Отличия поворотных кулаков ваз

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Содержание

Когда дошли руки до ступиц: обновил поворотные кулаки на Ниве

Предназначение поворотных кулаков на ВАЗ-2121

Разбираясь, какой кулак купить на Ниву, стоит учесть, что до сентября 2009 года абсолютно все вариации автомобиля Нива в Тольятти (ВАЗ-21213, ВАЗ-21214 и ВАЗ-2131) и автомобили Нива Шевроле оснащали с завода несколько различными поворотными кулаками и ступицами. Причём эти детали от Шевроле Нива были унифицированы. Только верхние шаровые опоры оставались родные, а нижние на внедорожниках ВАЗ приходилось менять на опоры Шнивы за номером 2123-2904192-02.

Поэтому, говоря о ступицах и поворотных кулаках на автомобиль Нива, мы перманентно будем касаться и сопутствующего вопроса какой поворотный кулак лучше для Нивы Шевроле.

Каждый водитель Нивы не раз сталкивался с необходимостью снятия-установки передних колёс, заменой шаровых опор и другими регламентными работами по своему авто. Соответственно, нетрудно представить – как выглядит, и какие задачи выполняет поворотный кулак Нива. Эту увесистую стальную конструкцию можно сравнить с каким-нибудь атлантом, несущим на себе существенную нагрузку при движении машины даже по ровному покрытию.

Он сконструирован просто, как монолитная выносливая железка с несколькими технологическими отверстиями без каких-либо дополнений. Разве что с недавних пор, как уже было сказано выше, в него запрессовывают двухрядный ступичный подшипник. Подход инженеров понятен – чем серьёзнее нагрузка на деталь, тем более разрушительными могут быть последствия халатного отношения к её состоянию.

Лишний шум в салоне автомобиля Нива.

Плохая управляемость или даже отрыв колеса

Игнорировать развалившийся ступичный подшипник или сильный износ поворотного кулака – идея не очень хорошая. Конечно, возможная потеря колеса – редкий случай, всё же, если шаровые в порядке, они до последнего будут делать свою работу. Но бывалые парни, активно эксплуатирующие автомобили Нива в самых суровых условиях, всё же рекомендуют периодически осматривать передний ступичный узел. При спокойной езде по городу можно смело забыть про эту деталь подвески на 100 тысяч километров, а то и более.

Какие кулаки лучше ставить на Ниву

Современный рынок запчастей предлагает хороший выбор поворотных кулаков. Мы же рекомендуем обратить внимание на фирменные усиленные ступицы SV-PARTS, и сейчас объясним почему.

В комплекте с данным изделием идёт руководство по установке детали и гарантийный талон, сами поворотные кулаки и ступицы. Откройте видео, которое мы специально записали для вас, и посмотрите живьём.

Усиленные ступицы отличаются от стандартных ступиц ВАЗ 21214 или любой другой модели Нива своим диаметром – размер оригинального изделия 40 мм, а усиленного чуть больше – 42 мм. Для защиты от подделок на поверхность ступицы нанесён логотип SV-PARTS, так что, её легко можно узнать среди аналогов.

В нашем случае в сам поворотный кулак интегрирован подшипник SKF, который производят в Корее. Данный элемент заслуживает отдельного внимания, поскольку прошёл серьёзные испытания на собственном гоночном автомобиле компании SV-PARTS.

Ещё эти кулаки комплектуются сальником внутри и снаружи. Сальники, кстати, появились после первых отзывов от людей, которые приобрели и испытали на своих автомобилях данные поворотные кулаки.

В ассортименте SV-PARTS представлены усиленные нерегулируемые ступицы на любой автомобиль Нива – на 22 и на 24 шлица:

…Жил да был на Руси добрый молодец ! И любил он удаль молодецкую показать — на прямичках дубасить, да через трамплины сигать, ажно до самого Синего моря долетая. И скатал он три пары поворотных кулаков, да тыщу ступичных подшипников истёр…

Доброго всем времени суток !

Продолжу свой рассказ о преследовавших меня неудачах при постройке автомобиля из-за которых, отчасти у меня не получилось стартовать в этом сезоне.
В ту пору, когда на автомобиле стояли штатные рычаги передней подвески, я, как и абсолютное большинство спортсменов, расширял колею машины с помощью проставок между ступицей и колёсным диском. Метод простой и каждому доступный. Однако он таит в себе не мало неприятностей в виде подводных камней. Одна из них — проставки были не маленькие, 40 мм плюс зачастую приходилось добавлять ещё 10 мм в переднюю подвеску, нагрузка на передние ступичные подшипники была запредельной. Кстати, подшипники на полуосях так же временами отказывались терпеть такое варварство. Последней каплей моего терпения стал тот момент, что однажды стандартный поворотный кулак 2101, вместе со стандартной "классической" ступицей и подшипниками, образовали единое целое. Ступица как-то вращалась, но разобрать этот узел у меня не получилось дажу с помощью кувалды. В итоге, кулак выкинул в чермет и задумался о замене всего узла на что нибудь более подходящее.
В начале выбор пал на изделие фирмы ВолгаАвтоПром.
Одновременно с заменой ступичного узла, хотел заменить передние тормоза, поставить хотя бы весь механизм от ВАЗ-2112. На стадии скрещивания бульдога с носорогом проблемы сыпались как из рога изобилия. Первая — "кривые" ступицы.
Биение на привалочной плоскости диска, на ступицах составоляо 0.04 мм и 0.08 мм соответственно. Выточили на токарном оправку, биение убрали.
Потом началась чехарда с перекосом скобы суппорта, в которую вставляются колодки. Я сразу не догадался измерить толщину купленной планшайбы для установки тормозов 2112 на классический кулак, как оказалось зря. Я было подумал что раз люди выпускают подобные изделия, значит они понимают где эти самые изделия применяются и что зависит от их габаритов. Как оказалось главная задача этих граждан — "налошить пацанчиков" т.е. тупо зарабатывать деньги не думая о последствиях.
Так как я не понял что мне всучили более толстые проставки чем они должны быть, и скоба вставала с перекосом, мне не пришла в голову никакая другая идея как разобрать в очередной раз собранные кулаки и отнести сами кулаки токарю, дабы снять с их поверхности немного металла, тем самым выровнять положение скобы суппорта относительно тормозного диска. Забегая наперёд скажу, нужно было измерить толщину планшайбы и увидев значения измерений превышающие 9 мм, отнести эту проставку токарю, а ещё лучше — фрезеровщику и довести толщину до необходимой.
Я же так не поступил и получил из за этого долгострой-мотоспорт, ну и опыт разумеется.
Так вот, перед покупкой ступичного узла Волга АвтоПром, я читал в интернете и много слышал о том что их поворотные кулаки делаются из цельной поковки. И будучи в этом абсолютно уверенным, я повёз кулаки к токарю. В квалификации человека как мастера своего дела я не сомневался, как не сомневаюсь и сейчас. Отработав токарем в Самаре, человек вышел на пенсию и купил дом под Рыбинском. Разумеется устроился работать на пол-ставки и в свободное время делал шабашки на что руководство предприятия смотрело сквозь пальцы т.к за такие деньги, человек такой квалификации работать просто не будет.
Привёз я кулаки, отдал, объяснил что делать и уехал на работу. Жду звонка. Звонит токарь, спрашиваю: " Готово ?", ответ меня поразил… "Кулак сломался…"
Бросая всё на работе еду через весь город смотреть что же произошло. Приехал и вижу, кулак действительно разделился на две неравные части. Плюс ещё появилось в конструкции некое кольцо, которого вроде быть не должно. Стали смотреть внимательно, как оказалось — кулак оказался сборным ! На штатный кулак была напрессована фасонная переходная втулка и при попытке проточить её резцом с твердрсплавной пластиной напрессованную втулку сорвало со своего места и провернуло намотав немного на пластину, тем самым из-за большего чем планировалось заглубления резца в металл, втулку разрезало на 2 части и отсюда появилось кольцо. Со вторым кулаком произошла та же история.
В общем стало понятно что на спортивный автомобиль я такие изделия я ставить не буду, хотя в последствии, мы собрали посредством аргонно-дуговой сварки эти детали в одну. Теперь этот комплект лежит в гараже как музейный экспонат.
Следующий вариант кулаков и ступиц, опытно-эксперементальный комплект от MXCustoms. Сотрудничество с парнями давнишнее, зарекомендовали себя как ответственные люди и покупая у них опытное изделие можно было не думать что получишь вместо нужного изделия, кучу железок безо всякой обратной связи.
Да, на то оно и опытно-эксперементальное изделие что бы выявить слабые места при сборке, ошибки в проектировании и изготовлении. И я это понимал. Сразу всё гладко не пошло, на первый комплект ступиц банально было не закрепить колёса…
Но, полученный опыт был людьми проанализирован, ошибки — исправлены, техпроцесс — отлажен и я получил комплект изделий в работоспособности которых сомнения нет.
Всех подробностей об изделии раскрывать не буду, но кое что отмечу. Так ступица изготовлена самостоятельно, из стали. Подшипник применён, от "Приоры". Так что велика та доля вероятности что больше ступичный узел мне проблем никогда не создаст, а то получается как в сказке — три комплекта поворотных кулаков скатал, тыщу ступичных подшипников извёл ! :)

Автомобили этих семейств имеют одинаковую конструкцию подвесок, отличающуюся только нюансами. ВАЗ-2108 заложил основу конструкции всех этих автомобилей, и вот уже более 30 лет особых изменений в подвесках автомобилей ВАЗ не происходит.

Передняя подвеска

Передняя подвеска автомобилей семейства LADA Samara - независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

В семействе ВАЗ-2110 в отличии от Samara применены другие стойки, стабилизатор поперечной устойчивости, а также добавлена поперечина для крепления растяжек нижних рычагов подвески. В остальном подвески одинаковы. Передняя подвеска Priora по сравнению с ВАЗ-2110 имеет другие стойки, пружины и штангу стабилизатора поперечной устойчивости.

Семейство Kalina имеет стабилизатор поперечной устойчивости собственной конструкции, нижние рычаги подвески крепятся через оригинальные кронштейны. Также устанавливаются иные стойки с пружинами. Могут устанавливаться поворотные кулаки как от LADA Samara, так и собственные. Остальная конструкция полностью аналогична Samara.

Задняя подвеска

Задняя подвеска автомобилей семейства LADA Samara - торсионно-рычажная. Направляющим устройством подвески являются два продольных рычага, соединенных между собой упругим соединителем. Так как соединитель значительно смещен вперед от оси колес, то по своим кинематическим свойствам подвеска соответствует независимой подвеске на продольных рычагах.
На Samara-2 применяются рычаги от ВАЗ-2110.

На LADA 110 общая конструкция аналогичная, но применены детали собственной конструкции. Priora имеет такую же конструкцию, но собственные рычаги и амортизаторы.

Конструкция задней подвески LADA Kalina одинакова с ВАЗ-2110 за исключением рачагов подвески и пружин - эти элементы оригинальные.

Поворотный кулак на ВАЗ 2107: для чего нужен

Что такое поворотный кулак, может ответить даже непосвящённый: очевидно, что это механизм, который обеспечивает повороты колёс при езде. Поворотный кулак фиксирует ступичные элементы переднего ряда колёс на ВАЗ 2107 и монтируется на верхнем и нижнем рычагах подвески.

Как только водитель начинает проворачивать руль в салоне, рычаг редуктора воздействует на рулевые тяги, которые, в свою очередь, тянут за собой поворотный кулак в левую или правую сторону. Таким образом и обеспечивается поворот передних колёс в ту или иную сторону.

Главное назначение поворотного кулака в конструкции ВАЗ 2107 — быстро и без сбоев обеспечить поворот передней пары колёс в нужную водителю сторону.

Устройство поворотного кулака

производитель — АвтоВАЗ;
вес — 1578 г;
длина — 200 мм;
ширина — 145 мм;
высота — 90 мм.

Поворотный кулак соединяет между собой элементы подвески и обеспечивает своевременность поворотов колёс

Основными элементами поворотного кулака считаются:

Цапфа — это часть оси, на которой находится подшипник. То есть цапфа служит опорой для вращательного движения колёс.
Шкворень — стержень шарнира поворотного соединения.
Ограничитель поворота колёс — устройство, которое не даёт кулаку проворачиваться на максимум из-за опасности потери управления.

Признаки неисправности

Однако уход машины с заданной траектории и быстрый износ шин могут свидетельствовать также и о нарушении баланса схода-развала. Поэтому потребуется обратиться к специалистам, чтобы узнать наверняка корень всех зол: деформирован ли поворотный кулак или же это просто нарушен баланс угла развала-схождения.

Ремонт поворотного кулака

Ремонт поворотного кулака возможен при небольшом износе или незначительных повреждениях. Как правило, если узел серьёзно пострадал после аварии, автолюбители просто меняют его на новый.

Ремонтные работы возможны только после полного снятия поворотного кулака с автомобиля. Регламент ремонта выглядит так:

Очистить поверхности кулака от грязи и пыли, протереть его чистой тряпкой, продуть сжатым воздухом.
Очистить канавки под стопорные кольца.
Осмотреть поворотный кулак после демонтажа на предмет следов деформации и износа.
Установить новое стопорное кольцо, запрессовать новый подшипник до упора.
При необходимости замены цапфы произвести её. Если цапфа и шкворень имеют сильный износ, рекомендуется заменить поворотный кулак в сборе.

Ремонт поворотного кулака подразумевает собой замену стопорных колец и подшипника. В случае масштабных повреждений рекомендуется только замена.

Замена поворотного кулака

Замена поворотного кулака может быть выполнена водителем и самостоятельно. Перед началом работы потребуется подготовить следующие инструменты и приспособления:

стандартный набор гаечных ключей;
домкрат;
баллонный ключ;
противооткатные башмаки (или любые другие надёжные упоры под колёса);
съёмник для шаровых опор;
смазка WD-40.

Как только поворотный кулак будет заменён, потребуется долить в систему тормозную жидкость, так как она неизбежно выльется во время работы. Поэтому заранее нужно побеспокоиться о тормозной жидкости и гибком шланге для прокачки системы.

Порядок работы

Замена поворотного кулака на ВАЗ 2107 выполняется в два этапа: демонтаж старого узла и монтаж нового. Алгоритм работы следующий:

Надёжно зафиксировать автомобиль на ровной поверхности, используя для этого противооткатные башмаки, бруски или кирпичи.
Поднять ручник до упора.
Ослабить затяжку болтов крепления переднего колеса (левого или правого — в зависимости от того, какой именно кулак необходимо поменять).
Поддомкратить край автомобиля, чтобы можно было снять колесо.

Шаровые опоры можно снять только сппециальным съёмником — все остальные инструменты могут повредить элементы подвески

Видео: замена поворотного кулака

Сразу же после демонтажа надо осмотреть состояние оставшихся деталей подвески, в том числе тормозного суппорта и подшипника на ступице. Если они не имеют видимых повреждений, можно использовать их в работе нового кулака. В том случае, если видны следы износа и деформации, а подшипник подтекает, необходимо вместе с поворотным кулаком заменить и суппорт, и подшипник.

Установка нового кулака производится в обратной последовательности. Важно после замены прокачать тормозную систему, чтобы избавиться от воздуха, который во время демонтажны работ попадает в тормозной контур.

Видео: прокачка тормозов

Таким образом, поворотный кулак на ВАЗ 2107 при выходе из строя будет нуждаться в полной замене. Ремонт целесообразен лишь в случах мелких повреждений и люфте подшипника. Работа по замене не считается трудоёмкой, однако водитель должен уметь работать со съёмниками и знать все правила безопасности при использовании данного приспособления.

-Сапог короче у 10-ке на 1 см в месте закручивания аммика в сапог..

-Десятые сапоги не подходят под 9-ые аммы,т.к. они короче.

-Пружины у десятого семейства более жесткие,более толстые.(по причине большего веса)

-у 10-ки толще передний стабилизатор.

В последнее время меня многие гоняют по подвески переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ. Для начала разберемся, чем отличаются подвеска между зубилами и матрехами. Тут много споров: на матрехи морда тяжелее поэтому ?сапоги? выше и пружины жестче, т.е. если поставить сапоги на зубилу она поднимется выше, чем на своих ?сапогах?. И в этом есть правда, например машина ВАЗ 2110 с мотором ВАЗ-2111 у нее: жесткость пружины 19,0+0,6 кгс/см., а вот с мотором ВАЗ 2112 уже 21+0,75 кгс/см (к слову у пружин H&R sport 30 кгс/см, у H&R sport Кубок лады уже 60 кгс/см).
Но не тут-то было, а где здравый смысл? Мой здравый смысл подсказывает мне, что матреха тяжелее зубил, выше центр тяжести, и завод пошел другим путем , уменьшение сапога как следствие увеличение жесткости пружин и жестче амморты с меньшим ходом штока, что позволяет уровнять крены авто (зубил и матрех) при равных других прочих. Сапог ~~короче~~ выше на зубилах, где-то примерно на 10-20 мм. Расстояние от нижнего болта крепления поворотного кулака, до ?уха? крепления наконечника рулевой тяги , одинаково, расстояние между ?ухом? и чашкой одинаково, разное расстояние только от чашки до края сапога. Все люди, которые приворачивают тюнинг сами, наверняка сталкивались с такой проблемой, че то не лезет , и чешут репу.
Так, теперь я с сапогами рассказал свои мысли (типо ИМХО). Далее какие еще конструктивные отличия у них ( у стоек в сборе) разница в опорном подшипнике и в подпружинике. Подпружиник зубил выше, чем у десяток. Обратите внимание на подпружиник на фотке и потом на схеме внизу, и вы все поймете ( насчет совместимости пока просьба не вгонять я заметил? что десятая пониже будет и при желании можно будет их внедрить. Сам такого пока не делал):

Зато конфигурация опорного подшипника зубильная понравилась больше, ибо ничем не отличается от АСОМИ. Фотки (кстати на фотке мои ручки):

Итак, по зубилам хотите занижение? Берите от ВАЗ 2110 передние стойки и подпружиник ( в случае опор АСОМИ) или опорники СС20 красные там уже есть свой подпружиник.

h t t p : / / f s . v а z . е е /
Студия "Финальный Штрих"
универсальные светодиодные ленты
для авто, мото, дома .

Читайте также: