Норма давления масла в двигателе ауди

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Цитата из мануала по A80: Система смазки Тип/спецификация масла: Универсальное моторное масло, вязкость SAE 15W/50 или 20W/50 (Duckhams QXR или Hypergrade) Давление масла (минимальное) 2,0 бар при 2000 об/мин и температуре масла 80°С Конец цитаты. Про давление на XX ни слова.

Понял. но у меня там моторчик по сложнее. Видимо и давление должно быть больше. Книжку у старого хозяина с прошлого года не могу забрать. А там видимо всё есть.

Видимо и давление должно быть больше.

В тридцатиклапанном моторе минимальное давление - 2.0 бар на х.х., 3 - 4,5 бар - на 2000 об/мин. Температура масла не менее 80 град. Там же гидравлические натяжители межвальных цепей.

Большое спасибо! Это и хотел услышать У меня на х.х. 1,5 бар. Видимо из-за этого. А когда сильно прогревается видимо становится и того меньше. На х.х всё нормально, но при резкой нагрузке правый натяжитель немного не справляется. и слышен звук. Видимо стоит поменять насос, а потом уже по ситуации смотреть натяжитель. Насос стоит не дорого. а один натяжитель в дилижансе 15 т.

Давление масла не зависит от нагрузки, только от оборотов и температуры масла. Если я не прав, местные специалисты меня поправят. Работа по замене масляного насоса на этом моторе - занятие геморрное и, соответственно, дорогое. Возможно, проблема не в насосе, а в забитой сетке маслоприемника. А в котором месте мерялось давление масла?

Я понимаю что давление масла от нагрузки не зависит. А вот звук цепи появляется на перегретом движке в момент импульсной нагрузки (например иногда когда автомат передачу перетыкает). Видимо цепь натянута недостаточно хорошо. дёргает. и. появляется небольшой звучек. На счет сетки маслоприемника попрошу обязательно проверить. Где мерилось давление могу спросить. Видимо на место датчика вкручивался барометр. А какие там проблемы при замене насоса? И где ещё можно масло померить? Может наверху у натяжителей както можно?

Сегодня выяснилось что заменить насос очень сложно. он в передней крышке стоит. К тому же он стоит 12 т, и менять его без уверености как то не хочется. Будем снимать поддон и смотреть сетку маслозаборника и пр. P.S.- Масло мерилось через отверстие датчика max уровня 1,5 на прогретой. х.х.

Прошу прощения, но ввел в заблуждение (не намеренно) минимальное давление на х.х. 1.5 бар, 2.5 - на 2000. Вроде как есть возможность померять в головке блока, но только в левой, по ходу движения

Вчера снимался поддон. Сетка маслозаборника и вообще там всё идеально чисто. Ещё меняют редукционный клапан кажется. Там пружинка какая-то не очень нравится. Говорят из-за этого может давление плохо держать. Масло тоже заменяем. 7 т прошло. на всякий случай. У меня на прогретой 1,5 бар, а на перепрогретой в пробке думаю и того меньше. А поскольку 1,5 - это минимум, то думаю всёже проблоема в насосе. Кстати на S-е моего друга давление 2,5 на х.х. Вчера смотрели. Посмотрим к чему приведут все эти манипуляции. Если проблема останется то будем менять насос. Дорого конечно, но что делать. А может он както ремонтируется? Будем узнавать.

А может стоит всетаки нормально отдиагностировать, на круг дешевле выйдет, чем менять все подряд.

А это как называется? Как думали, так при измерении давления и оказалось.
А что тут можно ещё сделать? Двигло сразу разобрать?
В дилижансе уже смотрели. слушали. катались. сказали езди и не парься. Но при них так машину нагреть не удалось. И это эффект почти не проявлялся. На вопрос подключить комп ответили что смысла нет.
Если есть конкретные предложения с благодарностью выслушаю!

P.S.- человек который сейчас делает машину обслуживает её уже не первый год. как только её из германии пригнали. Знает её оч. хорошо. А замена и осмотр некоторых расходников перед радикальным вмешательством мне кажется вполне нормальным.

Вчера снимался поддон. Сетка маслозаборника и вообще там всё идеально чисто.
Ещё меняют редукционный клапан кажется. Там пружинка какая-то не очень нравится. Говорят из-за этого может давление плохо держать.

То же самое снятие/установка насоса. Клапан - шарик с пружинкой. Заедать ИМХО нечему. Поломка пружинки причина очень экзотическая, но возможная.

То же самое снятие/установка насоса. Клапан - шарик с пружинкой. Заедать ИМХО нечему. Поломка пружинки причина очень экзотическая, но возможная.

То же самое, но разобрать придётся пол движка.

В раздумьях.
Пока поезжу. послушаю.

Кто бы подсказал какое должно быть нормальное давление масла (не минимальное) на новом а/м?
Выбираю между заменой насоса и натяжителями цепей.

Доброго времени суток.
Для начала лирика. Будет многа букаф. Тема полезна в первую очередь владельцам авто с 4х котловыми моторами 1.6-2.0 выпуска до 97го года.
Темка эта писалась изначально для сообщества А80, но полезна к прочтению для всех. Для повышения образованности) (с) Принцип работы и на 5ти цилиндровых моторах вроде такой же
На написание статейки этой меня сподвигло такое наблюдение: все 4 года, что я тут на сайте, с периодичностью в 2 недели всплывает одна и та же тема о давлении масла в двигателях VAG группы. Либо лампочка загорается, либо мотор уже застучал и че бы залить или какой датчик поменять, чтобы все прошло и чтобы "Довезет до Сан-Франциско и обратно" (с).
========================================================================
И так, к теме. Все знают, что для работы двигателя необходимо масло. Лично я сравниваю систему смазки с кровеносной системой человека. Тоже гоняет насосик (сердечко) жидкость по каналам под нужным давлением, изменяя его при нагрузке и прочим. Так и в моторе есть маслонасос и каналы с выходами к трущимся парам.
Глянем куда это бегает:

фиолетовым показан путь масла от насоса собственно к приливу блока.далее после фильтрации в этом приливе поток разделяется-по одному каналу, отмеченным зеленым, масло подается к опорным шейкам коленвала и промвала. По второму каналу, отмеченным красным, масло подается в головку блока.

В этом канале стоит специальный обратный клапан, который не дает, после глушения мотора, стекать с башки маслу обратно в блок, дабы распредвал не стартовал на сухую.

Этот клапан иногда выкручивается, иногда забивается всякой дрянью. И вообще в русских суровых условиях скорее минус. Можно выкинуть его нафег, но нарушится баланс подачи масла по двигателю. Если снимаем-продуваем, чистим и на место.

Теперь важный МОМЕНТ! Эта схема для моторов примерно с 91го года! До 91го года разделение каналов происходило в блоке! И не было этого клапана обратного! И кронштейны масляного фильтра, соответственно, не взаимозаменяемы! На ауди сложно сказать, как отследить, на Фольксвагенах с МК3 (Гольф 3) пошли моторы с новыми каналами, на МК2 было все по старому. Поэтому на 91й год ориентируюсь.
========================================================================

С циркуляцией вроде ясно. Теперь к насосу. Насос у нас приводится в действие от промвала, точнее промвал крутит трамблер, а вот трамблер уже своим пазом заходит в зацепление в шлиц маслонасоса и оба они весело вращаются с одинаковой скоростью.
Через восьмиклапанный двигатель при работе с полным газом за одну минуту прокачивается около 30 литров масла. На двигателе 16 V привод осуществляется с другим передаточным числом(из за меньшей шестерни промвала, которую ремень ГРМ вращает), благодаря чему скорость протекания масла увеличивается на 20%.
На автомобилях устанавливается обычный шестеренчатый насос. Для 16 клапанного двигателя с повышенным потреблением масла устанавливается насос дизельного двигателя, который имеет производительность на 15% больше, чем обычный.

========================================================================
Теперь как работает система аварийной сигнализации.
Принцип работы системы предупреждения аварийного давления масла одинаков для большинства моделей автомобилей, выпускавшихся концерном VAG в период с начала 80-х годов. Система обрабатывает сигналы с двух датчиков давления и сигнал о текущем значении оборотов двигателя. Датчики давления представляют из себя выключатели, срабатывающие при определенном давлении масла в системе. Датчик нижнего порога — нормально замкнутый. Размыкается при достижении давления в 0.3 бар. Стоит этот датчик в головке блока цилиндров сбоку(Со стороны моторного щита у ауди). По стандарту-коричневый. Датчик верхнего порога наоборот — нормально разомкнутый и замыкается при давлении масла выше 1.8 бар. Стоит в кронштейне масляного фильтра. По стандарту-белый.Допустимый технологический разброс порога срабатывания датчиков составляет 0.3 +/- 0.15 бар и 1.8 +/- 0.2 бар. Значение верхнего порога может отличаться на некоторых моделях двигателей. Например, есть двигатели на которых установлен датчик на 1.4 бар (черного цвета). Но эт более современные модели, скорее на наших некронемцах такого не будет.

Для начала объясню как мерять, потом рассмотрим симптомы и основы диагностики.
Мерять давляк масла по феншую следует на прогретом моторе. На холодном давляк зачастую будет хороший, но падать на глазах по мере прогрева. Прогревать следует градусов до 80 для масла! Это уже до срабатывания вентилятора охлаждения. Масло всегда медленнее прогревается.
Вкручиваем прибор за место датчика в кронштейн масляного фильтра. Что мы имеем: будет меряться давляк на выходе с насоса! То есть этим мы узнаем его состояние.
Вкручиваем прибор в головку блока цилиндров. Тут уже будем видеть, какое давление приходит на головку блока. Вот тут много моментов есть: оно может быть низкое по 2м причинам-либо не пришло давление на головку, либо на головке блока оно потерялось.
Я всегда меряю сначала на головке блока, а там уже действую по факту.
Мерять нужно в 3х режимах давление: на холостом ходу двигателя(срабатывание датчика нижнего порога), на 2х тыщах оборотов (срабатывание датчика верхнего порога) и до срабатывания редукционного клапана. который сбрасывает лишнее давление(А он может и не сбросить, но об этом позже)))

Теперь подитожим вышесказаное: если у тебя, читатель, вдруг загорелась лампочка, заорал зумер и прочие прелести жизни, ненадо надеяться, что ты щас поменяешь все датчики, лампочку в приборке, отключишь зумер и все пройдет. Да нихрена не пройдет. Пример я выше выкладывал. Померяй давление масла, а потом уже в электрику лезь. Ведь если у тебя башка болит, состояние хреновое ты себе тонометром померяешь его на руке, а не думаешь, что это тебе показалось, погода такая и вообще херня. Так же и с мотором.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Давление масла загорается после 2000об.какая допустимая норма давления масла в двигателе w12 6.0 литров?

Помогитеее!!) машина а8 2008 года мотор w12 6.0 провернуло вкладыш , мотор сделали, собрали. При запуске все нормально работает без шумов, ровно. Но при оборотах больше 2000 , загорается давление масла. Поменял датчик давления, датчик уровня, диагностику делали по датчику обрыв не показал. Давление замеряли на хх- 0.8 бар. При температуре 90* соответственно при оборотах повышается до 4000об. - 4.8 бар.

Давление масла загорается после 2000об.какая допустимая норма давления масла в двигателе w12 6.0 литров?

Тот ли датчик поставили?

VAG 06A 919 081 J Чёрный.Этот поставили?

Давление масла загорается после 2000об.какая допустимая норма давления масла в двигателе w12 6.0 литров?

Я слышал такое что после переборки двигателя нужно адаптировать его у диагностов.Это единственное наверно что еще непробывал

Давление масла загорается после 2000об.какая допустимая норма давления масла в двигателе w12 6.0 литров?

Фактически давление замеряете в точке на месте датчика? Если нет, то может датчик физически его не видит по каким то причинам.

Давление масла загорается после 2000об.какая допустимая норма давления масла в двигателе w12 6.0 литров?

Это глюк.Либо бракованный датчик.Проверьте тестером сам датчик прямо на моторе.Сначала на заглушенном-должен показать к.з.на массу.Затем заведите и датчик должен разомкнуться от массы,прибавьте обороты до 2500,держите с минуту и наблюдайте-датчик не должен замкнуться на массу. И вообще чёрный датчик не должен загораться после 2т.оборотов.
Датчик на 1,2-1,6 барр.По идее лампочка должна начинать моргать если давление ниже чем 1,2 барра.

Давление масла загорается после 2000об.какая допустимая норма давления масла в двигателе w12 6.0 литров?

Давление замерялось на месте датчика.тестером проверял датчик,он разомкнут всегда,когда завожу,то замыкается.

Давление масла загорается после 2000об.какая допустимая норма давления масла в двигателе w12 6.0 литров?

А сколько проводов на датчик приходит.
Если один то датчик при заведением моторе должен быть розомкнут.

Автовладельцы знают, что без масла двигатель долго не проработает. Но далеко не все знают о том, что смазочная жидкость должна не только просто плескаться в моторе, но и циркулировать по системе под давлением, которое должно соответствовать определенному интервалу.

В старых моторах масло применялось преимущественно в качестве смазочного материала. А сейчас отвечает за куда больший функционал:

защита от износа;
отвод тепла от горячих деталей;
нейтрализация продуктов горения;
работа в качестве гидравлики в исполнительных механизмах, таких как гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, натяжители цепей, муфты регулировки фаз газораспределения и так далее.

Но если о том, что низкое давление масла вредно, знают многие, то о вреде повышенных показателей задумываются только когда сталкиваются с последствиями. А они уже достаточно опасны для здоровья мотора. Как минимум, такая ситуация влияет на возникновение повреждений уплотнителей и способствует ускорения утечки смазочной жидкости. Также часто случается ее выдавливание из-под кольца масляного фильтра, и это случается при залипании редукционного клапана маслонасоса.

На приборной панели автомобиля присутствует либо лампа сигнализации о низком давлении масла, либо указатель давления. В стандартных условиях эксплуатации этого достаточно, а при необходимости более серьезной диагностики мастера СТО будут использовать специальные манометры.

Но, говоря о недостаточных или избыточных значениях показателя, нужно не забывать, что для каждой модели двигателя нормативы будут разными. Чаще всего, минимальное давление масла должно составлять от 1 атмосферы на холостом ходу прогретого двигателя. Верхняя планка - 4,5–5 атмосфер при повышенных оборотах.

Муфта изменения фаз газораспределения современного двигателя

Что создает давление масла в системе

За создание давления масла в двигателе отвечает масляный насос, оснащенный редукционным клапаном.

Схема работы масляного насоса.

Конструктивно эти устройства могут различаться, но принцип действия у них един – блок из двух шестерен засасывает масло через маслозаборник из поддона и направляет в систему через масляный фильтр. На выходе из насоса обязательно установлен клапан, не допускающий повышения давления выше максимального заданного значения. Он называется редукционным.

Какие проблемы с системой смазки могут иметь место, в чем их причины и как с этим бороться, рассмотрим далее.

Загорелась лампочка низкого давления масла

Как уже говорилось выше, наиболее частой и опасной для мотора является ситуация с недостаточными показаниями. Именно поэтому большинство современных автомобилей оснащено лампой пониженного давления масла на панели приборов. И вот в один момент, который прекрасным никак не назовешь, она загорелась… Что делать?

Лампа давления масла обязана гореть при включенном зажигании и остановленном моторе. Если она вовсе не загорается, надо заменить контрольную лампу в приборной панели.
Если контрольная лампа не погасла при еще работающем моторе, его необходимо немедленно остановить и проверить уровень смазки щупом. Если он ниже минимального, то нужно просто добавить жидкость до нормы. Высока вероятность того, что проблема исчезнет. Длительная эксплуатация с недостаточным уровнем запрещается любым производителем, так как, в первую очередь, пострадает масляный насос, а затем и остальные детали.

Если параметр соответствует норме или после доливки и повторного запуска лампа не гаснет, то разбираться с проблемой будет сложнее и точно потребуется обращение в сервис.

Шестерня масляного насоса, поврежденная эксплуатацией с низким уровнем масла.

Как измерить давление масла в двигателе

Это сервисная операция. Трудно даже представить себе, что у простого автовладельца под руками окажется специальный манометр. Такой прибор поможет получить точные значения при любых оборотах. Это позволит диагносту распознать неисправность и избежать.

Рисунок. Схема подключения манометра.

Разберем конкретный пример. Возьмем 2 бензиновые версии Land Cruiser Prado 150. Давление смазки этих автомобилей измеряется при 3000 оборотов в минуту. А вот нормы для двигателей различаются. Так для бензинового 2,7 соответствует диапазону 1,6-5 атмосфер, а для 4-литрового: уже 3-6 атмосфер. Как видим, даже у одного производителя цифры разнятся сильно. Что же тогда будет происходить, если речь пойдет о Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes?

Вывод – универсальных норм не существует, и методы проверки для каждой модели двигателя, как уже говорилось выше, индивидуальны и берутся из сервисной документации.

Причины высокого и низкого давления масла в двигателе и способы устранения проблем

Повышенное давление

Да и вообще, если поддерживать систему смазки в чистоте, регулярно используя промывки, вероятность столкнуться с проблемой повышенного давления стремится к нулю.

Сниженное давление масла

Недостаточная вязкость моторного масла при полностью прогретом двигателе

Чаще всего эту причину можно диагностировать по характерному поведению лампы давления масла – она мигает в ответ на малейшее снижение оборотов на холостом ходу полностью прогретого мотора.

В такой ситуации желательно проверить, не перепутали ли чего при последней замене масла, и подходит ли двигателю залитый в него сорт смазки. Если последний не подходящий – имеет смысл произвести замену.

Второе, что могло произойти – подходящее масло потеряло вязкость из-за перегрева или попадания топлива (обычно в этом случае можно ощутить характерный топливный запах из маслозаливной горловины). Разбор решения проблем топливной аппаратуры оставим за рамками этой статьи и допустим, что мы ее решили. Как же быть с маслом? Менять? Лучший вариант – да поменять, но не всегда есть такая возможность (временная, финансовая, физическая). Можно ли отсрочить данную процедуру? Можно! И поможет нам в этом такой повышающий давление масла продукт как Стабилизатор вязкости Visco-Stabil.

Также причиной недостаточного значения может быть повышенный износ деталей масляного насоса, коренных и шатунных вкладышей коленвала, подшипников распредвалов и турбины, но все перечисленные аспекты, к сожалению, требуют для устранения сложного ремонта.

Здравствуйте panaramus ! Вы бы обороты двигателя написали, а то не совсем понятно, при каких условиях вы можете наблюдать эти "4 - 4.5 бар"
Производитель пишет, что при проверке манометром, должно быть при оборотах 2.000 давление не ниже 2.0 бара ( для JN мотора ). Если предположить, что давление написанное вами в 4.0 - 4.5 бар в режиме максимальных оборотов, то в любом случае, я не вижу поводов для беспокойства. А деление в 5.0 бар, это как скорость в 220 км-ч на спидометре. Ведь и ежу понятно, что эта машина не сможет ехать 220 км-ч

hrak писал(а): Вы бы обороты двигателя написали, а то не совсем понятно, при каких условиях вы можете наблюдать эти "4 - 4.5 бар"

panaramus , коллега, если бы давление на холостом реально состовляло бы "4.0-4.5", то вы бы наблюдали течь масла со всех щелей двигателя
Скорее всего, имеем место дефект датчика, с которым работает ваш указатель давления масла.

hrak писал(а): Скорее всего, имеем место дефект датчика, с которым работает ваш указатель давления масла.

+1.
Хотя есть еще зависимость холодный/горячий двигатель. На холодную у меня тоже стрелка вправо укладывалась.

hrak писал(а): . если бы давление на холостом реально состовляло бы "4.0-4.5", то вы бы наблюдали течь масла со всех щелей двигателя .

Я так не считаю. Если ДВС нормально выдерживает данное давление на режиме высоких оборотов, то на ХХ это давление он также выдержит и не будет течи масла со всех щелей.
Задумайтесь, ведь давление масла, создаваемое насосом, находится лишь в напорной масляной магистрали, состоящей из самого насоса, коленчатого вала, распредвала. Масло из всех щелей полезет в случае высокого давления картерных газов.

A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня

~`LIFE`~ писал(а): у меня на машине при езде на высоких оборотах на горячую больше 3 бар не подымается.

Иногда понимаешь, что этот человек ангел лишь тогда, когда он поворачивается к тебе спиной и уходит, а ты смотришь ему в след и видишь на его спине крылья.

на холодную на холостых: ложится вправо стрелка, на 3000 - где-то 4,5, на горячую на холостых - 2,2 где-то

во общем я откапиталил двигатель KV и отремонтировали масляный насос, на манометре в датчике давления масла на горячей при включенном вентиляторе уже давление 3 бара, как только даешь 200 оборотов (1200 об/мин) давление закладывает больше 5ти бар, судите сами, масло синтетика кастрол 5w40. До капиталки на горячую давление на холостых было 1 бар (сейчас 3), а когда даешь ей до отсечки давление больше 3.5 бара не подымалось (сейчас закладывает больше чем 5 бар при уже 1200 оборотов на горячую)

Может кто сталкивался с такой проблемой? Первый раз появилась год назад . Приехал поставилл авто на 2 часа , вернулся , завожу , загорается лампочка масла и не гаснет , через некоторое время начали стучать компенсаторы, стало понятно , что масло не поступает к ГРМ валу, заглушил. Глушил-заводил несколько раз , ничего не дало , уехал , на завтра вернулся , завел , все гуд ! Поменял масло на всякий случай и проблема больше не появлялась до вчерашнего дня. Правда вчера после 3-ей заводки лампочка потухла и масло пошло к ГРМ валу и компенсаторы перестали "цикать". Перелопатил немного информации еще тогда по этому вопросу , выяснилось вроде , что есть какой-то клапан с пружинкой , который залипает и стравливает масло по кругу избыточного давления .Может кто более подробно прояснит картину , что тут за проблемма , а то уже как-то второй раз и стремно стало , может подвести в самый неподходящий момент . Может какие советы и рекомендации будут . Думал может промыть чем-нибудь систему , но почитал информацию , решил пока воздержаться , так как кто рекомендует , кто категорически нет и чем промыть уже не знаю . Да и вот на схеме , что-то я этот клапан с пружинкой не нашел.
Заранее благодарен за какую-либо помощь .

Этот редукционный клапан находится вот в этой крышке, завальцованная шайба. из практики по молодости сколько раз не разбирал и чистил на долго не хватает, или метал ведет или выработка не знаю, лучше всего найти насос или этот узел маслоприемника и поставить другой, если нет возможности попытайся, а еще как вариант подзабита сетка, снимешь поддон все увидишь.

Спасибо за инфу . На счет снятия поддона , как он снимается ? С подрамником ничего делать не надо , он там вроде заслоняет несколько болтов и задняя часть поддона прижимается какой-то деталью от картера сцепления , если точно вспоминаю , давно не лазил , она просто откручивается и все ? (Тут вроде разобрался . Необходимо открутить передние болты подрамника и вроде все , так как подушки крепятся к лонжеронам, появится доступ к болтам и потом открутить защиту маховика .)
Вопрос по индукционному клапану. Как он там снимается или разбирается ? Может конечно и понял бы сам , при визуальном контакте , но лучше спрошу , на всякий случай , чтобы знать к чему быть готовым .
Блин , надеюсь все же , что не придется туда лезть или шансов , что больше не повторится такого - нет ?

юрбан78 ,
Как там что у вас снимается непомю уже, когда насос будет в руках то сразу найдете этот клапан редукционыый и поймете как его выковырять, он там зачеканен. лезть под вопросом а вот разбиратся придется, я бы в таком случае на шланге припиндюрил мех манометр и помониторил давление масла в реале а не по лампочке, вполне реально с датчиком проводкой итд итп могут быть проблемы, вы же не можете как я понимаю ответить какое у вас давление масла. Да и самое главное моторы умирают не от качества масла старое новое а от недостатка смазки.

DIA писал(а): Как там что у вас снимается непомю уже, когда насос будет в руках то сразу найдете этот клапан редукционыый и поймете как его выковырять, он там зачеканен.

DIA писал(а): вполне реально с датчиком проводкой итд итп могут быть проблемы, вы же не можете как я понимаю ответить какое у вас давление масла.

С датчиком , проводкой и т.д. , конечено могут быть проблемы , но так как у меня через несколько секунд после загорания лампочки , начинают "цикать" компенсаторы , при чем, чем дальше , тем громче , склонен больше грешить на индукционный клапан , так как если бы была забита сетка маслоприемника , то загоралась бы лампа давления чаще . Ну это конечно мое дилетантское мнение , но судя по периодичности склоняюсь скорее в эту сторону.

Читайте также: