Cadillac ats и cts отличия
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Профиль у седана ATS довольно строгий. Узкие окна призваны придавать облику динамичности, но из-за высокой подоконной линии невысоким водителям придётся забыть о комфортном передвижении с максимально опущенным креслом. В ручках дверей — светодиодные секции, которые загораются в тёмное время суток при отпирании автомобиля.
Седан Cadillac ATS изначально задумывался как максимально современный автомобиль. Отсюда обилие технологических наворотов, некоторые из них, например активный круиз-контроль или слежение за разметкой, в современном мире стали привычными, другие — вроде полностью сенсорного управления мультимедийной системой и климат-контролем с поддержкой технологии Multitouch, да ещё и с тактильной обратной связью — новинка. Последняя, кстати, требует определённого привыкания. Моторная память подсказывает: жми на экран и кнопки, а необходимости в этом нет, надо лишь прикоснуться и дождаться сигнала в виде короткого срабатывания вибромоторчика, будто кто-то изнутри машины в ответ легонько щёлкает тебя по пальцу. К сожалению, система не всегда хорошо срабатывает, периодически игнорируя прикосновения. Правда, говорят, что это исправят в ближайшее время на программном уровне. Большинство органов управления, включая кнопки на руле, до старта двигателя выглядят безжизненным глянцевым пластиком. Лишь когда автомобиль заводится, включается подсветка в надписях и пиктограммах.
Сиденья очень удобные, регулировок тьма, даже боковую поддержку и длину подушки можно подстроить под любую комплекцию. За всю дорогу ни у меня, ни у напарника по экипажу ни разу не возникло желания встать и размяться. Сзади места не то чтобы запредельно много, но вполне достаточно для комфортного размещения. Профиль заднего дивана также нареканий не вызывает.
Ну да хватит играться с кнопочками. Всё же не они и не отделка салона главное, коли ATS собирается соперничать с третьей серией. Важнее всего то, как он едет. Первое, что бросается в глаза, — то, что ничего не бросается в уши. Шум ветра? Гул шин? Ничего подобного нет и в помине. Здесь звукоизолирующие материалы есть даже в лобовом и передних боковых стёклах. Вкупе с отлично настроенной подвеской это приводит к тому, что вокруг будто вакуум, а асфальт кажется сильно лучше, чем он есть на самом деле. Однако стоит открыть окно или люк — вот он, ветер. Достаточно остановиться на обочине и посмотреть на дорожное покрытие — абразивность и неровности на месте.
Багажник небольшой по меркам класса — 294 л. Но самое главное — не объём, а форма. Массивные выступы по бокам ухудшают удобство использования — загружая поклажу, придётся, по сути, играть в тетрис. Слева под крышкой — аккумулятор.
И немаловажную роль в этом играет прекрасно настроенная подвеска. Вот вам пример из жизни. Обычно, снимая одну машину из окна другой, я стараюсь держать камеру на весу, чтобы гасить мелкие вибрации от дорожного полотна. Однако иногда машины настолько нечувствительны к дорожной мелочи, что в этом нет необходимости: можно смело упирать фотоаппарат в рамку окна, и результат будет прекрасным. Седан ATS — именно тот случай. Средние и крупные неровности также очень неплохо сглаживаются. Однако шасси нельзя назвать вальяжным.
Заехав на территорию песчаного карьера, мы смогли оценить работу полного привода. В отличие от седана CTS нынешней генерации в трансмиссии модели ATS используется муфта Haldex пятого поколения. Она лишена недостатков старого варианта привода — срабатывает быстро и предсказуемо, на задние колёса передаётся больше момента. Вполне можно ехать в затяжных скольжениях, но при необходимости траектория выпрямляется моментально.
Крупные патрубки выпускной системы, смещённые к середине заднего бампера, и имитация диффузора придают облику агрессии.
Паспортные данные
| Cadillac ATS | 2.0T RWD | 2.0T AWD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4643 | 4643 |
| Ширина, мм | 1805 | 1805 |
| Высота, мм | 1421 | 1421 |
| Колёсная база, мм | 2775 | 2775 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1512/1548 | 1512/1548 |
| Снаряжённая масса, кг | 1543 (1530)* | 1607 |
| Объём багажника, л | 294 | 294 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 1,998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 276/5500 | 276/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 353/1700–5500 | 353/1700–5500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая) | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | задний | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/45 R17 | 225/45 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 240 | 230 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,0 (5,9) | 6,1 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 12 (11,6) | 12 |
| — загородный цикл | 6,5 (6,3) | 6,3 |
| — смешанный цикл | 8,6 (8,2) | 8,4 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
| * В скобках указаны данные для автомобилей с автоматической коробкой передач. | ||
Техника
Двухлитровый мотор с непосредственным впрыском, системой изменения фаз газораспределения, кованым коленвалом и турбиной Twinscroll выдаёт 276 л.с. Литровая мощность 138 сил — рекорд среди всех двигателей концерна GM. Производитель утверждает, что трение между деталями по сравнению с предшественником снижено на 16%, а 90% крутящего момента доступно уже с отметки 1500 об/мин. В прошлом году этот мотор попал в десятку лучших, по версии издания Wards.
Для улучшения аэродинамических показателей применены активные заслонки в решётке радиатора. Они автоматически активируются на высоких скоростях и снижают коэффициент лобового сопротивления. Также часть днища закрыта щитками, снижающими турбулентность.
Акустический комфорт был одним из важнейших пунктов в разработке машины. Инженеры использовали различные технологии и материалы для пассивного и активного шумоподавления. Лобовое и передние боковые стёкла — двойные, со слоем звукопоглощающего полимера. В дверях — углеволоконные маты. Плюс к этому используются традиционные вспененные шумо- и виброизолирующие материалы. Музыкальная система тоже борется за тишину в салоне, генерируя звук, противоположный шуму в салоне по фазе.
Мультимедийная система CUE построена на базе трёхъядерного процессора ARM и работает под управлением операционной системы Linux. Благодаря этому обеспечивается высокая производительность, а также возможность постоянного обновления прошивки и наращивания возможностей. В рамке вокруг экрана есть инфракрасные сенсоры, которые определяют приближение руки к экрану. Сделано это для того, чтобы при отсутствии необходимости не засорять дисплей органами управления, — они появляются только когда нужны, в остальное время картинка максимально чистая.
За кадром
Последний раз я был в Швеции очень давно. Это был север страны, и запомнился он в первую очередь белыми ночами и бурными реками. Юг же, на котором проходил тест-драйв, оказался совсем другим. Природа тут намного богаче, а бескрайние озёра приводят своим видом в невероятно спокойное и расслабленное состояние. Кроме множества старых американских машин, нам несколько раз попадались колонны старых Гольфов с огромными катками и часто безумным тюнингом. Не такая уж она и спокойная, эта Швеция.
За 100 000 пробега - ремонта будет на 50-70 тысяч рублей максимум всего . Цепи, акпп трубка и коренной сальник, ну ступица. Все это будет на 70-90 тысячах. Потом смело ещё 100 проходит . Куча болячек только на отжатых не ухоженных авто. Вовремя и правильно обслуживайте - и Машина долго вам будет служить .
Cadillac STS, 1 поколение, рестайлинг, 09.2007 - 05.2011
- надежный, быстрый, брутальный
- зимой - танк (4wd)
- шумка достойная (передние стекла двойные)
- безопасность на высоте
- музыка - огонь
- сверчков в салоне нет, хотя машине 10 лет и 150 т. пробега
- стоимость авто на порядок ниже одноклассников ровесников и даже тех, что постарше (bmw/mb/lexus/infinity) стоимость з/ч также ниже
- для такого объема расход - понты (17 город, 11 трасса) и это при нормальной езде, а не тошнотворстве
- оригинальные запчасти ходят очень долго
- эргономика салона на высоте
- проекция на лобовое (забыл когда на панель приборов смотрел последний раз)
- вентиляция передних и подогрев всех сидений
- сзади и спереди очень комфортно сидится при росте 190 см
- головной свет оличный
- машина рулится обалденно хоть и такая баржа! А заслуга эта рулевой рейки, которая изменяет отклик на руль при переходе в спорт режим (также меняет жесткость подвески и отклик на педаль газа). Для сравнения с300 нервно курит в сторонке ))
- если "включать мозги" (свои, естественно, ну или иметь в знакомых "головастого" электрика и "рукастого" механика) можно не тратить кучу денег на "лечение" детских болячек (микрики в ручках, замок рулевой колонки, запотевающие фары и т.п.)
- замена 6 из 8 катушек зажигания при пробеге от 130 до 150 (две еще родные стоят)
- замена 3 ступиц при пробеге от 130 до 150 (одна родная еще жива)
- замена колодок каждые 10-15 т.км и дисков каждые 25-30 (проблема всех америкосов - слабые тормоза). Можно вылечить, вложив примерно 1000$ и поменяв на HavyDuty всю тормозную (другие суппорта, диски, колодки)
- замена шланга гура и насоса (из-за шланга) при пробеге 130
- замена рулевой тяги, сайлетблоков передних нижних рычагов, верхних рычагов в сборе при пробеге 130 (всё это ухайкал предыдущий хозяин на мертвых амортизаторах, а если бы поменял во время аморты, то не пришлось бы пол ходовки менять)
Почему Cadillac ATS Sedan (2014) лучше чем Cadillac CTS Sedan (2014)?
Почему Cadillac CTS Sedan (2014) лучше чем Cadillac ATS Sedan (2014)?
Какие сравнения самые популярные?
Cadillac ATS Sedan (2014)
Honda Accord EX Sedan (2014)
Cadillac CTS Sedan (2014)
Cadillac ATS Sedan (2014)
Buick Verano (2014)
Cadillac CTS Sedan (2014)
Nissan Sentra S (2014)
Cadillac ATS Sedan (2014)
Chevrolet Cruze LS (2014)
Cadillac CTS Sedan (2014)
Chevrolet Malibu LS (2014)
Cadillac ATS Sedan (2014)
Chevrolet Malibu LS (2014)
Cadillac CTS Sedan (2014)
Kia Optima EX (2015)
Cadillac ATS Sedan (2014)
Chrysler 200C FWD (2015)
Cadillac CTS Sedan (2014)
Cadillac ATS Sedan (2014)
Toyota Camry L (2014)
Cadillac ATS Sedan (2014)
Ford Fusion S (2014)
Cadillac ATS Sedan (2014)
Dodge Charger (2015)
Cadillac ATS Sedan (2014)
Ford Taurus SE (2015)
Cadillac ATS Sedan (2014)
Hyundai Genesis (2015)
Отзывы пользователей
Отзывов пока нет
Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.
Общая информация
Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.
Автомобиль с задним приводом быстрее разгоняется, так как вес автомобиля переносится назад над ведущими колесами. Вес автомобиля также более равномерно распределен, в результате чего автомобиль более удобен в управлении.
Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.
Электромобиль работает от аккумулятора, который можно заряжать дома или в общественных центрах зарядки. В связи с экономией затрат на электроэнергию по сравнению с бензином, это может значительно уменьшить эксплуатационные расходы, а также лучше для окружающей среды, поскольку автомобиль производит 0 выбросов.
Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Бензиновый двигатель предлагает несколько преимуществ по сравнению с дизельным двигателем. Например, бензиновые двигатели, как правило, легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют тенденцию иметь большую мощность, и топливо для них более доступно.
Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.
Улучшения в технологии дизельных двигателей привели к огромным успехам в эффективности использования данных автомобилей по сравнению с топливными (бензиновыми) автомобилями, (и даже автомобилями-гибридами), а также к более низким выбросам углекислого газа. Они также более безопасны, поскольку дизельные двигатели не могут взорваться, как бензиновые.
Размеры
Большая высота в салоне в передней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей.
Высота представляет вертикальный размер продукта. Мы считаем меньшую высоту лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Ширина представляет горизонтальный размер продукта. Мы считаем, что меньшая ширина лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Вертикально открывающиеся двери удобны при парковке в ограниченном пространстве, и выглядят очень эстетично.
Больший размер салона делает вождение более комфортным, предлагая больше места для Вас и Ваших пассажиров.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Cadillac ATS Sedan (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Cadillac CTS Sedan (2014))
Дорожный просвет - это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и поверхностью дороги. Меньший дорожный просвет снижает центр тяжести автомобиля, повышая легкость в управлении и уменьшая вероятность опрокидывания. Тем не менее, более высокий дорожный просвет позволяет ездить по более пересеченной местности.
Колесная база - это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).
Скорость
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Cadillac ATS Sedan (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Cadillac CTS Sedan (2014))
Коэффициент сопротивления является одним из измерений того, как хорошо воздух проходит вокруг автомобиля. Более низкий коэффициент означает, что автомобиль более аэродинамичен и двигатель не должен работать в полную силу. Результат - более высокая скорость и большая экономия топлива.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Cadillac ATS Sedan (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Cadillac ATS Sedan (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Cadillac CTS Sedan (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Cadillac ATS Sedan (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Cadillac ATS Sedan (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Cadillac CTS Sedan (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Cadillac ATS Sedan (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Cadillac CTS Sedan (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Cadillac ATS Sedan (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Cadillac CTS Sedan (2014))
Гоночная трасса Нюрбургринг считается наиболее сложной в мире, лучшее время на круге рассматривается как окончательный тест для показателей автомобиля. (Источник: Nürburgring Lap Times)
Двигатель
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Вращающий момент - это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.
Система Stop-Start автоматически выключает двигатель при остановке в пробке или на красный свет, и плавно включает его снова, когда вы нажимаете на педаль газа. Это позволяет экономить топливо и является более экологично.
Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.
Обычно выездной тест-драйв 640-сильного заднеприводного автомобиля с компрессорным V8 под капотом и отключаемой системой стабилизации сопряжен с некоторыми, м… опасностями. Сожженные покрышки, недовольные местные жители, чьи деревни вдруг накрывает облаком дыма, проблемы с полицией, а иногда, чего уж там, необходимость собирать остатки машины по придорожным канавам. Так себе перспектива? Но я все предусмотрел.
Обычно выездной тест-драйв 640-сильного заднеприводного автомобиля с компрессорным V8 под капотом и отключаемой системой стабилизации сопряжен с некоторыми, м… опасностями. Сожженные покрышки, недовольные местные жители, чьи деревни вдруг накрывает облаком дыма, проблемы с полицией, а иногда, чего уж там, необходимость собирать остатки машины по придорожным канавам. Так себе перспектива? Но я все предусмотрел.
Итак. Берем чудовищно мощную машину, ставим на нее свежие шины, заливаем полный топливный бак и выпускаем журналистов по одному на пустой аэродром. Ну, на такой, чтобы от края до края по километру или два. И тогда единственное, что должно беспокоить организаторов, – это как узнать, что у машины закончился бензин. Или шины. Или и то, и другое одновременно (что вообще-то маловероятно).
Отличить CTS-V от ATS-V спереди проще всего по ярким кинжалам светодиодных огней, растянувшихся от фар до нижней кромки переднего бампера.
В общем, минут сорок такой свободы, и можно выпускать этих монстров – и машины, и журналистов – на дороги общего пользования. Все вернутся на базу. Целыми и довольными.
К сожалению, к нашему тесту Cadillac CTS-V в Абу-Даби новый аэродром построить не успели, хотя, судя по окружающим пейзажам, старались. Еще 30 лет назад здесь была бескрайняя пустыня, а теперь – бесконечная стройка, растянувшаяся до горизонта. В ее центре – раскаленный на солнце, как газовый гриль, трек Яс Марина, на котором нас ждут пылающие жаром и ревущие сотней своих вентиляторов даже на холостом ходу седаны, и строгий инструктор, который запретил прикасаться к клавише трекшн-контроля под угрозой смертной казни.
Cadillac CTS-V красив в своем величии. Он большой и сердитый: настроение от его облика задают множество вентиляционных отверстий – в бампере, в капоте, в передних крыльях. Причем все они сделаны не просто так, а для дела – для охлаждения 6,2-литрового монстра, едва умещающегося под капотом седана. Четыре патрубка выпускной системы издают рык покруче иерихонских труб. А чтобы не поцарапать красивый сплиттер о бордюр – есть отдельная видеокамера, транслирующая картинку происходящего перед бампером.
Ведь поначалу все выглядело неплохо. Мы должны были стать первыми журналистами по эту сторону океана, которым позволят опробовать самую зверскую новинку Cadillac минувшего лета – седан CTS-V. Продажи этого монстра, мощность которого заставила поперхнуться утренним чаем владельцев BMW M5 и Mercedes-Benz E63 AMG, стартовали в США всего пару месяцев назад. И вот теперь его привезли на показ клиентам в Эмираты.
Мотор CTS-V – настоящий шедевр. 640 л.с. снятых с 6,2 литров и 855 Нм, компрессор Eaton с рабочим объемом 1,7 литра, непосредственный впрыск топлива и система отключения половины цилиндров на малых нагрузках.
Его мотор настолько теплонагружен, что на каждый его радиатор пришлось повесить еще один радиатор – по сравнению с гражданскими версиями, на CTS-V установили пять дополнительных систем охлаждения. Для охлаждения трансмиссии панель, прикрывающую моторный отсек снизу, изрезали вентиляционными прорезями, как дуршлаг, а в недрах переднего бампера проложили каналы, подводящие воздух к тормозам. Собственный контур охлаждения есть даже у активного заднего дифа.
Если услышав слово Cadillac, вы до сих пор вспоминаете звездно-полосатый флаг Соединенных Штатов или самого известного фаната марки — короля рок-н-ролла Элвиса Пресли, то вы слишком устарели. А если вы продолжите так думать и после выхода на рынок нового седана ATS, то устарели вы вовсе безнадежно. ATS — доказательство того, что Cadillac является глобальным брендом GM не только на бумаге. С таким автомобилем уже вполне можно покорять Европу.
Давайте честно – мельком взглянув на фотографию нового седана Cadillac ATS, вы действительно признаете в нем новую модель? Или спутаете с CTS или BLS? Фирменный стиль марки принципиально не меняется года эдак с 1999-го, когда Кип Васенко нарисовал концепт-кар Evoq. Да, от модели к модели слегка меняются детали, становятся современнее интерьеры и оснащение. Но это по-прежнему Cadillac, который мы знаем уже почти 15 лет. Правда, теперь это касается только внешности.
Внешность нового Cadillac ATS однозначно цепляет. Автомобиль не похож ни на один из выпускающихся ныне седанов, но его здоровая американская наглость кажется очень гармоничной.
Показания высококонтрастной 12-дюймовой приборной панели считываются великолепно. В нижней части -- три независимых мини-дисплея, на каждый из которых можно вывести нужную информацию с помощью клавиш на руле.
Во-первых, у него самобытный, но чертовски качественный интерьер. Удобные кресла с электрорегулировками, сенсорные кнопки на центральной панели, под которой прячется большой отсек с разъемом USB, восьмидюймовый сенсорный экран продвинутой мультимедийной системы CUE, отделка настоящим металлом и деревом – уже неплохая заявка. Но еще больше впечатляет внимание к мелочам.
Практически всеми функциями можно управлять с рулевого колеса. На нем есть и обычные кнопки, и специальные качающиеся клавиши.
На центральном тоннеле расположены кнопки отключения системы стабилизации и переключения режимов: Sport или Normal. В зависимости от выбранного режима немного меняются настройки акселератора (становится чувствительнее), рулевого управления (становится насыщеннее) и полного привода (больше тяги уходит назад). Если на автомобиль установлена подвеска Magnetic Ride, то изменяется еще и жесткость амортизаторов.
Если вы видите в салоне отделку, похожую на дерево, то это действительно будет дерево. Если видите металл, то это он и есть.
Передние кресла довольно удобны и обладают неплохим уровнем боковой поддержки. Немного не понравилась плоская и жесткая спинка.
Передние тормоза для Cadillac ATS делает фирма Brembo. Диаметр тормозных дисков -- 320 миллиметров.
Слева от рулевой колонки расположены клавиши, отвечающие за включение, положение и тип информации, которая выводится на лобовое стекло посредством проекционного дисплея.
Все кнопочки, рычажки и клавиши выполнены с тщательностью и любовью. А как вам карманы в дверях, устланные специальной кожей с мягким поролоновым основанием? Ну и самое главное: можно заказать салон в тон к цвету кузова. Например, на автомобиле темно-песочного цвета у нас был бежевый интерьер. А седан, выкрашенный в темно-красный металлик, щеголял бордовой кожей внутри. Стильно!
Читайте также: