Отличия мазда 6 gg от gh

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Рулевое управление тоже перенастроено. Сама конструкция стала жёстче за счёт усиленных опор рейки, оптимизирована и программа управления электроусилителем. Руль стал информативнее — это факт. И в околонулевой зоне, и при отклонении баранки на разные углы связь с дорогой остаётся самой что ни на есть прямой. Притом на руль приходит меньше вибраций от возмущений подвески, чем раньше. Даже жалко, что на тесте не было обновлённых версий Touring, ведь там теперь 16-дюймовые диски вместо 17-дюймовых. Помнится, Mazda была особенно покладиста на колёсах меньшего диаметра.

В станицу Должанскую, где Азовское море прорезает коса Долгая, едут сёрфингисты со всей страны. Несмотря на безветрие, мы тоже поймали свою волну.

Технические характеристики

Mazda6	2.5 АТ
Кузов
Тип кузова	седан
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4755
Ширина, мм	1795
Высота, мм	1440
Колёсная база, мм	2725
Снаряжённая масса, кг	1380
Полная масса, кг	1970
Объём багажника, л	519
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см 3	2488
Макс. мощность, л.с./об/мин	170/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	226/4000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая пятиступенчатая
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	225/45R18
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	11,8
— загородный цикл	6,4
— смешанный цикл	8,4
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	64
Топливо	АИ-95

Комплектация

Техника

У рычагов передней двухрычажной подвески — новые сайлент-блоки, а у подрамника опоры модифицированы ради снижения вибраций, передаваемых на кузов. Стали жёстче опоры рулевой рейки. Характеристики демпфирования амортизаторов пересмотрены в сторону большего комфорта.

Амортизаторы задней многорычажки с модифицированными буферами хода сжатия тоже стали мягче. А крепления ступиц — напротив, жёстче.

Было — стало

История

Mazda 626 серии GC (1983-1987) стала переднеприводной, хотя оснащалась тем же двухлитровым двигателем, форсированным до 83 л.с. А позже, с переходом с карбюратора на впрыск, мощность выросла ещё на десять сил. Mazda 626 GC выпускалась как седан, пятидверный хэтчбек и купе. На закате жизни, в 1986 году, хэтч получил турбомотор 2.0 мощностью 120 л.с.

В нашей стране лучше известны машины последних трёх генераций. Прежде всего это Mazda 626 с заводским индексом GD образца 1987 года. Автомобиль комплектовался моторами рабочим объёмом от 1,6 до 2,2 л и выпускался не только в виде седана и купе, но и с кузовом универсал (такая версия имела собственный индекс GV).

Последнее поколение Мазды 626 с индексом GF выпускалось с 1997 по 2002 год. В январе 2000 года внешность машины подвергли рестайлингу, а линейка силовых агрегатов расширилась до пяти моторов.

Российский показ Мазды 6 второго поколения прошёл в декабре 2007 года, почти на месяц раньше, чем в Европе. Почётная роль премьерной площадки досталась России неслучайно — по продажам новых автомобилей мы прорвались на третье место в мире, пропустив вперёд лишь Германию и Великобританию. Сейчас ситуация менее радужная: 50-процентный спад по продажам и пятое место по итогам 2009 года.

За кадром

Хороший детальный рассказ о системе скай актив от Мазда, ее отличия от других производителей и прогноз по ожидаемым проблемам.

Полно рассмотрен салон автомобиля и его органы управления.

Качественно покатались на автомобиле с использование разных режимов езды.

Заезды в разных режимах с целью определения скорости разгона до 100км/ч

Два журналиса Елена Лисовская и ААА сравниваю два автомобиля Мазда 6 и Фольксваген Пассат ЦЦ между собой. Вы имеете возможность услышать сразу два мнения от разных журналистов да еще к тому же и разного пола и с разными требованиями к автомобилю.

Качественное сравнение двух автомобилей с предоставление исчерпывающей информации о модельном ряде и вариантов комплектаций каждого из автомобилей.

Подробно рассматривается интерьер салона автомобилей, на мой взгляд рассказали рассказали практически обо всем.

Непосредственно езде на автомобиле и ощущениям от нее уделено относительно мало времени хотя основные темы динамики и подвески затронуты.

О неисправностях, слабых местах и потенциальны проблемах ничего не сказано

Отзывы владельцев о 6 gg рестайлинг добавить свой отзыв

Отзыв Mazda 6 Sport 2.0 S-VT (Мазда 6) 2007 г.

Достаточно давно читаю данный форум и вот решил тиснуть свой отзыв.

Мазда 6, 2л, 147 лс, МКПП, 1 поколение рестайлинг, хэтчбэк.

Машиной владею с марта 2008 г, куплена в салоне с нуля. До этого владел ВАЗ 2107, 88 года выпуска, но эти авто сравнивать некорректно. Сравнивать буду с корпоративным Focus 3, на котором отъездил чуть больше года и с Mazda 3, 3го поколения у жены. Ну и пару фраз имею сказать касательно БМВ 528 99 года выпуска которым владеет друган и на котором удалось чуть-чуть покататься.

Надежность
Управляемость
Красивый дизайн
Хорошая музыка в стоке
Функциональность

Шумка
Слабое ЛКП
Тонкий металл обшивки кузова
Маленький клиренс

Отзыв Mazda 6 2.3 DISI Turbo MPS (Мазда 6) 2007 г.

Доброго времени суток.

Пишу свой отзыв о мазде 6мпс, которую случайно купила))). Все началось с того, что я всегда очень хотела машину, и отец мне подарил права по выпуску из института. После этого я не ездила, так как было не на чем, но машину очень хотела. До этого управляла недолго прадо, аутбэком, суперб на дизеле дольше всего. В итоге у одного скромненького дядьки в Киеве была куплена машинка черного цвета в полном стоке. Из Киева ехать побоялась сама, дала другу порулить домой 200 км.

Первое впечатление — Вау! Кожа, пахнет внутри и едет очень быстро. Уже на месте мне куча умных знакомых нарасказывали про тугое сцепление, турбину, расход бензина и масла и другие страшилки. На которые в тот момент мне было пофиг, у меня была первая своя машина. Мне объяснили, что до 3000 оборотов можно не переживать, она просто едет, а после 3000 начинает быстро ехать. Вот так я и начала потихоньку учиться ездить на мощной полноприводной машине с механикой. Пыталась доказать всем и вся, что девушка, т. е. я, может ездить на механике.

Отзыв Mazda 6 1.8 (Мазда 6) 2006 г. Часть 3

Пишу уже не первый тут свой отзыв, в частности и про Ма6ку

Как и Mazda 626/Capella из 80-х и 90-х, Mazda 6/Atenza (кто не помнит, такое имя модель носила в Японии) получила многообразие кузовов. Разве что давно уже отказались от неактуального двухдверного седана (купе). Однако четырехдверный вариант трехобъемного кузова, универсал, а также хэтчбек или, если быть точным, лифтбек, автомобиль получил.

Совсем незначительно изменился интерьер модели. Подкорректировали буквально блок климата и магнитолу. Комплектации на всем протяжении выпуска первой Mazda 6 отличались управлением тем же отопителем, наличием или отсутствием навигации, обивкой сидений. Кроме того, предлагалось много вариантов цветовых решений.

Особняком стояла модификация MPS или MazdaSpeed 6 в США или MazdaSpeed Atenza в Японии, выпускавшаяся с 2005 по 2007 годы, о которой подробно расскажем в техническом разделе.

Atenza в продаже поменьше, но кто захочет, тот найдет. Цены — те же.

За океаном Mazda 6 отличалась не только внешностью — еще и размером. Даже колесную базу ради янки растянули на 64 мм. Вместе с тем альтернативы кузовов тамошнему потребителю не дали — только седан.

В 2010 году Mazda 6 обновилась, что заметно по иному бамперу, решетке радиатора и прозрачным колпакам фонарей.

Минимальная сумма для обладания GH — 350–400 тысяч. Выбор, к сожалению, невелик, так что лучше расширить ценовой коридор тысяч до 500 — уже появляется неплохое предложение машин 2008–2009 гг. Для автомобилей последних трех лет выпуска с этих чисел оно только начинается. 700–750 тысяч будет достаточно для того, чтобы максимально расширить круг поисков.

Atenza в продаже — единицы. Зато, если не торопиться, можно приобрести максимально свежий универсал (пусть и с правым рулем), чьи официальные продажи прекратились в 2010-м.

Новые да еще обновленные

2,0-литровый мотор LF-DE (147, 150 л.с.) обзавелся фазовращателем на впуске при обновлении GG/GY (модификация LF-VE)

И он же с 2010 года на GH для европейского и японского рынков получил непосредственный впрыск (155 л.с.). Подобная версия для внутреннего пользования называлась LF-VD, для рыночного — MZR DISI.

Для GG/GY предусмотрели еще один агрегат — 2,3-литровый L3 (166, 178 л.с.), сразу имевший систему изменения фаз, а также балансирные валы. На базе последнего был создан турбированный мотор L3-VDT или MZR DISI Turbo, устанавливавшийся на MPS, MazdaSpeed 6 и MazdaSpeed Atenza.

На втором поколении L3 заменили на 2,5-литровый 170-сильный L5-VE.

Конечно, многое тут зависит от наличия турботаймера, качества масла и периодичности его замены. Но дефект в конструкции налицо. Не стоит забывать и о непосредственном впрыске, чьи компоненты любят хороший бензин.

Из проблем можно назвать разве что необходимость периодической чистки регулятора холостого хода, что дает лишь временный эффект. И разрушающийся корпус клапана системы рециркуляции. Да вот еще аппетит для представителя D-класса может быть совсем нескромный — 15 л/100 км.

На GH устанавливался 3,7-литровый Cyclone (272 л. с.), у Mazda обозначавшийся как CAY.

Из Европы, кстати, тоже. Только там Mazda 6 GG/GY имела 2,0-литровый дизель RF с разными вариантами по мощности (121, 136, 143 л.с.). У мотора бывали проблемы с масляным насосом и программным обеспечением. Да и попросту устарел. Видимо, из-за этого с 2008 года автомобиль начали переводить на новый 2,2-литровый дизель R2, также имевший разные мощностные модификации (125, 129, 163, 180 и 185 л.с.). У нас он практически неизвестен.

Первая АКП — это фордовский, по сути, агрегат 4F27E, у Mazda имеющий индекс FN4A.

Полный привод в Европе, включая Россию, на первом поколении предлагался только в рамках модификации универсал с 2,3-литровым мотором. И то у нас это произошло, начиная с 2005 года. Версия MPS и все другие ее рыночные воплощения была с 4WD без вариантов. За океаном на той генерации существовал только передний привод. В следующем поколении подключение задних колес осталось только на Atenza. В любом случае ведает им электромагнитная муфта, о которой, во всяком случае на атмосферных версиях, не скажем ничего плохого. Как, впрочем, и об угловом редукторе, отправляющем момент назад.

Приятно в управлении, дорого в обслуживании

Вопреки кооперации с Ford и собственным наработкам для модели 6 Mazda создала оригинальную заднюю многорычажную и необычную переднюю двухрычажную подвески.

Передняя и задняя подвески кузова GG/GY. Обратите в первом случае внимание на две нижние шаровые. А всего на каждое переднее колесо их три

Для GH подвеску изменили — перекомпоновали задние рычаги, а спереди оставили по одному нижнему.

И как раз-таки этот узел стал проблемным — нагруженная нижняя шаровая опора требует замены до 100 тысяч км. В остальном подвеска GH держится молодцом (хотя уже без прежней энергоемкости). Казалось бы, чем не повод для радости. Тем более что как альтернатива оригинальным амортизаторам и пружинам есть недорогие детали от Bilstein, Boge, KYB, Monroe, Sachs, Tokico, OBK, Kilen. Но взгляните на стоимость передних рычагов от Mazda (естественно, гарантирующих качество)! А ведь, скажем, на нижние у первого поколения нет отдельно никаких шаровых опор, только сайлент-блоки. Со вторым поколением ситуация аналогичная. При этом на верхний рычаг не предлагается даже резинометаллических шарниров. Так что какому-то владельцу придется все это реанимировать — восстанавливать, что спорно, или менять на оригинал, что дорого.

Стоимость деталей подвески, руб.

Элементы	GG/GY	GH
Амортизаторы передние/задние	2500–5000/2500–3000	3000–4500/3000–3500
Пружины передние/задние	2000–9000/2000–4000	1500–9000/2000–5500
Верхние рычаги передней подвески	2500–6500, шаровые опоры 650–1000	2000–6000
Нижние рычаги передней подвески	2500–9000/2500–8500	2500–14 000
Все рычаги задней подвески	41 000	38 000
Ступичные подшипники передние/задние	1000–3000/2500–6500	1000–2500/2500–11 000

У обоих поколений вряд ли до 100 тысяч км дотянут ступичные подшипники (спереди отдельные, сзади в рамках ступичного узла, потому такая разница в стоимости). На второй генерации вопросы вызывает рулевое управление. ЭУР (на GG/GY – ГУР), бывало, неожиданно утяжелял руль, с чем боролись разными способами. Вроде бы победили, однако при покупке выяснить это надо обязательно. Кроме того, стучит рейка – то же повод для поездки-диагностики.

История модели Мазда 6

Надо отметить, что все поколения Мазда 6 продавались в России через официальную дилерскую сеть, а последнее даже собирается на отечественном заводе во Владивостоке.

В 1920 году в японской Хиросиме Дзудзиро Мацуда создает компанию, которая занимается производством пробки. Но в 1931 году Мацуда решает выпускать автомобили с ярким именем Mazda. Название созвучно с именем создателя, а еще с японским богом мудрости, созидания и гармонии Ахура Мазда. Именно эти качества помогли создавать в течение 90 лет яркие инновационные модели с отточенными характеристиками, от спортивного родстера MX 5 до сверхсовременного семиместного кроссовера СХ 9.

Мазда 6, появившаяся в 2002 году стала первым носителем философии Mazda Zoom-Zoom, сочетающей достойную управляемость, динамику и спортивно-представительский внешний вид автомобиля.

Мазда 6 — 1 поколение 2002–2008 годов выпуска

Для Мазда 6 1 поколение стало определенным стартом, с которого началась большая популярность, как модели, так и марки в целом. Мазда 6 2002 года произвела очень сильное впечатление.

Отдельное место среди вариаций модели занимал полноприводный седан Мазда 6 2004 года (Mazdaspeed 6 – как его называли в Америке), который оснащался турбированным 2,3-хлитровым мотором с прямым впрыском горючего, который развивал свыше 260 л.с.

Вскоре Мазда 6 1 поколение переживает рестайлинг. Мазда 6 2005 года практически не изменилась внешне: появились хромированные ручки дверей и полоска радиаторной решетки. Рестайлинг Мазда 6 GG больше затронул техническую начинку генерации: 2-хлитровый двигатель получил новую систему изменения фаз газораспределения и стал мощнее на 6 л.с. Механическая коробка передач стала шестиступенчатой (для версий 2.0 л и 2.3 л), а автоматическая — пятиступенчатой.

Еще одно новшество – к нам начали поставлять универсалы c полным приводом и мотором 2,3 л. Автомобиль Мазда 6 2007 в этой комплектации разгонялся до 100 км/ч за 9,2 секунды и потреблял в среднем около 9 л/100 км. Хэтчбек Мазда 6 2007 в сходной комплектации имел такие же характеристики. Самым быстрым оставался седан, достигающий 100 км/ч за 8,9 с.

Мазда 6 — 2 поколение 2008–2012 годов выпуска

Шестерка второго поколения, выпускавшаяся с 2008 года, стала более яркой и динамичной. Новый кузов значительно прибавил в размерах. Mazda 6 2 поколения оснащалась новым двигателем 2,5 л 170 л.с. взамен старого 2,3. В новом кузове Мазда 6 сохранилась фирменная решетка радиатора, фары стали более раскосыми, изменился бампер. Мазда 6 GH выглядела более презентабельно и одновременно спортивно.

Для Мазда 6 2009 года также предлагался выбор из трех возможных вариантов кузова: лифтбек, седан и универсал. Моторы объемом 1,8 л мощностью 120 л.с., 2,0 л -147 л.с. и 2,5 л -170 с. Меньший двигатель шел в комплекте только с механической 5-тиступенчатой коробкой передач. Для двух других предлагались 6-тиступенчатая механическая или 5-тидиапазонный автомат.

Комплектаций было четыре: Base, Touring, Sport и Luxury. В базовой версии машина имела легкосплавные диски, рулевую колонку, которая может настраиваться по углу наклона, а также по вылету. Еще есть электропривод боковых зеркал. Также в базовой комплектации был кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, аудиосистема MP3/CD и 4 колонки.

За счет снижения веса и лучших показателей аэродинамики Мазда 6 стала экономичнее. Второе поколение расходует в среднем на 1,5 литра меньше, чем первое. Среднее потребление составляло 7 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Передняя двухрычажная подвеска сводила к минимуму колебания на неровностях дороги и повышала устойчивость автомобиля. Минимальное смещение оси поворота колеса относительно центра его пятна контакта обеспечивает наилучшее сцепление шин с дорожным покрытием. Задняя многорычажная подвеска обеспечивала оптимальную компоновку без потерь для управляемости автомобиля. В рулевом управлении вместо гидроузла использовали электроусилитель, вследствие чего управление становится более четким.

Рестайлинговый Мазда 6 2010 года получил новые блоки светотехники с биксеноновыми или галогенными фарами. Техническая часть: двигатели, трансмиссия и ходовая также были модернизированы. На Мазда 6 2 рестайлинг появилась автоматическая коробка передач уже с шестью ступенями. Подвеска стала мягче и комфортнее за счет перенастроенных амортизаторов, сайлент-блоков и стабилизатора. При этом улучшилась и управляемость: машина стала уверенно проходить повороты и чувствовать себя на скоростной трассе.

Мазда 6 2011 года из-за низкого спроса лишилась кузова универсал.

Мазда 6 — 3 поколение выпускается с 2012 года по настоящее время

Мазда 6 3 поколение выставили напоказ в 2012 году на выставке в Москве. С этого же периода налажено производство третьего поколения Мазда 6 на новом сборочном предприятии во Владивостоке только в кузове седан.

Специалисты Mazda, благодаря новейшей концепции Skyactiv сумели создать машину с безупречным сочетанием топливной экономичности и динамических качеств. Двигатели Skyactiv 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (192 л.с.) — мощные и высокоскоростные. Они демонстрируют самые высокие степени сжатия, самый низкий уровень потребления топлива и вредных выбросов без ущерба для динамических характеристик. Трансмиссии и платформа Skyactiv доказали, что Мазда 6 не только управляется, как спортивные автомобили, но и обладает уровнем комфорта, как первоклассные седаны. Теперь салон автомобиля стал более основательным, качественным и презентабельным. Переработаны подвески – передняя многорычажная заменена классическим МакФерсоном. Задняя – усовершенствованная многорычажная конструкция.

Мазда 6 2014 года продемонстрировала уже первое обновление модели текущего поколения. Экстерьер рестайлинговой версии отличается передней и задней оптикой, светодиодными противотуманками и решеткой радиатора. Салон Mazda 6 комплектуется кнопкой стояночного тормоза, вместо рычага, измененным блоком климата и расположением экрана мультимедийной системы.

Главная опция версии с агрегатом SkyActiv-G 2.5 – это новейшая система рекуперации энергии торможения i-ELOOP. Конвертация кинетической энергии в электрическую происходит, как только водитель отпускает педаль газа. Затем накопленный заряд используется для питания потребителей, например, медиасистемы или климата. Расход топлива версий Мазда 6, оборудованных фирменной системой i-stop и системой рекуперации i-ELOOP, еще ниже, чем в технических характеристиках.

Автомобиль оснащается новой системой G-Vectoring Control, которая управляет тягой и догружает передние колеса при прохождении поворотов.

Мазда 6 2018 года представлена на Женевском автосалоне. Из внешних изменений – новая радиаторная решетка, бамперы, хромированная отделка, задние фонари.

Сам кузов подвергся более значимым изменениям. Он приобрел дополнительные ребра жесткости, улучшена шумоизоляция за счет увеличения металла на полу и задних арках.

Рулевое управление получило новые настройки, перестроено шасси: модернизированы поворотные кулаки и установлены увеличенные амортизаторы спереди, усилены крепления рычагов и добавлены новые буферы сжатия сзади. В результате, Мазда 6 сохранила драйверский характер, но приблизилась к нейтральной поворачиваемости.

Заметные преобразования в интерьере: новая панель приборов с цифровыми приборами, восьмидюймовый дисплей медиасистемы, блок климат-контроля, вентиляция передних кресел и камеры кругового обзора.

Двигатели Skyactiv-G также модернизированы. Двухлитровый мотор, обзавелся новыми поршнями с несимметричными кольцами, иной системой впуска и увеличенным давлением впрыска. Двигатель 2.5 л теперь имеет 194 л.с., облегченный блок и систему отключения двух крайних цилиндров при низких нагрузках на скорости 40—80 км/ч. Вдобавок оба мотора теперь имеют активные жалюзи радиатора, которые открываются только при необходимости, а в закрытом виде уменьшают аэродинамическое сопротивление.

Мазда 6 — 4 поколения- Ожидаемая новинка

Когда появится Мазда 6 4 поколения? Этот вопрос остается пока открытым. Появление следующего четвертого поколения откладывается до 2020-2021 года.

Ожидается, что в новом поколении появятся три типа кузова: седан, универсал и спортивное купе. Габаритные размеры Мазда 6 должны увеличиться в соответствии с классовой принадлежностью.

Силовые агрегаты SkyActiv планируются повышенной мощности. Какова мощность модернизированных моторов обновлённой модели Mazda 6 пока не сообщается. До этого автомобили были представлены в России с бензиновыми моторами Skyactiv-G 2.0, Skyactiv-G 2.5 мощностью от 150 до 194 лошадиных сил. Техническим новшеством Мазда 6 должен стать турбомотор Skyactiv-G 2.5T мощностью 250 л.с. Разрабатывается новейший агрегат SkyActiv-X, который станет первым в мире бензиновым двигателем, использующим компрессионное зажигание. В нём применяется запатентованный метод сгорания топлива посредством компрессионного зажигания с управлением искрой.

Для спортивного купе новой Mazda 6 ожидается шестицилиндровый V-образный мотор 3,0 л 350 л.с.

В качестве трансмиссии со всеми двигателями планируется использовать модернизированный автомат. Но главное, для этого автомобиля в новом поколении должна появиться полноприводная модификация.

Будущая Мазда 6— это изменение самой концепции создания автомобилей. Она позволит сделать их более мощными и управляемыми при минимальном уровне потребления топлива, а также, более комфортными и маневренными при оптимальном весе и размерах.

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

При выборе новых колес на Мазда 6 размер шин и дисков играет основную роль. Ведь для определенной модели автомобиля предназначены свои типоразмеры покрышек и дисков. Помимо стандартных колес, рекомендованных производителем, есть альтернативные размеры.

Mazda 6 I GG

Советуем выбирать шины Mazda 6 соответствующей размерности из списка руководства по эксплуатации каждого модельного года. Резина неправильного типоразмера может повлечь негативные последствия: увеличивается нагрузка на подшипники ступиц и детали подвески. К тому же, от того какие шины установлены на Мазда 6 зависит управляемость машины, расход топлива, комфорт и безопасность.

Дополнительная информация

Для выбора колес Мазда 6 необходимо знать основные параметры, такие как размер шин – ширина, высота профиля, индекс грузоподъемности, индекс скорости, и характеристики дисков – диаметр, ширина, вылет, количество крепежных элементов, диаметр окружности на которых они расположены.

Если вы выбираете альтернативные размеры шин, то поможет шинный калькулятор, который поможет визуально сравнить размеры шин и дисков, величину дорожного просвета и скорость автомобиля на новых колесах.

Мазда 6 GG, годы выпуска: 2002 – 2008.

Диаметр центрального отверстия (DIA): 67,1 мм;
Крепеж к ступице: гайка;
Резьба: M12 x 1.5.

В таблице указаны возможные размерности покрышки, индексы скорости и нагрузки, а также рекомендованное давление в шинах Мазда 6 GG.

Размер	Индекс нагрузки	Индекс скорости	Давление, кгс/см²
195/65R15	91	V	2.2
205/60R16	93	V	2.2
Замена
205/55R16	91	V	2.2
205/55R16	91	V	2.2
215/45R17	91	W	2.2
215/50R17	91	V	2.2
215/50R17	91	W	2.2
215/45R18	89	W	2.4
225/45R18	91	W	2.2

Размер	Вылет	Сверловка
6Jx15	ET50	5×114.3
6.5Jx16	ET55	5×114.3
Замена
6.5Jx16	ET55	5×114.3
7Jx16	ET55	5×114.3
7Jx17	ET55	5×114.3
7Jx17	ET60	5×114.3
7Jx17	ET60	5×114.3
7Jx18	ET55	5×114.3
7.5Jx18	ET60	5×114.3

Mazda 6 II GH

Рекомендованный размер шин для Мазда 6 GH 205/60R16. Давайте разберемся, что же означает каждая маркировка.

205 – ширина шины. Показатель вычисляется как расстояние между наружными границами боковых поверхностей накачанной шины без учета защитных поясов. Измеряется в миллиметрах.

60 – высота профиля шины, которая измеряется в процентах от ширины. Что это значит? Чтобы найти высоту, нужно вычислить 60 % от 205 мм. Таким образом, получается высота шины: 205 Х 0,6 (60%) = 123,0 мм

R — означает радиальная шина. От английского слова Radial, что в переводе означает радиальный тип покрышки. Это метод компоновки резины и металлического корда при производстве. Конечно, можно встретить и букву D — диагональная, но такие шины сейчас практически исчезли из производства.

16 — диаметр отверстия в резине, или на какой диск можно смонтировать эту резину, то есть диаметр диска. Этот размер всегда указывается в дюймах!

1 дюйм = 25,4 мм. Если пересчитать в привычные единицы, то наш размер получается: 16 Х 25,4 мм = 406,4 мм.

Диаметр диска не может быть больше или меньше диаметра колеса, вы его просто не оденете. То есть, если резина 16 дюймов (406,4 мм), то и диск должен быть 16 дюймов (406,4 мм)!

Дополнительная информация

Мазда 6 GH, годы выпуска: 2007 – 2012.

Диаметр центрального отверстия (DIA): 67.1 мм;
Крепеж к ступице: гайка;
Резьба: M12 x 1.5.

Дополнительная информация, указываемая в маркировке на боковине шины:

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера.
M+S или M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег – зимние и всесезонные шины.
All Season, AW (Any Weather) или AS — всесезонные шины
Пиктограмма * (снежинка) означает, что резина предназначена для использования зимних условиях. Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.
Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.
Outside и Inside — ассиметричные шины, при монтаже важно не перепутать какая сторона наружная, а какая внутренняя. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.
Rotation или стрелка — эта маркировка на боковине шины означает направленный рисунок протектора шины. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление движения.
Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой. Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Размер	Индекс нагрузки	Индекс скорости	Давление, кгс/см²
205/60R16	93	V	2.2
205/60R16	92	V	2.2
Замена
215/50R17	91	V	2.2
215/50R17	91	W	2.2
225/45R18	91	W	2.2
225/45R18	91	V	2.2

Размер	Вылет	Сверловка
6.5Jx16	ET55	5×114.3
6Jx16	ET50	5×114.3
Замена
7Jx17	ET60	5×114.3
7Jx17	ET60	5×114.3
7.5Jx18	ET60	5×114.3
7.5Jx18	ET60	5×114.3

Mazda6 III GJ

Независимо от способа производства дисков – литые, кованые, штампованные, существует стандартная маркировка размера дисков.

Разберем основные параметры дисков Мазда 6 GJ — 7.5Jx17 5х114.3 ET 50.

7.5 — ширина диска в дюймах. В переводе на миллиметры получается 190,5 мм.

J — символ указывает на определенные конструктивные особенности — форму закраин у диска и служит лишь для информации.

17 — посадочный диаметр диска в дюймах, который в точности соответствует посадочному диаметру шины.

5х114.3 — PCD (Pitch Circle Diameter) или сверловка по-русски. Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для гаек, а 114,3 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.

ET 50 — вылет у данного диска положительный и составляет 50 мм. ылет диска (или е вынос) — это расстояние между привалочной плоскостью диска колеса и серединой обода колеса. Привалочная плоскость — это поверхность, которой прижимается колесный диск к ступице автомобиля.

Дополнительно в маркировке диска для Мазда 6 GJ, 2012-2015 может указываться информация:

DIA D 67.1 — диаметр центрального отверстия в мм. В идеальной ситуации этот размер соответствует посадочному диаметру ступицы. На многих производимых литых дисках для большей универсальности и применяемости к различным маркам автомобилей, диаметр центрального отверстия DIA делается большим. В этом случае посадочный диаметр ступицы меньше, чем DIA диска, и тогда необходимо использовать специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).
MAX LOAD — обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в фунтах или килограммах).
SAE, TUV, ISO — аналог нашего ГОСТ, контролирующего органа. Указывает стандарт, которому соответствует маркировка данного колеса.

Размер	Индекс нагрузки	Индекс скорости	Давление, кгс/см²
225/55R17	97	V	2.3
225/45R19	92	W	2.3

Размер	Вылет	Сверловка
7.5Jx17	ET50	5×114.3
7.5Jx19	ET45	5×114.3

Mazda Mazda6 III GL

Годы выпуска: с 2015.

Дополнительная информация

Диаметр центрального отверстия (DIA): 67.1 мм;
Крепеж к ступице: гайка;
Резьба: M12 x 1.5.

Размер	Индекс нагрузки	Индекс скорости	Давление, кгс/см²
225/55R17	97	V	2.3
225/45R19	92	W	2.3

Размер	Вылет	Сверловка
7.5Jx17	ET50	5×114.3
7.5Jx19	ET45	5×114.3

Маркировка резины и колеса несет в себе много необходимой информации, важно уметь разбираться в ней. Без этой информации вы не сможете правильно подобрать покрышки на свою машину, они попросту не подойдут по габаритам. На кузове автомобиля наносятся специальные таблички с рекомендациями по размерности шин, просто читаем их и идем в магазин за новыми. Однако не всегда такие таблички есть, и приходится самому определять размер шин Мазда 6!

Читайте также: