Переварка рено лагуна 1
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Собираюсь переваривать задние арки.После переварки покрыть грунтом и покрасить или ещё антикором обработать,как лучше сделать?
дак все зачистить, загрунтовать и покрасить в цвет. странный вопрос
П.С. Смотрю ты и пороги вроде собираешься менять. Сколько у вас по деньгам это стоит? Мне тоже надо заменить пороги и арки. Уже все куплено, никак руки не доходят.
Видать у вас наступило. счастье. у нас пороги по 330 у.е. и переварка столько же. вот и считай. кило зеленых денег
Видать у вас наступило. счастье. у нас пороги по 330 у.е. и переварка столько же. вот и считай. кило зеленых денег
охренеть. Блин,во бабло дерут,а если б была тачка за штук десять,то походу за один порог пол штуки бы брали
Видать у вас наступило. счастье. у нас пороги по 330 у.е. и переварка столько же. вот и считай. кило зеленых денег
Видать у вас наступило. счастье. у нас пороги по 330 у.е. и переварка столько же. вот и считай. кило зеленых денег
не знаю, где Вы такие нашли, брал по осени в автопитере по 1800 р за штуку.
П.С. Сейчас еще дешевле есть, смотрю по 1400 р., правда доставка 20 дней, а так 2000 р за штуку, Клокерхольм. Да, и переварка арок и порогов, куска днища и обработкой кузова 10000 р.
Ссылочку не сбросишь. а по 10 тыр предлагали в "автоформате" и на старом рынке в магазинчике для французов.
откуда вы такие цены берете? Это все оригинальные зап.части?
Я летом в Витебске на авторынке покупал: 2 передних крыла, 2 порога, 2 задние арки - за все отдал 210 амер.рублей. конечно не оригинал,но бюджетно (klokerholm).
ps: визитка этих парней где-то валяется, могу скинуть если кому-надо.
Ссылочку не сбросишь. а по 10 тыр предлагали в "автоформате" и на старом рынке в магазинчике для французов.
откуда вы такие цены берете? Это все оригинальные зап.части?
Я летом в Витебске на авторынке покупал: 2 передних крыла, 2 порога, 2 задние арки - за все отдал 210 амер.рублей. конечно не оригинал,но бюджетно (klokerholm).
ps: визитка этих парней где-то валяется, могу скинуть если кому-надо.
А чего бывают оригинальные пороги? Я про klokerholm. Себе брал Van Wezel, цена по 60 баксов за штуку, арки по 25, итого вышло 170 баксов. Правда арки не знаю чьи.
Владимир Алферьев ![]()
запись закреплена
Владимир Алферьев
Владимир Алферьев
Владимир Алферьев ответил Алексею
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
История модели
Рено Лагуна первого поколения дебютировал в 1994 году, заменив безвкусную и малопривлекательную модель Renault 21. Новинка получила революционный дизайн, который даже сегодня смотрится свежо и современно. Уже вскоре Laguna стала одним из самых продаваемых семейных автомобилей в Европе.
Первоначально модель предлагалась только в кузове хэтчбек. Через год после премьеры была представлена версия универсал (Grandtour). В 1996 году ассортимент пополнил 2,2-литровый дизель, а годом позже – 190-сильный бензиновый V6 объемом 3 литра.
В 1998 году Лагуна подверглась небольшому фейслифтингу, основные признаки которого передние фары и оранжево-красные задние фонари. В том же году, под капотом появился 1,9-литровый турбодизель dTi. Кроме того, была предложена новая автоматическая коробка передач, созданная PSA. В 1998 году ассортимент пополнил еще один дизель – 1.9 dCi, а через два года произошла смена поколений.
Производитель предлагал несколько вариантов оснащения: смиренный RN, более продвинутые RT и RXE, и самый богатый – Baccara. Большинство экземпляров имеют электрический пакет, подушку безопасности и ABS. Довольно часто встречается и кондиционер.
Renault Laguna 1 мог быть только переднеприводным. По результатам краш-тестов по версии EuroNCAP француз заработал 3 звезды. Позже, в результате ужесточения правил, одна звезда была снята, и осталось только две.
Двигатели
R4 1.8 (90, 94- 120 л.с.);
R4 2.0 (114 - 139 л.с.);
V6 3.0 (167- 190 л.с.).
R4 1.9 dTi (98 л.с.);
R4 1.9 dCi (107 л.с.);
R4 2.2 TD (113 л.с.).
Выбрав бензиновый мотор, необходимо быть готовым к тому, что вскоре после покупки придется ремонтировать систему зажигания. Особенно быстро изнашиваются катушки зажигания. Не выделяются долговечностью стартер и генератор. Среди общих недостатков можно отметить и невысокий ресурс подушек двигателя.
Нередки неисправности дроссельной заслонки.
Достаточно надежен и 3-литровый V6. Правда, плотная компоновка моторного отсека затрудняет проведение ремонтных работ. До 1997 года двигатель был 12-клапанным, а после - 24-клапанным. Кроме того, улучшилась динамика и экономичность. Бензиновый V6 оснащен цепным приводом газораспределительного механизма и гидравлическими компенсаторами зазора клапанов.
Дизели серии dTi гарантируют большие риски выхода из строя топливного насоса высокого давления, а остальные турбодизели – турбокомпрессора. Кроме того, зачастую отказывают форсунки. Следует помнить, что дизельные версии уже порядком изношены и потому гораздо дороже в содержании.
Старый 2.2 D – вялый, громкий и прожорливый. Атмосферный 1.9 D потребляет значительно меньше, но и располагает меньшим запасом сил. 1.9 dTi и 1.9 dCi более динамичные и экономичные, но стоимость обслуживания удручает. Если нужен именно дизель, то лучше всех себя зарекомендовал 1.9 dTi.
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
Говорят, что французские машины очень хрупкие. Известно, что эстетика производителей, чья столица Париж, гораздо более изощренная. Поэтому Peugeot, Citroen и Renault визуально очень привлекательные. К сожалению, это никак не сочетается с надежностью.
История модели
В 2001 году на рынок вышло второе поколение очень успешной Laguna. Renault в список достоинств модели сумел добавить еще один аргумент – безопасность. Рено Лагуна 2 – первый Европейский автомобиль, который в краш-тестах EuroNCAP заработал максимальные 5 звезд.
В 2005 году Лагуна пережила легкий рестайлинг. Наиболее заметные изменения произошли в передней части автомобиля. Фары приобрели немного другую форму, и исчезла хромированная вставка над решеткой радиатора. Незначительно подкорректировали и линейку двигателей. В 2007 году модель уступила место следующему поколению.
Кузов
После довольно спокойного дизайна первого поколения, преемник стал выглядеть очень смело. Автомобиль получил кузов хэтчбек, несмотря на мнение, что это наименее интересная версия.
К сожалению, багажник Laguna II может вместить всего 430 литров, что является не очень хорошим результатом. Если кто-то нуждается в большем, то стоит обратить внимание на версию Grantour (универсал). Ее багажник имеет емкость 475 литров, а со сложенной спинкой заднего дивана объем увеличивается до 1500 литров. Что интересно, в обеих версиях багажники меньше, чем в модели предыдущего поколения.
На недостаток места в интерьере жаловаться не приходится. Только высокие пассажиры на заднем сиденье хэтчбека могут посетовать на низкий потолок, касающийся волос. Салон автомобиля отделан пластиком достойного качества, а уровень комфорта повышает дополнительное оборудование. Практически невозможно найти версию, которая не была бы оснащена электроприводом стекол, кондиционером или CD-проигрывателем.
Владельцы Рено неоднократно отмечали появление скрипа пластика передней панели. Кроме того, обивка на дверях и креслах не достаточно износостойкая. Кузов к коррозии не склонен, если только не был отремонтирован после ДТП.
Двигатели
1,6 i 16V (107 л.с.)
1,6 i 16V (115 л.с.)
2,0 i 16V (135 л.с.)
2,0 IDE 16V (140 л.с.)
2,0 i 16V Turbo (170 л.с.)
2,0 i T 16V (165 л.с.)
2,0 i 16V GT (204 л.с.)
3,0 V6 24V (210 л.с.)
2,0 dCi FAP (175 л.с.)
К сожалению, Laguna II – это автомобиль с повышенной степенью риска возникновения неисправностей. В бензиновых 1,6 и 1,8 л отмечены проблемы с холодным пуском и блоком управления работой двигателя ECU. Зачастую дефекты устранялись после обновления прошивки блока. В некоторых моторах встречается неисправность электронной дроссельной заслонки.
На элементах системы выхлопных газов встречается коррозия.
Следует избегать бензинового 2.0 IDE. Он оснащен непосредственным впрыском топлива, а после 100-120 тыс. км часто заставляет сталкиваться с недомоганиями трудными в устранении. К счастью, Renault отказался от этого агрегата в 2004 году, в пользу 2,0 л мощностью 135 л.с.
Неплохие отзывы собирает и 2-литровый турбомотор, особенно отдачей 170 л.с. (с 2005 года). Он обеспечивает удовлетворительные динамические характеристики (около 8,4 с до 100 км/ч), требует не слишком много топлива, и достаточно выносливый.
Среди дизелей наибольший интерес представляет 1.9 dCi мощностью 120 л.с. Разница в расходе с базовым 1.9 dCi не велика, а ускорение до 100 км/ч с 95-сильным агрегатом происходит за 14 секунд. Кроме того, 1.9 dCi в эксплуатации доставляет меньше проблем, чем 2.2 dCi. После рестайлинга в 2005 году, 2,2 dCi уступил место 2-литровому турбодизелю.
Электромагнитные форсунки 1.9 dCi довольно дешевы в ремонте.
Все дизельные агрегаты имеют характерные слабые места: турбокомпрессор, система впрыска (чувствительная к качеству топлива) и двухмассовый маховик. Иногда выходит из строя клапан системы рециркуляции отработавших газов и сажевый фильтр. Последнее касается автомобилей, эксплуатируемых в городе.
Короткий срок службы турбонагнетателя – одна из самых больших проблем 1.9 dCi первых лет выпуска. Его ресурс составлял около 70-120 тыс. км. Некоторым удавалось проехать и 200 000 км, а другим приходилось менять турбину уже после 20 000 км. Стоимость ремонта от 500 до 1500 долларов. В некоторых случаях неисправный турбокомпрессор мгновенно высасывал масло из двигателя, что пагубно сказывалось на состоянии двигателя.
2.2 dCi оснащен более стойкой турбиной, но имеет ряд врожденных дефектов. Это деформация впускных коллекторов, низкий ресурс расходомера воздуха и регулярное загрязнение клапана EGR, который требует очистки раз в 40-50 тыс. км.
Забившийся клапан EGR.
Из-за большого межсервисного интервала замены масла (30 000 км в Европе) турбодизели страдали от сравнительно быстрого износа вкладышей коленвала. На моторах 1.9 dCi нередко проворачивало вкладыши уже после 100-150 тыс. км.
Типичный недуг 1.9 dCi – провернувшиеся вкладыши коленчатого вала.
Стоит отметить, что после рестайлинга увеличился ресурс 1.9 dCi, в том числе избавились от проблем с вкладышами и турбонагнетателем. А 2.0 dCi до сих пор используется в новых автомобилях концерна и получает много лестных отзывов из уст механиков. Он характеризуется высокой отдачей, неплохой динамикой и разумным расходом (в среднем около 6 л/100 км).
Статья чисто для отчета.
Любимая суета отправлена на кузовные работы в мою команду.
Работа предстоит: переварка, полная покраска и замена передних крыльев на стеклопластик, крышки багажника.
Переварка: будем делать сразу комплект пороги и арки.
Левый порог: до вскрытия было понятно, что там не все хорошо. Вскрытие показало что усилитель по все длине давай до свидания, лонжерон вдоль днища в труху и чуть-чуть днища под ним.
Левая арка: предполагалось частичная переварка т.к. родной метал лучше, но внутренняя арка тоже уже по кромке рыжая. Поэтому ставиться полностью и переварка внутренней арки.
Правый порог: вскрытие показало, что тут все не так и плохо. Подгнивший усилитель только в передней части и задней. Где скорее всего чего-то закидывало, т.к. дринажи были забиты там все закисало и пришлось переделывать поддомкратники. Но опять же место где лонжерон к нему подходит было во рже, один удар по лонжерону молотком = труха. Он тоже под замену.
Правая арка: ещё не дошел, но есть вероятность переварки кусами)
Итог: Кто планирует переварку готовьтесь к уставшему усилителю и лонжерону в труху. С лонжероном скорее всего так происходит из-за того что там не отверстий и все что в него попало там киснет. Так же по сути и с порогом+усилителем дренажи забиваются.
Читайте также: