Отверстие в впускном коллекторе ваз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

подскажите пожалуйста для чего нужны пробки на коллекторе.
весь инет пролез ничего не нашол может вы что знаете.

Ребята вопрос , у меня вчера случилось , с коллектора через нижние отверстие осуществовании котром даже незнал потекла вода прямо штаны. ОТкуда вода в коллекторе взялась ?,думал прокладка сгорела , дым с выхлопной трубы нормальный ,да и вода бы текла.

Доброго всем времени суток!
Такой вопрос мучает: насколько взаимозаменяемы впускные коллектора классических движков?
У меня 011 дрыгатель, а на барахолке нашел только от 06 и Тайги. Возможно-ли их поставить вместо моего? Без танцев с бубном, конечно.
Заранее благодарен.

всё норм встаёт, они одинаковы
на 2107 только отверстие для эконометра.

народ, у меня тоже есть вопрос
интересует установка коллектора ваз 2108 на классическую голову, есть мануал какой-то, или может кто ставил уже.

всё норм встаёт, они одинаковы
на 2107 только отверстие для эконометра.

На 08 расстояние между впуском 2 и 3 меньше на 10мм. Непойдет.
Кто мне может изготовить коллектор с ресивером под два карбюратора? Оплату гарантирую. Чертежи есть, 3Д изображение тоже, цену не обсуждаю, а принимаю.

Народ, подскажите, отломалось ушко впускного коллектора:

Достаточно ли он прижмется без этого ушка? Или менять?

Ребят! А можно поменять прокладку впускного/выпускного коллекторов, НЕ сливая охлаждайку.

Блин, мултипост получилсо

Думаю вряд ли,я уже пробовал,бегит,сливать надо по любому,можно наверно только не полностью,если слить только с блока и печки,а с радиатора не сливать.
Еще вопрос есть?-----Кто подскажет,на коллекторе в одной заглушке отверстие случайно продавил,саму заглушку высверливать надо?Или там резьба?Что делать?

Доброго времени суток жигулистам, у меня такой вопрос по впускному коллектору.
В общем прогнила пробка коллектора (в центре пробки два маленьких отверстия), и естественно из нее течет тосол. Шестигранник на пробке слизан. У кого нибудь есть опыт заделывания гнилой пробки какой нибудь холодной сваркой или еще чем-то? Есть ли смысл заделать отверстия таким способом, или это слишком ненадежно? Или только снимать коллектор и менять пробку?

Кто снимал коллектора на 8 клапанных двигателях от переднего привода тот знает что прежде нужно слить около 2л охлаждайки с ГБЦ иначе после отвинчивания коллекторов она начнет течь вниз из двух отверстий под прокладкой.

Эти отверстия в служили для подвода ОЖ внутрь коллектора на карбюраторных версиях двигателей. Зачем их оставили на 1118 ГБЦ непонятно.

Отверстия там диаметром ровно 9 мм. Некоторые тюнеры рассверливают эти отверстия и ставят туда заглушки коленвала 2101. Мне такой вариант не понравился по той простой причине что рядом тела там мало и это еще прослабит всю конструкцию, также если вдруг из-под заглушки каким то образом начнет подтекать охлаждайка, то стандартная металлическая 21114 прокладка попросту не перекрывает такое большое отверстие и тогда ОЖ может начать попадать во впускные каналы.

Моя идея заключается в том чтобы там нарезать резьбу М10 и ввинтить туда заглушки. Долгий поиск среди иномарочных деталей, метизов и прочего не дал никаких результатов. В интернете такие заглушки продаются от 100 шт. или от 1 кг, по месту у нас в городе ничего не нашлось.

Но потом подсмотрел что оказывается есть такая штуковина под названием "Винт установочный М10" вот и его нужно искать.

У нас в магазинах я нашел только длинные (около 15 мм), пришлось укоротить до 5-6 мм (с обеих сторон).

Далее немного ровняем напильником получаем почти одинаковые 2 шт.

Далее нарезаем метчиком М10 резьбу, метчик лучше брать укороченный т.к. обычный может упереться в стенку канала. Резьба выходит довольно жиденькая т.к. предельно допустимый размер отверстия для М10 8.73 мм тут же отверстие 9.0 мм.

Далее подбираем заглушки между отверстиями чтобы они хорошо и ровно заходили, а также закручивались чуть ниже привалочной плоскости.
Очищаем и обезжириваем сами отверстия, смазываем заглушки герметиком и закручиваем в отверстия. Я использовал анаэробный Loctite 574 (тот что используется для постелей распредвалов в 16 кл двигателей) т.к. не люблю "соплей" после силиконового, но потом подумал что в данном случае силикон был бы надежнее т.к. резьба довольно жидкая, но переделывать не стал)

Расскажите, кто знает, какую роль играют отверстия на 1 и 4 трубе улитки впуска классического ДВС?? картинки прилагаю..

Изображения:

DSC07713_1.JPG

DSC07718_1.JPG

Poltergeist

Видимо для уравнивания давлений около клапана. Этот вопрос уместно бы задать конструкторам, мы можем только гадать по этому поводу.

Подозреваю, что для слива из нее всякой фигни. У меня тек РДТ, так вот из него все попадало в четвертый цилиндр, запускалась только после продувки двигателя, из глушителя летел живой бензин, грешил на форсунку. Когда снял коллектор, увидел полный канал бензина перед клапанами 4 цилиндра. А если бы не было отверстия,то набралось бы полная улитка, в лучшем случае богатая смесь, а так на какой-нибудь кочке, пол литра во впуск сразу. Это мое мнение.

артур48

Мож это не патриотично к росавтопрому, но полагаю, что про уравновешивание где-то там, чего-то там, конструктора думали в последнюю очередь..

Poltergeist

бардиг

Точно, кавно сливать!!

Poltergeist

Так дырочка (отверстие) получается идет из рессивера вниз, в 1,4 улитку впуска, типа, если машина под наклоном стоять будет..

Poltergeist

Это крайние точки, если двигатель наклонен как обычно назад, то сливается в одну, если вперед то в другую. Да и не дотечет кавно до третьего если есть отверстие в районе четвертого или его должно быть очень много.Абсолютно горизонтально двигатель практически не стоит.

артур48

strannik

вспомните пластиковую трубку она доходит до середины рессивера, так вот скорее всего для ровности хх и были сделаны эти дырочки, дабы не переобогащать смесь в этих цилиндрах, например на змз-406 неправильно устроен впуск и на тесте эффективности четко видно что 1 и 4 отстает на хх, на абсолютно исправном двигателе.

Дмитрий К.

У меня эта пластиковая труба отвалилась и я ее совсем удалил, ничего не произошло. Да и через эти отверстия так мало воздуха можно подать, эффективнее увеличить канал в этих цилиндрах на 0.1 мм, эффект наверно тот же будет.

артур48

strannik

артур48

Toshich_z

на карбюраторных ВАЗах на коллекторе тоже был сделан писюн, чтобы при переливе стекал бензин (прямо на выпускной коллектор), так что думаю, что это из той же оперы.

angtar

Там разрежение, какой писюн?
К участникам темы - Дядьки, на всех классических ресиверах такие отверстия?

Toshich_z

Там разрежение, какой писюн?
К участникам темы - Дядьки, на всех классических ресиверах такие отверстия?

разрежение, когда мотор работает, а при переливе бензин остается под карбюратором, вот этот писюн для его слива

angtar

Такой, даже с шариком первые шли, а при чем тут разрежение, если была примитивная борьба с облегчением запуска гарячего двигателя

Бурлук

О каком сливе бензина можно говорить, если отверстия находятся вверху. Это же верхняя часть впуска и отверстия возле разьёма .
Честно говоря , впервые их вижу, а ведь рассматривал впуск, и даже дымил и не сочился туда дым.

Poltergeist, Какого года машина?

салгир

Длинная Нива 2007г.в., B7.9.7+
Так отверстя получаются соединяют внутреннюю полость рессивера ("в полу" они просверлены) c трубой впуска 1,4. Картику перевернуть надо..)

Poltergeist

Изображения:

вп.jpg

салгир

ну.. вот так он и стоит, если снизу смотреть. Справа ДУ, слева трубочка на РДТ. Ну хз.. Все равно, мне кажется, самое логичное применение им- слив кафна. Скока его через вентиляцию картера туда кидает, что-то засосет через улитку, а что-то остается на дне рессивера.. и стекает..

Poltergeist

Мож длинно буду писать?Извините?Около 3-х лет назад Приора из 77рег.троит,починил,катушка.ДВС 126.Далее самое интересное,завел слежу за параметрами после инниц.все ок.ДК1 в норме.Но ушами слышу характерный подсос воздуха.Подсосов нет.Обратил внимание на кучу лишних силиконовых трубок в районе впуска.Смысл таков;перед ДР берется воздух через "газовый"штуцер в каждом впускном канале ближе к форсунке сверлится отверстие 2-3мм как можно по касательной к внешнему диаметру(смысл в том чтобы создать вихрь в заданном направлении для лучшего смесеобразования)В каждом канале рессивера такие же "газовые" штуцера с низу.А теперь прикол:пережимаю эту систему у корня-расколбас и бедная смесь но потом выравнивается.ЭБУ не помню но по ходу 797.Сделал низ для эксперимента коллектора 1.5 16v так же, и купил Инфрокар в тоже время,донора для эксперимента так и не попалось,коллектор продал.Как уверял хозяин авто с низов заметно лучше.

Да, направления вихрей планировал интуитивно т.е лил воду бытовым насосом и смотрел как вода "хочет" закрутится и "подигривал ей".Жаль так и не удалось провести сравнительный анализ хотябы по СО.

с коллектора. если нет сквозного отверстия то там стоит заглушка. на ету заглушку идет пружинко от карба. примерно понимаешь о чем я ? еесли да выкручиваешь эту заглушку. сверлишь отверстие в коллектор. и вкручиваешь вместо заглушки штуцер
если не найдешь специеальный штуцер..моно вкурутить тот что для прокачки тормазоф. передних. резьба едентично

ммм, понятно) только я где-то читал что кто-то просверлил в этом месте и добрался каким-то непонятным образом до ОЖ, у меня такого небудет? ты так делал?

Мужики подскажите пожалуйста! Вообщем такая проблема, взял б.у. коллектор для расточки, щас расточили и появилась такая проблема после продувки воздухом рубашки охлаждения, вообщем если смотреть на коллектор через дыру куда ставится карб, то там есть маленькая дырочка и из нее фигачит этот воздух! Я на нее обращал внимание, но думал что так надо, дырка эта видно что специально сделана, но почему так? ведь тосол будет фигачить в коллектор через нее? Подскажите пожалуйста насчет этой проблемы?

Блин сфотать не могу! Посмотрел в магазине на коллектор, там дырки такой нет, че теперь делать даже незнаю!

Сможешь заклеить или запаять дырку надежно, будешь молодец! редко кому это удавалость. Нет - топай за новым коллектором.

значит этой дырки не должно быть? Блин мы его снимали с битой тачки, как тогда она ездила до аварии я понять не могу! Ивыглядит она так как будто ее при изготовлении там специально сделали, а не иными путями она там появилась! Может кто еще с таким сталкивался?

вот оно это отверстие

до скольки коллектор расточили?
но в любом случае это отверстие не должно быть связано с рубашкой охлождения

Коллектро впуска точится до 35мм, однако операция это ювелирная, поскольку вероятность сделать дыру огромна.. свой раздраконил под 34.7мм (по диаметру седла) и охлаждение заглушил нафиг =)

ребят а почему действительно не попробывать втулить колектор от 08, там одинаковый размер, вовсе цылиндры а значит и повышение мощносты и уменьшение расхода? если у когото есть 08 колектор отпишите!

Сегодня пробывал колектор от 08, не подходит! Может ктото знает откуда можно воткнуть, или видели в продаже ТЮНИНГ колектора, типо ваз 08?

читал как то и ссылы были про оковские коллекторы токмо найти надо де они, ставишь короче оковские с планкой по центру(чтобы и она их держала) а потом мострыришь тока уже 2 краба прирост мощи очутимый, прет тачка короче 1 минус - цена второго такого же карба. а там привод на трос переделываешь, крепишь как удобно, подачу топлива надвое и подсос на обоих сам хочу попробывать аш локти кусаю. аааа расход тож кстати не сильно вырастает, просто тача рабномерно поедает его да и приемистость ловчее. что скажите опытные жигуляторы.

да и пилить коллектор помоему это начало большого труда с маленьким КПД, который резко переходит в пиление ГБЦ где куда опаснее ченить поранить нежели в отдельных от механизма аллюминиевых трубаХ!каналы же должны проходить в соитии чебы смесь начал одной и концок другого разобрать не смогла))) тем самым не тратя свое время на мысли в столь долгом и без этого пути,и не спотыкаясь о всякие "ступеньки".

Люди такой вопрос? Расточила впускной коллектор немного, сегодня поставила на мотор, машина стала очень сильно дымить белым дымом. похоже тосол идет в цилиндры, но масло нормального цвета. с каналами ГБЦ вроде все нормально совмещенно, прокладки коллекторов на герметик посадила, все стало отлично, но мотор невероятно дымит. 30 мин его прогревала ничего не помогло. сказали типа должны прокладки прогореть. в чем может быть проблема? коллектор абсолютно целый

Дымит из выхлопной трубы. Сьедает тосол с радиатора литрами.
Проблема уже мне ясна - ещё раз раскрутила коллекторы, прокладка коллектора вся мокрая, и тосол в впускном канале и каналах ГБЦ. Надеюсь, что просто была смещена прокладка (ставила просто так, без герметика). Купила новые прокладки, завтра буду ставить. Уже на герметик. Блин, если дальше будет дым валить - тревога.

Двигатель до перегрева (выше 100 градусов) не доводила. Проблема оказалась в выпускном - треснуло а затем совсем отвалилось ушко крепления по центру коллектора. Куплен новый. На днях поставлю, посмотрю, что с движком.

В каналлах ГБЦ, что идут на подогрев коллектора нарежь резьбу, вкрути подходящие болты на герметике и срежь нафиг шляпки.
Не нужен этот подогрев даже зимой.

З.Ы. На моей 214-й голове ресивер почему-то не подогревается и каналов в бошке нет.

Mad_Doc, спасибо. Только уже поставила новый коллектор. Пока нет сил снова его скручивать.
Еле завелась - карбюратор стрелял и пыхтел. Просушила свечи хорошенько - завелась.
Но мне не нравится работа. Подымливает (наверное, выходит тосол,который внутри остался), масла уровень на минимуме, хотя течи нигде не замечено. Дыметь сильнее начинает при повышении оборотов.
Холостой ход карбюратора сбился.

Шахид Магамедов, а подскажи пожалуйста - на впускном коллекторе трубка (которая левее трубки вакуума) - должна быть заглушена? Потому что на моём новом коллекторе вроде бы как дыра там, а на старом гайкой с герметиком заглушено было. Нестабильная работа двигателя может быть из-за этого?

Конечно это надо глушить! Там воздух сосет. Туда по идее должен штуцер для эконометра вставлятся.
Глуши это отверстие. Вот и перебои и плохозаводицо.

Спасибо! Заглушу. А чем его? винтом на герметике? Может, лучше станет. А то сегодня свечи поменяла (уже не знала, куда кидаться), толку -ноль. Ну, как профилактика получилась.
Тыщу и один раз вспоминала, как ты советовал ездить к мастерам, а не лезть туда куда не просят самим. Эх, пока на грабли пару раз не станешь.

Ну учиться тоже как-то надо, и не всегда есть возможность ехать к мастеру))) Я думаю, если ничего страшного, то стоит самому пробовать, в сервис всегда еспеется.

У меня когда тосол пошел в цилиндры, я мастеру позвонила (воскресенье было, сервис не работал). Мастер мне грит: всё что можно было испортить, ты испортила, так что крути сама дальше )))))))

Самое простое это винт, можно даже без герметика, но обязательно с шайбой из мягкого металла (медь, люминий АМГ, свинец)
По-идее если через эту дырку сосет воздух, то там шипеть должно нехило и тормоза совсем вялые, т.к. ВУТ неправильно работает.
Завтра возьми заведи мотор на холодную и попробуй заткнуть пальцем это отверстие и все станет ясно. Только соблюдай технику безопасности. Береги руку Сеня (с) брильянтовая рука

Да, тормоза мне не нравились - какие то полуживые. я только на заправку и за свечами съездила. Не успела понять по пробкам, что совсем плохо.
Спасибо!

Приветствую всех. у меня такой вопросик. как-то решил подключить шланг вакуумника который на трамблере к трубочке слива лишнего бензина на впускном коллекторе. при подключении машина стала неровно работать на холостых оборотах и через минуты 1,5-2 заглохла. завел заново, история повторилась, если держать обороты примерно 1500 двиг работает норм, обороты делаешь меньше двиг работает как будто на спорт распредвале. отсоединил шланг заткнул эту трубочку пальцем машина сразу заглохла. собственно вопрос почему так? трубочку затыкаю и если газу не давать машина глохнет, а если ничего не подключать и не затыкать её машина работает норм.

Странно. По идее эта трубка создана для отлива лишнего бензина когда машина не заводится а бензин то льеться! Но Сколько я не пробывал ее затыкать или чистить эфект не менялся только если ее не разогнуть и не сломать было у меня такое засорилась почистить не получалось отломил по изгибу и оставил такой короткой машина немного задергалась ведь в начале дырочка по больше! Заменил на стандарт все норм! А почему у тебя глохнет если ее заткнуть ума не приложу! А шланг ты обратно надеваешь на карб или нет?

у тебя на хх сильно обогащённая смесь надо немного закрутить винт качества
при подключении вакуумника к впускному коллектору зажигание на хх может стать слишком раннее

А трубочка эта у тебя целая(загнутая)? или отломана? Если отломана, то надо ее заткнуть и заново настроить качество ХХ. А к ней я подключал свой трамблер и некоторое время ездил. Где то вычитал рекомендации такие. В таком положении вакуум почти не участвует в работе движка, а зато при запуске зажигание получается позже на 10 градусов. Поэтому можно зажигание пораньше сделать и запуск более легким будет(особенно при -15, когда движок и так не очень весело крутится).

всем спасибо за ответы. с проблемой разобрался. заглушил эту дырку, покрутил винт качества, подправил зажигание и все работает.

Badboy

Данная работа выполняется для уменьшения числа оборотов, при которых достигается максимальный крутящий момент и увеличения мощности на высоких оборотах.

Самое главное - это сопрячь коллектор (относится как к впускному, так и выпускному) с головкой блока циллиндров. Для этого необходимо покрасить небыстро сохнущей краской (кузбаслаком например) плоскость сопряжения головки и прислонить к ней коллектор. Далее круглым напильником выбрать все светлые места вокруг воздушных каналов на коллекторе. Потом смыть краску с головки и коллектора и повторить процедуру наооборот (красить коллектор, точить головку). Можно ограничиться одним таким циклом, но можно и повторить еще раз для точности. Проверку точности можно выполнить, если покрасить и коллектор и головку и зажать между ними кальку. По отпечатку на просвет можно увидеть все неточности.

С прокладкой бороться сложнее. Напильником ее не доработаешь. Следует воспользоваться бормашинкой или круглым напильником, зажатым в дрели. Прокладка дорабатывается по месту. Металлические вставки в прокладку вокруг выпускных каналов трогать не стоит.

Далее - полировка. Ее имеет смысл делать при переборке двигателя. Для этого с демонтированной головки снимаются клапана, ось коромысел, сами коромысла, распредвал. После чего снимают коллектора, вынимают прокладку и снова их прикручивают.

Теперь два варианта:

Первый - берется тросик толщиной 2 - 3 мм и на него наносится слой грубой абразивной пасты (типа ГОИ) и производят поступательно-вращательные движения внутри одного из каналов (это очень долго, тяжело и скучно). Затем, визуально проверив качество грубой обработки, на тросик плотно наматывается брезент и смазывается пастой ГОИ. Процедура повторяется. Данный метод не гарантирует максимальное качествой по всей внутренней поверхности канала, но гарантирует, что самые критичные части булут обработаны.

Второй метод, мной не опробованный, но очень перспективный - это пескоструйная машина. Здесь все тоже, что и в первом методе, но вместо тросика используется струя сжатого воздуха с абразивными частицами

Bosyak_22

Читайте также: