Отличие рено сценик от гранд сценик
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Первые три поколения Renault Megane и Renault Scenic были популярны у белорусов благодаря простоте конструкции, неприхотливым двигателям и стойким к коррозии кузовам. Cегодня вы еще можете впрыгнуть в последний вагон и пригнать из Европы Megane III, но актуальным стало четвертое поколение, которое с 2022 года будет безальтернативным, ведь выпускается оно с лета 2016-го. При этом Megane IV /Scenic IV – одни из самых дешевых вариантов среди одноклассников на вторичном рынке. Но стоит ли игра свеч?
Факты
- Renault Megane IV представлен публике на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2015 года.
- Продажи модели стартовали в июле 2016-го.
- Megane IV доступен с кузовами хэтчбек, седан и универсал.
- Scenic IV представили в марте 2016 года на Женевском автосалоне.
- Scenic IV поступил в продажу во второй половине 2016-го, чуть позже, к концу года, вышел на рынок Grand Scenic IV.
- Grand Scenic IV доступен в 5- и 7-местном исполнении.
- Обе модели заработали 5 звезд в краш-тестах EuroNCAP.
- Megane IV / Scenic IV построены на модульной платформе CMF альянса Renault-Nissan.
Что предлагает рынок?
Стоимость Megane IV на рынке стартует с 11.000$ за хэтчбеки 2016-2017 г.в. с заявленными пробегами 120.000-180.000 км. Стоимость универсалов – от 11.500$, их пробеги 160.000-190.000. Средняя цена предложения – 12.500-13.000$ за универсалы 2016-2017 годов с указанными пробегами 140.000-180.000 км и механической коробкой передач. Самыми дорогими оказываются варианты с роботизированной трансмиссией – они стоят от 14.000$ до 15.000$. Все автомобили предлагаются исключительно с 1,5-литровым дизелем.
Цены на "короткий" Scenic IV начинаются с 11.700$. Дешевле 13.000 предлагаются версии с механической коробкой передач. Цены на автомобили с роботизированной трансмиссией лежат в диапазоне 13.000-14.000$. Все предложения – с дизелем 1,5 л. Пробеги в объявлениях – 130.000-190.000 км.
Grand Scenic IV, выпущенный в 2016-2017 годах, значительно дороже: самая дешевая машина с полуторалитровым дизелем, "механикой" и пробегом 190.000 км предлагается чуть дешевле 14.000$. В диапазоне от 14.000 до 15.300 в основном представлены автомобили с механической КПП, хотя среди них есть и несколько вариантов с "роботом", но остальные двухпедальные версии стоят от 15.400$ до 15.800$. Все эти машины оснащены 1,5-литровым дизельным двигателем. Заявленные пробеги – от 100.000 до 200.000 км.
Несколько "Грандов" предлагается с дизелем объемом 1,6 л. Самая дешевая машина с механической трансмиссией продается за 15.800$, автомобили с "роботом" предлагаются за 16.200-16.900. Пробеги у них от 160.000 до 220.000 км.
Кузов, салон, электрика
Традиционно кузова Renault достаточно стойки к коррозии и отлично переносят наши условия эксплуатации. С оговоркой: если автомобили не были в ДТП, следствием чего мог стать некачественный кузовной ремонт. Если удастся найти экземпляр в заводской окраске – о ржавчине можно не беспокоиться. В дополнительном антикоре после покупки нет никакого смысла, автомобили хорошо обработаны с завода.
Лакокрасочное покрытие вполне качественное. Из Европы автомобили приезжают с минимальным количеством сколов, однако этому во многом способствует и качество европейских дорог.
Если вы планируете приобрести Scenic или Grand Scenic четвертого поколения, откладывайте внушительную сумму на резину, ведь штатно на этих моделях устанавливаются 20-дюймовые диски. У Megane IV максимум – 18, а чаще – 16 или 17 дюймов в зависимости от комплектации. Клиренс Megane составляет 137 мм, "Сцеников" – 170 мм.
По части электроники и "умных" систем автомобили в дорогих комплектациях "упакованы" весьма прилично: датчики давления в шинах, система контроля полосы движения, адаптивный круиз-контроль с системой распознавания дорожных знаков, датчики "мертвых" зон, автоматический парковщик, проекция скорости и дорожных знаков на экран head up, сиденья с массажем, полностью светодиодная оптика с автоматическим переключением света. Пока все эти системы не доставляют проблем, специалисты лишь вспоминают эпизодические случаи появления ошибок по круиз-контролю, которые спустя некоторое время проходят сами собой.
Качество материалов, примененных в отделке салона, довольно высокое: рули и все, чего касаются руки водителя, могут выглядеть практически новыми на автомобилях с пробегом 150.000-200.000 км. Износостойкость материалов обивки сидений также находится на высоком уровне. А вот к качеству сборки и внешнему виду пластика у некоторых пользователей возникают нарекания – здесь "французы" немного отстают от "немцев".
Подвеска, рулевое управление и тормозная система
В "ходовке" схема предельно простая: спереди – McPherson, сзади – полунезависимая балка. Ресурс элементов подвески высокий, первыми "сдаются2 наконечники рулевых тяг, сайлент-блоки рычагов и рулевые наконечники, но происходит это после 100.000 км. Шаровые опоры меняются в сборе с рычагами, а для замены задних ступичных подшипников потребуется менять тормозные диски.
В рулевом управлении применен электроусилитель, что исключает течи рейки. У четвертого поколения пока стуков рейки, часто встречающихся на "вторых" и "третьих" Megane/Scenic, не наблюдается даже на машинах с пробегом более 200.000 км.
На простых версиях Megane IV встречается обычный "ручник", в более дорогих версиях он электрический. В "Сцениках" привод стояночного тормоза безальтернативно электрический. На каждом из задних суппортов стоит свой электропривод. Конструкция надежная, но со временем возможны проблемы из-за окислившихся контактов. На Scenic III встречались механические поломки корпуса моторчика из-за коррозии в месте прилегания к суппорту, а также случаи выхода из строя блока управления, но у четвертого поколения такие случаи пока не отмечены.
Наличие электрического стояночного тормоза вынуждает при замене задних тормозных колодок использовать компьютер с диагностическим сканером.
Бензиновые двигатели
Ранние версии моторов объемом 1,2 л (H5Ft) известны преждевременным растягиванием цепи ГРМ и износом звездочек, а также повышенным расходом масла. Считается, что в 2015 году от этих проблем удалось избавиться, но до сих пор известны случаи, когда цепь выходит из строя на пробегах около 100.000 км, поэтому специалисты не рекомендуют эти моторы к покупке.
Двигатель 1.3 TCe (H5Ht) знаком по Renault Arkana. Он хорош новым, на машине с пробегом вы получите все тот же комплекс проблем, характерных для линейки TCe. Плюс к этому моторы имеют алюминиевый блок, в котором вместо гильз используется плазменное напыление из стали, что исключает возможность капремонта.
Бензиновые турбированные моторы 1.6 и 1.8 не изучены в наших краях, да и высокие таможенные ставки делают их совершенно неинтересными для ввоза. Точно так же из-за растаможки практически заказан путь в Беларусь машинам с атмосферным 1,6-литровым мотором H4M мощностью 115 л.с. Хотя благодаря тому, что он давно и хорошо известен специалистам, довольно неприхотлив и в целом надежен, машину с этим двигателем можно было бы рекомендовать к покупке.
Дизельные двигатели
Основу предложения Megane IV и Scenic / Grand Scenic IV составляют автомобили с 1,5-литровым дизелем K9K. Мощности этого двигателя во всех модификациях достаточно для хэтчбека Megane IV и, в общем-то, для универсала, относительно хватает его и короткому Scenic IV, а вот Grand Scenic для него тяжеловат.
Тем не менее дизельная "полторашка" экономична и надежна, при этом давно и хорошо известна специалистам. Специфических "болезней" этот мотор не имеет. Все специалисты в один голос говорят о том, что проблема проворота вкладышей осталась в прошлом, но для самоуспокоения на пробеге около 200.000 можно проверить их состояние. Если речь идет о покупке свежепригнанной машины, пробег которой ничем не подтвержден, стоит делать это сразу.
Иногда отмечаются случаи выхода из строя датчика температуры выхлопных газов на входе в турбину, но они не носят системного характера.
Привод ГРМ ременный, менять ремни следует раз в 60.000-80.000 км. Специалисты рекомендуют также менять и помпу, хотя многие владельцы меняют ее через одну замену ремня и не знают проблем. Важно помнить, что гидрокомпенсаторов двигатель не имеет, поэтому раз в 100.000 км необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов.
При грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании 1,5-литровый дизель спокойно выхаживает 250.000-300.000 км, а отдельные двигатели "доживают" и до 400.000 без капремонта.
Двигатель 1.6 dCI (R9M) в продаже встречается реже, чем его полуторалитровый собрат, а машины с ним стоят дороже. Тем не менее Grand Scenic IV с этим мотором пригоняют, так как он мощнее, моментнее и лучше подходит тяжелому "Гранду". 130-сильная версия мотора, которая устанавливается на рассматриваемые автомобили, оснащается одной турбиной и лишена многих проблем, встречающихся на 160-сильной модификации битурбо: проворот вкладышей на малых пробегах, лопнувшие блоки, попадание антифриза в масло. В общем, 160-сильной версии лучше избегать.
Привод ГРМ у этого двигателя цепной. В теории ресурс цепи составляет 200.000-250.000 км, на практике она иногда растягивалась к 150.000. Впрочем, такие случаи довольно редки. Также встречаются течи масла из-под крышки цепи.
R9M имеет гидрокомпенсаторы, что исключает необходимость регулировки зазоров клапанов. Нужно отметить значительно больший объем масла при замене по сравнению с 1,5-литровым мотором. Если в "полторашку" входит ровно 4,5 л масла, то в двигатель объемом 1,6 л потребуется залить на литр больше. В целом 1,6-литровый агрегат также весьма надежен и неприхотлив, но менее изучен нашими специалистами.
Проблем с EGR и сажевыми фильтрами на рассматриваемых моделях пока не отмечено, хотя многие из машин прошли более 200.000 км. Факт наличия сажевого фильтра требует использования моторного масла с допуском Renault RN0720.
Многие автомобили оснащены системой Стоп/Старт, как следствие – под капотом штатно установлен EFB-аккумулятор, который в отличие от AGM немного дороже обычного кислотного. Саму систему Стоп/Старт не составляет большого труда отключить.
Захотелось Вам рассказать о своих наблюдениях, а конкретнее владении Renault Scenic и его большого брата Grand Scenic.
Возможно моя запись подтолкнет кого-то на выбор между этими двумя автомобиля.
Подчеркну то, что это только мои наблюдения.
Собственно в конце лета 2018, с Нидерландов брат пригнал Scenic 2011 года, 1.6 дизель, комбинированный салон, панорама, старт/стоп и тд (не босЭ). Покатавшись на нем, понравился комфорт, динамика, безграничное кол-во опций и удобств и соответственно было принято решение и себе пригонять Сценик, только побольше, то бишь Гранда. Покупался так же в Нидерландах, но забирал его уже на Польской границе. До дома 500 км, значит можно сполна прочувствовать автомобиль.
По комплектации гранд отличался только тряпочным салоном, ксеноном штатным и акустикой босЕ :)
.ах да, двухлитровым монстром под капотом. 160 откормленных пони. Динамика поразила еще больше. Да, на низах более тупой, пока турбинка не добавит воздуха, но потом машина улетает в космос.
Проехав более 500 км в смешанном режиме (трасса/город), гранд понравился больше.
Далее покатавшись несколько дней и на том, и на том авто заметил, что сценик за счет короткой базы, на наших дорогах в городе более валкий (сильно шатается и ты вместе с ним по салону), ну а в гранде все же больше на своем месте сидишь.
Но, есть одно но — парковаться, выезжать с узких улочек и все такое подобное, где ограниченное место, со сцеником проще, ведь он ненамного, но все же меньше.
Ну а в остальном, нереально удобные семейные машинки.
Чуть не забыл, багажник гранда — это нечто, там можно комфортно спать. В планах попробовать сложить задние сидения (второй и третий ряд) и всунуть туда огромный двухспальных надувной матрас и на природу. :)
Какой итог, если Вы собираетесь ездить на длинный расстояния — однозначно гранд, более комфортный, более вместительный. Если же, по городу и на выходные за город, сценик ваш вариант.
Повторюсь, это имхо и моё мнение исходя из опыта езды одновременно на двух автомобилях.
Надеюсь для кого-то будет полезно, возможно и помог с выбором авто.
Ну и пишите свои наблюдения в комментарии, возможно и замечания, будет интересно почитать :)
Ну а по Гранду изменений пока нету, единственное что появилась тонировка, передние стекла и форточки 15%, все остальное 5% + штатная тонировка. Получилось просто бомба. Изнутри все видно, а меня не видно 😂
Ну и машинка визуально стала выглядеть более длинной широкой и низкой.
Пы.сы. Ради тонировки отдельный БЖ не стал писать, ибо смысл сорить не нужным :)
- простор в салоне и на заднем ряду
- огромный багажник с возможностью вынуть задний ряд у которого 3 сидушки все по отдельности, возможность наклона спинки переднего пассажирского сиденья вперёд до горизонтального положения, спинки заднего ряда регулируются по наклону и сиденья можно отодвинуть вперёд или назад каждое отдельно.
- неплохая шумоизоляция салона и моторного отсека
- отличная обзорность
- очень удобные сиденья да и вообще посадка при росте 188 см, ничего не ломит и не затекает. При поездках 360-680 км даже нет желания выйти и размяться.
- динамики достаточно для пробочный Москвы, всегда есть запас при перестроениях из ряда в ряд или быстро набрать скорость с тихого хода если обороты от 1600.
- на трассе автомобиль летит как корабль, очень мягко и комфортно, видимо сказывается масса автомобиля и настройки подвески, колеи не чувствуются
- расход по Московским пробкам 6.6 л/100км при обычной езде, а если поэнергичнее ездить то доходит до 7,4.
Чисто трасса 5,1 л при скорости 110 (без круиз контроля) с круизом 5,5
- клиренс 19,5 см и при чем ничего не где не торчит по дну машины
- подогрев солярки в фильтре, тены - обогреватели салона
- хорошо работает климат
- вибрации по кузову при ПЕРПЕНДИКУЛЯРНОМ проезде неровностей (дорожная разметка, стыки на мостах и эстокадах, рельсы если не утоплены в бетон))) и т.д.
- валкая но не критично, особенно если проехать неровность наискосок, лежачий полицейский например, в поворотах вполне терпимо. На это можно закрыть глаза это же семейный компакт вен
- за 3 года помутнели линзы в фарах, это проблема вызвана испарением герметика при высоких температурах горения галогена (герметиком промазывают швы при сборке фары на заводе)
- короткая первая передача
- очень туговато набирает скорость без турбины (до 1600 оборотов)
- длинные ход рычага кпп и на мой взгляд туговата педаль сцепления, но уже нога накачалась и не замечаю
- авто из Европы с пробегом 119000 км, владею 4 месяца.
Зделано большое ТО по приезду из Европы (ГРМ, все фильтра и все жидкости, замена вкладышей коленвала т.к. они в Европе изнашиваются из-за редкой замены масла раз в 30 000 по их регламенту)
Все ТО обошлось в 38 000
- перегорела лампочка ближнего света после трясучки по плохой дороге, решил заменить на диоды 5000 люм, тк линзы уже мутные дабы добавить света. Цена вопроса 3500
У гранд на два кресла больше,и багажник чу чуть по больше.А так разницы нету,с годом определяйтесь сами.Ещё есть панорамные крыши,моё мнение это лишние не к чему.
Александр, не соглашусь по поводу панорамной крыши. У меня есть на 2-м я очень доволен что он у меня есть:) это не то что изюминка, а настоящий изюм:) в общем мне нравится. А возвращаясь к вопросу о разнице в машинах-в гранде не только багажник больше, но и в салоне побольше места.
да и вопрос с запаской-в гранде снизу будешь корячиться, а в обычном кузове просто достанешь из багажника.
Евгений Раудис ответил DELETED
Юрий, в общем машинка все таки поздоровее будет. )это радует)а запаска это не так страшно,редко когда можно пробить колесо так,чтоб его менять пришлось,в основном не значительные проколы,на этот случай у меня компрессор всегда с собой)
Евгений Раудис ответил Геннадию
Евгений, главное чтобы это где нибудь не случилось например на трассе спб-вологда, нет уж лучше пусть хоть чтото под днищем болтается
Евгений Раудис ответил Mr.
У меня Гранд пятиместный и запаска находится в багажнике в специальной нише. И не нужно корячиться как вы говорите.
Максим, гранд не может быть 5 местным гранд сценик только 7 местный. у вас сценик 2 пбез слова гранд.
Максим, точно бред! У всех гранд 7-ми местный, а у тебя одного 5 мест. Ну что тут сказать-спец заказ на фирме производителе:):):):) да, некоторые вырезают 2 места дополнительных, но все равно это будет заметно
Евгений, не за что. Именно гранд сценик привлёк моё внимание некоторое время назад. я не жалею(но проблемы с запаской- есть такое).
Юрий, Какой нафиг спец заказ! Хорошо- откуда у меня тогда ниша в багажнике для запаски. Конкретно только для моей одной машины?? Пятиместных 3Грандов пруд пруди.
Собрались спецы сами не знающие что да как, ГРАНДЫ бывают как 5 так и 7 мест, обычные СЦЕНИКИ 5 местные соответственно меньше ГРАНДОВ НА 25 см
У меня Сеня 3 тоже пяти местный и ниша для запаски в багажнике и нет ни каких креплений под сиденья вы чуш не порите есть 5 мест и 7 когда покупал мне на выбор предлагали не какой само переделки с завода шли токие.
Можешь не шить , кому тут что доказывать, у меня 2 гранд 5 мест, запаска под багажником, и вообще какая разница где она , главное что бы была, а кто не понимает какие они бывают и что с ними делать о чем тогда говорить
Кароче дорогие знатоки, Гранд Сценик 2 и 3 выпускаются как с 5 так и с 7 местами. Если у гранда 2 запаска крепится только снизу как у 5 так и у 7 местного то у третьего гранда немного не так. В пятиместном гранде 3 запаска под полом багажника, вытащил и поставил, в семиместной модификации гранда 3 запаска крепится под днищем спец кронштейном. Короткий Сценик 2 и 3 только пятиместный вариант с запаской под полом. Еще вопросы?
Полтора года назад я стал счастливым обладателем этого представителя четырехкопытного вида.
1.5 dci 2007 г.в. Брал своего "малыша" без пробега по Р.Ф. Доволен, как говорят - " до сраки". Обьездил на нем наши юга, Москва, а в Питер, да как к себе домой. Больших проблем небыло, да и надеюсь не будет, при условии, что нормально следить за ним и вовремя все менять ( что я и делаю). Зато по комфорту и вместительности может дать фору многим. Говорю со знанием (он у меня не первая иномарка). Т.ч. отличный ауто, а к особенностям ремонта ( трудно куда либо подлезть) надо привыкнуть и применить смекалку и будет все О.К.
Пришло время сменить свою двухлитровую эсперку на универсал, выбрал меган 2, полторашечку дизельную, но увидев гранд понял что разница в 50 тыр несущественна с тем функционалом который несет в себе данное авто, итак начнем.
1. Стал обладателем сего аппарата в начале марта этого года, панорама, круиз, семь мест, все как положено, из франции, нет только навигации, и слава богу.
2. Реальный пробег подтвержденный оф. дилером - 129000 на момент покупки
3. Заменено после покупки - колодки по кругу, аморты задние, рулевая тяга левая, переведен дисплей на английский язык, докупил еще фильтра, надо будет поменять, воздушный салонный и топливный. Сцениководы смотрите, топливный на дизелях бывает с датчиком воды и без, какой у вас, должны только Вы знать.
4. Докупил самую нештячную вещь - штатный держатель запасного колеса, ну и покупка запаски в процессе.
5. Все или не все знают что масло в Европе на дизелях меняется через 30 тысяч => более сильный износ вкладышей двигателя => возможен проворот вкладышей если не произвести замену оных вовремя => папдос на бабло
Сам подбираю запчасти, установил Диалоджис с русскими нотами, ващще зверь прога. Нажимайте кнопку start и наслаждайтесь поездками!
Читайте также: