Мужики, стоп игра, у меня вроде тоже чтото типа этих ошибок выскочило. А началось все с того что маслице чет начало подъедать. Да и при разгоне отчетливо влышится как пальчики звенят, причет чем передача выше-тем лучше звенят. По расходу не скажу, вроде тот же. Так вот , заехал подключились: по движку ошибка была одна - лямбда зонд, тратата, чето замыкание или обрыв (не помню).
Свечи ориг, прошли 10 тыс, бенз Экто95. Так что, лямбде кирдык? И есть ли связь масло-лямбда?

Сьел я на ваших проблемах и сомнениях не один пуд соли уважаемый.
1-купи адаптер 2КL -линия и скачай прогу ваг- ком на сайте Украинских Гольфоводов или вышлю если непойдёт что(если сам хочеш в кишки заглянуть своей машине).
2-считай конкретно какие у тебя ошибки по движку на диагностике вплоть до пропусков зажигания могут быть,не факт что крутые свечи и.т.д.
Ходить вокруг да около можно долго и дорого сейчас всё это,измором и советами на красной площади с бабой сам знаеш.
Всё что смерть зондам - Запиши и передай остальным расход масла и бензина выше нормы,попадание антифриза,селиконового герметика и добавок актанового числа ,бодяженного бензина (надо всего один бак чтобы убить зонды или их отравить вместе с катализатором) , ресурс в среднем 80000км. пробега и больше при нормальном бензине и и.т.д. бывает и до 20000 ходят зонды.
Проверка только - варианты:1-осцилографом и только специалистом,
2- мотор-тестером и тоже у спецов .Короче всё пахнет сервисом и деньгами ,только первый зонд должен быть буква в букву родной и новый.
Ваши гадания на кофейной гуще просто очень дорого вам же и обойдуться в конечном итоге ,надо всё конкретно решать мущина вы или как,все сомнения и незнание от лени(один трипер от удовольствия).Тупо менять зонды методом научного тыка -поверьте это дорого и расточительно в наше время,ставить эмитаторы и выбивать катализатор ананизм полный причё левой рукой.

Понятно. Лямбду то я куплю, причем ту , какую нужно. Единственное что, не хочу ее раньше времени менять. Ну приеду я к спецу, он с приборами поработает и скажет: лямде пипец. Так вот, что значит этот пипец? Например:
1.Думаю скоро сдохнет, пока поезди, как симптомы почувствуешь(расход и блаблабала) приезжай менять.
2.Сдохла, но еще можно поездить тыщ 3, бензинчик правда будет поджтрать, а так ниче страшного, денежки будут - приезжай.
3. Все пипец - надо менять, иначе с такой лямбдой гимор наживешь.

Mr.real писал(а): Понятно. Лямбду то я куплю, причем ту , какую нужно. Единственное что, не хочу ее раньше времени менять. Ну приеду я к спецу, он с приборами поработает и скажет: лямде пипец. Так вот, что значит этот пипец? Например:
1.Думаю скоро сдохнет, пока поезди, как симптомы почувствуешь(расход и блаблабала) приезжай менять.
2.Сдохла, но еще можно поездить тыщ 3, бензинчик правда будет поджтрать, а так ниче страшного, денежки будут - приезжай.
3. Все пипец - надо менять, иначе с такой лямбдой гимор наживешь.

Ваш пипец или что чаще накрывается -1 обрыв цепи подогрева,2-разрушение "нюхалки" она керамическая,3-различные варианты короткого замыкания (там 5 проводов),4- вялая работа ,может не та форма сигнала с неё идёт т.е. датчик отравлен плохим бензином реагирует не в заданных параметрах и получается что обманывает математический расчет процесса горения .
Короче как лямбда работает надо смотреть на работающем двигателе по осцилограме и знать её заводские параметры такие как напряжение,частота,форма сигнала знать саму методику измерений- согласитесь это знает только спец. Если вас захотят надуть мастера -можете быть уверены они это сделают и очень просто демонстрируя показания приборов на диагностике в которых вы несмыслите ничего даже если датчик абсолютно исправен.
Уважаемый вы бы почитали про датчики кислорода инфу т.е. теорию (Сага о лямбда зондах ,лямбда датчики и.т.д.) и вам сразу станет все на много понятнее, а так сидеть и долбать народ гаданием на кофейной гуще проще конечно ,но от вашей лени в первую очередь страдает ваш автомобиль и потом ваш семейный бюджет .
Один простой пример про ваше можно ездить и с дохлой лямбдой:
-увеличенная порция бензина смывает масло со стенок цилиндров и как результат повышается износ ,сразу это незаметно конешно.
Дальше дохнет катализатор на него увеличивается нагрузка ,нагар на свечах и клапанах и.т.д.
Оно вам надо ,такой букет болячек из-за одной дохлой лямбды?
Всё в машине завязано в систему как живой организм и наше русское авось вылазит боком рано или поздно.Это я так очень коротко и скудно старался всё разжевать -тема очень большая по обьёму вы уж извините как мог.

Мой пипец называется так: обрыв цепи подогрева.
Завидую я Вам что вы так хорошо разбираетесь в работе и неработе лямбд, а я вот чайник и привык доверять мастерам. Правда мастер-мастеру рознь, да и тень сомнения в человеческой душе никто не отменял. Лопатить гигабайты инфы про лямбду мне честно некогда, да и мой ум, к сожалению, заточен не под это. Да и умничать в сервисах считаю за мувитон. Поэтому и существуют всякие-разные форумы для таких как я.
Вот вы пишите про повышенный расход, но у меня его нет, трасса7,5, город 9. но лямбдой я займусь, чесс слово, щас вот с другими непонятками разберусь и займусь.

Присмотрел двухлетний Гольф 5 в хорошем состоянии. Проведенная диагностика показала, что с машиной все в порядке, но вылезла единственная ошибка при подключении к компьютеру - ошибку выдает кислородный датчик до катализатора. на сервисе сказали, что проблема, скорее всего, решится простой заменой датчика.

Насколько я понимаю, основной причиной выхода из строя датчика при маленьком пробеге (~27тыс.) является, скорее всего, некачественное топливо. Так ли это?

Во что может вылиться данная проблема? Если бы с двигателем из-за некачественного бензина были еще какие-то проблемы - компьютер должен выдать ошибки?

Последствия могут быть разнообразны.
1- никаких, 2-неровная работа мотора, 3-горит чек, 4-потеря мощности, 5 -увеличение расхода топлива.
Датчики конечно в первую очередь травятся бензином, потом заводской брак, ну и просто от времени так называемое старение.
Некачественный бензин может отравить датчик и всё, а может. перечислять долго. Если кислородный датчик вылетел на таком пробеге - скорее всего стечение совокупности обстоятельств. Раньше кислородные датчики по гарантии меняли очень редко, практически никогда, потом с изменением конструкции VW разрешил менять по гарантии и даже в некторых случаях писалось тапа ". при возникновении ошибки, заменить кислородный датчик. "

На американских машинах требования по экологии настолько жесткие, что когда европеец ездиет и ездиет там уже давно "Чек" горит.

Iliya, респект! Спасибо за ответ!

Мне самому тоже кажется, что проблема все-таки именно в датчике. что ж буду думать.

В принципе ничего особенного, ну может полететь датчик на любом пробеге от брака никто не застрахован, но. Что если данная проблема уже достаточно давно, тогда проблем будет гораздо больше и самая большая это загубленный катализатор, а это уже немалые деньги.
Но может быть, что это просто обрыв контактного провода и датчик рабюотоспособен.
Но вот, что настораживает, а чек то горит или нет, если лямбда зонд выдает ошибку, то чек будет гореть обязательно, а вот если ошибка есть, а чек не горит, то тут попахивает криминалом.

Ну по-поводу американских машин это вы погорячились, во-первых в разных штатах разные экологические требования и самые жесткие в Калифорнии, а в среднем по штатам они такие же как и в Европе.
А вот чек горит не потому, что требования такие, а обслуживание и эксплуатация маших хреновая, вот и убивают они катализатор. Отсюда и чек практически у всех американцев, которые привозят к нам горит, да еще пробеги у них о-го-го. А катализатор служит приблизительно 100-120 тыс. км.

Golfoman, нет check engine не горит. вообще мне тоже это все как-то сомнительно. если все-таки надумаю эту машину брать - заедем с продавцом еще раз на диагностику, но в другое место.

Еще важно посмотреть что за ошибка, т.к. ошибки разные бывают.
Например, нет сигнала от датчика, обрыв цепи обогрева датчика .
Например, еще на 4ом Гольфе, у меня была ошибка - обрыв цепи обогрева датчика. В итоге его показания на холодную игнорировались. при этом никакой чек не загорался.

Если бьет ошибку по датчику до катализатора, то катализатор мало вероятен. Датчик до катализатора отслеживает пары кислорода на выходе из коллектора, т.е тот выхлоп который в катализаторе еще не был. датчик после ката, отслеживает работу самого катализатора, и по сравнительному анализу выхлопа до ката и после ката электроника понимает насколько эффективен катализатор. Естественно ели топливо полное Г. никакой катализатор нормально свою функцию выполнять не сможет и тогда бьется ошибка обычно именно по катализатору(ну типа низкая эффективность ката), но также бывает что и кат умирает и датчик врёт. Вобщем у меня был случай на VW Bora 2003г. мы воевали с такими ошибками 2 месяца. В конечном итоге поменяли и кат и кислородник до ката и машина ожила, самое интересное мотор лихорадит, а ошибок то толком и нет, всякая чуш, вот мы и мучились.
А на новых машинах Чек горит только когда экология сильно страдает, а обрыв цепи обогрева может и чек не зажгёт, а в памяти неисправностей запишется. В любом случае это неисправность и её надо лечить.
Кстати есть тест поверка с помощью VAS прибора на старение элементов системы выпуска и по результатам проверки можно приговорить и кат и кислородник, хотя никаких ошибок не будет.

Спасибо всем за инфу! Определенно надо проводить более глубокую диагностику. если будет что-нибудь интересное - обязательно отпишу сюда.

Есть две ошибки по лямбде. Скажите подогрев лямбды встроен в ней самой или отдельно (и как именно). Решится ли проблема просто заменой новой лямбдой.

Авто "на холодную" иногда заводится нормально, иногда обороты начинают плавать-он глохнет., приходится сразу нажать немного на газ и отпустить тогда норм. Ошибки стёр, позже проверю, но думаю снова вылезут.

Одно дело когда обороты плавают на ХХ, другое когда сразу при пуске. При t>15'C всегда заводится с полоборота и держит нормально, ниже начинаются траблы. А насчёт 2005г - пробег 49тыс. Есть новая лямбда, ДЗ почищу, решит ли это проблему? Одни говорят лябда участвует, другие нет, -Х.З.

Неплохо бы посмотреть что показывает ДТОЖ. С утра, когда машина холодная еще, посомотри температуру ОЖ. Потом когда прогреешься до рабочей - снова посмотри.

Вот что пишут по лямде на техническом сайте Горит лампа Check engine, различные ошибки, связанные с лямбда-зондом.

Описание неисправности
Горит Check engine, в памяти неисправностей блока управления двигателя сохранена одна из следующих ошибок:
16514 P0130 Ряд 1 — зонд 1: сбой в электрической цепи
18729 P2297 Ряд 1 — зонд 1: сигнал лямбда-зонда, напряжение на режиме принуд. х. х., превышен верхний предел рег.
19613 P3157 Ряд 1 — зонд 1: сигнал лямбда-зонда, слишком низкое напряжение на режиме принуд. х. х.
18627 P2195 Лямбда-зонд 1 — ряд 1: сигнал слишком бедной смеси
18628 P2196 Лямбда-зонд 1 — ряд 1: сигнал слишком богатой смеси
18675 P2243 Лямбда-зонд 1 — ряд 1, опорное напряжение: обрыв цепи
19058 P2626 Линейный лямбда-зонд, ряд 1 / согласующий провод, ток сигнала
18846 P2414 Ряд 1 — зонд 1: слишком низкое напряжение / негерметичность
18671 P2239 Лямбда-зонд 1 — ряд 1, ток сигнала: короткое замыкание на плюс
18669 P2237 Лямбда-зонд 1 — ряд 1, ток сигнала: обрыв цепи

Вариант для VW Golf 5: горит check engine, при движении с постоянной скоростью двигатель работает неравномерно, в памяти блока сохранены следующие ошибки:

16514 P0130 Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
19684 P3228 Выпуск, ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда неправдоподобно слабый
17586 P1178 линейный лямбда-зонд/ток накачки, обрыв
19617 P3161 линейный лямбда-зонд, ОГ-ряд 1/согласующий провод, ток накачки, обрыв
18846 P2414 Ряд 1-зонд 1, слишком низкое напряжение/негерметичность
17524 P1116 Ряд 1-зонд 1, электрическая цепь подогрева, обрыв
17511 P1103 Ряд 1-зонд 1, электрическая цепь подогрева, недостаточная мощность
18671 P2239 Лямбда-зонд 1-ряд 1, ток сигнала: короткое замыкание на плюс
18729 P2297 ОГ-ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение на режиме принуд.х.х., превышен верхний предел регулировки
18627 P2195 Лямбда-зонд 1-ряд 1, сигнал слишком бедной смеси
18628 P2196 Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси
18675 P2243 Лямбда-зонд 1-ряд 1, опорное напряжение, обрыв

Причина - программа подогрева лямбда-зондов блока управления двигателя, а также неравномерности покрытия на керамических поверхностях чувствительного элемента зонда.

Решение - в сервис. В случае проблем проверяется дата выпуска лямбда-зонда (см.рис.) и заменяются лямда-зонды, выпущенные до определённой календ. недели (в соотв. с таблицей).

(лямбда-зонд)№ детали - Модель - Календ. неделя выпуска
06A 906 262 CF - VW Touran - с 32/06
06A 906 262 BR - VW Golf / Jetta / Golf Plus - с 32/06
06A 906 262 CR - VW Passat - с 44/06

Вот что пишут по лямде на техническом сайте Горит лампа Check engine, различные ошибки, связанные с лямбда-зондом.

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.

Проблемы и вопросы по лямбда-зонду

Во время одной поездки по плохо чищенным дорогам, внезапно загорелся Check на приборной панели. Я остановился, внешне все было ОК, проверил уровень масла - норм. Поведение машины не изменилось. Поехал домой, чек не пропадал. Покурил форум, нашел совет, что нужно поездить на высоких оборотах по трассе - не помогло.
На след. день перед светофором водитель из соседней машины сказал, что у меня какие-то провода висят под мотором и волочатся по асфальту. Хм, посмотрел, реально провод, с порванным разъемом. Записался к дилеру.
Вердикт - оторваны провода, которые идут к лямда зонду, провода соединить нельзя. Нужен новый лямбда зонд.
Мастер показал, когда машины была на подъемнике. Этот провод идет по центральному тоннелю, рядом с глушителем и на 90 градусов поворачивает примерно к правой средней стойке. Как так провис этот кабель, что я зацепил и оторвал его я не понял. Но пластмассовая защита в была тоже повреждена, может когда кабель дернулся.
Поставили новый лямда зонд и дополнительные крепежи к проводу. После этого, заметил что расход упал примерно на 1-1.5 литра (в среднем), чем было когда ездил с оторванным зондом.

Замена 2-й лямбды на универсальную Bosch

Всем привет.
На просёлке, палкой повредил проводку 2-й лямбды. Долго искал замену, при заказе через экзист, снял заказ по просьбе продавца, он утверждал, что типа ставили, но ошибка оставалась. Дунфан тоже отговаривал от универсального.
В итоге, в дунфане был куплен универсальный Bosch 0258986507 за 1400р, ну и до кучи комлект бескаркасных щёток 3397118936 за 600р.
Датчик заместо родного 06a906262bs встал как родной, я не стал перепаковывать ваговскую фишку, использовал переходник из комлекта поставки, там картинки вменяемые. И проверить нужно предохранитель F21 в блоке рядом с акб.эльза 3.7 показывает 15А, а реально 20А. Сразу появилась напруга на первой ноге разъёма датчика.
Стёр Васей ошибки, покатался, всё нормуль.

Замена лямбда зонда

Вышел из строя лямбда зонд.
Сделал запрос в Exist'е по VIN'у

Оригинал брать, конечно же не хочется, больно дорог
Чем отличаются неоригинальные зонды, кроме цены?
Какой лучше взять из вышеуказанных?
Про неоригинал слышал, что иногда приходится перепаивать разъем, если не подходит. Как узнать, есть ли в комплекте нужные переходники?

Машина Octavia II (A5), двигатель 2.0 FSI BVY

Добрый день!
На сервисе выяснилось, что первая лямбда сходит сума, то не работает даже на обогащение смеси не реагирует(двигатель прогрет до рабочей температуры, лямбда соответственно тоже), то после нескольких резких нажатий на педаль вроде оживает, но реагирует как то вяло и неестественно (так сказали когда диагностировали ее). Посоветовали поменять. Звонил официалам, говорят раз чек не выдает то беспокоиться не стоит.
Машинка работает ровно ХХ не плавают, единственное расход немного выше, но т.к. езжу на газу, то по расходу особо не заморачиваюсь цена на газ на много ниже. Поэтому удивился такому вердикту.
На сколько знаю если из строя выходит первая лямбда, то из-за этого может и катализатор сдохнуть, а это уж совсем другая цена замены.
Подскажите пожалуйста! Стоит ли менять лямбду, или довериться официалам? А если менять, то на какую Оригинал VAG или заменитель NGK(самое интересное, что оригинал VAG на экзисте дешевле чем NGK) или может есть какие нибудь хорошие заменители?

Авто: Skoda Octavia A5 FL 1,6 MPI(BSE) AT, Лямбда каталожный номер 06A 906 262 BR

Читайте также: