Отличия газель и газель бизнес

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Изготавливается из цельного листа холоднокатаной стали:

Долговечность
Устойчивость к коррозии

ПЛАТФОРМА С ТРЕХСТОРОННЕЙ ЗАГРУЗКОЙ

Разгрузка с любой стороны
Сокращение времени на разгрузку/погрузку и подъезд

ШТАМПОВАННЫЕ КРОНШТЕЙНЫ СЛОЖНОГО ПРОФИЛЯ

Устойчивость креплений платформы к высоким динамическим нагрузкам
Стабильное качество благодаря автоматизированному производству

КРЕПКАЯ РАМА ОТКРЫТОГО ПРОФИЛЯ

Надежность, подтвержденная мировой практикой применения в грузовых автомобилях
Долговечность при работе с высокими нагрузками на кручение
Высокая ремонтопригодность
Простота установки любых надстроек — благодаря прямой конструкции рамы

ЗАВИСИМАЯ РЕССОРНАЯ ПОДВЕСКА

Оптимальное решение для грузовой техники
Устойчивость к критическим нагрузкам
Долговечность
Простота ремонта

НЕЗАВИСИМАЯ ДВУХРЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

БЕЗОПАСНАЯ И УДОБНАЯ КАБИНА

Полукапотная компоновка используется большинством европейских производителей
Малый радиус разворота
Отсутствие шума, запаха ГСМ
Коррозионная стойкость — благодаря катофорезному грунтованию и оцинкованым деталям
Просторная кабина, где с комфортом размещаются до 5 пассажиров

270 Нмуже при 1400 об/мин!

220,5 Нмпри 2350 об/мин

запас ходавыше на 40%

Усилитель и антиблокировочная система тормозов

Блокируемый дифференциал заднего моста

Предпусковой подогреватель на версии

Коробка переключения передач и раздатка

Амортизаторы и рессоры подвески

Новая панель приборов

на 41%дешевле, чем такая же ГАЗель, но с бензиновым двигателем

на 40%увеличивает общий запас хода

на 60%сокращает расходы на топливо

* 4 года гарантии предоставляются в рамках программы "Дополнительный год гарантии". Программа действует на отдельные модели автомобилей (ГАЗ-3302XX, ГАЗ-2310XX, ГАЗ-A2XRXX, ГАЗ-A3XRXX, где X - любой символ). Подробности уточняйте в дилерских центрах ГАЗ. Не является публичной офертой.

Кузов

Подвеска

Двигатель

Коробка передач у рассматриваемых моделей идентична. Это пятиступенчатая механическая коробка хорошо зарекомендовала себя на протяжении многих лет.

Рулевое управление, тормоза

Увеличенный главный тормозной цилиндр фирмы Bosch.
Улучшенный гидроусилитель.
Качественные тормозные диски с устойчивостью к высоким температурам.

Благодаря этому, тормозной путь ГАЗели значительно сократился и составляет всего 33 м при скорости около 80 км/ч.

Что выбрать?

Если перед вами стоит выбор, какую модель лучше приобрести, учитывайте в первую очередь условия эксплуатации автомобиля, а также то, сколько времени водитель собирается проводить за рулем.

схема газель бизнес, схема двигателя газель бизнес

Схема Газель бизнес состоит из четырёх жгутов: передний, задний, жгут панели приборов и жгут системы управления двигателем. Все жгуты соединены с передним жгутом проводов по средствам соединительных разъёмов. Соединение жгута проводов двигателя с передним жгутом проводов одинаково, не зависимо от типа двигателя и комплектации. Если сравнить схема Газель бизнес со схемами предыдущих моделей, то больших изменений не мы не увидим. Хотя стоит немного остановится на этом.

Первое отличие значительно облегчит замену проводки или её части. Дело в том, что в предыдущих моделях, передний жгут и жгут панели приборов соединялись между собой не только соединительными разъёмами, но и на блоках предохранителей. Жгуты схема Газель бизнес соединяются только при помощи разъёмов. Следующее отличие, это несколько усложнённая схема включения отопителя. Это связано с применением электронного блока управления и множества моторедукторов для дистанционного управления заслонками и краном отопителя. Небольшое отличие имеет так же схема подключения наружного освещения и фар. Ещё одно существенное отличие это наличие блока реле и предохранителей. В этом же блоке находится и диагностический разъём.

Есть так же не значительные изменения в расположении элементов схема Газель бизнес на автомобиле. Выше уже упоминался блок реле и предохранителей, в котором сейчас размещаются все реле, а не крепятся под рулевой колонкой как на предыдущих моделях. Там же расположено и реле стеклоочистителей, которое раньше находилось на левом крыле в подкапотном пространстве. Реле поворотов и аварийной сигнализации, теперь находится на рулевой колонке под верхней крышкой. Там же врезана и кнопка включения аварийной сигнализации. Другие изменения связаны с расположением органов управления и на них, пожалуй, не стоит останавливаться.

Схема двигателя Газель бизнес зависит от установленного двигателя. Чаще всего на них устанавливается бензиновый двигатель УМЗ 4216 с ЭБУ Микас-10,3 (11,3). Так же серийно устанавливается дизельный двигатель CUMMINS ISF2.8. под заказ могут устанавливаться двигатели ЗМЗ 405 с ЭБУ Микас-11 (12).

Ниже приведены ссылки на схемы жгутов и некоторые выкладки. Так же схема Газель бизнес можно скачать с файлообменника тут.

Схема Газель бизнес:

1) передний жгут

2) панель приборов

3) задний жгут проводов

4) схема Газель бизнес двигатель

5) схема включения отопителя, поиск неисправности отопителя

6) схема освещения и фар, а так поиск неисправности в цепи габаритов

admin 14/05/2014"Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях"

Модельный ряд автомобилей Газель бизнес

типа привода: 2WD и 4WD

Снижение расходовна топливо с битопливнымдвигателем УМЗ-421647 CNG

варианта двигателя: БЕНЗИН / ДИЗЕЛЬ / ГБО LPG / CNG

Продуманная грузовая платформа

Изготавливается из цельного листа холоднокатаной стали:

Долговечность
Устойчивость к коррозии

ПЛАТФОРМА С ТРЕХСТОРОННЕЙ ЗАГРУЗКОЙ

Разгрузка с любой стороны
Сокращение времени на разгрузку/погрузку и подъезд

ШТАМПОВАННЫЕ КРОНШТЕЙНЫ СЛОЖНОГО ПРОФИЛЯ

Устойчивость креплений платформы к высоким динамическим нагрузкам
Стабильное качество благодаря автоматизированному производству

КРЕПКАЯ РАМА ОТКРЫТОГО ПРОФИЛЯ

Надежность, подтвержденная мировой практикой применения в грузовых автомобилях
Долговечность при работе с высокими нагрузками на кручение
Высокая ремонтопригодность
Простота установки любых надстроек — благодаря прямой конструкции рамы

ЗАВИСИМАЯ РЕССОРНАЯ ПОДВЕСКА

Оптимальное решение для грузовой техники
Устойчивость к критическим нагрузкам
Долговечность
Простота ремонта

НЕЗАВИСИМАЯ ДВУХРЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

БЕЗОПАСНАЯ И УДОБНАЯ КАБИНА

Полукапотная компоновка используется большинством европейских производителей
Малый радиус разворота
Отсутствие шума, запаха ГСМ
Коррозионная стойкость — благодаря катофорезному грунтованию и оцинкованым деталям
Просторная кабина, где с комфортом размещаются до 5 пассажиров
Хорошая обзорность

270 Нмуже при 1400 об/мин!

220,5 Нмпри 2350 об/мин

запас ходавыше на 40%

Усилитель и антиблокировочная система тормозов

Блокируемый дифференциал заднего моста

Предпусковой подогреватель на версии

Коробка переключения передач и раздатка

Амортизаторы и рессоры подвески

Новая панель приборов

на 41%дешевле, чем такая же ГАЗель, но с бензиновым двигателем

на 40%увеличивает общий запас хода

на 60%сокращает расходы на топливо

Торпеда для газель Бизнес

Что это дало? Как мы уже отмечали, автомобиль стал надежнее, комфортнее и легче в управлении. Кроме того, повысилась безопасность, устойчивость на дороге, обзорность в плохую погоду.

Покупатели оценят и снижение эксплуатационных затрат на 10%. Межсервисный интервал теперь составляет 15 тыс. км, расход топлива стал ниже на 5%, а с заводским газовым оборудованием итальянской фирмы OMVL и затраты снизятся и вовсе на 40%. Гарантия на автомобиль была увеличена до 100 тыс. км.

Также в сборочном цеху появилась камера проверки авто на герметичность.

Такой принцип экономит ресурсы, нет необходимости несколько раз перекладывать детали, они меньше портятся и за их сохранность отвечает сам поставщик.

Но такая система хороша, когда вокруг завода есть сеть производителей комплектующих, а если нужно везти издалека, да еще зимой, да еще и в России?

Импортные комплектующие сразу видно на конвейере. Они приходят в хорошей упаковке, ровненько уложены.

Опытные образцы Газели-Бизнес пробежали 2 млн км: это был и отечественный булыжник заводского полигона, и заграничный асфальт немецких автобанов

Что вышло в итоге? Машина, в сравнении с предшественницей, получила более 20 конструктивных и более 130 производственно-технологических изменений. Причем, порядком подустав бороться с качеством отечественных комплектующих, газовские инженеры использовали немало иностранных компонентов. Каких? Загибайте пальцы!

Рулевое управление с гидроусилителем руля ZF, амортизаторы подвески колес и сцепление ZF Sachs, главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch, радиатор T-Rad, опоры двигателя Anvis, карданная передача Tirsan Kardan, подшипники коробки передач SKF, синхронизаторы коробки передач Hoerbiger, манжеты заднего моста Rubena и многое другое. Значит, машина станет качественнее, надежнее и экономичнее.

Как заявляют создатели автомобиля, покупателю придется переплачивать за совершенно конкретные вещи. Увеличен межсервисный интервал – с 10 до 15 тыс. км. Расширены гарантийные обязательства – с 60 до 80 тыс. км. Повышен ресурс автомобиля – с 250 до 300 тыс. км. Обещается и немало других приятных изменений: улучшение управляемости и плавности хода, повышение информативности тормозов и устойчивости на дороге.

За рулем Газели — директор Группы ГАЗ Бу Андерсон, который приехал на полигон, чтобы лично посмотреть машину и узнать мнение журналистов

Обещают, что новые крупные зеркала получат все Газели. А вот новая эмблема — гордость только модернизированных машин

Нижегородцы ласково называют машину тетя Газель. Благодаря этой модели завод успешно переживал самые тяжелые времена

Пластиковые элементы сделаны очень качественно. Все крышечки и подстаканники открываются и закрываются с приятным иномарочным ощущением

Заводские маршрутки получили по двухточечному ремню на каждое сидение. Будут ли ими пристегиваться пассажиры?

Особая гордость газовцев кроется в том, что версию Бизнес смогли получить все выпускаемые Газели и Соболи

Горьковчане говорят, что бортовые грузовики у них получаются гораздо лучше, чем автобусы и фургоны. Охотно верим!

ГАЗель в нашей стране не просто автомобиль. Газель – это герой анекдотов о вечно несущихся к остановке маршрутках, ГАЗель – это кареты скорой помощи, ГАЗель – это автомобиль для правоохранительных органов, и наконец, ГАЗель для очень большого количества людей – автомобиль кормилец.

Мое первое знакомство с ГАЗелью произошло еще за долго, до того, как у меня появилось водительское удостоверение. Это был дышащий наладом видавший виды бортовой газексус с одинарной кабиной. Из машины выжали все, что она могла дать, и отец моего друга купил ее за дешево, для того, чтобы возить на ней железо на чермет.

Периодически получалось так, что мы с Пахой ездили на этой газели, и всякий раз поездка на пункт прима лома могла закончиться тем, что машину пришлось бы там и оставить. На моей памяти у нее постоянно были проблемы с карбюратором, бензонасосом, один раз срезало шлицы на полуоси моста, а завести ее можно было, только принеся жертву Богу Неблиголова, сходив в магазин, купив какую-то железяку и прикрутив ее к ГАЗели.

Потом как я подрос, и пошел работать на стройку, и ГАЗель стала моим постоянным спутником, так как на ней меня возили на работу, на ней нам привозили материалы для работы, на ней же нам привозили обед. И это были куда более приличные экземпляры, с уже инжекторными шестнадцати клапанными моторами, и их не приходилось заводить по полчаса, что очень радовало. Я опять же, будучи очень пытливым юношей, не упускал возможности прокатиться за рулем этих автомобилей, ведь опыт, есть опыт.

Но время шло, и Группа ГАЗ выпустила в 2013 году новое, третье поколение автомобилей ГАЗель Некст. Хоть эта машина и является модернизированной ГАЗель Бизнес, но эти модернизации сделали эти автомобили абсолютно разными, и сейчас, с учетом всех изменений, новый легкий Отечественный грузовик, уже в полной мере, без каких либо натяжек и приписок, может конкурировать с одноклассниками из – за бугра, при чем ГАЗель Некст будет стоить куда дешевле.

Газель Некст получила новую кабину. Помимо того, что автомобиль стал куда более приятней (свежее) выглядеть, новая кабина прибавила и безопасности, за счет того, что появились силовые элементы с задаваемыми местами деформации, которые гасят удар при столкновении.

Помимо бортового варианта, существует еще цельнометаллический фургон, который может быть грузовым, грузопассажирским, и обычным микроавтобусом на 19 посадочных мест.

Вне зависимости от вариантов того, что посажено на раму, технически автомобиль остается неизменным.

Автомобиль комплектуется тремя типами двигателей: бензиновый, объемом 2,7 литра; тот же самый двигатель, но помимо бензина, настроенный уже на заводе на работу с ГБО, и наконец – дизельный мотор Cummins. Я не хочу говорить сегодня о бензиновых моторах на этих машинах, просто по тому, что это абсолютно бестолковая затея, ставить в грузовик чахлый бензиновый двигатель. Этой машине нужен дизель! Все остальное сатанизм, если мы не говорим о V8 от седанов Toyota, но это совсем другая история.

Система питания — Common Rail производства Bosch. Автомобиль уже штатно оборудован предпусковым жидкостным подогревателем, подогревом впускного коллектора и топливного фильтра.

Агрегат имеет мощность 120 л.с. при 3200 об/мин и крутящий момент 297 Н*м, который доступен в диапазоне от 1600 до 2700 об/мин. Так же стоит отметить, что мотор очень чудесно без потери ресурса может быть чипован до 160 сил и почти 400 момента.

Мотор можно смело назвать очень удачным, но довольно неприхотлив, но, как и все моторы с Bosch Common Rail требователен к качеству топлива. Простые рекомендации для Cummins ISF 2.8: топливо с проверенных сетевых заправок, хорошее масло, с интервалом замены не позднее, чем через 10 000 км и… собственно все. С соблюдением таких простейших условий, этот мотор проезжает обещанные заводом изготовителем 500 000 км без потери заводских характеристик, что очень хороший результат.

Чтобы трансмиссия переваривала ощутимо возросшую мощность, были установлены усиленная корзина и диск сцепления. Пятиступенчатая коробка тоже претерпела ряд изменений. Все подшипники были заменены на шведские SKF, а синхронизаторы были заменены на немецкие Hoerbiger. Так же изменился и подход к обработке металла шестеренок, благодаря шлифовке зубьев, коробка стала более комфортной для переключений, и повысилась ее прочность. Все резиновые детали стоят от фирм Ruben и Simrit.

Еде одним новшеством для ГАЗели является передняя двух рычажная независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, которая собрана на массивном подрамнике, вместо балки и рессор. Это обеспечило высокую плавность хода при движении на трассе, но по мнению газелистов со стажем, старая подвеска на ГАЗелях была куда более выносливой.

Задняя подвеска ГАЗель NEXT представляет собой четыре рессоры, две верхних из которых эллиптической формы, амортизаторы корейской фирмы Mondо, и стабилизатор поперечной устойчивости.

Изменения коснулись так же и рулевого управления. Теперь тут стоит рейка ZF, с гидравлическим усилителем, благодаря чему, и теперь нет необходимости иметь хорошую физическую подготовку, чтобы работать на автомобиле ГАЗ… ну и маневренность автомобиля теперь заслуживает только аплодисментов, так как для полного выворота колеса требуется всего лишь два оборота.

Досталось новшеств и тормозной системе. Как заявляет производитель, запас по торможению на ГЗАель NEXT аж троекратный. Справедливости ради стоит отметить, что автомобиль действительно очень хорошо останавливается, вне зависимости от того, груженая машина, или пустая. Добиться таких достойных показателей удалось установкой более производительных тормозных механизмов от корейской фирмы Mondо, которые осаживают более термостойкие вентилируемые диски на передней оси, и барабаны сзади, ГТЦ с вакуумным усилителем фирмы Bosch, модулем АБС того же производителя. Так же автомобиль стал оснащаться системами стабилизации ESP и ASR.

Садясь за руль этого автомобиля после какого – ни будь к примеру Ford Transit, неказистый угловатый салон NEXT вызовет только зивок, а если пересесть из ГАЗель бизнес, то разница будет как говорится на лицо.

Посадка стала удобней, удобней стал руль, педальки выжимаются мягонько, хватает разных ящичков, подстаканников и ниш для разного рода кади, которая в дальних поездках нужна водителю.

Расход топлива тоже радует. Груженый, с горгонами, постоянной скорости 100 — 110 км/ч, Газель Некст поедает 12 с небольшим литров.

Тяги мотора хватает для и для того, чтобы, не трогая педали газа маневрировать на первой и задней скоростях на парковке. Этого так не хватает бензиновым ГАЗелям.

В общем, ГАЗель NEXT – это самый чудесный коммерческий автомобиль, который можно купить в пределах 1,2 миллиона рублей… но с рядом оговорок.

Хоть производитель и заявил, что оцинковал самые коррозионно нестойкие элементы кузова, но все ровно на капоте, дверях и порогах появляются рыжики, которых со временем становится только больше. Благо они пошли по пути наименьшего сопротивления, и сделали крылья пластиковыми, а как мы все знаем, Волгарь всегда начинал гнить с крыльев… ну или с порогов, но пороги то пластиковыми не сделаешь… хотя… Прикол ГАЗовского цинкования заключается в том, что они цинкуют только наружную поверхность металла, а внутреннюю нет, и ржа так или иначе начинает лезть изнутри.

Есть один прикольный момент. Примерно половина ГАЗель NEXT, которые мне доводилось видеть, с завода были с не правильной геометрией колес. Возможно это тоже такой стиль, и они просто хотят, чтобы Вы поскорее избавились от паршивой заводской резины и купили что-то получше, но факт – вещь упрямая. Первое, что нужно делать при покупке ГАЗель NEXT – это ехать на сход/развал, чтобы выставить колеса правильно, и чтобы Вам за 5000 км не сожрало резину.

Ну и самое так сказать страшное – это то, что коробку хоть и модернизировали, поставили новые передаточные числа, но она все ровно осталось старой коробкой от ГАЗель Бизнес. От этого у быстрых ездунов и любителей перегружать машину очень часто стреляет уже к 50 000 км пробега переборка коробки. И то, что это встречается на моем опыте только на бортовых автомобилях и на фургонах, а не на автобусах, подтверждает мое мнение. Группе ГАЗ в серьез стоит прислушаться к тем людям, которые на этих машинах ездят, и либо купить у Getrag китайскую коробку, которая уже хорошо себя зарекомендовала на пикапе Foton Tunland, либо в серьез сесть за разработку своей коробки, так как это довольно неприятный момент, когда моментный мотор сворачивает трансмиссию, и завод разводит руками, мол все в порядке, продолжайте покупать наши автомобили.

Отдельное внимание стоит уделить тому, что ни за какие деньги, ни в одном пакете опций, ни в этой вселенной, ни на этой планете у ГАЗель NEXT не будет подушек безопасности, когда как у всех иномарок в базовое оснащение уже входит подушка безопасности водителя… как и системы пассивной безопасности, за что в ГАЗе придется заплатить отдельно.

К примеру, самый простой переднеприводный FIAT Ducato без какого либо оборудования на раме стоит от 1 599 000 рублей, такое же шасси Peugeot Boxer будет стоить уже 1 745 000 рублей, а уж премиум в грузоперевозках в виде Mercedes-Benz Sprinter так же голое шасси обойдется в 1 937 500 рублей. Помимо цен покупки автомобиля, будут кусаться и стоимость запчастей и обслуживания. Малому бизнесу не по карману содержать такие автомобили. И тут на помощь приходит ГАЗель NEXT. Ее покупают не из-за большой любви к марке или феноменальной для российского автомобилестроения надежности, а просто по тому, что эту машину дешевле содержать, можно обслуживать на коленке, да и вообще можно перегружать без особых последствий, когда как иномарки могут пасануть в таких условиях…

Вот вкратце то, что представляет собой ГАЗель NEXT. С одной стороны прорыв со стороны ГАЗа по сравнению с предшественницей, а с другой стороны проблем хватает, как мелких так и крупных.

Признаться честно, готовясь к тест-драйву новой ГАЗели, мы перечитали уйму анонсов, пресс-релизов и рекламных брошюр. Понятно сразу – внешне ГАЗель не сильно изменилась, однако производитель обещает нам абсолютно новый автомобиль внутри. В связи с этим, главной задачей нашего тест-драйва была определена оценка именно практических изменений в автомобиле.

- И что, действительно прислушиваются и исправляют? – удивляемся мы.

Открываем водительскую дверь и сразу понимаем – перед нами совершенно новый автомобиль! Панель приборов немецкой компании EDAG, новый руль с кнопками управления магнитолой (ставят немецкий Blaupunkt). Стильно, современно, удобно, функционально. Серебристый цвет отделки панели освежает интерьер, замок зажигания работает от того же ключа, что открывает дверь или багажник. Панель приборов имеет теперь три подстаканника и три бардачка, один из которых под формат А4. Подстаканники и пепельница с микролифтом мягко выезжают и четко фиксируются, никаких заеданий.

На панель выведен дополнительный источник питания на 12 вольт, улучшено салонное освещение. Изготовитель говорит об усовершенствованной системе отопления. Климатическая установка управляется при помощи электронного блока, информация с которого выводится на жидкокристаллический экран на панели, а сама система имеет новый шаговый двигатель многоступенчатого 11-лопастного вентилятора, очень полезный режим рециркуляции воздуха и режим оттаивания лобового стекла! Кроме того, для зимы установлен аккумулятор увеличенной емкости 66 А/ч, силиконовые высоковольтные провода, и свечи зажигания Brisk, Bosch. Стеклоочиститель тоже модернизирован – увеличилось количество ходов щеток, прижимное усилие, мотор большей мощности, и новые двухструйные форсунки.

В целом, салон не просто посвежел, а полностью изменился и оставил у нас очень благоприятное впечатление, теперь он ни в чем не уступает интерьерам западных коммерческих автомобилей.

Садимся за руль и обнаруживаем ещё одну приятную доработку – регулируемую рулевую колонку, для чего это необходимо знают многие. Тестируем автомобиль по трассе, точнее по улице Ларина уезжаем загород. Забегая вперед, скажу, что нововведения улучшили ГАЗель. Педаль сцепления действительно стала как на легковом автомобиле (с меньшим усилием, чем у прошлой ГАЗели) если в цифрах - с 18 до 10 кг., передачи включаются четко и легко. Трогание с места плавное, без рывков и вибраций. Что же изменило поведении ГАЗели? Сцепление теперь импортное фирмы ZF Sachs (Германия), в коробке передач установлены новые подшипники первичного и вторичных валов фирмы SKF (Германия), синхронизаторы Hoerbiger (Германия). Кроме того производитель утверждает что исключены течи через манжеты коробки передач – они тоже импортные фирмы Rubena (Чехия). Всё это в совокупности дает неплохой результат.

Что скрывается под капотом ГАЗели-бизнес? Знакомый снаружи, незнакомый внутри Ульяновский двигатель УМЗ 4216, с нормами токсичности Евро-3. Мощность данного силового агрегата 123 л.с., при 4000 об/мин. При езде создается впечатление, что двигатель эластичный, но не вялый. По заверениям Сергея, силовой агрегат избавлен от старой болезни – масляного голодания. Да и для установки газобаллонного оборудования он больше подходит.

Заявленные 130 километров в час ГАЗель-бизнес набирает довольно энергично, за счет изменения передаточного отношения в главной паре. На этой скорости шумовой фон несколько выше, но позволяет разговаривать в салоне не повышая голос. При выезде за городскую черту в салоне стало ещё менее шумно, что сделано за счет увеличения жесткости дверей и улучшенных шумуизоляционных материалов. Уровень вибраций также удалось снизить – заслуга новых подвесок двигателя фирмы ANVIS (Германия), с ограничителями осевых перемещений и термоэкранами опор. Корпус воздушного фильтра теперь сделан из пластика. Доработка двигателя позволила снизить потребление топлива до 11,5 литров на 100 км. и уже этим летом ГАЗ собирается выпустить ГАЗель-бизнес с дизельным двигателем, но про него пока ничего не известно…

Управляется ГАЗель-бизнес, без лишней скромности, на отлично, - заслуга немецкого гидроусилителя рулевого управления ZF. Информативность и обратная связь на рулевом колесе возросла, очень легко предугадать в каком положении находятся колеса в данный момент и поставить их в нужное положение. Маневрировать в городских условиях стало приятней. На трассе автомобиль не рыскает по колее, а четко встает на заданную водителем траекторию. Имитация переставки подтвердила ожидания – ГАЗель прогнозируема и легко управляема, даже на скоростях. Движения руля сразу передаются на колеса, практически без заноса и колебания. Управление более предсказуемое и не сравнимо с предыдущей моделью ГАЗели! Фирменные амортизаторы делают движение автомобиля более плавным, и имеют достаточно большой запас хода (не срабатывают на отбой), устойчивость на трассе также заслуживает похвалы. Изменение передней подвески, карданной передачи, и заднего моста позволяют избавиться от посторонних шумов при проезде неровностей, отсутствию вибраций.

При торможении легко дозируется усилие на педаль, нога ощущает когда нужно дожать педаль или припустить – заслуга немецких комплектующих – вакуумный усилитель BOSCH (Германия). Сцепление с тормозами имеет один бачок на двоих, что опять же упрощает конструкцию и эксплуатацию. Тормозной путь сократился почти на 3 метра (на 8%), в некоторых комплектациях ГАЗели-бизнес устанавливается антиблокировочная система BOSCH (Германия).

Послесловие.

ГАЗель-бизнес – та же ГАЗель, только лучше. Изменения коснулись, прежде всего, технических агрегатов автомобиля, то, что раньше было больными местами ГАЗели – теперь стало её преимуществом. Другими словами, конструкторам удалось избавиться от старых болячек и сделать качественный продукт по доступной цене. Кстати про цены. Стоимость тестового экземпляра составляла 470 тысяч рублей. Стоимость обычной бортовой ГАЗели начинается с отметки 425 тыс. рублей. Прошлая ГАЗель стоила 395 тысяч. Удорожание 30 тысяч, но продукт совершенно другого уровня! При этом ресурс автомобиля вырос до 300 000 км, межсервисный интервал теперь составляет 15 т.км, вместо прежних 10 т.км, гарантия до 100 т.км. Не забываем и о программе утилизации старых автомобилей, как федеральной (до 50 000 рублей), так и региональной (до 100 000 рублей). Вот и получается, что стоимость ГАЗели-бизнес при утилизации старого автомобиля может составлять всего 275 000 рублей! Где ещё вы видели новый современный коммерческий автомобиль за такие деньги?

Конечно, прочитав наш материал, трудно поверить в то, что знакомая ГАЗель стала настолько лучше. Мы бы тоже не поверили, если бы не испытали всё сами, чего и вам настоятельно советуем! Особенно всем любителям покритиковать отечественный автопром, но так и не удосужившимся проехать на Volga Siber или ГАЗели хотя бы пару километров.

Фото ГАЗель-БИЗНЕС: Та же ГАЗель, только лучше

Водилы со всем уважением к вам Лично мне БИЗНЕС очень нравится Брал с салона в 2011 г газ 3221 восьми местная пробег на сегодня 415тыс км каждый день пробег 400км серьезного не было ничего все только расходные материалы ремни свечи патрубки Было обрыв зубьев шестерни распредвала 270т км шлифовал головку засопливила заменил кардан тк крестовины не меняются коробку снимал для профилактики заменили один подшипник и это все при большом километраже В 370 т км поставил ГАЗ раньше был противник его Короче я езжу и радуюсь будет возможность поменяю только на такую же

Здравствуете. Читаю и ах. ю, как так-то. У бизнеса кроме салона нечего хорошего получается, вот и думаю взять б/у бизнес и выкинуть умз и воткнут евро3 405ый. Про змз нареканий найти можно, но думаю змз лучше остальных, у меня газель 6го года уже сгнил и мотор устал, второй ремонт общий пробег миллион с хвостиком. Жрет также как и раньше от12 до15 бенза, масло от замены до замены, иногда литр. Евро 2 не хочу из-за блока цилиндров, кто в теме меня поймут. В остальном двига вполне и езжу без газа.

Да, давненько я такой откровенной бредятины не слышал, особенно про 11.5 литров на сотню и скорости 130, ню ню.и смех и грех. интересно при этой скорости что вперед будет- масло в движке закончится или толкатели в салон прилетят??

в мае с.г. взял газель бизнес евро4. Пожалел за 15000 пробега 30000 раз.Греется, масло ведрами, газ 23-25л на 100км.Тяги как таковой нет. Тянет "в верху" при оборотах от 3000 и выше, как понимаете двиг постоянно в "шоке" салон - Да, красиво, удобно,но. Датчик уровня топлива показывает даже погоду в Гватемале,но ни как ни уровень бензина в баке, или газа. Похолодало и оказалось что датчик температуры тоже живет своей жизнью(как то уже привычно) 10000 пробега 5-ю передачу не видела, но как оказалось - это я многого не видел.Вкл 5-ю и О_о СЮРПРИЗ. Чуть выше 90 км/ч начинают стучать зубы, чем быстрее тем страшнее, около 100 и до 110км/ч прыгают все кишки,пассажиры,и вибрация на столько сильна,что дорогу плохо видно.Может и смешно, но мне хочется плакать.

Ну что напишу коротко и как есть. Газель третья, бизнес с умз бортовая ,такого проблемного не когда не было! Двигатль просто фуфло! Грееться, жрет топливо и масло и хватат максимум на 200 тык. Капиталить смысла нет, отходит тысяч 50-100 максимум, тяга у этого двигателя только на низах! Навесное оборудование. Гур полител 120 тыс стоит он около 5тыс, гена тоже в раоне этого километрожа и соит сто ка же ( цены указывал за оригиналы, все ставил такоеже типа нимецкое!). Резину верно подмечено, предыдущими отзывами, жрет, даж кажиться сильнее. Хотя база таже! Про кардан молчу, нет хотя скажу! Да он дольше служит по одноразовый как и многое стало в этой Газеле, т.е лечиться тьлько полной заменой! Да и к стати как ржавела так и ржавет, только быстрее:-) Ну что я все о плохом, напишу и изминения в лучшую сторону:-) салон, да приоброзился за счет тарпеды, печка лучше дует ( правельно че теплом то не дуть, температура вечно у красной зоны) управление климотом тоже в лучшую сторону, авто по выше стало,ну конечно же безшумные замки дверей! И это все!подвидя итог, поверте в коробку лазил не раз не фига там не чего не изминилось!как хватало кого на 120-150 тыс так и хватает! А потом дешевле купить новую!не кому свое мнение не навязываю, написал как есть! Тоесть, авто стало еще хуже по своим ходовым качествам! Вот даже сейчас пишу со стоянки в Челнах. Полител вакумник, продаеться целиком вместе с цилидром за 4700! Спасибо за внимание!

Татарин что ты говоришь, 405 жрет масло литрами? Да ничего подобного. Моя 2008 г. Евро 3.проехал 260000.масло меняю через 10000 и только через 8000 добавляю грамм 200. Так что не надо тут пургу гнать.

смотрю те же проблемы бензин жрёт 20л хорошо газ,резину жрёт, переднюю 45000тыс пора выкидывать.на бензине троит и не едет?движок вообще позор у меня на первой стоял,прошлый век.,где змз.уже жалею что продал вторую, стоял змз горя не знал 280тыс,пробег.продал.да цена 560000тыс.голая,будка мебельная.

Я 8 лет езжу на газеле вот 3 года на бизнесе с умз и ничего поршневая отличная проехал уже 136 тыс, сейчас заменил прокладки на движке и опять в путь через 8 тыс меняю масло и лью синтетику проблем вообще никаких с машиной не испытывал надо просто смотреть за машиной а не тупо наездником быть

Прочитал комментарии, про газель бизнес. Настроение пропало, так сильно хотел купить себе грузовую газель. У меня УАЗ Фермер 421двигатель,инжектор. Поломки 1 в 1! Греется двигатель, радиатор текет, генератор аккумулятор не дозаряжает, отдельно на прямую минус кидал только тогда была полная зарядка. после 40 000 км, начал троить,глушу и обратно завожу нормально. А не то и находу глох. После 30 000 резину жрет. Подшипники поворотного кулака(оба) диск сцепления (2), и многое другое. Машине 3 года, пробег 55 тыс. Намучался! Думал что газель лучше. Видать тоже самое говно.

Помогите мужики,не набирает обороты и рывки,хлопки глушителя давишь газ не набирает пропане работает хорошо.

купил газель бизнес в автосалоне Н.Новгорода,пока гнал домой Пермский край все нервы высосала,пожалел что взял.1.панель дребезжит неимоверно 2.фары куда угодно светят только не на дорогу 3.схождение колес не отрегулировано 4.бензина жрет 20литров на 100км.Через 40000км.пробега на прогретом двигателе на холостых загорается чек и начинает троить,глушишь заводишь троить перестает едешь нормально,перекресток,красный свет,остановка,опять троит.Ни один сервис не знает что делать, говорят что почти у всех так на газели бизнес.Позорище автогаз.Честное слово лучше что нибудь у китайцев купить.Я бы на месте правительства перестал поддерживать наш автопром,пускай наравне с иномарками.Кто выплывет тот значит достоин,а отстой на помойку.

взял в кредит газель-бизнес 33221-8мест в мае 2010 году. Сразу не почувствовал вибрацию и подписал, что машина в порядке видимо на это и расчёт. В общем из-за того, что завод ставит дерьмовую резину-(медведь) результат при пробеге 38000 -постоянно подтягиваю подлокотники-дребезжат, отломилось крепление катализатора, потёк радиатор,поменяли все резиновые амортизаторы глушителя, стали ломаться сиденья- всё вышеуказанное меняли и ремонтировали за мой счёт и какая к чёрту гарантия. И получается, что взяв кредит на автомобиль надо брать другой кредит на резину. В общем ложка дёгтя испортила бочку мёда. Так как в остальном машина безупречна, после 30000км появился накат, снизился расход топлива-бензина, появилась приемистость хорошая маневренность и т, д, Но у меня в голову не укладывается, что на новой машине надо менять резину на СТО посоветовали так, а вот где деньги взять если машина в кредите это вопрос заводу.

Очень капризное авто.Наворочили хрен знает что,а теперь нам,водилам со стажем(25 лет за рулём)при поломке фиг знает куда лезть.Чуть не замёрз В степи В 30-ти градусный мороз.Начала троить ни с чего,глохнет. Зае. лся. Моё мнение таково: Сырое недоношенное порноговно пытающееся быть близким к западному совершенству.

Наш бизнес 2010 года после перегона на750км с расходом на этот километраж 125л вышел из строя датчик охл. жид. вентилятор не включился панель приборов показывала 80гр. а двигатель закипел на улице зима 12ч.ночи 3 часа на морозе спасибо ГАЗ. в дальнейшем проблема после замены датчика ухудшилась двигатель прогревается ,а датчик приборов показывает меньше 40гр. На диагностике ошибок компьютер ошибок не показывает ,а обороты пляшут от 900 до 2000 на холостых во всех автосервисах ,что я был разводят руками и говорят рус-автопром В общем двигатель на свалку ,расход большой ,дорогой в обслуживании,не любит больших оборотов на подъём после МЕТРОМОСТА на ГАЗ-32215 при пробеге 30000 въезжает только на третьей и это после разгона до 80км класс. АБС полный отстой .Я уже более 9 лет езжу на ГАЗ-33021 всё различие мне только понравилось БАМПЕР.ФАРЫ.и ПАНЕЛЬ молодцы и это более чем за 15лет выпуска газели браво.

Пришло время изменить все. Разработка прототипов совершенно нового полуторатонного автомобиля началась в 2011 году. К серийному выпуску новой модели ГАЗель Next автозавод ГАЗ приступил в 2013 году, что стало небольшим сюрпризом для всех – никто не ожидал от российского автопрома столь быстрого начала серийного выпуска совершенно новой модели.

Вся эта мелочевка по большему счету и определяет качество автомобиля, поэтому выбор производителя, который провел такую серьезную интернациональную работу по подбору комплектующих, можно только уважать. А если дух патриотизма внутри вас начал возмущенно кипятить свисток на чайнике, то для начала прочитайте следующую информацию. Рама, задний мост, новая передняя подвеска, коробка передач и полностью новая кабина – все это российского производства.

Естественно, есть и некоторые просчеты. Например, отличной комбинации приборов из Владимира не хватает зеленой и красной зон на тахометре. Рычаг ручника расположен непривычно низко. Правда, представители завода утверждают, что это было сделано специально, чтобы можно было лежать поперек машины. Похвальная забота о водителе.

Многие будут удивлены, когда увидят в новой кабине привычную длинную "кочергу" коробки передач. Это временное решение, ведь новая коробка передач с джойстиком на передней панели пока еще находится в стадии разработки. Еще, пожалуй, замечу нишу под правым водительским сиденьем, в которой хранятся инструменты и домкрат. Идея отличная, вот только пластиковая крышка вылетела уже после нескольких километров неровных дорог и больше не хотела вставляться. Но это, скорее, особенность автомобилей первых выпусков.

А так выглядит кабина Газели Бизнес. Из общих элементов - кочерга коробки передач и блок управления светом.

Повторюсь, что под капотом теперь будет располагаться только дизельный двигатель Cummins китайского производства, а бензиновые двигатели останутся только для Газели Бизнес – таким образом решили развести автомобили маркетологи компании. Но это только пока. В перспективе Газель Next все-таки получит бензиновые двигатели, какие точно пока не решено, но рассматриваются зарубежные варианты рабочим объемом 2.3 и 2.5 л. Кстати, подкапотное пространство специально сделано с запасом для размещения различных вариантов двигателей и удобства обслуживания. Дизель Cummins теперь не смотрится тут как биллиардный стол в однокомнатной хрущевке.

Очень понравилась великолепная алюминиевая бортовая платформа, снабженная проушинами в полу для крепления груза. Это очень удобно, а главное такая платформа позволит сохранить кузов в приличном виде долгое время. Пока такой платформой оснащают лишь короткобазные версии. На длиннобазные будет ставиться стальная платформа старого образца.

Получается, что Газель Next – один из самых современных и, безусловно, нужных автомобилей на российском рынке. Экономическую важность выпуска такого автомобиля понимает и правительство. Недаром Дмитрий Медведев лично дал старт официальным продажам Газелей Next. Цены на новые автомобили начинаются от 724 000 за автомобиль с 3-метровым кузовом и от 738 500 за автомобиль с 4-метровым кузовом. Уже к лету, ГАЗ планирует выйти на объем 150 новых Газелей в день, а за год будет собрано 22 тысячи экземпляров. При этом пока Газель Next и Газель Бизнес будут выпускаться параллельно в пропорции 44/56.

История ГАЗелей

1-е поколение (1994-2003)

История автомобиля ГАЗель началась в 1994 году — в июне Горьковский автомобильный завод выпустил первый малолитражный грузовой автомобиль, а чуть позже — и микроавтобус. в 1996 году с конвейера сошло уже сто тысяч машин этого семейства. В 1998 году увидело свет новое семейство малотоннажных машин — Соболь, созданный на базе ГАЗели. Автомобили первого поколения оснащались исключительно бензиновыми двигателями отечественного производства.

1-е поколение рестайлинг (2003-2008)