Отзывная компания сузуки гранд витара 2008 трещина в двигателе

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Осваивающийся

вообще хотелось бы послушать тех кто поменял блок. с какими проблемами сталкиваются. типа "жизнь после замены".[DOUBLEPOST=1496600336,1496600232][/DOUBLEPOST]механики в сервисах сузуки наверное этот мотор с закрытыми глазами уже перебирают!!

misha.

г.Королев НСГВ 2008г. 2.4 АТ.1-й рестайл

проблемы как у всех.многое зависит от пробега и условий эксплуатации.у меня последнее время -стойка накрылась потом помпа зарычала да сальники менял.до этого такого скопом не было.мотор нормально.сейчас пробег 135тыс.масло второй раз заменил через 7 тыс.-темное

Осваивающийся

misha.

г.Королев НСГВ 2008г. 2.4 АТ.1-й рестайл

первый раз у официалов через 3 тыс. чтобы с гарантии не слететь.они повесили бирку с пробегом и стандартно прописано- замена через 15 тыс.но сам заменил уже второй раз через 7 тыс. итого 17 тыс.пока после замены

санчо 69

Осваивающийся

MOZG, Ну вот жизнь после замены что то не сложилась.Меняли по гарантии блок и головку блока.После замены прошло четыре месяца и 3000 км.Когда пригнали машину домой от официалов,то оказалось,что не горят габариты передние и еще несколько лампочек подсветки в салоне.Где-то через 1000 км загорелся чек (механическая неисправность двигателя ).Диагностика показала ошибка р0012(слишком поздний угол открывания клапанов).Сегодня решил поменять масло в двигателе и заодно снять и прочистить клапан vvt-i(пишут что из-за него может гореть чек).Полез под машину сливать масло и оху. л,весь поддон и вся балка в масле.По моим подозрениям течет с заднего сальника коленвала.Позвонил инженеру по гарантии где меняли блок,обьяснил всю ситуацию,на что он мне ответил,что пригоняйте,но все работы по ремонту будут платные.Вот как-то так.Сижу-чешу репу.

misha.

г.Королев НСГВ 2008г. 2.4 АТ.1-й рестайл

что то инженер мутит.а с не докрученного фильтра не может течь? если течет с сальника-то их косяк.как в прочем и в другом месте тоже

санчо 69

Осваивающийся

misha., Нет течет не из под фильтра точно.Течет между двигателем и коробкой где-то.Хотя сальник новый ставили при замене блока.Завтра буду звонить в службу поддержки клиентов сузуки и узнавать все.Косяк официалов однозначно,до замены блока все было сухо и никаких ошибок не было.

Осваивающийся

санчо 69

Осваивающийся

Проходил мимо

Всем привет, пополняю ряды "треснутых". СГВ 2.4 2008 гв АКПП, трещина под впускным коллектором на половину блока по длине, антифриз в поддоне. Покурив форум заваривать не буду даже пробовать. Блок сейчас стоит 105000 (плюсом выйдут ещё прокладки, вкладыши, дефектовка вала, работа), контрактный двигатель 160000. К дилеру думаю не вариант, второй хозяин, сервисной книжки нет да и пробег уже не гарантийный. Поэтому думаю контрактника взять, с востока заказать дешевле но "очкую кинуть могут", буду через местных заказывать (Тюмень).

Bulochkkka

Редкий гость

Danj, Мне кажется Вам надо попробовать обратиться по поводу замены блока, несмотря на пробег. чем черт не шутит. Все рассматривается в индивидуальном порядке. Купив машину. и обнаружив такую же неприятность. несмотря на год выпуска ( в гарантийный срок тоже уже не успевала) с пробегом в 125000. мне заменили блок без каких либо трудностей. Кажется на форуме были случаи . что пробег был уже не гарантийный. Но точно не знаю. Может быть что то путаю. А если отказ..тогда можно смело заказывать. Попробуйте.

Проходил мимо

Думаю откажут, потому что разбирал двигатель - увидят. Знал бы, что трещина не капиталил бы, а сразу контрактный взял((( Машина заглохла, компрессия 0, на сто вскрыли, клапана загнуло и в поддоне кисель чёрный, кольца залегли, сказали грм перескочил на зуб. Заменили поршневые кольца, клапана с сальниками, вкладыши коленвала, грм в сборе. Завели, и потек антифриз. На подеъемник, из поддона сначала антифриз вышел, а это значит трещина глубокая, поэтому варить нет смысла. Да ещё когда собирали перетяли скорее всего и трещины дальше пошли.

Андрей Котов

Бывает здесь

Конечно первым делом надо обращатся в Сузуки. Эта книжка сервисная не нужна ни кому, всё в базе фиксируется. Разговаривал с приемщиком, тот говорил что были случаи с просроченой 7 летней гарантией, и одобряют замену без проблем. Закажешь контрактный мотор и прийдет тебе он с завареной трещиной, как тут уже писали или не пойми какой дворовый кот в мешке. Обращайся к офф дилера, уверен что одобряет замену. Я ни на одно ТО к ним не ездил, все по отзывной менял, байпасы, натяжной, кулису переключения ,блок. Так что смелее!

Проходил мимо

Tross86

Guest

Езжай сначала к официалам! Как говорится-"За спрос денег не берут". Если начнут отнекиваться, звони, пиши в СУЗУКИ МОТОР РУС

Проходил мимо

КириллСаныч

Guest

Все верно - к диллеру на диагностику, по "слухам" все движки этой серии подлежали отзыву, но это было очень обременительно для официалов и решено было устранять по мере поступления, а "мера" эта может быть и после 150 000 км пробега, так вот сузуки решили все таки не кидать своих покупателей и "неофициально" продлил гарантию на все эти ГБЦ то ли 7 лет, то ли 10 лет - обязательно к диллеру и пусть смотрят. По поводу сервисной книжки - свою отправлял сканом по почте, оригинал так и лежал дома пока шла замена. А диллер на расходниках свое возьмет, к тому же все работы по замене им оплачиваются.

Осваивающийся

мне двигатель перебрал дилер, езжу неделю всего после ремонта. я второй хозяин одобрили сразу. так что я думаю по любому к официалам. если откажут пиши в сузуки моторс в москву, только письменный отказ проси. у меня вся работа вышла на 46000 и башку ещё перебрали.

SG123

Наш человек

Контрактный брать не надо, кот в мешке и лишний гемор с внесением изменений в документы, в ГИБДД по совершении рег.действий номер двигателя таки смотрят.

krech

Редкий гость

варить бестолку, все равно течёт. смотри список треснутых, сверь со своим вином. может у тебя уже блок поменяли или ты в зоне риска. смотреть надо слева под выпускным колектором между 2 и 3 цилиндрами, просто защиту снять и пофоткать то место, увидишь.

Извините , варить не бестолку , варить нужно правильно , не поверхностно ляпать , а вырезать все и масляный канал и резьбовое крепление (колодец) головки , все потом монолитом заливать , поэтапно три раза опресовывать , и усиливать .
P/S
Сделали не один десяток таких блоков , (именно с этой проблемой ) .
Вообще давно в этой ветке писал , и если комне обращаются естественно отправляю людей может дилер им поменяет по гарантии.
И вопрос "варить бестолку всеравно течет" течет там где варили ? а варили как на машине , сверху наружний шов ? Или сняли блок всетаки и разобравшись в проблеме блок варили с предварительным подогревом и медленным остыванием в печи ? и естественно опреовкой прежде чем ставить на автомобиль ?

Hunter84

Проходил мимо

Еще пополню ряды. SGV 2008 г.в. 2.4 АКПП, куплена в январе 2010 моим другом, пробег родной 127000. Трещина возле впускного коллектора. Выявлена в обычном сервисе и сразу развод на новый блок или двигатель. Цены от 100 и выше. почитав интернет, обратился к офицалам в Москве. Записали на диагностику. При приемке машины спросили сервисную - сказал нету. По их базе автомобиль нигде не числиться о прохождении каких либо ТО. Сервисная книжка у меня есть - последняя отметка на 45 тыс. км. Признали гарантию без вопросов, жду новый блок.

misha.

г.Королев НСГВ 2008г. 2.4 АТ.1-й рестайл

хорошо что еще меняют.скоро 10 лет будет.плохо что не разъясняют ситуацию на будущее.ведь у кого не треснутые волнуются-кто в теме

PKV64

Свой в доску

Добрый день всем завсегдатаям от новичка с той же проблемой. У меня Сузуки Гранд Витара 2008 г.в., 2.4, АКПП, движок J24B1020239,пробег 159000.

Пополняем таблицу:
(номер двигателя J24В-последние пять цифр,например ,если у Вас в Свидетельстве о регистрации ТС номер ДВС J24В1009023, то в таблицу нужно занести лишь 9023, и желательно вставить номер по порядку.)
1728 (105 тыс.км.) 08г. AT(E22 Germany)
1775 (112 тыс.км.) 08г.
4626 ( ) 08г.
5529(97 тыс.км.) 08г. AT
5595 (115 тыс.км.) 08г.
5778 (83 тыс.км.) 08г. АТ
6919 (125 тыс.км.)
9174 (130тыс.км.)
9197 (53 тыс. км) МТ
9648 (125тыс.км)
9785 (136тыс.км.) 08г. AT 3D.
9939 (111 тыс.км.) AT
10205(125 тыс.км) 08г.AT
11112 (85 тыс. км) МТ
11469 (. тыс.км.)
11689 (110 тыс.км) 08г.AT
11698 (86 тыс. км) 08г.МТ
11718 (100 тыс.км.) 08г. AT
11730 (. ) 08г.
11822 (154тыс.км.) 08г.
12268 (122 тыс.км.) 08г. MT
12283 (107 тыс.км) 08г.
13567 (120 тыс.км.) 08г.АТ
13958 (102 тыс.км.) 08г. МТ
13961 (60 тыс.км.) 08г. MT
13965 (80 тыс.км.) 08г. МТ
14090 ( 118 тыс.км.)
14100 ( 67тыс.км) 08г. АТ
14292 (89 тыс.км) 08г.
14312 (88тыс.км.) 08г. AT
14354 ( 60 тыс.км.) 08г. АТ
14399 ( 100 тыс.км) 08г.
14439 (120 тыс.км.) 08г. МТ
14709 (113 тыс.км.) 08г.
14781 ( 66 тыс.км.) . МТ
14830 (156 тыс. км) МТ
14934 (56тыс.км.)AT 08г.
15080 (36 тыс.км.) 08г.AT
15173 (89 тыс.км.). АТ 3D
15203 ( 62 тыс.км.) 08г. АТ
15201 (79 тыс.км.) 08г. МТ
15224 (85тыс.км.) 08г. MT
15397 (73 тыс.км.) 08г.AT
15619 (80 тыс. км) МТ
15642 (85 тыс.км) 08г. МТ
16080 (91 тыс. км.) 08г.МТ
16325 (92 тыс.км) 08г. АТ
16431 (79 тыс. км) АТ
16532 (132 тыс.км.) 08г.MT
16700 (173 тыс.км.) 08г.
16704 (86 тыс.км.) 08г.
16710 (88 тыс.км.) 08г.MT
17313 (100 тыс.км.) 08г.
17402 (140 тыс.км) 08г
17586 (220тыс.км.) 08г.МТ
17591 (130 тыс.км.) 08г.AT
17906 (88 тыс.км.) 08г.
19339 (128 тыс.км.) 08г.МТ
19771 (79 тыс.км.) 08г. AT
19933 (103 тыс.км.) 08г.AT
20035 (102тыс.км. ) 08г.AT
20184 (125тыс.км.) 08г.АТ 3D
20239 (159тыс.км) 08г.АТ
20363 (115 тыс.км)
21744 (59 тыс.км) 08г.АТ
21807 (94 тыс.км.) 08г.АТ
22718 ( 97тыс.км.) 08г. AT
23087 (152 тыс.км.)08г.МТ
25300 (155 тыс.км.)08г. AT
25459 (. ) 08г. MT
25872 (106 тыс.км.) 08г.
26063 (117 тыс.км.) 08г.АТ
28989 (97 тыс.км.) 08г.
29754 (148 тыс.км.) 08г.МТ
30360 (. ) 08г.
30749 (189 тыс.км) 08г. АТ
31054 (122 тыс.км.) 08г.МT
32413 (140 тыс.км.) 08г.
32433 (150тыс.км.) 08г. AT
33807 (88 тыс.км.) 08г. AT
34129 (52 тыс.км.) 08г.AT(ГБЦ?)
34283 (85 тыс.км.) 08г.MT(ГБЦ?)
34795 (~63 тыс.км) 08г.АТ
35087 (135 тыс.км.) 08г.AT
35353 (122 тыс.км.) 08г.АТ
35510 (150 тыс.км.) 08г.AT
35907 (120 тыс.км.) 08г.АТ
36182 (120 тыс.км.) 08г.AT

Многим одобряют ремонт. Но не многие об этом пишут, тем кто написал — спасибо!

Когда знакомые меня просят повыбирать витару, то с машинами 2008 года — особая ситуация — цены на них ниже, но всех пугает эта проблема с возможной трещиной. Машин 2009 года, а может и 2010 просто нет, в Японии был кризисный год, производство остановили. Если продавец пишет 2009-2010 — в ПТС с высокой долей вероятности будет 2008. А значит машины 2008 с мотором 2.4 самые доступные по цене, и разница с ценой такой же машины 2011 года очень значительна для покупателя. Поэтому пусть будет эта запись. Ну и будем надеяться, что если Сузуки держит марку и оплачивает ремонт блока на постгарантийных авто — значит еще планируют продавать машины в России, и может все таки выкатят когда-нибудь и обновленный вариант Гранд Витары.

Ну и некоторые мифы развеять уже пора:
1) Одобрятют на машинах не старше 8 лет — НЕТ и старше тоже одобряют и пробег так же не влияет

2) Одобряют только на машинах в гарантийный период прошедших все плановые ТО у Офф диллера — НЕТ, даже на машинах не проходивших ТО одобряют

3) Есть официальная сервисная компания от Сузуки-Мотор-Ру — НЕТ, отзыва НЕТ и все случаи рассматриваются в частном порядке, однако есть документ в котором указано продление гарантии на блок цилиндров. В документе так же указано для машин не старше 7 лет и не более 170 тыс. км. Однако по факту меняли уже бесплатно и на машинах превышающих эти сроки.

4) Подвержены ли моторы 2.4 последующих годов выпуска после 2008 года данной проблеме? — НЕТ не подвержены, таких случаев не встречалось в сети

5) Проявляется ли данная проблема только на 5-ти Дверных или на 3-х Дверных тоже? — проявляется на всех

6) Проявляется ли на всех машинах 2008 г. с мотором 2.4 к пробегу 100 тыс? — НЕТ не на всех и от пробега не зависит

7) Если машина прошла более 100 тыс. уже не проявится? — НЕТ, может и проявиться — пробег и другие факторы не влияют

8) Стоит ли бояться брать машину с замененным блоком? — НЕТ не стоит Бояться, можно смело брать, уже точно именно эта проблема не потревожит, обычно продавцы не боясь спугнуть покупателя говорят о том, что блок уже заменен

9) Стоит ли пытаться ремонтировать самостоятельно? — НЕТ не стоит ни варить аргоном, ни замазывать холодной сваркой — это и не поможет и есть известные случаи отказа в гарантийном ремонте по причине самостоятельного ремонта. Но есть и случаи когда отказа не было по этой причине, даже со следами ремонта — но зачем рисковать…

10) Стоит ли в случае отказа Сузуки-Мотор-Ру забить на мотор и купить бу-контрактный? — НЕТ, они (J24B) БУ стоят дорого и не понятно не будет ли там той же самой беды, проявится которая со временем, а может и уже проявилась, трещина очень мала и глазами ее увидеть невозможно.

11) Новый шорт-блок стоит как новый мотор и там вообще кучу всего менять надо — НЕТ стоит новый замененный производителем блок от 70 до 100 тыс. руб.(что дешевле даже чем БУ мотор J24B) в зависимости от курса, санкций, наглости продавца и других непонятных колеблющихся обстоятельств — покупать его и ремонтировать свой мотор стоит и это единственный выход в случае отказа Сузуки-Мотор-Ру. Дополнительно может потребоваться заменить кольца, вкладыши коленвала и всякие мелочи, типа рассыпавшихся при разборе резинок маслонасоса. Но если пробег большой и деньги есть можно попутно заменить ГРМ и отрегулировать клапана (все равно разбирать полностью) — тогда мотора точно хватит еще на долго.

К сожалению все производители в наше время в первую очередь думают о финансовой выгоде, а не о имени марки, надежности и т.д. И эта тенденция все больше усиливается. Опишу то, что удалось заметить в этой машинке мне, возможно со временем буду дополнять.

Начнем с запчастей и особенностей конструкции, схемы приведены из оригинального каталога japancats:

1) Шаровые опоры передней и задней подвески идут в сборе с рычагами. Корпус шаровой это и есть рычаг. Шаровая — РАСХОДНИК. Пусть даже и долговечный.

Небыло никакой проблемы сделать шаровую съемной, как здесь:

Рычаг стоит дорого по сравнению с шаровой, которая могла бы идти отдельно. Но пыльники шаровых отдельно купить можно! Спасибо производителю и на этом…

2) Все ступичные подшипники идут в сборе со ступицей. Наружней обоймой подшипника является сама ступица, внутренней — шлицевая часть, одеваемая на приводной вал. Вообще я не вижу ничего плохого в такой конструкции — проще замена, выше надежность и износостойкость. Нет нужды искать сервис с прессом и мастера с нормальными руками, который и старый подшипник снять сможет и новый ровно запрессовать, а не забить молотком. Но выше и цена. Ступицы на картинках выше. Зато все 4 ступицы одинаковые!

3) Карданные валы продаются только в сборе. Сейчас и передний и задний кардан имеют по 2 ШРУСа — отдельно нельзя купить ни пыльник ШРУСа, ни сам ШРУС. Вообще ШРУС практически вечный, т.к. изготовлен на качественном оборудовании и прошел "японский" контроль качества перед установкой на авто, НО порвется пыльник — и ему конец! И даже если мы это вовремя заметили, толку ноль — ОФИЦИАЛЬНО только весь карданный вал в сборе. Порвать пыльник — дело "удачи" — даже на обычной лесной дороге — неудачный въезд в лужу, коряга и т.д. Стоит заметить, что на более ранних модификациях (предположительно до 2008 г.) задний кардан был с крестовинами, которые менялись отдельно и стоили копейки по сравнению с просто заоблачной официальной ценой ШРУСА кардана. Ну и сами крестовины, не имеющие никаких пыльников более приспособлены для поездок по лесу.

4) Пыльники приводов.
На передний приводной вал можно купить пыльник ВНУТРЕННЕГО ШРУСа отдельно. Пыльника наружнего ШРУСА официально в продаже НЕТ. НО есть комплект из 2-х пыльников наружнего и внутреннего. Хоть на этом спасибо. Хотя конечно понятно, что такой комплект стоит дороже, при том, что чаще страдает от повреждений именно наружний пыльник ШРУСа, т.к. он ближе к камням, корягам и т.д.

На задний приводной вал пыльник ВНУТРЕННЕГО ШРУСа так же есть, а вот наружнего нет вообще, даже в комплекте с внутренним. Предлагается лишь ШРУС в сборе, который по цене не намного дешевле привода в сборе, что так же огорчает.

Однако на каждую хитрую … найдется еще более хитрая … ! Для внешнего пыльника ШРУСа переднего приводного вала эта проблема решена, для заднего предположительно так же решаема. Но и об этом позже :-)

5) Нет ремонтных креплений передних фар. Крепление расположенное под бампером ломается при малейшем ударе, когда все остальное еще цело. Очень обидно, что и здесь производитель не стал заботиться о кошельке владельца…

6) Низко висящая раздатка. Значительно ухудшает показатель геометрической проходимости. Ее корпус легкосплавной, оторвать очень не хочется… Фото привожу, но прошу обратить внимание, что на фото машина с лифтом (проставки 35мм), на более высоких, чем штатные колесах, на раздатку установлена защита. Но как бы то о чем речь думаю будет понятно… Реальный клиренс авто в стоке не соответствует заявленным производителем 200 мм, под раздаткой меньше, а если поставить защиту, то еще меньше станет… После лифта на моей машине просвет в самой нижней точке до защиты раздатки — как раз 200 мм.

8) Полное безобразие в комплектациях авто. Тут еще сильнее просматривается попытка производителя экономить и предугадать настрой покупателей.

Пятидверки: Машина с двигателем 2 л может быть и попроще и с кожей-рожей, ксеноном, круизом. А почему-то автомобили с двигателем 2,4 не имеют возможность комплектации ксеноном и круизом (на счет кожанного салона уже не помню.). По крайней мере, так обстояли дела, когда свой авто я забирал у дилера.

Но это все ерунда конечно :-) Штатные ксеноновые фары вполне можно поставить от 5-дверного собрата :-) А в любую из этих магнитол воткнуть имитатор чейнджера с поддержкой BlueTooth. (чем мы и займемся!) На 2.4 можно установиьт и круиз, а вот к сожалению на 1.6 такой возможности нет. Имеется ввиду штатный круиз, сторонний установить думаю не будет проблемой на любой авто.

Ну а с V6 все еще хуже — машины с двигателем 2.7 вообще не продавались в России, а машины с двигателем 3.2 больше вообще не выпускаются. А очень жаль, ведь именно в этих автомобилях присутствовала 5-ступенчатая АКПП, которая куда более подходит для современного автомобиля. Я глубоко убежден, что 5-дверный авто с двигателем 2.7 будет бодрее и экономичнее своего 2.4 собрата, а самое главное доставит большее удовольствие водителю, избавив его от бешенного рева двигателя в момент двойного переключения передач вниз. Эх а трехдверок ни с 2.7 ни с 3.2 даже не планировалось. Все это маркетинг… и очень жаль :-) И очень жаль, что продаваемые сейчас автомобили не имеют 5 ступенчатой АКПП.

Теперь немного о болезнях модели:

1) Потенциальная возможность трещины в блоке цилиндров на машинах 2008 г. выпуска с двигателем 2.4 Это совсем хреновая новость, как мне удалось выяснить единственный официальный комментарий "Робот перетягивал шпильки блока цилиндров на некоторых двигателях". Как следствие трещина, уход антифриза, возможный перегрев, дорогостоящий ремонт (замена блока цилиндров). Напоминает ситуацию с Паджеро 4 2008 г. и двигателем 3.8 MIVEC, где робот устанавливал не те вкладыши и мотор на первых тысячах ловил клина.

К счастью новых машин эта проблема не касается, а всем потенциальным покупателям я рекомендую искать авто с двигателем 2.4 не 2008 г. А если все же так хочется 2008, то обязательно заставить продавца снять тепловой экран выпускного коллектора и тщательно осмотреть двигатель на предмет трещин, и удостовериться что антифриз есть и двигатель не перегревается.

Ремонт подвариванием аргонной сваркой невозможен — были неоднократные попытки, сплав слишком капризный, будет только хуже. Но некоторым владельцам СУЗУКИ полностью меняла ШОРТ БЛОК(и все необходимое), даже если машина уже не на гаранти, при условии, что все ТО проходились у официалов. Однако официального отзыва по этой проблеме НЕТ! На моей машине на данный момент такой проблемы НЕТ.

Однако не все машины даже 2008 г. страдают этим недугом, и слава богу…

2) Запотевание раздатки на первых десятках тысяч км. Сейчас у меня 2 витары — на этой (2008 г.) сальники раздатки были заменены по гарантии и отзывной компании сузуки. Вторая машинка 12 года в 12 году и была куплена в салоне — однако раздатка запотела на 25 тыс. км. Разве на машинах 12 года не должны были устанавливать уже доработанные сальники ? Похоже, что не устанавливали…

3) Двигатель 2.4 может кушать масло. Мое мнение, что расход масла зависит от стиля езды и т.к. авто с двигателем 2.4 имеет 4-х ступенчатую коробку передач, жор масла на угар вполне возможен при активной езде, когда обороты двигателя часто бывают на 5-6 тыс. об. мин. На этой машине (2008 г.) небольшой жор имеется, на более новой (2012) пока нет, но стиль езды так же разный на этих автомобилях. Оба двигателя вполне хорошо себя ведут и тянут одинаково. В целом пока наблюдаю, в официальном сервисе вел разговор с приемщиком, который отметил, что многие авто с двигателем 2.4 этим могут похвастаться.
--------------Дополню 20.08.2014--------------
Обе моих витары расхожуют масло — в зависимости от стиля езды за 5-10 тыс км. уровень масла на щупе уходит от максимума на минимум и ниже!

4) Ролики навесного могут выйти из строя на первых тысячах км. — так же меняются по гарантии на обновленные. На этой машине заменены, на новой пока не проявилось.

Mkalyabin

Проходил мимо

Всем добрый день. Заехал к официалам, заплатил 900 рублей за диагностику, подождал около месяца, и прислали новый блок с поршневой, кольцами, и прокладками, и все это абсолютно бесплатно, при том что пробег 169000 и машина 2008 года.

Евгений, а 10 лет с момента покупки прошло? И какой официал? У меня похоже та же история
Заранее спасибо.

doleni4

Проходил мимо

Евгений, а 10 лет с момента покупки прошло? И какой официал? У меня похоже та же история
Заранее спасибо.

Присоединяюсь к вопросу. Авто 2008 года пробег 147.000 слава богу пока проблемы не наблюдаю, но стараюсь держать руку на пульсе[DOUBLEPOST=1556647548,1555555241][/DOUBLEPOST]Заглохла что то тема!! Люди, где все?? Дайте ответ

86Евгений86

Редкий гость

doleni4

Проходил мимо

Евгений, буду признателен если у Вас есть на руках какие нибудь доки, ответ от ОД, о причине поломки и решении о ремонте. Пришлите скрины пожалуйста. Можно в личку

86Евгений86

Редкий гость

Mkalyabin

Проходил мимо

Обзвонил официалов в Питере. Говорят, что если машина до 10 лет, то Сузуки присылает блок, а работы по замене идут за счет владельца. Получается примерно 50/50 и владелец платит больше 100 т.р. Если 10 лет прошло, то шансов никаких, ремонт на официале: 200+
Есть неофициалы в питере, они делаю дешевле. Можно заварить, но если делать для себя, то лучше менять блок и заодно сделать всякие вспомогательные замены, и мотор будет надолго надежен и здоров.

Осваивающийся

Приветствую всех читателей форума, которых волнует проблема трещины в блоке цилиндров двигателя J24B.
Вот и у мого авто проявилась данная проблема. Пробег 178700 км. Приобретена 11.08.2009. Двигатель №1008743.
19.04.2019 сдал авто на диагностику по причине утечки ОЖ, нашли трещину, отправили документы в СМР.
26.04.2019 СМР одобрил замену блока цилиндров.
14.05.2019 пришли з/ч, дополнительно сам приобрел цепь и натяжители.
27.05.2019 забрал авто из сервисного центра СУЗУКИ в г. Кемерово.
Завтра в путь, оценивать работу двигателя.
Удачи всем.

doleni4

Проходил мимо

misha.

г.Королев НСГВ 2008г. 2.4 АТ.1-й рестайл

Само - Гонщик

Продвинутый новичок

Само - Гонщик,
Ооо. земляк удачно отстрелялся, поздравляю! Как будет, чем поделиться - рассказывай продолжение, свои впечатления. Сибавтоцентру Кемерово и ижи с ними респект. помогают людям, не отказывают.
Хорошо, что не сгорело все вместе с хюндаем. отскочили ))
Могло быть и хуже. Сколько денег взяли за ремонт?

PKV64

Свой в доску

smolyanin67

Продвинутый новичок

Осваивающийся

1. Шатунные вкладыши 4 шт - 4874;
2. Антифриз 6,5 л - 1534,5;
3. Масло моторное 0W-20 5,5 л - 3019,5;
4. Герметик 1 шт - 938;
5. Масло трансмиссионное 1 л - 893.
Итого: 11 259 руб.
Дополнительно сам брал цепь, натяжители, фильтр. Маслосъемные колпачки менял здесь же в прошлом году.[DOUBLEPOST=1559630414,1559630068][/DOUBLEPOST]

Проехал первые 500 км. Двигатель работает тише и быстро набирает рабочую температуру.[DOUBLEPOST=1559633161][/DOUBLEPOST]

Dim 50

Новичок

SG123

Наш человек

Здесь варили блок неоднократно. Помогает километров на 500, у некоторых вообще блок лопался. В том месте очень тонкий металл и сам сплав не годится.

сергео

Эксперт

Рекомендую ремонт движка с заменой ГБЦ в фирмах знакомых с маркой СУЗУКИ пусть и не дилерских центрах. Варка ГБЦ не решает проблемы и только усугубляет её.

Андрей Ромашев

Проходил мимо

Всем привет. Благодаря форуму, так же обратился к официалам с подобной проблемой. Только в моем случае трещина не как у многих с левой стороны двигателя, а с правой. Пробег 200 000 км. Течь антифриза не значительная. Грамм 50-100 в неделю уходит. Машину покупал в октябре 2009 года. Т.е. до окончания 10 летнего срока осталось буквально 3 месяца.
Сегодня позвонили дилеры, сказали, что Москва одобрила замену блока. Однако необходимо будет приобрести отдельно и приобрести именно у них некоторые запчасти. Масло, фильтр, антифриз, вкладыши, что то еще.. Попросил озвучить стоимость, мне даже примерно не сказали. Нужно, мол разбирать, там видно будет. С одной стороны новость о замене блока хорошая, с другой стороны терзают опасения, что сейчас накрутят мне кучу всего под замену и в итоге придется выложить круглую сумму. Всё таки запчасти у официалов дороговато покупать.

misha.

г.Королев НСГВ 2008г. 2.4 АТ.1-й рестайл

nhm.surkov

Осваивающийся

Соглашайтесь, пока не поздно)))
как правило, за счет компании Сузуки с новым блоком идут: комплект прокладок, поршневые кольца, вкладыши коленвала, сальник коленвала. Это то, что по мнению компании необходимо для замены блока.
А дальше, при "вскрытии" двигателя, с вашим пробегом, скорее всего дилер предложит заменить: цепь, с натяжителем, шатунные вкладыши, маслосъемные колпачки, втулки распредвалов, помпу и т.д., ну и все жидкости естественно. Это прямой заработок дилера. Сумма может дойти до 100 т.руб.
Но все равно, если получится заменить блок по гарантии, то останетесь в плюсе)))

Само - Гонщик

Продвинутый новичок

Да радуйтесь, стоимость необходимых запчастей "копейки", относительно самого БЦ и его замены. Тем более пробег немалый, вскрытие покажет, что необходимо будет поменять дополнительно. Только сами смотрите внимательно, чтоб не накрутили лишнего, действительно требуется. И получите, считай, новый двигатель. Оно того стоит.

Андрей Ромашев

Проходил мимо

Осваивающийся

Андрей Ромашев

Проходил мимо

krech

Редкий гость

Katherine Gretzky создал(а) эту петицию, адресованную Osamu Suzuki (президент и главный управляющий компании Suzuki Motor Corporation) (президент и главный управляющий компании Suzuki Motor Corporation) и еще 2 адресатов

Спустя несколько лет после покупки и начала эксплуатации автомобиля Suzuki Grand Vitara 2.4L 5DR A/T, 2008 года выпуска наша семья (далее - Заказчик) столкнулась с проблемой. После очередного осмотра автомобиля в уполномоченном сервисном центре по местожительству от 20.10.2016 г. (который, кстати, посещался систематически и исправно!) мастер-приемщик вынес диагноз: ТРЕЩИНА в БЛОКЕ ЦИЛИНДРОВ (a crack in the engine block).

Начались долгие переговоры. В силу, возможно, некомпетентности менеджера по гарантии, либо навязывании услуг, в течение нескольких недель переговоров нам были выданы различные варианты заказ-нарядов на разные суммы, разнящиеся виды работ и запасных частей автомобиля, которые якобы "подлежат обязательной замене вследствие выхода из строя блока цилиндров". После просьбы Заказчика о сформировании заказ-наряда касающегося только замены блока цилиндров для последующей возможности безопасной эксплуатации автомобиля, был выдан заказ-наряд на сумму свыше 100 тысяч рублей, подлежащий обязательной уплате, иначе "в сервисной книжке автомобиля после ремонта будет указано, что он не рекомендован к дальнейшей эксплуатации", т.е. не пригоден для использования по назначению.

Далее в Москву была направлена претензия заказным письмом и доставлена в почтовое отделение Москвы 24.11.2016 г. По отслеживанию трек-кода почтового отправления – претензия по сей день находится в отделении (и скорее всего там и останется до истечения срока хранения).

Данный факт представляется в глазах Заказчика и других пострадавших по этой причине владельцев Suzuki Grand Vitara 2008 г.в. нелояльным отношением к своим клиентам. Так как любой уважающий себя автозавод не позволит так страдать своим клиентам, оставляя их наедине со своей проблемой и оставляя на поруки равнодушному дилеру.

В связи с этим, мы пострадавшие владельцы автомобиля Suzuki Grand Vitara требуем СУЗУКИ МОТОР КОРПОРЕЙШЕН (Suzuki Motor Corporation): ОТОЗВАТЬ выпуск данной модели 2008 года выпуска по причине установленного дефекта – трещины в блоке цилиндров, подтвержденного массовостью случаев, что является существенной недоработкой и упущением завода изготовителя. Процедуру расследования массовости данного факта возлагаем на СУЗУКИ МОТОР КОРПОРЕЙШН, так как мы устали решать нашу общую проблему самостоятельно!

Читайте также: